航空器系統(tǒng)與動(dòng)力裝置學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

航空器系統(tǒng)與動(dòng)力裝置學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年關(guān)于螺旋槳反槳的說(shuō)法，下列正確的是（）：

答案:反槳是槳葉角變到最小，便于在地面產(chǎn)生負(fù)拉力航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的作用是

答案:使氣缸頭溫度保持在一定范圍內(nèi)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中用來(lái)帶動(dòng)螺旋槳和附件工作的機(jī)件是（）

答案:曲軸飛行中,如果懷疑恒速螺旋槳（變距螺旋槳）活塞發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震,應(yīng)

答案:適當(dāng)減小進(jìn)氣壓力,增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝備航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在飛行中,磁電機(jī)開關(guān)必須放在

答案:雙磁電機(jī)位活塞發(fā)動(dòng)機(jī)加裝增壓器后,可明顯改善發(fā)動(dòng)機(jī)的

答案:高空性能點(diǎn)燃式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的理想熱力循環(huán)是（）

答案:奧托循環(huán)螺旋槳變距的目的是為了發(fā)揮（）和使發(fā)動(dòng)機(jī)工作最經(jīng)濟(jì)。

答案:螺旋槳的效率螺旋槳的槳葉角由大變小稱為（）

答案:變小距航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的主要功用是

答案:潤(rùn)滑、散熱、防腐和變距前推變距桿，螺旋槳（），轉(zhuǎn)速（）。

答案:變小距，增加下列哪種不正常燃燒現(xiàn)象會(huì)造成氣嘴積碳？

答案:過(guò)富油關(guān)于航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)注油的說(shuō)法,正確的是:

答案:冬天注油多,夏天注油少裝備汽化器的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與裝備燃油直接噴射式的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油使用經(jīng)濟(jì)性相比:

答案:更差以下哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)（）

答案:維修成本燃油消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律為？

答案:隨轉(zhuǎn)速的增加，先減小后增加活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作時(shí)下列哪一項(xiàng)不屬于直列型航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)？

答案:星型航空汽油的牌號(hào)通常反映的是：

答案:汽油的抗爆性飛機(jī)在需要緊急起飛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用下面哪種工作狀態(tài)？

答案:最大工作狀態(tài)航空活塞動(dòng)力裝置為防止燃油箱積水,飛行結(jié)束后通常應(yīng)該

答案:將油箱中加滿燃油關(guān)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)電嘴積炭,下列說(shuō)法哪種正確?

答案:是因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)富油造成的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)巡航功率通常是額定功率的（）？

答案:30%~75%若加給航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油牌號(hào)低于規(guī)定的牌號(hào)，則發(fā)動(dòng)機(jī)最有可能出現(xiàn)：

答案:爆震活塞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，下列哪種操作不正確？

答案:前推油門桿，增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命主要以（）表示。

答案:工作小時(shí)數(shù)或循環(huán)次數(shù)按照混合氣的形成方式,航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)可分為

答案:汽化器式和燃油直接噴射式常用（）來(lái)描述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

答案:燃油消耗率螺旋槳轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的原理，就是通過(guò)改變螺旋槳的槳葉迎角進(jìn)而改變螺旋槳的（）來(lái)保持或者改變螺旋槳的轉(zhuǎn)速。

答案:阻力力矩航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)要降低發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭溫度,飛行中可以采用

答案:以上方法均可在巡航過(guò)程中,可參考什么儀表來(lái)準(zhǔn)確調(diào)節(jié)混合比以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性?

答案:排氣溫度表某航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2400RPM,則每個(gè)電嘴每秒鐘點(diǎn)火的次數(shù)是

答案:20次目前廣泛使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)屬于（）

答案:熱機(jī)對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī),收油門過(guò)猛易造成

答案:過(guò)富油燃燒和吸氣式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比，增壓式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)：

答案:更容易爆震在發(fā)動(dòng)機(jī)適用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，有效功率（）

答案:增加空中停車率用來(lái)描述航空發(fā)動(dòng)機(jī)（）性能。

答案:可靠性對(duì)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)推油門過(guò)猛時(shí),易造成

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)貧油燃燒為增加航空活塞動(dòng)力裝置的可靠性和改善經(jīng)濟(jì)性,點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)有:

答案:兩個(gè)磁電機(jī),且每個(gè)氣缸有兩個(gè)電嘴裝有活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間爬升時(shí),可以

答案:采用階段爬升,避免發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高下面哪一項(xiàng)不是用來(lái)衡量航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修性的？

答案:航空發(fā)動(dòng)機(jī)抗鳥撞能力常用（）用來(lái)描述活塞發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率和自身重量之間的關(guān)系。

答案:重功比對(duì)于汽化器式的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，下列哪種不正常燃燒現(xiàn)象會(huì)造成汽化器回火？

答案:過(guò)貧油要使航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率最低，氣缸內(nèi)混合氣的余氣系數(shù)約為？

答案:1.05~1.10航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),滑油消耗的主要原因是

答案:在氣缸中燒掉螺旋槳槳葉的弦線與旋轉(zhuǎn)面的夾角叫（）

答案:槳葉角要使航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大，氣缸內(nèi)混合氣的余氣系數(shù)約為？

答案:0.85對(duì)飛機(jī)復(fù)飛及爬升性能影響最大的是

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性單排星形九缸航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的點(diǎn)火次序?yàn)椋?/p>

答案:1-3-5-7-9-2-4-6-8-1螺旋槳的槳距時(shí)通過(guò)改變（）進(jìn)行調(diào)節(jié)的

答案:槳葉角剛停機(jī)的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)禁止扳轉(zhuǎn)螺旋槳的原因是

答案:防止發(fā)生早燃現(xiàn)象螺旋槳順槳的目的是（）：

答案:飛行中單發(fā)失效時(shí)，減小飛行阻力滑油系統(tǒng)的監(jiān)控參數(shù)中，反映滑油供給是否足夠的是（）？

答案:壓力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，產(chǎn)生正推力最大的部件為：

答案:壓氣機(jī)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在地面正常起動(dòng)時(shí)，渦輪何時(shí)開始發(fā)出功率：

答案:第一階段后期壓氣機(jī)喘振的根本原因是：

答案:壓氣機(jī)內(nèi)部氣流嚴(yán)重分離某渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比為5,內(nèi)涵空氣流量為100公斤,則流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)總的空氣流量是

答案:600公斤直升機(jī)常用的動(dòng)力裝置是

答案:渦軸對(duì)于目前航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，下列哪一條正確？

答案:進(jìn)入燃燒區(qū)的空氣量小于進(jìn)入冷卻區(qū)的空氣量目前大型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)常使用的起動(dòng)方式是

答案:空氣渦輪起動(dòng)輔助動(dòng)力裝置的壓氣機(jī)類型通常為：

答案:離心式壓氣機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰裝置工作時(shí)

答案:燃燒室供油量增加燃?xì)鉁u輪動(dòng)力裝置的主要部件不包括：

答案:螺旋槳飛行高度增加，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定燃燒范圍（）

答案:變窄在任何情況下，下列哪個(gè)參數(shù)能最準(zhǔn)確描述燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性

答案:總效率航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)正常穩(wěn)定工作時(shí)，燃燒室總的余氣系數(shù)大約為：

答案:3.5-4.5渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能：

答案:高空比低空差，低速比高速差，夏天比冬天差發(fā)動(dòng)機(jī)總壓比提高，則布萊頓循環(huán)熱效率的變化為：

答案:提高燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在以下哪一種狀態(tài)下最容易熄火？

答案:高空小轉(zhuǎn)速當(dāng)供給燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室燃油增加時(shí)，：

答案:T3*將升高ＡＰＵ的含義是什么？

答案:輔助動(dòng)力裝置航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在地面正常啟動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)在何時(shí)脫開：

答案:第二階段后期雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)低壓壓氣機(jī)增壓比，高壓壓氣機(jī)增壓比，及壓氣機(jī)總增壓比間的關(guān)系是：

答案:總增壓比=低壓壓氣機(jī)增壓比x高壓壓氣機(jī)增壓比下列哪個(gè)參數(shù)描述了渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率

答案:當(dāng)量功率描述航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的指標(biāo)是

答案:空中停車率壓氣機(jī)喘振時(shí)，會(huì)引起：

答案:EGT升高，壓氣機(jī)性能惡化渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩表指示的是

答案:螺旋槳的軸功率對(duì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，座艙中常用來(lái)間接表示發(fā)動(dòng)機(jī)推力的儀表是：

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比

關(guān)于航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的防冰系統(tǒng)，不正確的說(shuō)法是

答案:防冰系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰后使用對(duì)于飛行M=0.5-0.6的支線民航機(jī)，最適宜的動(dòng)力裝置為

答案:渦槳航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)不正常啟動(dòng)不包含：

答案:冷轉(zhuǎn)啟動(dòng)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)的主要作用是：

答案:提高氣體壓力以下哪一項(xiàng)不屬于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)？

答案:使用成本低飛行中，一旦確認(rèn)壓氣機(jī)出現(xiàn)喘振趨勢(shì)后，采取的正確措施是：

答案:收油門，降低T3*燃?xì)馔ㄟ^(guò)渦輪工作葉輪通道時(shí)，氣流參數(shù)的變化為：

答案:C減小，P降低，T降低民用飛機(jī)最重要的要求是

答案:安全在機(jī)翼內(nèi)裝上燃油,前緣吊裝發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)機(jī)翼結(jié)構(gòu)

答案:可減小翼根部彎矩、剪力和扭矩前三點(diǎn)式飛機(jī)以單側(cè)主輪接地,此時(shí)傳給機(jī)身的載荷為

答案:非對(duì)稱載荷機(jī)翼外載荷的特點(diǎn)是

答案:以分布載荷為主飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí),載荷的變化量主要由

答案:相對(duì)速度方向的改變決定飛機(jī)大速度平飛時(shí),雙凸翼型機(jī)翼表面氣動(dòng)力的特點(diǎn)是

答案:上下翼面均受吸力運(yùn)輸機(jī)在正常飛行中可能受到的最大過(guò)載是

答案:飛機(jī)平飛時(shí)遇垂直向上突風(fēng)的過(guò)載飛機(jī)n使用過(guò)載使用是指

答案:飛機(jī)正常飛行中允許的最大過(guò)載飛行中機(jī)翼沿翼展方向的受力特點(diǎn)是

答案:從翼尖到翼根逐漸增大飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)所受外力有

答案:升力、重力、推力、阻力飛機(jī)發(fā)生事故最多的階段是

答案:起落階段常見的機(jī)翼結(jié)構(gòu)型式為

答案:梁式、單塊式、多腹板式、混合式與機(jī)翼受載相對(duì)比,機(jī)身受載的特點(diǎn)是

答案:機(jī)身以承受裝載及部件傳給的集中力為主n設(shè)計(jì)與n使用的實(shí)際意義分別是

答案:表明飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力和飛機(jī)飛行中的受載限制安全系數(shù)指結(jié)構(gòu)的

答案:設(shè)計(jì)載荷與使用載荷的比值飛行中機(jī)翼會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形,其結(jié)構(gòu)原因是

答案:壓力中心線、重心線與剛心線不重合飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的坡度的主要限制因素有

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)推力、機(jī)翼臨界迎角、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的過(guò)載

答案:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而增大飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞破壞是指

答案:結(jié)構(gòu)在交變載荷作用下發(fā)生的斷裂與破損雙發(fā)飛機(jī)空中轉(zhuǎn)彎的向心力由

答案:機(jī)翼升力提供飛機(jī)某次飛行后檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)翼上下蒙皮有鼓脹現(xiàn)象,可能的原有是

答案:飛行中速度超過(guò)規(guī)定飛機(jī)緊急下降中轉(zhuǎn)為爬升,在航跡低點(diǎn)處,升力

答案:最大飛機(jī)飛行中水平轉(zhuǎn)彎時(shí)如果坡度超過(guò)規(guī)定,則很可能導(dǎo)致

答案:飛機(jī)失速現(xiàn)代客機(jī)常采用的機(jī)翼型式為

答案:后掠下單翼飛機(jī)事故最多的原因是

答案:人飛機(jī)在低空飛行或起飛、著陸過(guò)程中如遇到垂直方向突風(fēng),則應(yīng)注意

答案:因飛機(jī)升力突減而掉高度太多,可能導(dǎo)致下俯接地世界公認(rèn)的第一次成功地進(jìn)行帶動(dòng)力飛行的飛機(jī)制造和試飛

答案:萊特兄弟于1903年什么是構(gòu)件的強(qiáng)度

答案:構(gòu)件抵抗破壞的能力為了防止飛機(jī)高速飛行時(shí)出現(xiàn)副翼反操縱現(xiàn)象,大型運(yùn)輸機(jī)采用了

答案:內(nèi)、外混和副翼某運(yùn)輸機(jī)在飛行中遇到了很強(qiáng)的垂直上突風(fēng),為了保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)受載安全,飛行員一般采用的控制方法是

答案:適當(dāng)降低飛行速度飛機(jī)小速度大迎角平飛時(shí),雙凸翼型機(jī)翼表面氣動(dòng)力的特點(diǎn)是

答案:上翼面受吸力,下翼面受壓力飛機(jī)高速平飛時(shí),如果機(jī)翼蒙皮剛度不足,上、下機(jī)翼表面及前緣蒙皮則會(huì)

答案:鼓脹發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵英文縮寫是:

答案:EDP;大型機(jī)對(duì)俯仰配平的使用,起飛前

答案:應(yīng)根據(jù)飛機(jī)重心和襟翼位置因素,將水平安定面調(diào)定在綠色區(qū)域內(nèi)的適當(dāng)位置上配平調(diào)整片的基本功用是

答案:減小或消除主操縱力。飛機(jī)起飛或著陸中必須使用增升裝置的根本原因是為了

答案:縮短所需要的起飛或著陸滑跑距離。電動(dòng)泵英文縮寫是:

答案:EMDP;在無(wú)回力式液壓助力操縱系統(tǒng)中,為了給飛行員提供適當(dāng)?shù)牟倏v感覺(jué)力以防止操縱過(guò)量和動(dòng)作過(guò)于粗猛,系統(tǒng)通常設(shè)置有

答案:操縱力感覺(jué)裝置。液壓助力操縱系統(tǒng)中如果采用彈簧式操縱力感覺(jué)裝置,則該裝置提供的是

答案:與主操縱面偏轉(zhuǎn)角度相關(guān)的模擬感覺(jué)力?，F(xiàn)代大型飛機(jī)的飛行操縱系統(tǒng)為了減輕操縱感力,廣泛采用了有助力的操作系統(tǒng),它們大多數(shù)是利用

答案:液壓帶動(dòng)舵面,以減小操縱力液壓油箱密封增壓的主要目的是

答案:防止油箱中油液產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。磷酸酯基液壓油的顏色通常是

答案:紫色當(dāng)前推油門起飛或滑行中檢查飛機(jī)形態(tài)時(shí),駕駛艙在如果出現(xiàn)起飛形態(tài)警告,則與飛行操縱系統(tǒng)有關(guān)的可能原因是

答案:或A或B或C。多源液壓系統(tǒng)是指

答案:飛機(jī)上有多個(gè)相對(duì)獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)。裝備液壓助力式主操縱的飛機(jī),其液壓助力器由

答案:控制活門部分和傳動(dòng)部分組成。對(duì)于高空飛行的飛機(jī),其液壓系統(tǒng)的油箱都是

答案:增壓密封的。在駕駛艙中判斷增升裝置位置的主要依據(jù)是

答案:襟翼指示表和ECAM上的增升裝置位置指示。換向閥的功用是:

答案:控制油液流動(dòng)方向和通斷;舵面鎖定機(jī)構(gòu)主要用于主操縱型式為__的飛機(jī)。

答案:無(wú)助力機(jī)械式飛機(jī)起飛前,應(yīng)將擾流板手柄置于

答案:“DOWN”位。液壓系統(tǒng)中屬于供壓部分的元件

答案:液壓泵和蓄壓器。配平調(diào)整片之所以能夠減小甚至消除主操縱力,是因?yàn)椴倏v調(diào)整片相對(duì)于主操縱面反向偏轉(zhuǎn)后,在調(diào)整片上產(chǎn)生的附加氣動(dòng)力對(duì)主操縱面轉(zhuǎn)軸形成的氣動(dòng)力矩與主操縱面的樞軸力矩方向

答案:相反。磷酸酯基液壓油與礦物基液壓油

答案:不可混用也不可相互代用。大中型運(yùn)輸機(jī)增升裝置的操縱機(jī)構(gòu)是

答案:僅一個(gè)襟翼操縱手柄。在飛行中,欲操縱飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎改變航向時(shí),飛行員應(yīng)

答案:向左轉(zhuǎn)駕駛盤,并蹬左腳蹬。飛機(jī)著陸前,按程序應(yīng)將擾流板操縱手柄置于

答案:“ARMED”位。現(xiàn)代大型客機(jī)的兩邊機(jī)翼上裝有內(nèi)、外兩塊副翼以構(gòu)成內(nèi)、外混合副翼,其工作情況是

答案:在低速時(shí)內(nèi)外副翼同時(shí)使用,而在高速飛行時(shí)外副翼被鎖定向左轉(zhuǎn)駕駛盤(左壓桿)時(shí),副翼的運(yùn)動(dòng)和飛機(jī)的姿態(tài)為

答案:左副翼向上偏轉(zhuǎn),右副翼向下偏轉(zhuǎn),飛機(jī)向左傾斜(滾轉(zhuǎn))。液壓馬達(dá)的功用是:

答案:將壓力能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)型式機(jī)械能輸出傳動(dòng)部件。液壓油濾內(nèi)部的旁通活門功用是

答案:當(dāng)油濾濾芯堵塞時(shí),旁通活門打開,保證供油的連續(xù)性。有助力器的飛行操縱系統(tǒng)的飛機(jī)在地面停放時(shí),各主操縱面鎖定是靠

答案:助力器。低空飛行的飛機(jī)液壓油箱通常

答案:與大氣直接相通?，F(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)升降舵操縱系統(tǒng)中裝有馬赫配平系統(tǒng),其功用是

答案:消除高速巡航中飛機(jī)自動(dòng)低頭現(xiàn)象。大中型運(yùn)輸機(jī)起飛前如果沒(méi)有將水平安定面預(yù)先調(diào)整到起飛性能要求的綠色區(qū)域內(nèi),則會(huì)導(dǎo)致

答案:起飛抬頭困難而沖出跑道。飛行員操縱飛機(jī)爬升中左轉(zhuǎn)彎時(shí),向左壓駕駛盤并向后拉駕駛桿,那么右邊副翼及升降舵的運(yùn)動(dòng)分別是

答案:向下偏和向上偏。在正常配平操縱時(shí),飛行員通過(guò)配平手輪或配平電門實(shí)施配平操縱動(dòng)作的方向

答案:與對(duì)應(yīng)的主操縱動(dòng)作方向相同。飛行擾流板的主要功用是

答案:A、B、C都對(duì)。按組成系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能來(lái)劃分,可將液壓系統(tǒng)分為下面三個(gè)部分:

答案:供壓部分、控制部分和傳動(dòng)部分。下列屬于液壓泵功用的是:

答案:將外部能源轉(zhuǎn)換為油液的壓力能;液壓系統(tǒng)中蓄壓器的主要功用是

答案:儲(chǔ)存壓力,并在需要時(shí)輔助液壓泵向系統(tǒng)供壓。在采用液壓助力器的飛行主操縱系統(tǒng)中,飛行員操縱駕駛桿(盤或腳蹬)的位移信號(hào)最終傳遞到了液壓助力器的

答案:控制活門。飛機(jī)上的飛行主操縱面包括

答案:副翼、方向舵和升降舵(或全動(dòng)平尾)液壓系統(tǒng)中安全閥的功用是

答案:防止系統(tǒng)壓力過(guò)高。對(duì)于采用無(wú)助力機(jī)械式主操縱系統(tǒng)的小型飛機(jī),驅(qū)動(dòng)配平調(diào)整片偏轉(zhuǎn)的動(dòng)力通常包括

答案:機(jī)械式和電動(dòng)式兩種。無(wú)助力機(jī)械式主操縱系統(tǒng)適用于

答案:小型或低速飛機(jī)為了保證電傳操縱系統(tǒng)的可靠性,通常采取的措施是

答案:多余度技術(shù)。波音737飛機(jī)采用A、B兩個(gè)主液壓系統(tǒng)正常供壓。為了保證供壓可靠性,兩個(gè)系統(tǒng)分別有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵和一個(gè)電動(dòng)泵,并且A、B兩個(gè)系統(tǒng)的電動(dòng)泵分別由

答案:2號(hào)(右)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)供電和1號(hào)(左)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)供電。液壓助力操縱系統(tǒng)中如果采用動(dòng)壓式操縱力感覺(jué)裝置,則該裝置提供的是

答案:與飛行速度和高度相關(guān)的模擬感覺(jué)力。下列屬于單源液壓系統(tǒng)特征的是:

答案:主要應(yīng)用于小型亞音速飛機(jī);裝在機(jī)翼上表面的飛行擾流板與副翼配合作橫側(cè)操縱時(shí),它的情況是

答案:在操縱副翼的同時(shí),副翼向上偏轉(zhuǎn)的機(jī)翼飛行擾流板向上張開,副翼向下偏轉(zhuǎn)的機(jī)翼擾流板緊貼翼面不動(dòng)液壓系統(tǒng)中用來(lái)傳動(dòng)部件往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的裝置是

答案:液壓作動(dòng)筒補(bǔ)償片與配平調(diào)整片相比,兩者都有減小主操縱力的作用,區(qū)別在于

答案:補(bǔ)償片隨主舵面偏轉(zhuǎn)自動(dòng)反向偏轉(zhuǎn),而配平調(diào)整片必須由飛行員操縱才能相對(duì)主舵面反向偏轉(zhuǎn)。液壓系統(tǒng)之所以廣泛應(yīng)用于飛機(jī)作為傳動(dòng)系統(tǒng)的主要原因是該系統(tǒng)

答案:重量輕且具有自潤(rùn)滑、自冷卻能力?，F(xiàn)代大中型運(yùn)輸機(jī)俯仰配平通常是通過(guò)對(duì)

答案:可調(diào)水平安定面的操縱來(lái)實(shí)現(xiàn)。波音737飛機(jī)俯仰配平操縱操縱方式包括

答案:人工機(jī)械配平、主電動(dòng)配平和自動(dòng)駕駛儀配平三種。所謂飛行縱系統(tǒng)的主操縱力是指

答案:飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)施加在主操縱機(jī)構(gòu)上的力。液壓油箱如果采用壓縮空氣增壓,則壓縮空氣通常來(lái)自

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣。航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃油是

答案:航空煤油新型民用運(yùn)輸機(jī)多采用碳-碳復(fù)合材料剎車盤,其主要優(yōu)點(diǎn)是

答案:工作溫度較高,使用壽命較長(zhǎng)。。雙發(fā)飛機(jī)交輸供油方式使用在

答案:單發(fā)或兩邊機(jī)翼油量不平衡時(shí)大中型運(yùn)輸機(jī)采用動(dòng)力剎車系統(tǒng),其正常剎車動(dòng)力來(lái)源于

答案:飛機(jī)液壓系統(tǒng)。根據(jù)使用狀態(tài)將起落架載荷分為

答案:停機(jī)載荷、著陸與滑跑撞擊載荷、剎車與滑行載荷如果飛機(jī)油氣式減震支柱內(nèi)充氣壓力過(guò)低或灌油量過(guò)少,則減震支柱將會(huì)

答案:變“軟”而容易被壓縮,導(dǎo)致起落架剛性撞擊而損壞。后三點(diǎn)式起落架的主要缺點(diǎn)是

答案:地面運(yùn)動(dòng)時(shí)方向、縱向和側(cè)向穩(wěn)定性都較差。大中型運(yùn)輸機(jī)在正常飛行中,其燃油系統(tǒng)的燃油關(guān)斷活門處于

答案:打開位,其位置指示燈呈暗藍(lán)色。對(duì)于前三點(diǎn)式起落架飛機(jī),人工剎車(無(wú)防滯剎車裝置)的基本方法是:飛機(jī)著陸前輪接地后,

答案:隨著滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力。按充氣壓力分類,大中型運(yùn)輸機(jī)的機(jī)輪輪胎通常屬于

答案:高壓或超高壓輪胎。某運(yùn)輸機(jī)飛行中發(fā)生所有液壓系統(tǒng)均故障的特殊情況,則飛機(jī)著陸后

答案:有剎車蓄壓器提供應(yīng)急剎車動(dòng)力。通氣油箱的主要功用是

答案:確保加油、放油、供油正常工作,所有油箱必須是可通氣的通氣油箱當(dāng)起落架收上鎖好時(shí),正常燈光信號(hào)顯示為

答案:綠燈滅,紅燈滅。搜油泵的功用是

答案:將輔助油箱殘余燃油抽至主油箱大中型運(yùn)輸機(jī)燃油系統(tǒng)的燃油關(guān)斷活門處于關(guān)斷狀態(tài)的操縱為

答案:A或C。導(dǎo)致飛機(jī)輪胎過(guò)熱的熱量來(lái)源是

答案:包括A、B和C。飛機(jī)燃油系統(tǒng)的基本功用是

答案:儲(chǔ)存燃油并向發(fā)動(dòng)機(jī)供油雙發(fā)飛行時(shí),如果出現(xiàn)兩邊機(jī)翼油箱油量差超過(guò)規(guī)定值,這時(shí)應(yīng)當(dāng)

答案:先打開交輸活門,再關(guān)閉油量少的油箱增壓泵進(jìn)行油量平衡,待油量平衡后接通關(guān)閉的增壓泵,并關(guān)閉交輸活門飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)油箱的構(gòu)成可描述為:

答案:由機(jī)翼的上下蒙皮、前后梁腹板和兩端翼肋構(gòu)成,加以密封。為了迅速減弱飛機(jī)著陸滑跑時(shí)飛機(jī)的顛簸,起落架減震裝置應(yīng)該能夠

答案:盡快將著陸撞擊能量轉(zhuǎn)化為熱量耗散掉。為了保證順利加油以及向發(fā)動(dòng)機(jī)供油,飛機(jī)燃油箱必須

答案:與外界大氣相通。起落架側(cè)向受載的嚴(yán)重情況產(chǎn)生于

答案:飛機(jī)側(cè)滑接地或大速度滑行中急轉(zhuǎn)彎在飛行中實(shí)施空中放油程序時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)是

答案:包括A、B和C。大中型飛機(jī)地面加油常采用壓力加油方式,其主要優(yōu)點(diǎn)是

答案:加油速度快,安全性高,不易受到污染。前三點(diǎn)式起落架的主要優(yōu)點(diǎn)是

答案:地面運(yùn)動(dòng)時(shí)方向、縱向和側(cè)向穩(wěn)定性都較好。為了防止飛機(jī)輪胎過(guò)熱,在設(shè)計(jì)上采用措施是

答案:以上都對(duì)。現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙儀表板上的燃油量表顯示的數(shù)據(jù)含義是

答案:對(duì)應(yīng)燃油箱中目前可用燃油量。小型飛機(jī)通常采用獨(dú)立的液壓剎車系統(tǒng),其剎車動(dòng)力來(lái)源于

答案:飛行員踩腳蹬的力。供油可靠性最高的方式是

答案:獨(dú)立供油現(xiàn)代大型和重型運(yùn)輸機(jī)起落架配置多為

答案:以前三點(diǎn)為基礎(chǔ)的多點(diǎn)式。航空器系統(tǒng)中討論的飛機(jī)燃油系統(tǒng)是指

答案:從燃油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵的供油管路系統(tǒng)大中型運(yùn)輸機(jī)正常飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)耗油的順序是

答案:先消耗中央油箱燃油,再消耗機(jī)翼油箱燃油?，F(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)采用電子式防滯剎車系統(tǒng)以達(dá)到較高剎車效率并防止“拖胎”。該系統(tǒng)能夠根據(jù)機(jī)輪滾動(dòng)狀態(tài)適時(shí)

答案:調(diào)節(jié)剎車壓力。如果飛機(jī)油氣式減震支柱內(nèi)充氣壓力過(guò)高或灌油量過(guò)多,則減震支柱將會(huì)

答案:變“硬”而難被壓縮,導(dǎo)致起落架受載超過(guò)規(guī)定而損壞。對(duì)于采用液壓傳動(dòng)式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的飛機(jī),在高速滑跑過(guò)程中修正滑跑方向的正確操縱方法是

答案:操縱方向舵腳蹬。在大型運(yùn)輸機(jī)剎車系統(tǒng)中,人工剎車與自動(dòng)剎車的關(guān)系可描述為

答案:人工剎車可超控自動(dòng)剎車。為了改善大中型運(yùn)輸機(jī)剎車裝置的散熱性能,通常采用

答案:扇形轉(zhuǎn)子式多圓盤剎車裝置。為了防止飛機(jī)在地面受撞擊而收輪,飛機(jī)起落架系統(tǒng)設(shè)有

答案:放下位置鎖輪式起落架的配置型式有

答案:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式起落架水平方向的嚴(yán)重受載情況產(chǎn)生于

答案:滑跑中受到迎面撞擊飛機(jī)前起落架定中機(jī)構(gòu)的功用是

答案:使飛機(jī)前輪在空中時(shí)具有自動(dòng)回中立位能力。飛機(jī)起落架結(jié)構(gòu)類型包括

答案:構(gòu)架式、支柱套筒式和搖臂式。飛機(jī)起落架過(guò)載是指

答案:起落架某方向所受載荷與停機(jī)載荷的比值。飛機(jī)駕駛艙儀表板上的燃油消耗量表顯示的數(shù)據(jù)含義是

答案:對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)消耗的燃油總量。前輪相對(duì)于主輪最主要的特殊要求是

答案:前起落架機(jī)輪能左右偏轉(zhuǎn)為了防止地面誤收起落架,收放系統(tǒng)設(shè)有

答案:地面安全電門與保險(xiǎn)銷飛機(jī)飛完預(yù)定航程后以正確姿態(tài)著陸接地卻發(fā)生起落架垂直方向的嚴(yán)重受載情況,其可能的原因是

答案:減震支柱失密飛機(jī)燃油系統(tǒng)中的油濾濾芯堵塞時(shí),向相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)供油

答案:將不會(huì)中斷,通過(guò)旁通油路繼續(xù)供油。雙發(fā)飛機(jī)處于正常供油狀態(tài),其交輸活門

答案:處于關(guān)斷位小車式起落架在輪架上安裝穩(wěn)定減震器,其功用是

答案:減緩輪架俯仰振動(dòng)某機(jī)著陸時(shí)油氣式減震支柱發(fā)出剛性碰撞聲,其原因可能是

答案:支柱油液漏失最高剎車效率過(guò)程是指

答案:恰當(dāng)使用剎車使地面對(duì)機(jī)輪的摩擦力隨時(shí)都處于最大的剎車過(guò)程飛機(jī)起落架油氣式減震支柱內(nèi)油液的作用是

答案:利用其高速流過(guò)支柱內(nèi)部孔道產(chǎn)生摩擦熱,耗散著陸撞擊動(dòng)能,減弱顛簸。操縱后三點(diǎn)飛機(jī)著陸,可能產(chǎn)生倒立的主要原因是

答案:重心在主輪之后飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱的主要優(yōu)點(diǎn)是

答案:機(jī)體結(jié)構(gòu)空間利用率高,儲(chǔ)油量大,重量輕。飛機(jī)主起落架側(cè)撐桿的主要功用是承受并傳遞起落架在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的

答案:側(cè)向力。對(duì)于采用液壓傳動(dòng)式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的飛機(jī),在地面用牽引車拖行飛機(jī)時(shí),前輪轉(zhuǎn)彎液壓傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)處于

答案:釋壓狀態(tài)。大中型運(yùn)輸機(jī)著陸前,機(jī)組預(yù)選了某檔位的自動(dòng)剎車,則飛機(jī)著陸后飛機(jī)的實(shí)際減速率

答案:等于預(yù)選的減速率。臨界剎車壓力是指

答案:保持機(jī)輪獲得最大摩擦力的最大剎車壓力實(shí)現(xiàn)飛機(jī)地面轉(zhuǎn)彎的方式包括

答案:采用非對(duì)稱推力、非對(duì)稱剎車或前輪偏轉(zhuǎn)。對(duì)于采用三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或三臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī),其燃油系統(tǒng)類型通常是

答案:總匯流管供油系統(tǒng)。大中型運(yùn)輸機(jī)燃油控制面板上某個(gè)琥珀色“LOWPRESSURE”燈亮的含義是

答案:對(duì)應(yīng)的燃油增壓泵出口壓力過(guò)低。飛機(jī)起落架油氣式減震支柱中氣體的作用是

答案:利用其可壓縮性吸收著陸撞擊動(dòng)能,延長(zhǎng)飛機(jī)著陸撞擊時(shí)間,減小撞擊力?，F(xiàn)代大中型運(yùn)輸機(jī)燃油系統(tǒng)中用來(lái)從燃油箱抽油的燃油泵屬于

答案:離心式電動(dòng)增壓泵。飛機(jī)前輪穩(wěn)定距的功用是

答案:使飛機(jī)前輪在滑行或滑跑時(shí)具有方向穩(wěn)定性。對(duì)剎車減速的要求是

答案:安全、高效現(xiàn)代飛機(jī)上應(yīng)用最廣泛的起落架結(jié)構(gòu)形式是

答案:支柱套筒式。在被污染(有積水或結(jié)冰等)的跑道上著陸時(shí),使用較重剎車容易造成機(jī)輪鎖死現(xiàn)象的根本原因是

答案:道面與輪胎之間的摩擦系數(shù)減小。飛機(jī)著陸滑跑受水平撞擊時(shí),減震效果最好的起落架結(jié)構(gòu)型式是

答案:搖臂式起落架飛機(jī)有內(nèi)胎式輪胎在使用中容易出現(xiàn)的問(wèn)題是

答案:因充氣壓力過(guò)小導(dǎo)致輪胎與輪轂相對(duì)滑動(dòng)而折斷充氣嘴?，F(xiàn)代大型飛機(jī)在干跑道上著陸減速中,起主要減速作用的減速力是

答案:剎車地面摩擦力如果大中型運(yùn)輸機(jī)駕駛艙儀表板上的起落架正常位置燈光信號(hào)故障,則機(jī)組在飛行中

答案:可通過(guò)目視信號(hào)判斷起落架是否放下鎖好?，F(xiàn)代飛機(jī)起落架配置形式主要采用

答案:前三點(diǎn)式。由飛行員可以直接用來(lái)判斷是否結(jié)冰的簡(jiǎn)單、可靠的結(jié)冰信號(hào)裝置是

答案:直觀式結(jié)冰探棒機(jī)組氧氣面罩選擇“正?！惫┭鯔n位時(shí)為稀釋供氧方式,這時(shí)機(jī)組人員吸入的氣體為

答案:氧氣與座艙內(nèi)空氣的混合供氣。飛機(jī)空調(diào)組件中溫度控制活門(冷、熱路活門或雙溫活門)的功用是

答案:根據(jù)溫度控制器指令控制冷、熱路活門的開度,從而控制冷、熱路空氣流量比例,以控制供向座艙空氣的溫度?，F(xiàn)代民用客機(jī)空調(diào)組件中對(duì)引氣制冷使用最廣泛的系統(tǒng)是

答案:空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)現(xiàn)代客機(jī)在起飛和著陸滑跑過(guò)程中座艙具有一定增壓的主要目的是

答案:防止座艙壓力急劇變化,改善飛機(jī)乘員舒適性。飛行中導(dǎo)致氣密座艙受到負(fù)壓作用的可能情況是

答案:飛機(jī)緊急下降過(guò)程中。機(jī)組氧氣面罩具有防煙功能的供氧方式是

答案:100%供氧和應(yīng)急供氧?，F(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)的空速管、靜壓口、總溫探頭、迎角傳感器葉片等部位的防/除冰方法通常采用

答案:電熱防/除冰法。飛機(jī)滅火系統(tǒng)的火警信號(hào)通常有

答案:燈光和聲響警告信息可燃液體或氣體失火屬于

答案:B類火?；鹁綔y(cè)器主要是通過(guò)什么來(lái)探測(cè)火情

答案:溫度和煙霧渦輪在升壓式制冷系統(tǒng)中的基本功用是

答案:使空氣在渦輪內(nèi)膨脹作功,消耗氣體內(nèi)能降溫現(xiàn)代飛機(jī)風(fēng)檔防冰通常采用的方法是

答案:電加溫防冰。電子電動(dòng)式座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)排氣活門的開、關(guān)動(dòng)力是

答案:電機(jī)驅(qū)動(dòng)力。座艙高度表指示升高說(shuō)明:

答案:座艙內(nèi)空氣壓力減小在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中,使引氣溫度下降到接近零度或零度以下的關(guān)鍵裝置是

答案:冷卻渦輪。飛機(jī)氣密座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)排氣活門的基本功用是

答案:按控制處于一定開度,以控制座艙壓力及其變化率航空人員呼吸用氧的氧氣含水量低于

答案:0.005mg/L。飛行前檢查氧氣系統(tǒng)時(shí)機(jī)外氧氣瓶綠色釋放指示片被吹除掉,這表明

答案:氧氣瓶已釋壓,飛機(jī)不能放飛飛行中如果駕駛艙中有煙霧存在,則機(jī)組氧氣面罩供氧方式應(yīng)選擇

答案:100%或應(yīng)急供氧。為了兼顧乘員的舒適性,對(duì)旅客機(jī)座艙高度變化率的要求是

答案:上升率≤500英尺/分,下降率≤350英尺/分B737-300型飛機(jī)電子電動(dòng)式調(diào)壓的工作方式有

答案:以上都對(duì)。對(duì)木材、布質(zhì)、紙類與裝飾材料失火時(shí),最適用的滅火劑是

答案:水類滅火劑電氣設(shè)備因短路、漏電、超溫、跳火等原因引起的著火屬于

答案:C類火。升壓式循環(huán)制冷系統(tǒng)中壓氣機(jī)的基本功用是

答案:提高機(jī)輪進(jìn)口壓力以提高渦輪冷卻效率現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)風(fēng)擋防冰通常采用電加溫方法。該防冰系統(tǒng)除了具有風(fēng)擋玻璃外表面防冰功能外,還具備

答案:A和C對(duì)。駕駛運(yùn)輸機(jī)在有結(jié)冰條件的機(jī)場(chǎng)起飛前,為了確保飛機(jī)起飛安全,機(jī)組應(yīng)

答案:對(duì)飛機(jī)進(jìn)行外部檢查程序,確保關(guān)鍵部位及表面無(wú)冰、霜、雪。升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中的熱路空氣是指

答案:來(lái)自預(yù)冷器不經(jīng)冷卻直接流向混和室的空氣現(xiàn)代民用客機(jī)采用的氣密座艙型式為

答案:通風(fēng)式氣密座艙飛行機(jī)組使用的高壓氧氣瓶正常壓力大約為

答案:1800~1850PSI。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道通常采用的除/防冰方法。

答案:氣熱除/防冰航空人員呼吸用氧的氧氣純度為

答案:99.5%以上?，F(xiàn)代飛機(jī)普遍采用增壓氣密座艙,其座艙高度是指

答案:座艙內(nèi)空氣絕對(duì)壓力所對(duì)應(yīng)的海拔高度來(lái)自氣源系統(tǒng)的引氣在升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中的流動(dòng)過(guò)程可描述為

答案:一級(jí)熱交換器--壓氣機(jī)--二級(jí)熱交換器--冷卻渦輪--水分離器--混合室?，F(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼防/除冰常采用

答案:氣熱防/除冰。氧氣系統(tǒng)中的減壓調(diào)節(jié)器將氧氣瓶供氧壓力降低到大約

答案:70psi在座艙溫度自動(dòng)工作方式下,驅(qū)動(dòng)雙溫活門的雙向電機(jī)是按____指令來(lái)工作的。

答案:座艙溫度控制器發(fā)出的我國(guó)適航條例規(guī)定:在增壓系統(tǒng)正常工作條件下,當(dāng)旅客機(jī)以最大高度飛行時(shí),增壓座艙及行李艙的氣壓高度不得超過(guò)

答案:2438米(8000英尺)。飛機(jī)空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中用于使空氣冷卻的裝置是

答案:空氣循環(huán)機(jī)的渦輪現(xiàn)代客機(jī)座艙失壓時(shí)旅客供氧系統(tǒng)的氧氣源通常是

答案:化學(xué)氧氣發(fā)生器。煙霧探測(cè)器通常用于監(jiān)測(cè)的飛機(jī)部位有

答案:貨艙和衛(wèi)生間飛行機(jī)組氧氣面罩選擇“正常”或“100%”兩種供氧方式時(shí),為斷續(xù)供氧。斷續(xù)供氧可描述為

答案:吸氣時(shí)供氧,呼氣時(shí)斷氧。飛機(jī)上旅客氧氣面罩的使用特點(diǎn)可描述為

答案:稀釋供