2023年全國民航航班運行效率報告

I I III 1 1 4 7 7 9 16 21 21 22 25 27 30 34 35 36 43 43 49 53 54 56 58 63 65 70 70 75 78 86 86 90 94 98 102表目錄 3 6 9 9 12 13 16 17 18 19 19 26 28 30 31 34 37表202023年各月各地區(qū)發(fā)布流控時長（單位：小時） 39表212023年各月各原因發(fā)布的流控時長（單位：小時） 40 41表232023年各地區(qū)因各原因發(fā)布的流控時長（單位：小時） 42 46 52 59 61 63 63 64 81 83 83表342019年、2022年和2 86表352019年、2022年和2 90 94 98 103 103 104 104 104 104 104 105 105 106 106 106 108 109 109 109 V 4 7地區(qū)） X 1第一章整體情況23交通量障航班555.80萬班機(jī)場群航班量群之間對飛航班量為航班正常率客運航班正常率為飛行距離分布的航班飛行距離主要集中在500~2000公4旅客吞吐量（萬人次）旅客吞吐量（萬人次）1.2.1.2023年全國運輸機(jī)場生產(chǎn)情況2023年我國民用運輸機(jī)場完成旅客吞吐量125976.6萬人次，同比增加2019年、2022年和2023年全國運035164.9貨郵吞吐量（萬噸）貨郵吞吐量（萬噸）1.2.2.2023年全國運輸機(jī)場分布情況5）， 200-1000萬,36,69554217第二章交通量2.1.1.全國各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）起降架次）（），圖42023年全國各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）82.1.2.全國各地區(qū)起降架次940.04%2.2.1.全國航班班次（萬班次）（班次）全國實際保障航班量月度變化航量萬（30萬班)02.2.2.各類任務(wù)性質(zhì)航班班次 飛越航班,5.15%——— 港澳臺客運航班,12587班，同比2022年增加90.3從航空公司分類來看，國內(nèi)航空公司執(zhí)行的國內(nèi)、港澳臺和4544636--------47908872.2.3.機(jī)場群航班班次本報告主要分析京津冀、珠三角、長三角、成渝四）：班(班班(班)0航班正常率航班正常率京津冀機(jī)場群珠三角機(jī)場群長三角機(jī)場群四大機(jī)場群之間對飛航班量均有所增加，其中，京津冀機(jī)場群對2.2.4.時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場航班班次班，同比增加66.82%；北京首都機(jī)場37.97萬班次，日均10刻主協(xié)調(diào)機(jī)場實際保障航班量均同比增加，增幅最大的是班(班班次)100福州長樂大連周水子三亞鳳凰天津濱海青島膠東?？诿捞m烏魯木齊地窩堡廈門高崎長沙黃花武漢天河成都雙流上海虹橋北京大興杭州蕭山西安咸陽重慶江北昆明長水成都天府北京首都深圳寶安上海浦東廣州白云福州長樂大連周水子三亞鳳凰天津濱海青島膠東海口美蘭烏魯木齊地窩堡廈門高崎長沙黃花武漢天河成都雙流上海虹橋北京大興杭州蕭山西安咸陽重慶江北昆明長水成都天府北京首都深圳寶安上海浦東廣州白云2.2.5.主要航空公司航班班次國內(nèi)運航量(班次)0吉祥航吉祥航春秋航山東航廈門航四川航深圳航海航國航南航東航2.2.6.主要繁忙城市對航班班次城市對依次為“虹橋?深圳”“虹橋?首都”“虹橋?廣州”，日日航班(班)虹橋首都虹橋廣州廣州杭州首都深圳廣州重慶首都雙流廣州虹橋首都虹橋廣州廣州杭州首都深圳廣州重慶首都雙流廣州大興$$$$通過民航局空管局ADS-B數(shù)據(jù)計算每所示，往返航線的航班平均實際飛行距離均有所差別，差距較大的為不一樣有關(guān)；差距較小的為“首都?虹橋”“深圳?1234567892.3.1.小時流量9824685407134293038112130191131304257678384234231343221121111221100210001110003112002100115447402.3.2.容量利用率------第三章空管運行12.17%23.512.17%23.523.724.825.025.018.218.520.819.313.814.116.416.514.514.614.65.56%5.06%3.76%3.96%4.12%4.69%2.84%2.17%0.69%總程萬（15萬公)50202.85%1.19%202.85%1.19%年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年.），），公里；V航線111條，19280公里），占航路航線總里程的21.76%。按對外開放），跑道、重慶江北機(jī)場的02L/20R跑道8架次/小時，第三是北京大興機(jī)場35L大到小進(jìn)行左到右排序。在這些機(jī)場中，西安咸陽和杭州蕭山機(jī)場航班量航班量航班量航班量1277843432834323216651318272074325062592338048205859721227851884630954584368180608560 2121061113905105164 464757592928007585523455234269675975965757190633238633238846666463853759537593.3.1.主要航線實際航跡延展率際航跡延展率從高到低排序。在流量前二十位的航線中行距離中兩端機(jī)場當(dāng)天使用不同的進(jìn)港/離港程序?qū)е聦嶋H進(jìn)港/離港距離較長有航延率99442197641110999664首都→深圳首都→深圳深圳→虹橋虹橋→深圳深圳→重慶杭州→深圳重慶→深圳深圳→首都大興→廣州廣州→大興深圳→杭州廣州→重慶廣州→虹橋虹橋→廣州首都→雙流重慶→廣州雙流→首都廣州→杭州杭州→廣州虹橋→首都首都→虹橋3.3.2.主要航空公司實際航跡延展率---------------------------------------------------------------------------3.4.1.航班密度航班密度指一定區(qū)域范圍內(nèi)全年所有航班飛行時長總和3.4.2.繁忙航路段運行情況12R343合肥VOR（HFE）-MAD3W56BENBI-IGMIG4R343天河VOR（WHA）-SA5678W56IGMIG-P1299W7平洲VOR（POU）-SAREXR343SAGUD-P38W56P129-OBMEPW56OPORU-P3323.4.3.繁忙航路點運行情況2023年日均流量排名前20位的航路點如圖12345678VILID9MADUKXEBULUDUMI3.5.1.全年國內(nèi)航班飛行時長（萬小時）（萬小時）（小時）小時。飛行總時長月度總體變化趨勢同“圖6全國實際保障各類飛行月度變化”飛行時長（萬小時）飛行時長（萬小時）00同比（萬小時）0同比（萬小時）3.5.2.國內(nèi)航班飛行時長分布航量萬（120萬班)0航班占比航班占比0-1小時1-2小時2022年2023年2022年占比23.5.3.主要航空公司國內(nèi)航班飛行時長2022年相比，主要航空公司飛行總時長均同比增加，增幅最大是國航，增加飛時長（80萬小)0吉祥航吉祥航春秋航山東航廈門航四川航深圳航海航國航東航南航均行長長(時)1.8山東航山東航東航廈門航吉祥航深圳航四川航春秋航南航國航海航3.5.4.主要繁忙航線航班飛行時長（小時）42.30%40.93%班量萬（100萬班次)50航班占比航班占比運行時間的波動性是針對航線，航班從起飛撤輪中IQR為四分位距，等于75%分位減去25%分位）。→深圳”航線的航班運行時間波動較小，運行時間第75%分位與25%分位的差值3.8.1.受控航路點按航路點統(tǒng)計累計受控時長，目的是計算和探討各航路點在序號受控航路點全年受控時長（小時）占全年時長所屬情報區(qū)及航路交界情況12廣州情報區(qū)，W614/W609/H24/W43456789A581/X184/W141/J239/W45/W207/W208V107/W194/W611/X26/X168/H2URGEB長達(dá)到全年最大值，此后呈現(xiàn)逐月遞減的趨勢。8率的月度變化趨勢與每月流控總時長月度變化趨流控總時長（小時）流控總時長（小時）0航班正常率航班正常率流控總時長航班正常率3.8.2.流控發(fā)布地區(qū)將2023年全年流控信息按發(fā)布單位所屬地統(tǒng)計對于單個航路點的累計控制時長（對重對同一個航路點發(fā)布了時間重疊的流控，則區(qū)發(fā)布對同一航路點的限制，按照不同地區(qū)月份2月4月合計3.8.3.流控原因?qū)?023年全年流控信息按七大原因先行分全年累計導(dǎo)致30548.2小時的流量控制，占所有原因?qū)е碌牧骺乜倳r長比例為其他空域用戶活動天氣流量航班時刻機(jī)場航空公司其他原因19296.91092.320.5154.4--21761.42月25245.5946.41228.124.67.9--27452.628145.83183.31279.6----32608.74月26844.58315.01830.6-9.0-8.537007.629812.311304.82179.45350.93.5-39.048690.028216.219669.72458.41449.35.09.551820.034902.927105.03178.9787.09.0354.72.066339.538869.624404.33718.23738.053.679.070874.634490.312604.73535.9722.097.8139.424.851614.832760.03874.23613.1762.0198.45.041228.631693.62007.12992.1752.0393.8-49.037887.723556.1484.53441.5744.0869.4-82.729178.2353833.8115096.230548.214350.31808.9583.1243.3516463.868.51%22.29%5.91%2.78%0.35%0.11%0.05%航空公司,583.1,航空公司,583.1,流量,30548.2,了這些航路點在空域使用上的重要程度。如下表所示，其中紅色字其他空域用戶活動天氣受控點時長（小時）受控點時長（小時）ELKAL6471.9OVTAN2307.0OVTAN6338.6FYG2025.2P2936253.6IRNOL1908.3P6136248.2P6131851.9IRNOL6165.2LEKUV1829.0SUBUL6142.7HUY1783.3AVBEP6040.9P621729.0HUY5857.0P2931673.2IKUBA5849.5IKUBA1585.2LIN5585.4URGEB1578.1LLC5446.1P5951430.3IGITA5333.1ESMEB1402.0MUGNU5121.5DO1401.9ISNIR5037.5P5961383.4URGEB4948.7TAMOT1371.4LUDVU4940.8AGULU1319.7FYG4858.8ENLAB1292.3P624639.6EMVIL1282.0P6054532.8XOGAB1280.7P25144.3VIRIK1275.23.8.4.各地區(qū)不同流控原因?qū)?023年全年流控信息按發(fā)布單位所屬七（對重疊時間進(jìn)行去重）。如果不同地區(qū)、出于不同原因?qū)е聦ν粋€航路點發(fā)布了時間重疊的流控，則分別按不同地區(qū)、不同原因累計時長，即不同地區(qū)、不同原因下導(dǎo)致對同一航路點的限制，按照不同地區(qū)、不同原因去統(tǒng)計，不進(jìn)行時地區(qū)其他空域用戶活動天氣流量航班時刻機(jī)場航空公司其他原因147757.342570.91305.5230.4307.492.3192277.4華東141331.346130.51805.85853.0179.6127.643.0195470.8西北39058.216718.6917.223.04.04.242.656767.8華北38113.39295.912669.58456.61305.985.2-69926.3西南36600.412363.519408.0-41.532.7-68446.1東北15090.03516.92884.17.049.022.253.221622.4新疆800.3145.5337.258.0-3.82.01346.8418750.9130741.839327.314411.01810.4583.1233.1605857.7第四章航班正常4.1.1.全國航班正常率點，較2019年增長6.15個百分點。2023年全國航班正常率排名前三位的月份依航班正常率航班正常率96.58%96.66%O87.80%71.70%一73.54%2022年2023年2022年全年2023年全年4.1.2.各時段航班正常率平均航班正常率均低于2022年對應(yīng)時段的平均航班正常航班正常率航班正常率0-1時1-2時0-1時1-2時4-5時5-6時6-7時8-9時2022年航班正常率2023年航班正常率4.1.3.時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場航班正常率之間。與2022年相比，全部23個時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場的航班正常率均有所降低，其航班正常性深圳寶安杭州蕭山上海浦東廣州白云三亞鳳凰福州長樂長沙黃花廈門高崎重慶江北大連周水子青島膠東上海虹橋天津濱海北京首都武漢天河成都天府烏魯木齊地窩堡西安咸陽成都雙流昆明長水北京大興4.1.4.主要航空公司航班正常率航班正常率航班正常率深圳航深圳航廈門航東航國航四川航海航南航山東航吉祥航春秋航4.1.5.主要繁忙航線航班正常率1234567894.1.6.航班不正常原因 航空公司原因不正常航班（班次）不正常航班（班次）04.1.6.2.主要航空公司航班不正常原因國航20.90%，其余航空公司由其他空域用戶活動造成的航班不正常占比均低于不正常航班（班次）不正常航班（班次）04.2.1.全國放行正常率流控數(shù)量逐漸降低，且暑期結(jié)束，航班量有所回落，航班保放行正常率放行正常率4.2.2.時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場放行正常率8%之間，其中降幅最大的是三亞鳳凰機(jī)場，降低7.68個百分點。放行正常率放行正常率廣州白云上海浦東福州長樂三亞鳳凰廈門高崎杭州蕭山北京首都深圳寶安成都天府烏魯木齊地窩堡上海虹橋天津濱海青島膠東成都雙流武漢天河北京大興長沙黃花大連周水子重慶江北西安咸陽昆明長水4.2.3.放行不正常原因4.2.3.2.時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場放行不正常原因44.73%40.61%4.3.1.全國始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率4.3.2.時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率上海浦東廣州白云烏魯木齊地窩堡福州長樂廈門高崎深圳寶安北京首都成都天府杭州蕭山北京大興三亞鳳凰天津濱海武漢天河重慶江北成都雙流上海虹橋青島膠東長沙黃花大連周水子西安咸陽昆明長水4.4.1.全國離港正常率離港正常率離港正常率4.4.2.時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場離港正常率離港正常率離港正常率福州長樂廈門高崎深圳寶安廣州白云杭州蕭山烏魯木齊地窩堡長沙黃花上海浦東成都天府北京首都大連周水子青島膠東上海虹橋天津濱海武漢天河重慶江北成都雙流西安咸陽北京大興昆明長水4.4.3.主要航空公司離港正常率離港正常率離港正常率4.5.1.全國到港正常率到港正常率到港正常率4.5.2.時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場到港正常率時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場的到港正常率均同比下降，同比降幅最大的到港正常率到港正常率深圳寶安杭州蕭山福州長樂長沙黃花成都雙流廣州白云大連周水子重慶江北武漢天河天津濱海上海虹橋青島膠東烏魯木齊地窩堡上海浦東成都天府北京首都廈門高崎西安咸陽昆明長水北京大興4.5.3.主要航空公司到港正常率到港正常率到港正常率4.6.1.全國航班取消），），6小時內(nèi)航班取消率6小時內(nèi)航班取消率0.24%4.6.2.時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場6小時內(nèi)航班取消率66小時內(nèi)航班取消率杭州蕭山廈門高崎青島膠東武漢天河長沙黃花昆明長水上海浦東北京首都成都天府西安咸陽福州長樂重慶江北烏魯木齊地窩堡成都雙流天津濱海深圳寶安廣州白云北京大興上海虹橋大連周水子4.6.3.主要航空公司航班取消表272023年主要航空公司不同時間取比下圖為主要航空公司6小時內(nèi)航班取消率。四川航的6小時內(nèi)航班取消率最4.6.4.主要繁忙航線6小時內(nèi)航班取消率2023年主要繁忙航線6小時內(nèi)的航班取消率前三位分別為“虹橋→廣州”4.7.1.航班返航情況班次有所減少，減少7班；其余月份返航班次均有所增加，增加最多的4月，增返航班量量()0同比變化（班次）同比變化（班次）4.7.2.航班備降情況備降航班數(shù)量（班次）備降航班數(shù)量（班次）00同比變化（班次）同比變化（班次）4.8.1.離港延誤4.8.1.1.全國平均離港延誤時長離延離延時長（10分)0離港誤班((班)航班占比航班占比<30分鐘0.52022年2023年2022年占比24.8.2.起飛延誤起飛延誤是指對于已起飛航班，起飛延誤時間為起飛延誤時長=實際起飛時間-（4.8.2.1.全國平均起飛延誤時長飛飛誤長(鐘)50 /起飛延航班（15萬班次)0航班占比航班占比2022年2023年2022年占比24.8.3.到港延誤4.8.3.1.全國平均到港延誤時長到延到延時(分)0到港誤航班（15萬班)班2022年2023年2022年占比2第五章航班地面保障流程5.1.1.滑出時長時(時(鐘)420同比（分鐘）同比（分鐘）班次（80萬次)4000-5分鐘5-10分鐘10-15分鐘15-20分鐘2航班占比航班占比2022年2023年2022年占比25.1.1.3.時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場平均滑出時長滑時((分)0武漢天河福州長樂大連周水子長沙黃花重慶江北三亞鳳凰北京首都青島膠東成都天府成都雙流天津濱海西安咸陽昆明長水上海虹橋杭州蕭山深圳寶安北京大興廈門高崎烏魯木齊地窩堡廣州白云上海浦東同比（分鐘）5.1.2.滑入時長時長為8.02分鐘，同比增加0.84分鐘。2023年月度平均滑入時長介于7.76分鐘8滑時(分)0同比（分鐘）同比（分鐘）班次（120萬次)40航班占比航班占比0-5分鐘5-10分2022年2023年2022年占比25.1.2.3.時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場平均滑入時長鐘，青島膠東機(jī)場平均滑入時長與去年持平，其余入長((鐘)303同比（分鐘）23同比（分鐘）10廈門高崎福州長樂廈門高崎福州長樂大連周水子烏魯木齊地窩堡天津濱海西安咸陽重慶江北昆明長水杭州蕭山深圳寶安青島膠東武漢天河成都天府廣州白云上海虹橋長沙黃花北京首都成都雙流北京大興上海浦東5.1.3.額外滑出時間53531額滑時間（4分)0福州長樂福州長樂武漢天河成都雙流大連周水子北京首都昆明長水青島膠東成都天府長沙黃花重慶江北西安咸陽杭州蕭山上海虹橋三亞鳳凰天津濱海深圳寶安烏魯木齊地窩堡廣州白云北京大興廈門高崎上海浦東同比（分鐘）同比（分鐘）5.2.1.全國平均關(guān)艙門等待時長2023年國內(nèi)機(jī)場客運航班平均關(guān)艙門等待時長為分鐘。2023年月度平均關(guān)艙門等待時長介于20.51分鐘~27.33分鐘之間。低于全艙待長（10分鐘)50同比（分鐘）同比（分鐘）5.2.2.關(guān)艙門等待時長分布航班班次（60萬次)0航比2022年2023年2022年占比25.2.3.時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場關(guān)艙門等待時長鐘、廣州白云機(jī)場29.83分鐘、深圳寶安主協(xié)調(diào)機(jī)場平均關(guān)艙門等待時長均有所增加，其中增幅較大的為上海浦886420關(guān)等時（10分0)0同比（分鐘）同比（分鐘）武漢天河武漢天河福州長樂大連周水子天津濱海北京首都長沙黃花重慶江北成都雙流昆明長水北京大興廈門高崎西安咸陽青島膠東三亞鳳凰上海虹橋杭州蕭山烏魯木齊地窩堡深圳寶安廣州白云上海浦東5.3.1.過站時長2023年國內(nèi)客運航班月度平均過站時長78.0378.03過站長(鐘)00同比（分鐘）同比（分鐘）在“30-110分鐘”，航班占比84.1班次（30萬次)100航航2022年2023年2022年占比2子、武漢天河機(jī)場外，其余時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場的平均過站時長過時((分)0同比（分鐘）0同比（分鐘）大連周水子長沙黃花大連周水子長沙黃花武漢天河福州長樂廈門高崎青島膠東天津濱海三亞鳳凰烏魯木齊地窩堡西安咸陽昆明長水重慶江北成都天府杭州蕭山上海虹橋北京大興深圳寶安成都雙流上海浦東廣州白云北京首都5.3.1.4.不同座位數(shù)機(jī)型的過站時長5.3.2.過站時長符合率5.3.2.1.全國計劃過站時長符合率計劃過站時長符合率計劃過站時長符合率2022年2023年5.3.2.2.主要航空公司計劃過站時長符合率合率?？梢钥闯?，主要航空公司在福州長樂機(jī)場-------------5.3.3.前序航班延誤吸收與恢復(fù)5.3.3.1.前序航班延誤吸收時長分鐘。平均前序航班延誤吸收時長較大的前五位分別為廣州白云機(jī)場（21.65分鐘）、深圳寶安機(jī)場（21.58分鐘）、上海浦東機(jī)場（21.06場（19.74分鐘）、南京祿口機(jī)場（19.27分鐘平均前序航分別為天津濱海機(jī)場（13.64分鐘）、長沙黃花機(jī)場（14.23平延延誤收時(鐘)0天津濱海天津濱海長沙黃花成都雙流烏魯木齊地窩堡重慶江北昆明長水成都天府青島膠東西安咸陽武漢天河福州長樂廈門高崎杭州蕭山北京首都北京大興上海虹橋三亞鳳凰大連周水子上海浦東深圳寶安廣州白云5.3.3.2.前序航班延誤時長恢復(fù)率31.33%、重慶江北機(jī)場30.02%、烏魯木齊地窩堡機(jī)場29.32%、?？诿捞m機(jī)場序班誤長復(fù)長沙黃花長沙黃花廈門高崎三亞鳳凰福州長樂上海虹橋青島膠東大連周水子杭州蕭山北京首都深圳寶安天津濱海西安咸陽成都天府武漢天河上海浦東昆明長水廣州白云?？诿捞m烏魯木齊地窩堡重慶江北成都雙流北京大興附件一四大機(jī)場群運行情況1.1.航班班次2023年全年長三角機(jī)場群共保障航班132.28萬班次，同比2022年增加表342019年、2022年和21.2.放行正常率放行正常率放行正常率9.10% 1.3.始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率1.4.滑行時長2023年長三角機(jī)場群離港客運航班平均滑出時長為16.27分鐘，同比增加出時((分鐘)50同比（分鐘）同比（分鐘）2023年長三角機(jī)場群進(jìn)港客運航班平均滑入時長為10.01分鐘，同比增加入((鐘)20同比（分鐘）同比（分鐘）2.1.航班班次表352019年、2022年和248.70%41.98%2.2.放行正常率2.2.1.全年放行正常率放行正常率放行正常率2.2.2.放行不正常原因 2.3.始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率2.4.滑行時長2023年珠三角機(jī)場群離港客運航班平均滑出時長為16.30分鐘，同比增加滑時((分)0同比（分鐘）同比（分鐘）332211002022年2023年2022年平均時(時(鐘)20同比（分鐘）同比（分鐘）3.1.航班班次2023年全年京津冀機(jī)場群共保障航班89.18萬班次，同比2022年增加表362019年、2022年和202342.58%3.2.放行正常率3.2.1.全年放行正常率放行正常率放行正常率3.2.2.放行不正常原因 3.3.始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率3.4.滑行時長2023年京津冀機(jī)場群離港客運航班平均滑出時長為14.80分鐘，同比增加54543210出長(鐘)40同比（分鐘）同比（分鐘）滑時((分)20同比（分鐘）同比（分鐘）4.1.航班班次表372019年、2022年和2023-4.2.放行正常率4.2.1.全年放行正常率放行正常率放行正常率4.2.2.放行不正常原因 4.3.始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率4.4.滑行時長滑時((分)0同比（分鐘）同比（分鐘）滑入時長（分鐘）滑入時長（分鐘）86420同比（分鐘）同比（分鐘）附件二指標(biāo)定義與描述冀機(jī)場群選取北京首都機(jī)場、北京大興機(jī)場、天津濱海機(jī)珠三角機(jī)場群選取廣州白云機(jī)場、深圳寶安機(jī)場、珠海金選取上海虹橋機(jī)場、上海浦東機(jī)場、杭州蕭山機(jī)場、南京機(jī)場、天津濱海機(jī)場、大連周水子機(jī)場、上海虹橋機(jī)場、上海浦東山機(jī)場、廈門高崎機(jī)場、南京祿口機(jī)場、青島膠東機(jī)場、福州長樂云機(jī)場、深圳寶安機(jī)場、武漢天河機(jī)場、?？诿捞m機(jī)場、長沙黃花凰機(jī)場、成都雙流機(jī)場、昆明長水機(jī)場、重慶江北機(jī)場、西安咸陽排名前十位的航空公司，航班量從大到小依次為東航、南航KPI名稱KPI名稱2.機(jī)場群航班班次3.機(jī)場群對飛航班班次6.主要繁忙城市對航班班次1.全國航班班次：統(tǒng)計時段內(nèi)實際起機(jī)場的航班總數(shù)量，以及實際起飛和實際降落機(jī)場均不在國內(nèi)機(jī)場2.機(jī)場群航班班次：統(tǒng)計時段內(nèi)實際起飛和實際落地有一個是機(jī)場群3.機(jī)場群對飛航班班次：統(tǒng)計時段內(nèi)實際起飛和實際落地均是四大機(jī)4.時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場航班班次：統(tǒng)計時段內(nèi)各時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場實際保障5.主要航空公司航班班次：統(tǒng)計時段內(nèi)各航空公司實際飛行的航班數(shù)6.主要繁忙城市對航班班次：統(tǒng)計時段內(nèi)各主要繁忙城市對間實際飛2.珠三角機(jī)場群：廣州白云機(jī)場、深圳寶安機(jī)場、珠海金灣機(jī)場；3.長三角機(jī)場群：上海虹橋機(jī)場、上海浦東機(jī)4.成渝機(jī)場群：成都雙流機(jī)場、KPI名稱1.時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場小時流量：各時刻2.時刻主協(xié)調(diào)容量利用率：各時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場小時流量與各機(jī)場小時KPI名稱KPI名稱航路段日均流量：經(jīng)過該航路段的航班總量/統(tǒng)KPI名稱航路點日均流量：經(jīng)過該航路點的航班總量/統(tǒng)KPI名稱計算公式：單跑道每小時航班量=該跑道全年的起降航班量/365/KPI名稱4.主要航空公司國內(nèi)航班飛行時長(1)全國航班飛行總時長：統(tǒng)計時段內(nèi)所有國內(nèi)實執(zhí)航班的有效飛行時(2)航班平均飛行時長：統(tǒng)計時段內(nèi)所有國內(nèi)實執(zhí)航班的有效飛行時長(3)航班飛行時長分布：統(tǒng)計時段內(nèi)所有國內(nèi)實際執(zhí)行航班的有效飛行(4)主要航空公司航班飛行時長：統(tǒng)計時段內(nèi)各主要航空公司所有國內(nèi)(5)主要繁忙航線航班飛行時長：統(tǒng)計時段內(nèi)各主要繁忙航線之間實際KPI名稱航班飛行距離分布：統(tǒng)計時段內(nèi)所有國內(nèi)實際執(zhí)行航班從實際起飛到實際落地的真實航跡在地面投影的累計公里數(shù)，按照“0-500公里”“500-1000公里”“1000-1500公里”“150公里”“2500-3000公里”“3000-3500公里”“3500-4000公里”KPI名稱主要繁忙航線運行時間的波動性：統(tǒng)計時段KPI名稱2.主要航空公司實際航跡延展率(1)航班性質(zhì)為客機(jī)（客貨性質(zhì)為客運）；(1)主要航線平均實際航跡延展率：統(tǒng)計時段內(nèi)各主要航線平均實際航跡延展率=各主要航線所有航班的（實際飛行距離之和/總航班量）(2)主要航空公司平均實際航跡延展率：統(tǒng)計時段內(nèi)各航空公司各航線平均實際航跡延展率=各航空公司各航線上所有航班的實際離之和/各航線上的總航班量）/各航空公司各航線所有航計劃飛行距離。各航空公司各航線平均實際航跡延展率的均值為各KPI名稱2.每月全國流控時長3.各地區(qū)發(fā)布流控時長4.不同原因發(fā)布的流控時長5.各地區(qū)不同原因發(fā)布的流控時長(1)航路點受控時長：根據(jù)受控航路點進(jìn)行分類統(tǒng)計，同一個航路點上出現(xiàn)多條流控信息時，存在時間區(qū)間相互重疊的，將重疊時間去重中南地區(qū)對MIDOX點啟動了29.25小時的流控；從2022-03-12(2)每月全國流控時長：根據(jù)受控航路點進(jìn)行時間去重后按月份統(tǒng)計全(3)各地區(qū)發(fā)布流控時長：當(dāng)同一個航路點上出現(xiàn)多條流控信息時，存在時間區(qū)間相互重疊的，將重疊時間去重后再累計計算；如果不同地區(qū)針對同一個點發(fā)布了時間重疊的流控，則分別按不同地區(qū)累計(4)不同原因發(fā)布的流控時長：當(dāng)同一個航路點上出現(xiàn)多條流控信息果出于不同原因?qū)е聦ν粋€航路點發(fā)布了時間重疊的流控，則分7.25小時的流控時長完全被前者的時間區(qū)間所覆蓋，不再進(jìn)行合并，而是分別按兩個原因分別統(tǒng)計流控時長，即航15.5小時，其他空域用戶活動原因7.25小時；(5)各地區(qū)不同原因發(fā)布的流控時長：當(dāng)同一個點上出現(xiàn)多條流控信息時，凡遇有時間區(qū)間相互重疊的，將重疊時間去重后再如果不同地區(qū)、出于不同原因?qū)е聦ν粋€點發(fā)布了時控，則分別按不同地區(qū)、不同原因累計時長，例如2022-06-1523:59:00，華東地區(qū)因其他空KPI名稱2.各時段航班正常率4.主要航空公司航班正常率(1)航班性質(zhì)為客機(jī)（客貨性質(zhì)為客運）；(1)全國航班正常率：統(tǒng)計時段內(nèi)全國正常航班班次/全國計劃航班班(2)各時段航班正常率：每個小時時段內(nèi)全年全國正常航班班次/全國(4)主要航空公司航班正常率：統(tǒng)計時段內(nèi)各主要航空公司正常航班班(5)主要繁忙航線航班正常率：統(tǒng)計時段內(nèi)各主要繁忙航線正常航班班KPI名稱機(jī)場放行正常航班班次占機(jī)場放行航班總班次的百分(1)航班性質(zhì)為客機(jī)（客貨性質(zhì)為客運）；(1)全國放行正常率：統(tǒng)計時段內(nèi)國內(nèi)機(jī)場放行正常航班班次/國內(nèi)機(jī)KPI名稱機(jī)場正常起飛的始發(fā)航班班次占機(jī)場始發(fā)航班總班次的百分比。(1)航班性質(zhì)為客機(jī)（客貨性質(zhì)為客運）；(1)全國始發(fā)航班起飛正常率：統(tǒng)計時段內(nèi)國內(nèi)機(jī)場起飛正常的始發(fā)航場起飛正常的始發(fā)航班班次/各時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場始發(fā)航班總KPI名稱3.主要航空公司離港正常率(1)航班性質(zhì)為客機(jī)（客貨性質(zhì)為客運）；(1)全國離港正常率：統(tǒng)計時段內(nèi)國內(nèi)機(jī)場離港正常的航班班次/國內(nèi)3.離港正常的判斷規(guī)則：無法判斷的航班不進(jìn)入統(tǒng)計。(1)航班實際離港時間≤計劃離港時間+15分鐘，判斷為離港正常。KPI名稱3.主要航空公司到港正常率(1)航班性質(zhì)為客機(jī)（客貨性質(zhì)為客運）；(1)全國到港正常率：統(tǒng)計時段內(nèi)國內(nèi)機(jī)場到港正常的航班班次/國內(nèi)3.到港正常的判斷規(guī)則：無法判斷的航班不進(jìn)入統(tǒng)計。(1)航班實際到港時間≤計劃到港時間+15分鐘，判斷為到港正常。KPI名稱(1)全國6小時內(nèi)航班取消率：統(tǒng)計時段內(nèi)全國6小時內(nèi)取消航班班次KPI名稱該航班為訓(xùn)練航班或通航航班，不作判定；如果二者不同，則進(jìn)行2.然后比對實際起飛機(jī)場與實際降落機(jī)場，如果二者相同，則判斷為KPI名稱KPI名稱航班離港時發(fā)生延誤，對于已離港航班，離港延誤時間為實際離港時間(1)航班性質(zhì)為客機(jī)（客貨性質(zhì)為客運）；(1)全國平均離港延誤時長=離港延誤航班的延(2)離港延誤時長分布：離港延誤時長按照“小于30分鐘”“0.5-1小時”“1-2小時”“2小時以上”共4KPI名稱航班起飛時發(fā)生延誤，對于已起飛航班，起飛延誤時間為實際起飛時間(1)航班性質(zhì)為客機(jī)（客貨性質(zhì)為客運）；(5)起飛延誤時長=實際起飛時間-（計劃離港時間+標(biāo)準(zhǔn)地面滑行時