新能源空鐵項(xiàng)目介紹（低碳）-加水印

新能源空鐵項(xiàng)目介紹ABT空中巴士I 1 1 1 2 2 4 7 7（二）電源系統(tǒng) 7 8 9 9 (一)系統(tǒng)測(cè)試情況 (二)主要特點(diǎn) 11 （一）比較優(yōu)勢(shì) 15 201一、新能源空鐵是城市軌道交通創(chuàng)新制式隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市人口快速增長(zhǎng)，城市建設(shè)規(guī)模急劇擴(kuò)大。在我國(guó)城市快速發(fā)展的進(jìn)程中，特大型城市城市建設(shè)規(guī)模的急劇擴(kuò)大，致使城市土地利用與耕地保護(hù)、地面道路容量與道路交通需求之間的矛盾日益突出，生態(tài)環(huán)境趨于惡化，地面交通資源供給嚴(yán)重不足，傳統(tǒng)的地面交通方式已無(wú)法滿足城市發(fā)展的擁堵、交通事故頻發(fā)等問(wèn)題，傳統(tǒng)的交通方式已無(wú)法適應(yīng)大中城市尤尤其是多種形式的軌道交通，使更多的人選擇公共交通而不是選擇小國(guó)際普遍采用的公共軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種類型。大力發(fā)展多種制式的公共軌道交通，對(duì)于緩解城市擁堵，改善城市環(huán)境質(zhì)量，落實(shí)節(jié)能減排政策，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社目前我國(guó)城市公共交通制式較為單一，交通供給結(jié)構(gòu)與需求結(jié)構(gòu)不相匹配，迫切需要建立不同層次、多種制式的公共交通體系，構(gòu)建多功能、一體化的公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從世界范圍內(nèi)解決大城市交通2利用地下和地上空間資源提供交通解決方案成為主要途徑。地鐵和輕軌因其充分利用地上、地下空間資源，運(yùn)量大，安全準(zhǔn)時(shí)，是世界上大多數(shù)大城市采用的軌道交通方式，具有廣泛而成熟的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐。但地鐵和輕軌的造價(jià)高，占地多，拆遷難，在資金投入和土地占用上不堪重負(fù)，同時(shí)無(wú)論在總量上還是在結(jié)構(gòu)上都滿足不了城市日益增長(zhǎng)的交通需求。根據(jù)我國(guó)城市公共交通發(fā)展的客觀要求，進(jìn)行軌道交通技項(xiàng)目方在消化吸收國(guó)外懸掛式新能源空鐵技術(shù)的基礎(chǔ)上，在西南交大和中車、中鐵等央企的大力支持下，經(jīng)過(guò)多年技術(shù)研發(fā)，綜在國(guó)際上率先開(kāi)發(fā)出了一種新型的軌道交通制式——新能源懸掛式空中軌道交通系統(tǒng)。（簡(jiǎn)稱為“新能源空鐵”）均采用外接電力作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行。新能源空鐵不同于目前世界各國(guó)軌道交通采用外接電力驅(qū)動(dòng)的方式，而是采用自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的超級(jí)鋰電池能量包作為動(dòng)力源，是我國(guó)首創(chuàng)的技術(shù)領(lǐng)先、經(jīng)濟(jì)適用的一種新型城市軌道交通制式。它吸收了既有軌道交通方式安全可靠、程周期短、適用范圍廣、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，是軌道交通技術(shù)集成創(chuàng)新3技術(shù)的研發(fā)成果，進(jìn)行創(chuàng)新集成，形成新能源空鐵系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方該新能源空鐵試驗(yàn)線項(xiàng)目由中科院院士、西南交大教授翟婉明擔(dān)任總設(shè)計(jì)師，參與該試驗(yàn)線工程建設(shè)的協(xié)作單位主要有：西南交大牽鐵寶橋公司、中鐵六院、中鐵二院、攀鋼集團(tuán)、上海富欣專家工程技術(shù)人員(附表:參加新能源空鐵項(xiàng)目主要研發(fā)人員名單)。了新能源空鐵交通系統(tǒng)的軌道梁橋、車輛、信號(hào)系統(tǒng)及動(dòng)力鋰離子電⑵、通過(guò)新能源空鐵的車橋耦合動(dòng)力學(xué)分析模型，全面優(yōu)化了新⑶、通過(guò)試驗(yàn)線復(fù)雜工況的全面測(cè)試，檢驗(yàn)并驗(yàn)證了新能源空鐵⑷、通過(guò)試驗(yàn)線試運(yùn)行，初步確立了新能源空鐵運(yùn)行維護(hù)的基本4究所和四川省科技情報(bào)學(xué)會(huì)在成都組織科技成果評(píng)審會(huì)，邀請(qǐng)全國(guó)范圍內(nèi)的知名專家，對(duì)中唐空鐵集團(tuán)有限公司、西南交通大學(xué)、中車南寶橋集團(tuán)有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、四川大唐能源投資集團(tuán)等單位共同完成的“新能源空鐵關(guān)鍵技術(shù)和試驗(yàn)線工程”項(xiàng)專家組認(rèn)真聽(tīng)取了成果完成單位的研究報(bào)告，審閱了相關(guān)技術(shù)文件，實(shí)地考察了新能源空鐵試驗(yàn)線及列車運(yùn)行性能，經(jīng)過(guò)認(rèn)真討論，軌交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)無(wú)需進(jìn)行高壓輸變電系統(tǒng)布設(shè)，具有智能化、綠輛、軌道梁及道岔、信號(hào)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，完成了試驗(yàn)線建設(shè)、系帶自鎖式懸吊機(jī)構(gòu)及差速膠輪的新型轉(zhuǎn)向架、中空鋁型材骨架加復(fù)合蒙皮的輕量化車體。車輛動(dòng)態(tài)性能測(cè)試表明，該新能源空鐵車輛綜合5定及連接，結(jié)構(gòu)緊湊、鎖定可靠、車輛過(guò)岔接縫連續(xù)過(guò)渡，保證了車■開(kāi)發(fā)的懸掛式新能源空鐵列車-軌道梁橋空間耦合動(dòng)力學(xué)仿真分析平臺(tái)，為軌道梁橋結(jié)構(gòu)參數(shù)及車輛懸掛動(dòng)力學(xué)參數(shù)的優(yōu)化提供了測(cè)試；同時(shí)完成了車橋耦合振動(dòng)、道岔可靠性及可維護(hù)性、信號(hào)系統(tǒng)綜上所述，專家組認(rèn)為，新能源空鐵作為一種中等運(yùn)量的城市軌道交通新制式，綜合優(yōu)勢(shì)顯著，屬國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)，整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。其中，大容量鋰電池動(dòng)力牽引應(yīng)用技術(shù)和新能源空鐵列車-四川省科技廳對(duì)新能源空鐵交通系統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)行了嚴(yán)格的審查審核，6本成果在完成動(dòng)力鋰離子電池、車輛、軌道梁及道岔、信號(hào)控制系統(tǒng)研制的基礎(chǔ)上，建成了國(guó)內(nèi)第一條新能源空鐵試驗(yàn)線，累計(jì)進(jìn)行號(hào)系統(tǒng)ATO、ATP、ATS等測(cè)試，在此基礎(chǔ)上開(kāi)展了《新能源空鐵交通標(biāo)準(zhǔn)的研究，可為后續(xù)的工程示范和產(chǎn)業(yè)化提供技術(shù)依據(jù)，整體技術(shù)建廳立項(xiàng)，對(duì)上述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)充或修改，形成地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，二、新能源空鐵主要技術(shù)指標(biāo)及成果7基于通用有限元分析軟件ANSYS，應(yīng)用軟件參數(shù)化程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言模型，并通過(guò)輪軌動(dòng)態(tài)耦合關(guān)系構(gòu)建了新能源空鐵列車-軌道梁橋系統(tǒng)件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了新能源空鐵列車-軌道梁橋耦合動(dòng)力學(xué)仿真分析，并利用現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)力測(cè)試結(jié)果驗(yàn)證了的可靠性，為新能源空鐵軌道交通車輛及軌（二）電源系統(tǒng)：采用強(qiáng)化改良導(dǎo)電配方和水系工藝。電池內(nèi)阻控制在加之針對(duì)單體散熱的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，充放電溫升低，可在2C（400A）電流下持續(xù)大功率放電，在10C（2000A）大電流下瞬間放電，無(wú)需配8和極低的發(fā)熱性能，在-20℃~+35℃的環(huán)境使用下，可不配置專用保溫和散熱裝置；強(qiáng)化改良導(dǎo)電配方和水系工藝及較高的壓實(shí)密度，智能化的生產(chǎn)、質(zhì)量控制，確保電池的質(zhì)量；動(dòng)態(tài)配組技術(shù)、定制的制；采用動(dòng)態(tài)均衡技術(shù)、低溫輔助加熱和高溫散熱技術(shù)，電池的循環(huán)（三）車輛系統(tǒng)整車輕量化技術(shù)、中心懸吊機(jī)構(gòu)的高安全性技術(shù)、小空間液壓制動(dòng)技蒙皮的結(jié)構(gòu)，車體重量?jī)H為1.8T左右；采用故障導(dǎo)向安全的液壓制9牽引系統(tǒng)，效率相比普通電機(jī)高約20%，啟動(dòng)扭矩大，噪音低，溫升軌道梁直接懸掛于墩柱下，省去了橋梁支座，節(jié)省了工程造價(jià)，力的特點(diǎn)，并對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，結(jié)合列車位置自動(dòng)形成電池更換和充電計(jì)劃；采用“中央超融一體系統(tǒng)”集成弱電系電系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)、應(yīng)用系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)管控的四個(gè)融合，實(shí)現(xiàn)數(shù)三、新能源空鐵系統(tǒng)測(cè)驗(yàn)與特點(diǎn)項(xiàng)目方目前建成了國(guó)內(nèi)首條新能源空鐵試驗(yàn)線，該試驗(yàn)線總長(zhǎng)并改進(jìn)完善了新能源空鐵的核心指標(biāo)性能。在試驗(yàn)線設(shè)置的直線段、態(tài)，車輛的舒適度指標(biāo)達(dá)到了優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。三是創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)了平移岔的可靠性和可維護(hù)性。四是試驗(yàn)線系統(tǒng)驗(yàn)證并根據(jù)設(shè)計(jì)方案和試運(yùn)行采集的數(shù)據(jù)，新能源空鐵系統(tǒng)具有如下特制使得在任意滿載或空載的情況下都能以最佳加減速度起動(dòng)或停車，人性化設(shè)計(jì)的大玻璃窗車廂，與地鐵封閉的空間相比，乘客感受更為新能源空鐵是一種安全可靠的交通工具。新能源空鐵的軌道在封閉的鋼梁內(nèi)，排除了出軌的可能性。列車在空中運(yùn)行，路權(quán)單一，不會(huì)與其它物體相撞；采用自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)，全程由計(jì)算機(jī)控制，正點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)，車輛轉(zhuǎn)向架上裝有走行輪和導(dǎo)向輪，在運(yùn)行過(guò)程中，走行輪和導(dǎo)向輪始終在箱形軌道梁內(nèi)部，運(yùn)行安全可靠。同時(shí)，車輛配備有自動(dòng)充氣滑墊、救援渡板、救援軟梯，有多種安全救援預(yù)案，安全新能源空鐵使用新能源電池作為動(dòng)力源，耗電量1.8千瓦時(shí)/車公里。新能源技術(shù)成熟，無(wú)需設(shè)置變電站，軌道梁內(nèi)不再架設(shè)輸電線路，不用再設(shè)置受電弓或供電銅排等取電裝置。新能源空鐵不產(chǎn)生電新能源空鐵為全封閉鋰電池驅(qū)動(dòng)，不產(chǎn)生廢氣污染，是典型的綠色環(huán)保交通工具。新能源空鐵車輪封閉在軌道梁中，鋼輪采用橡膠包裹，從城市的高樓大廈間穿過(guò)，6.5米內(nèi)噪音不超過(guò)65分貝，遠(yuǎn)低新能源空鐵軌道的支柱樁基占地面積非常小，車站所需占用的地面空間也不大，不會(huì)擠占過(guò)多的地面道路資源。軌道曲線半徑設(shè)計(jì)比較靈活，工程涉及既有建筑物的拆遷量很小。商務(wù)區(qū)、機(jī)場(chǎng)和火車站一些城市地質(zhì)結(jié)構(gòu)特殊，如地下泉水、硬質(zhì)巖層等，不適合建地鐵。而新能源空鐵施工簡(jiǎn)單，能適應(yīng)各種地質(zhì)條件。新能源空鐵的牽引系統(tǒng)均是封閉運(yùn)行，在遇到大雪、冰凍、霧霾、洪澇等惡劣天氣時(shí)可照常運(yùn)行。新能源空鐵爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，道岔可設(shè)置在彎新能源空鐵系統(tǒng)主要的部件包括軌道梁、支柱等全是在工廠中批量完成的，不需要像地鐵或輕軌一樣在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大量的建造工程。現(xiàn)場(chǎng)施工簡(jiǎn)便快捷，支柱施工僅需在地下打孔，然后植入混凝土基礎(chǔ)，不需要大型的機(jī)械設(shè)備。每處施工在短時(shí)間即可完成，十幾公里至二十幾公里的線路只要數(shù)月即可將新能源空鐵軌道支撐豎桿組裝完畢。新能源空鐵車站較為簡(jiǎn)便，有多種形式，可在過(guò)街天橋處略微加長(zhǎng)后即可建成一個(gè)空中車站，亦可通過(guò)與商業(yè)辦公中心區(qū)建筑相連的形式建成車站，更多可在路邊和綠化帶中建設(shè)簡(jiǎn)易車站。新能源空鐵建設(shè)新能源空鐵所有的輸電線、通信線全部封閉在軌道梁內(nèi)，外觀整潔美觀，還可根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件和文化元素，對(duì)列車外觀和軌道進(jìn)行涂裝，對(duì)車站進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，與城市景觀相得益彰，成為城市一四、新能源空鐵成果的創(chuàng)新性、先進(jìn)性新能源空鐵作為一種中等運(yùn)量的城市軌道交通新制式，屬國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外空白，是我國(guó)自主創(chuàng)新的成果，擁有完全自主知帶自鎖式懸吊機(jī)構(gòu)及差速膠輪的新型轉(zhuǎn)向架、中空鋁型材骨架加復(fù)合蒙皮的輕量化車體。車輛動(dòng)態(tài)性能測(cè)試表明，該新能源空鐵車輛綜合定及連接，結(jié)構(gòu)緊湊、鎖定可靠、車輛過(guò)岔接縫連續(xù)過(guò)渡，保證了車4、開(kāi)發(fā)的懸掛式新能源空鐵列車-軌道梁橋空間耦合動(dòng)力學(xué)仿真分析平臺(tái)，為軌道梁橋結(jié)構(gòu)參數(shù)及車輛懸掛動(dòng)力學(xué)參數(shù)的優(yōu)化提供了五、新能源空鐵的比較優(yōu)勢(shì)和適用范圍新能源空鐵與其他軌道交通制式相比較，在以下幾個(gè)方面具有明（一）比較優(yōu)勢(shì)新能源空鐵建設(shè)占地少、工期短，一般不用拆遷，投資成本遠(yuǎn)低于地鐵和輕軌。新能源空鐵的投資成本平均每公里不超過(guò)1億元，而地鐵的投資成本平均每公里為5～8億元，跨座式輕軌的投資成本平均每公里2～3億元。并且地鐵和輕軌施工量大，牽涉到大量的拆軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本主要包括用電及其輸用電設(shè)備設(shè)施維修更新的成本和日常維護(hù)成本、人力成本。新能源空鐵綜合節(jié)能優(yōu)勢(shì)明顯，由于采用電池供電，無(wú)輸變電網(wǎng)，能源利用率高。新能源空鐵運(yùn)行日常維護(hù)和管理相對(duì)簡(jiǎn)單，所需人員也比地鐵、輕軌少，運(yùn)營(yíng)成本比其新能源空鐵大多采用2節(jié)或4節(jié)車廂編組，每節(jié)車廂最多運(yùn)輸乘客75人次，如果按4節(jié)編組計(jì)算，單程載客人數(shù)約為300人。列車運(yùn)行實(shí)際時(shí)速可達(dá)80公里，常規(guī)的運(yùn)行狀態(tài)下，每小時(shí)的單向客流運(yùn)量在1.5～2萬(wàn)人次，運(yùn)載能力與地面輕軌相當(dāng)，運(yùn)載流量可（二）適用范圍新能源空鐵無(wú)需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施。線路和車站可以沿道路一側(cè)或中間綠化帶設(shè)計(jì)，不會(huì)與現(xiàn)有地面交通搶信號(hào)。新能源空鐵車輛采用特有技術(shù)，爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，對(duì)復(fù)雜地形有較好的適能夠融入已有的公共交通系統(tǒng)中。新能源空鐵的超級(jí)鋰電池能量包具備-35℃~+55℃的超級(jí)工作溫區(qū)，在極低溫的情況下也能運(yùn)行。在特大型城市，新能源空鐵可以在城市密集區(qū)域道路或次干道架設(shè)，增加出行的選擇性。同時(shí)還可以成為地鐵、輕軌等主要軌道交通的重要補(bǔ)充方式。在地鐵、輕軌難以覆蓋的區(qū)域，新能源空鐵作為地鐵、輕軌的延伸和連線，為市中心的商業(yè)圈、辦公區(qū)、住宅區(qū)和學(xué)校、醫(yī)院進(jìn)行連接，能有效緩解城市交通供給與交通需求之間的突出矛盾，在許多大中城市，地面交通壓力逐漸增大，但客流量達(dá)不到建地鐵的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力也承受不起地鐵項(xiàng)目的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，新能源空鐵可作為重點(diǎn)發(fā)展方向。在離城區(qū)較遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)、碼頭等對(duì)外交通樞紐，在城市商業(yè)繁華區(qū)、居民密集居住區(qū)、旅游景區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、博覽園、教育園區(qū)等城市功能區(qū)，優(yōu)化設(shè)計(jì)新能源空鐵系統(tǒng)，并與其他為保護(hù)景區(qū)環(huán)境，減少機(jī)動(dòng)車排放污染，許多著名風(fēng)景區(qū)在核心景區(qū)外數(shù)公里至數(shù)十公里處設(shè)置游客集散中心，通過(guò)接駁車輛轉(zhuǎn)運(yùn)游客，既難以應(yīng)對(duì)潮汐式客流，又存在安全隱患。新能源空鐵將是一種理想的游客接駁轉(zhuǎn)運(yùn)工具，并與沿線景觀融為一體，在解決游客集輸問(wèn)題在一些特殊地區(qū)或地下工程條件受限的特殊地區(qū)地段，如：多山丘陵城市、溝河較多地段，地下文物豐富、地下土質(zhì)結(jié)構(gòu)特殊、地下泉水較多等城市地區(qū)，轉(zhuǎn)彎半徑小或相對(duì)狹窄的道路，拆遷成本高的六、新能源空鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新能源空鐵將與地鐵、輕軌等軌道交通方式共同組成多制式、一體化的城市軌道交通體系，適應(yīng)了我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的要求，將新能源空鐵屬于城市軌道交通產(chǎn)業(yè)，但作為新型的軌道交通方式，因其涉及面廣，價(jià)值鏈條長(zhǎng)，具有自身較為完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。主要包括上游的規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢、中游的建設(shè)施工和裝備制造、下游的運(yùn)營(yíng)及增值服務(wù)等，每個(gè)產(chǎn)業(yè)又由更細(xì)化的產(chǎn)品構(gòu)成。其中，咨詢服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)、科研、試驗(yàn)、新材料、新技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)貫穿于產(chǎn)業(yè)鏈的全規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢。屬于典型的以知識(shí)經(jīng)濟(jì)為載體的服務(wù)形態(tài)，具有高附加值、資源節(jié)約、環(huán)境友好以及智力密集的特點(diǎn)。該行業(yè)環(huán)節(jié)雖產(chǎn)值比重不高，但在整個(gè)新能源空鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中具有非常重要的作工程施工。屬于產(chǎn)業(yè)鏈的中游，新能源空鐵的軌道架設(shè)及車站建設(shè)將采用工廠化預(yù)制和現(xiàn)場(chǎng)拼裝結(jié)合方式進(jìn)行，價(jià)值增值主要體現(xiàn)在裝備制造。包括施工裝備和運(yùn)營(yíng)裝備，施工裝備主要包括施工機(jī)具等;運(yùn)行裝備包括車輛、通信信號(hào)、供電等。這是產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)含運(yùn)營(yíng)維護(hù)。運(yùn)營(yíng)維護(hù)環(huán)節(jié)屬于自然壟斷性產(chǎn)業(yè)，處于軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的下游。單純從運(yùn)營(yíng)管理本身來(lái)講其產(chǎn)業(yè)附加值較低。雖然其經(jīng)增值服務(wù)。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和分工細(xì)化，原來(lái)在企業(yè)內(nèi)部的研發(fā)、測(cè)試等環(huán)節(jié)將形成獨(dú)立的市場(chǎng)化行為，形成了新的增值服務(wù)業(yè)態(tài)，具有高端化、高輻射、集聚性強(qiáng)以及服務(wù)化四大特征，不僅資源消耗小，而且對(duì)于促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化具有舉足輕重的作用。目前，我國(guó)新能源空鐵安全驗(yàn)證、研發(fā)和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，在產(chǎn)業(yè)鏈條中的地位比較薄弱，需要加強(qiáng)和扶持，同時(shí)，新能源空鐵軌道產(chǎn)業(yè)鏈的物業(yè)、廣新能源空鐵的生產(chǎn)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)將推動(dòng)形成一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，主要涉及新能源、新材料、智能制造、移動(dòng)通信、中央控制、立體傳媒、商業(yè)連鎖、地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、專業(yè)技術(shù)服務(wù)等領(lǐng)域，并且新能源空鐵的裝備設(shè)備系統(tǒng)和材料可完全國(guó)產(chǎn)化，將成為帶動(dòng)軌道交通及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)作為一種集成創(chuàng)新的新型軌道交通方式，新能源空鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將對(duì)冶金、建筑、裝備制造、機(jī)械、化工、信息等產(chǎn)業(yè)催生巨大的市場(chǎng)需求，并對(duì)這些行業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求，從而推動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)供給結(jié)構(gòu)提質(zhì)轉(zhuǎn)型，拉動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)的投資，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三