【青桔共享單車企業(yè)經(jīng)濟下的會計核算問題探究（論文）17000字】

PAGE29青桔共享單車企業(yè)經(jīng)濟下的會計核算問題研究目錄TOC\o"1-2"\h\u32727摘要 1245691緒論 2145631.1研究背景 2192991.2研究意義 3247281.3研究方法 434662共享經(jīng)濟及共享單車發(fā)展概述 522892.1共享經(jīng)濟的研究 5307762.2共享經(jīng)濟的國內(nèi)外發(fā)展 534242.3共享單車的國內(nèi)發(fā)展 6201242.4共享單車的國外發(fā)展 7193903共享經(jīng)濟的影響 723143.1共享經(jīng)濟國內(nèi)外影響 734503.2共享經(jīng)濟對消費者影響 8317104青桔共享單車財務(wù)狀況 8275294.1杭州小木吉軟件科技有限公司簡介 887534.2融資情況 927344.3

盈利模式分析 949974.4供需及用戶分析 10151125青桔單車會計核算問題及對策 1091135.1

會計管理人員的問題 1074345.2會計數(shù)據(jù)安全的問題 11261065.3會計核算水平的問題 11162075.4青桔會計核算問題的解決措施 11233176青桔共享單車的會計核算分析研究 139956.1青桔單車會計核算現(xiàn)狀 13314396.2青桔單車的資產(chǎn)類別判斷 13207246.3青桔單車相關(guān)成本費用的核算研究 15125336.4青桔單車中的無形資產(chǎn)核算 15286946.5青桔單車相關(guān)收入的會計核算 1616888結(jié)論 19摘要隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，在我國大力推進“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為依托的共享經(jīng)濟蓬勃發(fā)展。智能手機的推廣以及移動支付消費習慣的形成，為共享經(jīng)濟的發(fā)展提供了技術(shù)支持。同時為了能夠最大限度地創(chuàng)造出剩余價值，使得供求雙方都能獲得更大的價值，基于「互聯(lián)網(wǎng)+」模式下的共享單車實現(xiàn)了從閑置資源共享到專門資源共享模式的擴展。共享單車一經(jīng)上線其用戶規(guī)模更是呈爆發(fā)式增長。作為共享經(jīng)濟的風口，共享單車可謂是資本的寵兒。都市的大街小巷，一眼望去皆是共享單車的海洋。然而任何事物都有其兩面性，共享單車在帶給大家便利的同時，也暴露出許多的問題。作為處于風口上的共享單車公司，其運營模式受到廣泛關(guān)注，在共享單車得到發(fā)展的同時，卻對其對企業(yè)財務(wù)處理提出了新的挑戰(zhàn)。而對于這種全新的商業(yè)模式，當前企業(yè)會計準則對相應(yīng)的賬務(wù)處理尚并無明確規(guī)定。因行業(yè)特殊性，對共享單車的會計確認和核算仍存在值得商榷的地方。青桔單車作為一個在2018年才遲遲入局單車市場的公司，其在運營過程中發(fā)生的經(jīng)濟業(yè)務(wù)所采取的相應(yīng)會計核算的確認和處理方法，究竟有何特點，本文將就以分析青桔共享單車為例，對青桔共享單車的會計核算做一個簡單的分析，并提出相應(yīng)的建議和意見。關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟，互聯(lián)網(wǎng)+，青桔共享單車，會計核算，財務(wù)處理1緒論共享經(jīng)濟自其從國外的誕生直到其被最終引入國內(nèi)一直都是國民所關(guān)注的熱點，也一直伴隨著國民生活的左右。但共享單車一路的發(fā)展歷程可謂是高開低走，其根本原因就是其重資產(chǎn)模式難以回本以及在其在會計核算方面所存在的不足，就是這些不足也影響了了共享單車公司內(nèi)部核算的健康發(fā)展，也給其內(nèi)部從業(yè)人員帶來了許多的困擾，本文將以青桔單車為代表去進行研究其在會計核算方面存在的主要爭議問題。1.1研究背景1978年，當來自伊利諾伊大學大學的社會學教授MarchFelson和JoeL.Spaeth在一篇論文中提出協(xié)作消費的概念時，他們肯定沒有想到，在未來的幾十年間。由協(xié)作消費派生出的共享經(jīng)濟這一模式將會如此盛行。在今天的中國，共享經(jīng)濟已然融入人們的社會生活。人們出門能夠使用共享單車出行，而無需擔心公共交通的擁堵。也可以通過共享住宿app入住民宿，或是把自己的閑置房屋出租給其他旅客，這樣的情景每天都在發(fā)生。共享經(jīng)濟的本土化發(fā)展成功集成了國內(nèi)社會大量閑置的資源，大大提高了閑置資源的使用率。與傳統(tǒng)的租賃經(jīng)濟相比，共享經(jīng)濟拓展了業(yè)務(wù)的邊界，幫助每個人都能夠參與其中，成為供給方或需求方，從而讓產(chǎn)品和服務(wù)的形式愈加多元化。在這樣的經(jīng)濟形式下，共享經(jīng)濟的實質(zhì)質(zhì)，既剩余資源再分配也就變得極為的鮮明且突出。事實上人們可能很難想象，這種新潮的觀念早在1000年前的中國古代就已經(jīng)初具雛形。在宋代，居民可乘坐共享馬車出行，從某種意義上說，這種中國古代的出行模式，可以看作現(xiàn)代共享經(jīng)濟思想的先驅(qū)。然而這些雖然有些相似，但卻不屬于真正的共享經(jīng)濟。是什么因素使得這些資源共享與今天的共享經(jīng)濟相區(qū)別？是現(xiàn)代的共享經(jīng)濟商業(yè)模式，經(jīng)過大數(shù)據(jù)，機器學習和各種新的技術(shù)，來滿足市場的供需要求，使各方利益最大化。自2015年起，以微信支付寶為首的移動支付在一二線城市迎來了爆發(fā)。加之電商行業(yè)的高速發(fā)展，紅包，網(wǎng)購等各種新模式也促進了移動支付的普及，國務(wù)院也出臺了對應(yīng)的政策，資本的注意力基本上都在尋找什么東西，能大規(guī)?；炕?，把實體經(jīng)濟里能互聯(lián)網(wǎng)化的東西拿出來做成產(chǎn)品。而此時以小黃車為首的共享單車便先一步踏上了共享經(jīng)濟的浪潮，在隨后入局的青桔共享單車也趕上了共享經(jīng)濟所留下的余熱，一躍進入人們的視野。雖然得到的一開始共享經(jīng)濟所帶來的紅利，但其發(fā)展并不是一路暢行無阻的，自2017年下半年開始共享經(jīng)濟在國內(nèi)的勢頭慢慢變緩。共享單車中的一些公司經(jīng)過了幾年的發(fā)展，公司內(nèi)部的資金的使用開始浮現(xiàn)出一些不小的漏洞，并且暴露出的很多在會計核算上存在的爭議性問題。同時在國內(nèi)也開始出現(xiàn)了比較多的質(zhì)疑與研究，共享單車的會計核算是什么，在核算上究竟有何爭議性的問題。隨著這樣的聲音越來越大，以及爆雷的公司越來越多，共享單車也終于迎來了拐點，直到最后終結(jié)。1.2研究意義隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展以及現(xiàn)今社會狀態(tài)，都使得國內(nèi)的共享經(jīng)濟型的公司在會計核算上存在著一定的問題。尤其是共享經(jīng)濟被引入國內(nèi)后逐漸演變成了分時租賃的這種業(yè)務(wù)形式，而我國現(xiàn)行的會計準則并沒有對共享經(jīng)濟型公司的會計核算方面有明確的指導和準則，這就造成這一類型的公司在其會計核算上面臨著各種各樣的問題與挑戰(zhàn)。在一開始共享經(jīng)濟大熱的背景下，造成了資本在熱捧的時候出現(xiàn)一大堆的共享經(jīng)濟公司，以及各種共享類型，這些項目在資本的熱捧時，瘋狂燒錢。而資本的瘋狂投入以及不斷搶占市場的舉動也就造成了共享經(jīng)濟型公司把吸引投資以及搶占市場的戰(zhàn)術(shù)放到了第一位，反而忽略了內(nèi)部最為關(guān)鍵的會計核算問題。在沒有明確準則指導的緣故，共享經(jīng)濟型公司在會計核算方面存在著很大的問題和紕漏。不僅如此，我國企業(yè)會計核算方面相對滯后，最先進的核算管理理念還比較薄弱。同時部分公司在實際進行會計過程中，人為的調(diào)整問題也越來越多。目前在其會計核算中經(jīng)常出現(xiàn)的爭議性的問題是，核算主體不明確。主要原因是，在成立初期對于資產(chǎn)及費用的具體界限不夠明確，損害了會計的具體數(shù)額的正確性。而青桔作為2018年初才遲遲入局的公司，同時面臨著大城市市場基本被占領(lǐng)的嚴峻局面，是如何在短時間內(nèi)實現(xiàn)逆襲，一躍進入大眾的視野，并且其在會計核算上究竟有何特點，本文將就此方面進行分析找出優(yōu)點及不足，更多的從青桔單車的角度思考，從青桔會計核算價值創(chuàng)造的角度來研究分析，最后改變其流程化的會計核算方式，去建立靈活且積極的核算方式。改善青桔會計核算管理的系統(tǒng)環(huán)境，幫助青桔單車健康發(fā)展。1.3研究方法本文站在國內(nèi)外已有的研究成果的基礎(chǔ)上，剖析了青桔單車在會計核算中存在的問題，展現(xiàn)青桔單車在在我國的發(fā)展情況，提出具體的處理建議。本文關(guān)于青桔的研究將遵循理論與實踐相結(jié)合的原則，具體如下：第一，文獻資料研究法。通過圖書館和網(wǎng)絡(luò)資料完成收集、閱讀整理國內(nèi)外相關(guān)部分的研究成果，分析青桔共享單車的現(xiàn)狀及核算方式；第二，與公司取得聯(lián)系。通過網(wǎng)絡(luò)、電話等方式與自己的研究公司取得聯(lián)系，進行詢問與溝通，將其記錄下來；第三，平時的積累。在報紙和期刊上瀏覽大量的類似文件，進行分析與對比。

2共享經(jīng)濟及共享單車發(fā)展概述2.1共享經(jīng)濟的研究共享經(jīng)濟是什么？我們可以首先在頭腦中想象一個模擬出來一個非常理想化的場景。在一個封閉的房間里，里邊坐著一群人，這群人之間以很近的距離坐在一起，他們互相之間都認識對方，而且說的相同的語言，并且這一群人都不是什么大戶人家，沒有辦法直接買齊所有的生活生產(chǎn)工具。那么在這個小屋子里的安頓好后，有的人在干事兒的時候發(fā)現(xiàn)手里缺了什么工具，他在屋里喊了一嗓子說我缺一個錘子，那么旁邊的人有這個閑置工具，不用的人就把這個錘子借給他，然后賺一點兒零花錢。這就是最原本最原始的共享經(jīng)濟。簡而言之，就是將社會上一些閑置的私人資源轉(zhuǎn)移給那些需要他們的人來使用，這個就是共享經(jīng)濟。但是這里有兩個要點，第一個要點是這種資源應(yīng)該是私有的而不是公有的。如果這種資源本來就是約定俗成的是大家認為的公共資源這就不叫共享經(jīng)濟了。第二個要點，是這種讓渡過程最終使用權(quán)的轉(zhuǎn)移應(yīng)該是短期行為而不是長期行為。共享經(jīng)濟是一種美麗的概念，每個人都提高了自己的生活質(zhì)量和生產(chǎn)效度從而實現(xiàn)了多贏，并且社會上的物品和資源整體上得到了更充分，更有效的使用。但共享經(jīng)濟的模型雖然往往極具誘惑且具有美感，但是一般來說都是很危險的，人們往往會忽視現(xiàn)實中會存在的問題和障礙。首先忽略了距離問題，在這個模型中人和人之間是并排坐的，間隔的非常近。但是在實際生活中，共享經(jīng)濟在閑置資源上其供給方和需求方之間一定是存在距離的，有的時候可能還會很遠，因此距離就引發(fā)了一系列后續(xù)的成本問題。第二點是信任問題，在實際的供給中需求方無法保證對其在使用中的財產(chǎn)保護。于是在這個過于簡化的模型里，效率被不切實際的高估，成本則被最大限度的低估。這也是為什么早期的創(chuàng)業(yè)者，投資者，用戶還是媒體，都對共享經(jīng)濟有非常美好的幻想，在沒有實踐的情況下，只做了宏觀分析而忽略了算賬的問題。而在今后十年的發(fā)展和實踐之中，這個共享經(jīng)濟的效率和成本上的問題開始不斷的顯現(xiàn)，這個賽道上的玩家不斷想出各種招數(shù)，想出各種辦法去試圖解決這樣的結(jié)構(gòu)性的問題，這就構(gòu)成了共享經(jīng)濟發(fā)展史上的一個主線脈絡(luò)。2.2共享經(jīng)濟的國內(nèi)外發(fā)展帶著之前的視角，去回顧一下共享經(jīng)濟過去十年十多年的發(fā)展史。首先是在2008年到2012年的這幾年的時間里，美國舊金山，硅谷陸續(xù)成立了世界上第一批的共享經(jīng)濟平臺。比如說08年大家都熟知的民宿平臺，airbnb，而且非常有名的優(yōu)步（unber）也在2009年成立了。同時在美國所流行的鄰里社區(qū)之間的日用品共享網(wǎng)站也在這一個時間扎堆出現(xiàn)，比如說09年的sharesomesugar以及10年的stepgoods等等。第一批的共享經(jīng)濟平臺在09年前后誕生并不是完全偶然的事情。從21世紀開始，基于移動端的定位的服務(wù)開始普及。同時社區(qū)共同體還有宗族的逐漸瓦解，使得曾經(jīng)隨處可見的共享行為變得非常高昂。另一方面，對于生產(chǎn)廠商來說，社會分工的優(yōu)化，讓生產(chǎn)生活中原本很多由個人自己完成的工作，分配給了其他人。還有一點背景是發(fā)達國家經(jīng)過很長時間的資本主義社會的發(fā)展，消費主義過度泛濫，每個人手中的閑置物品大大的增加。最后還有一個直接原因就是08年的金融危機，使得國外的中產(chǎn)和底層生活的愈加困難。那么這一下就要共享經(jīng)濟中供需兩端的需求同時上升?？梢哉f金融危機也是直接催生出共享經(jīng)濟的一個重要的誘因。這就是國外誕生的第一波共享經(jīng)濟?，F(xiàn)在我們把目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)，國內(nèi)的第一波共享經(jīng)濟的創(chuàng)業(yè)公司基本都是這些創(chuàng)業(yè)者用時間及理論直接把已經(jīng)驗證過的有前景的項目復制到國內(nèi)，最初的共享經(jīng)濟平臺是從12年開始的，第一批的共享經(jīng)濟的代表是網(wǎng)約車平臺，2010年后，滴滴和快滴兩家網(wǎng)約車先后成立，此后網(wǎng)約車在我國開始逐漸成長起來。到了14年的時候，每年網(wǎng)約車的訂單量就已經(jīng)突破了10億人次。隨后由于競爭的關(guān)系這幾家公司在2014，2015，2016年瘋狂的燒錢，瘋狂的給補貼拉用戶，這個就吸引了非常多國民和媒體的注意力。所以在網(wǎng)約車以及后來的共享單車的帶領(lǐng)之下，共享經(jīng)濟一下就成為了炙手可熱的風口?？梢詼蚀_的來說，國內(nèi)的共享經(jīng)濟是由網(wǎng)約車共享單車等這類項目的興起而帶動的。2.3共享單車的國內(nèi)發(fā)展自2016年起共享單車一開始的出現(xiàn)誕生便吸引了眾多的投資，而共享單車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)更是呈現(xiàn)出了井噴式的發(fā)展。這種狂熱到了2018年，在共享單車的燒錢戰(zhàn)爭中達到了最高峰。而這類共享共享單車公司，在短短幾年的時間，燒掉了至少500億的人民幣。在一時之間大家一定還有印象中國的主要城市，甚至包括一些縣城。共享單車跟不要錢一樣鋪滿了人行道，包括地鐵站，但這樣的狂熱的局面，一直持續(xù)到到了2017年的下半年后其風向便開始慢慢轉(zhuǎn)變。共享單車中的一些公司經(jīng)過了幾年的發(fā)展，他們的資金鏈開始出現(xiàn)了一些問題，并且暴露出的很多會計核算上的各種各樣的問題。那么國內(nèi)開始出現(xiàn)了比較多的質(zhì)疑，共享單車在國內(nèi)也終于迎來了拐點，直到最終終結(jié)。摩拜被美團收購，ofo在2018年也經(jīng)歷了資金鏈破裂，經(jīng)歷了一系列的負面新聞，所以到了2018年后半段經(jīng)歷的這一系列的事件之后，共享單車也徹底失去了資本的熱捧，成為了一個普通的日常項目。2.4共享單車的國外發(fā)展雖然共享單車在成立初期就嘗試在國外試點，但一開始就有人預(yù)言共享單車在國外是行不通的。像生活在倫敦、巴黎、柏林、維也納、歐洲主要城市的人們應(yīng)該知道，國外城市內(nèi)公共汽車系統(tǒng)和國內(nèi)最大的優(yōu)點相比，就是困擾人們最后出行1公里的問題能夠解決。在其它國外二三線城市也是如此。共享單車的最大競爭對手不是別的共享自行車或傳統(tǒng)自行車，而是人的雙腿以及城市的大眾交通系統(tǒng)。在以保守、規(guī)則、消費習慣而聞名的歐洲市場上，共享單車就顯得有些雞肋。歐洲發(fā)達國家人均一輛汽車，可以合理設(shè)計公路網(wǎng)，方便汽車使用。如果共享單車想搶先占領(lǐng)市場，就必須前往不能買車的貧窮地區(qū)，但歐洲的貧窮地區(qū)聚在一起根本不可能。同時在公共汽車系統(tǒng)本身就很合理的城市，公共自行車的需求并不大。而且規(guī)模不大的城市實現(xiàn)最后一公里的概念也不容易。像自行車在國外人的眼中從來都不是出行工具，而是屬于健身器材。因此在國外很少會有人選擇共享單車出行。而且在價格方面與城市的公交地鐵相比也并沒有太大的優(yōu)勢，因此共享單車走出國門的路也并不順暢，同時占用人行道，單車頭盔被偷等新聞在國外也是屢見不鮮，同時在發(fā)達的公共交通布局中，共享單車的單次使用價格與城市公共交通的全天使用價格相比也沒有競爭力，而且使用率極低也使得共享單車在初期進入國外市場的發(fā)展上便落了下風，同時經(jīng)歷了一兩年的發(fā)展，各個單車公司也依舊沒有被國外公眾所接受。3共享經(jīng)濟的影響3.1共享經(jīng)濟國內(nèi)外影響在新時期下共享經(jīng)濟本土化是我國經(jīng)濟發(fā)展上的閃光點。促進了產(chǎn)能加快，擴大了國內(nèi)的部分市場，在生活服務(wù)和交通出行方面的增長是其他行業(yè)的5倍以上。同時其促進了就業(yè)和國民收入增長，同比增長7.5%左右。共享經(jīng)濟公司不但為人們提供了新的擇業(yè)選擇，更是為社會上的特殊人群增加了就業(yè)方向。共享經(jīng)濟為國內(nèi)的無數(shù)家庭提供了較為穩(wěn)定的經(jīng)濟來源。像交通、住宿、餐飲、醫(yī)療等行業(yè)也以共享經(jīng)濟平臺為基礎(chǔ)從而拓寬了自身業(yè)務(wù)面，在自身所在的行業(yè)里所占比重也在逐漸上升。像國內(nèi)網(wǎng)約車的日均乘客總數(shù)占出租車日均乘客總數(shù)的2倍以上，共享經(jīng)的普及速度以及其獨特的體驗，促使了全社會消費觀念和消費模式產(chǎn)生了巨大的變化。住宿、飲食等領(lǐng)域的共享活動也帶動了業(yè)界的增長。國外在共享經(jīng)濟的普及下，商品和服務(wù)更加實惠，降低了各項成本。同時也為提供者獲得外部利潤，得到新的機會，給普通人更多的機會。同時共享經(jīng)濟的發(fā)展在國外也構(gòu)建了一個強有力的社會群體。通過互聯(lián)網(wǎng)從而在人與人之間建立紐帶，從而將人們連接起來，使得交易和溝通互相對應(yīng)，大大優(yōu)化了曾經(jīng)繁瑣的模式。3.2共享經(jīng)濟對消費者影響近年來共享經(jīng)濟在國內(nèi)越來越深入人心，一就是現(xiàn)在我國以滴滴打車為代表的共享出行。普通民眾可以對于自己的私家車靈活運用像出租車一樣提供打車服務(wù)。同時人們的生活也漸漸無法離開共享經(jīng)濟，日常上下班，人們可以選擇網(wǎng)約車或是青桔單車出行，外出游玩也可以選擇民宿來預(yù)定房間，每個人都能參與其中，成為供給方或需求方，從而讓產(chǎn)品和服務(wù)的模式多元化。在這樣的經(jīng)濟模式下，共享經(jīng)濟的本質(zhì)愈發(fā)的深入人心。而國內(nèi)同時衍生出了各個共享領(lǐng)域，例如青桔單車，共享籃球，共享充電寶以及汽車等等，這些不同模式的共享，不僅促進了微信支付寶掃描二維碼的普及，更是使得移動支付深入人心，共享經(jīng)濟不但帶來了商業(yè)上的變化，并且還改變了公眾的消費習慣。4青桔共享單車財務(wù)狀況4.1杭州小木吉軟件科技有限公司簡介杭州小木吉軟件科技有限公司有限公司(以下簡稱“青桔單車”)是人們眾所周知的滴滴出行推出的自行車共享平臺,目前內(nèi)置入口在滴低出行中，同時微信里也有其小程序入口，青桔單車屬于滴滴出行的自主品牌,它的名字來自充滿希望青桔水果名稱，這也呼應(yīng)了“小桔科技”的名稱。其公司于2017年8月28日正式成立并于2018年1月25日其正式在成都面向大眾，隨后便在多個城市中普及直至完全進入人們的視野。在滴滴出行旗下的品牌，青桔單車從快要退出市場的小藍車的手中取過了共享單車的船槳，不僅在車輛的外觀以及配置上取代了小藍車，同時也開啟了一種免押騎行的新的使用模式。青桔單車通過優(yōu)化使用流程快速贏得了大眾的青睞，青桔的經(jīng)營范圍主要包含技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)，技術(shù)開發(fā)及咨詢同時兼顧了技術(shù)的交流與轉(zhuǎn)讓，在互聯(lián)網(wǎng)方面其提供互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)，以及信息技術(shù)的咨詢服務(wù)。廣告方面也新增了廣告制作及代理，同時在本年的三月份青桔單車還發(fā)生了新的工商變動，其經(jīng)營領(lǐng)域新增了電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)備運營和集中式快速充電站這兩個新的經(jīng)營項目，青桔是一家充滿活力且對市場具有敏銳洞察力的公司。4.2融資情況作為滴滴旗下的品牌，青桔單車在共享單車行業(yè)快要沉寂之時這才遲遲入局。此時國內(nèi)的一二線城市市場已經(jīng)基本被美團以及哈啰所占據(jù)，但青桔卻依靠過人的融資能力，以及新穎的方式，最終形成了青桔，哈啰以及美團單車的三巨頭時代。青桔從2016年3月份便經(jīng)歷了第一輪天使輪的投資，投資方為滴滴出行。但本次的交易金額并沒有披露，但我們可以根據(jù)青桔在三四線城市的單車投放量來推算，青桔第一次的融資不會少于三億美元。而青桔在2020年的4月17號，又經(jīng)歷了a輪的融資，a輪融資的金額達到了10億美元。在這高達10億美元中融資有8.5億元來自滴滴自身，余下的融資則來自羅聯(lián)資本，softbank以及capital,而且青桔在2021年的2月19日又經(jīng)歷了B輪的融資。雖然本次投資方?jīng)]有披露，但根據(jù)天眼查可知青桔從滴滴手中再次獲得了6億美元的融資，以及一個高達4億美元的授信。目前青桔又開始尋找一筆五億美元的投資，而滴滴公司目前已經(jīng)與部分投資機構(gòu)進行了洽談。從20年4月到21年初2月，青桔單車用了十個月的時間就完成了兩輪的融資。可見其融資能力極強，同時青桔在近年的一個資金流出上，基本用在了下沉市場上，同時也為了適應(yīng)三四線城市的居民出行習慣，開始選擇更強有力的共享電單車，未來青桔也將在共享單車與共享電單車上形成互補，從而獲得更多的融資。4.3

盈利模式分析對青桔單車來說在車輛量產(chǎn)后，其造價的本錢基本在300元左右，目前用戶騎車一次花費1.5元，刨除使用月卡的可能，即使一輛車一天十幾個人用，同時符合所有時間位置和使用者等這些完美條件來看，靠租金回本最快也要一個月的時間。而且單車使用時間久了會產(chǎn)生磨損與報廢。同時在日常的運維以及調(diào)度都需要錢來保證單車的正常使用，因此靠一輛單車的回本時間大概在半年左右，同時在共享單車的市場上也僅剩青桔，美團以及哈啰，這三家公司也都保留了月卡模式，滴滴為9.9元包月，哈啰單車13元包月以及美團的11元包月，如若加上月卡的影響，單車的回本時間可能要高達一年以上的時間。青桔與早先的共享單車不同的是，青桔采用免押形式，只需實名注冊便可以免押騎行，青桔便少了一個靠押金盈利的模式。青桔單車其在盈利模式上與之前所提到的兩種單車有所不同。青桔單車在盈利模式上主要依靠用戶的租金以及在線上的廣告資源和模式輸出。廣告的收入為青桔單車提供了不小的資金來源。同時青桔占有著互聯(lián)網(wǎng)共享單車的一大部分市場，其在盈利模式也在多元化發(fā)展。例如青桔以其用戶為的基礎(chǔ)通過領(lǐng)車費，賺現(xiàn)金，0元理財課等來增加大數(shù)據(jù)的收入。目前青桔也在充分發(fā)揮其大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢來提升自身的盈利模式。4.4供需及用戶分析目前青桔單車的使用者絕大多數(shù)來源于上班族與學生，而在使用位置上青桔單車使用位置最高的就是地鐵及各個公交站點附近，其次便是各個小區(qū)及學校附近，雖然青桔等單車為人們在日常出行上提供了不一樣的選擇，但單車隨意停放和人為亂上私鎖也給其在用戶使用時造成了不好的體驗，同時部分單車上面車身布滿廣告也會使得用戶的騎行意愿與之降低。而且青桔在后面也改變了收費標準，單車的起步價也從一開始的一元變了調(diào)整之后的一點五元，不少用戶也表示，并未收到客服提示便突然漲價，同時由于青桔單車的車身較重，座椅較硬，輪胎的抗顛簸性能和自信車鏈條加速緩慢等自身原因無法與美團哈啰在騎行體驗感上形成對比優(yōu)勢，這也使得用戶選擇使用青桔的次數(shù)也在減少，目前費用以及車輛體驗成為了用戶的首要選擇。雖然青桔對于騎行費用的漲價是為了獲得穩(wěn)定的盈利途徑，但按照目前的情況來看青桔此舉也依舊沒有獲得多少的盈利，反而降低了用戶心中的好感，同時青桔也應(yīng)注意車輛帶給用戶騎行的體驗，進而去優(yōu)化車輛換回青桔一開始在用戶心中的形象。5青桔單車會計核算問題及對策5.1

會計管理人員的問題首先，在青桔是一家互聯(lián)網(wǎng)科技為主導的公司的背景下，青桔的底層財務(wù)工作人員無法適應(yīng)高度無紙化的信息會計工作，但如果選擇辭退這些人員的話，這些財務(wù)人員卻又對對青桔單車的財會數(shù)據(jù)十分清楚，如若這些人員去了其他幾家單車公司入職，這對青桔來說也會在內(nèi)部造成一定不好的影響，而且重找新人過來也需要浪費大量的時間和精力來重新培養(yǎng)，這樣也未必對青桔的財務(wù)發(fā)展更好。而對青桔的高級的財務(wù)人員來說，青桔一般聘用的是優(yōu)良學歷以及擁有豐富經(jīng)驗的人員來進行擔任，但是一套標準化的工作流程也很難給這些精英人員留出自己的發(fā)揮空間空間，這些人只能按照流程做著一開始的工作。無法導致其在財會方面做出創(chuàng)新，這也會使得這些人員產(chǎn)生消極怠工的心態(tài)或者使青桔在財會方面面臨高離職率的囧境。5.2會計數(shù)據(jù)安全的問題基于青桔單車的會計在充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)點的同時也存在著信息技術(shù)帶來的弊端，金融數(shù)據(jù)的安全性是最優(yōu)先處理的問題。首先，青桔有一定的財務(wù)數(shù)據(jù)丟失的危險。其財務(wù)核算的所有數(shù)據(jù)都存儲在青桔內(nèi)部的虛擬空間——云端之中。雖然不存在內(nèi)部的虛擬空間因為商業(yè)問題導致破產(chǎn)或者是管理不善，使得存儲在云端的會計數(shù)據(jù)無法維持，但青桔在內(nèi)部系統(tǒng)的開發(fā)改造上并沒有滴滴出行而更新的那么頻繁，這也就給青桔的會計數(shù)據(jù)造成了一定的風險。雖然青桔的基層部門依舊沿用著在傳統(tǒng)的紙質(zhì)做賬的核算方法，當青桔內(nèi)部財務(wù)軟件出現(xiàn)問題時，基層部門雖然可以通過會計賬簿這些一開始的原始憑證來復原財務(wù)數(shù)據(jù)。但這樣費時費力，還很容易在核算過程中出現(xiàn)紕漏，像青桔單車住這樣的公司，一旦核算的數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，就會對青桔的日常工作造成極大的打擊。其次青桔對于內(nèi)部的財務(wù)軟件的更新?lián)Q代并不重視，這也會給不法分子攻擊青桔內(nèi)部數(shù)據(jù)留出突破口，會計數(shù)據(jù)的消失不僅僅會給青桔內(nèi)部造成極為惡略的影響，同時也會給青桔在公眾心中留下不好的影響，危害到青桔的發(fā)展，嚴重的還有可能導致青桔在未來的競品競爭中處于下風。5.3會計核算水平的問題青桔在部分的會計核算處理上面很容易出現(xiàn)紕漏，比如在單車資產(chǎn)認定等部分，無法為青桔單車的經(jīng)營來提供嚴謹?shù)暮怂阈畔?。在基層會計的人員使用上，下屬部門很少配備專職的會計工作人員，長期招聘兼職會計的情況經(jīng)常發(fā)生，而且由于工資較低，底層會計的人員流失率較高。雖說兼職會計也有一段時間的學習以及一定的行業(yè)技能，但這些人員由于是短期的緣故，因此工作上也并不上心，而且在核算中缺乏自主性，同時由于青桔會考察各個區(qū)域的單車運營調(diào)度以及損壞和報廢的情況，這也就造成兼職會計容易受到會計負責人和區(qū)域負責人的影響，給會計核算中造成陰影部分，影響數(shù)據(jù)的真實性和完整性，并不能真實有效的反映整個區(qū)域單車的真實情況。同時基層部門缺乏監(jiān)督，這也很大程度上影響了部分數(shù)據(jù)的真實性和完整性，使得核算混亂，容易發(fā)生弄虛作假的行為。5.4青桔會計核算問題的解決措施5.4.1會計人員問題的解決措施首先青桔的的部分會計人員對電算化的掌握水平較為一般，因此青桔有必要來進行專業(yè)的崗位和技能方面的日常培訓，并且在工作內(nèi)容和日常操作上要做到正常完成且熟練掌握。通過對會計人員的技能培訓來減輕青桔的壓力及負擔。對于高級會計工作人員來說，可以經(jīng)行適當?shù)恼{(diào)薪，以及公司內(nèi)部的級別晉升，或者嘗試進行輪崗，可以讓高級會計人員嘗試其他新的崗位，給予員工更多的學習和成長的機會。在每月也要進行必要的團隊建設(shè)，保證青桔的基層人員對于青桔的認同，增強各個部門不同員工對于工作的認同感，從而一舉兩得提高了員工的工作熱情，也降低離職率。5.4.2會計數(shù)據(jù)安全問題的解決措施雖然青桔對于自身內(nèi)部存儲信息的云端很有自信，但在如今會計數(shù)據(jù)的安全性一直都是各大公司企業(yè)所關(guān)注的熱點，因此要處理這個問題，首先青桔就需要自身去成立新的團隊，對其云端的數(shù)據(jù)庫經(jīng)行經(jīng)常性的更新與維護，及時排查可能存在的隱患并且加以處理。準備應(yīng)急的方案，并且根據(jù)公司的日常發(fā)展對于方案進行更新，保證應(yīng)急方案的有效性。其次青桔也要做到一個標準化的業(yè)務(wù)流程，加強內(nèi)部會計人員對于儲存信息資料的使用，進而保證青桔內(nèi)部員工工作環(huán)境好業(yè)務(wù)水平高。5.4.3核算水平解決措施對于會計工作容易受到外在因素影響的這種情況，首先要加強各個部門工作人員的法制及職業(yè)品德教育，加強對新入職員工的培訓，以及后期的跟進培養(yǎng)，合理設(shè)置各個崗位的職能，做到分工明確不越級管理，每一個環(huán)節(jié)都要明確來源及時入賬。同時也要加強內(nèi)部的監(jiān)察機制，定期抽查各個城市不同區(qū)域的會計數(shù)據(jù)，以及單車的真實情況，保證高層人員內(nèi)部不會滋生腐敗。無論怎樣青桔都要隨著時代的發(fā)展而不斷對自身進行新的改進，在共享經(jīng)濟的余熱中，青桔內(nèi)部的會計人員都要堅持終身學習的觀念，不斷提高自身的工作水平，來適應(yīng)青桔不斷向前的發(fā)展，而青桔也要不斷嘗試新的思路新的想法，提高會計核算水平，保證自身始終屹立于共享單車的行業(yè)之中。

6青桔共享單車的會計核算分析研究6.1青桔單車會計核算現(xiàn)狀青桔單車與和傳統(tǒng)的使用權(quán)實時轉(zhuǎn)讓的傳統(tǒng)物品租賃公司，青桔單車和目前的網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的模式一樣，通過BTC的模式來在互聯(lián)網(wǎng)上銷售的租賃服務(wù)。所有這些都將與新興的自行車共享行業(yè)與傳統(tǒng)的租賃行業(yè)區(qū)別開來。因此，不能隨意的將共享單車定義為傳統(tǒng)的物品租賃業(yè)。由于青桔單車業(yè)務(wù)的特殊性和差異性，青桔單車在會計核算上存在很多的爭議問題，如青桔單車在一開始的確認和計量，青桔在各項業(yè)務(wù)支出方面的確認和計量，以及用戶免費騎車是否要交相應(yīng)的稅費等問題。青桔單車在商業(yè)上帶來新模式的同時，也給目前的會計從業(yè)人員的工作帶來了新的問題，創(chuàng)造出了新的挑戰(zhàn)。截至去年6月在我國的各大城市，共享單車公司交付的共享單車超過4000萬輛。而這么多的單車，共享單車公司可否將其當作固定資產(chǎn)，還是按照存貨來進行處理，使用者在違反使用規(guī)定時，平臺所沒收的罰金因該計入哪里?在多種商業(yè)模式下開展業(yè)務(wù)時共享單車在業(yè)務(wù)上的收益如何決定。另外，對于青桔單車在運營中的部分賬務(wù)處理也存在一定分歧，相應(yīng)的解釋也缺少完備的依據(jù).青桔單車作為共享單車在我國持續(xù)發(fā)展的代表之一，其內(nèi)部的會計核算是在共享經(jīng)濟的風口中需要重點關(guān)注的問題，因此解決其會計核算問題，對我國未來的共享經(jīng)濟型公司的業(yè)務(wù)處理也有著一定的指導意義。6.2青桔單車的資產(chǎn)類別判斷為了確認這個問題，共享單車的資產(chǎn)判斷在會計行業(yè)中一直有很大的爭議。絕大多數(shù)共享單車公司都將自家單車定義成為固定資產(chǎn)，按照現(xiàn)行標準，固定資產(chǎn)是指企業(yè)以生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)、租賃、運營管理等為目標持有的使用年限在12個月以上，價值到達指定標準的非貨幣性資產(chǎn)。這其中還蘊含有房屋建筑、機器設(shè)施、運輸工具、其它和公司生產(chǎn)經(jīng)營有關(guān)的器具等，除了有形的東西以外，還包括單位價值較大的東西。從固定資產(chǎn)的標準來看，青桔單車只符合少部分的標準。并且要考慮到單車的原本的資產(chǎn)模式，以及其報廢率高等各種外在因素的影響，再加上一輛青桔單車的單位價值也不大，這就造成了共享單車在一開始的確認和計量上存在著很大的問題。一開始青桔單車的前身小藍的每輛車的單位成本在300元，隨著青桔的接手以及大規(guī)模大批量的生產(chǎn)一輛車的成本在200元左右。另外受到各種天氣和人為破壞的因素影響，青桔單車的磨損和報廢非?？臁Ｈ绻麑⑶嘟蹎诬囌J定為固定資產(chǎn)來處理，那么青桔的每輛車都要經(jīng)過報廢的流程。按照青桔動輒百萬千萬的單車投放量來說，這么多的車輛報廢都走流程在會計工作中是不可能的，把青桔單車視為固定資產(chǎn)，在理論是上是不可行的，在實踐中也是極難完成的。目前青桔單車將其定義為了固定資產(chǎn)，而將青桔單車將其定義成為固定資產(chǎn)是不合理的。將共享單車一開始定義為周轉(zhuǎn)材料中的低值易耗品是較為合理的選擇,而青桔將其以固定資產(chǎn)項目列報。按照青桔單車對其的經(jīng)濟用途來進行分類，青桔單車是屬于為青桔的生產(chǎn)經(jīng)營而服務(wù)，也同時符合青桔對于用戶的出租行為，但該定義雖然只符合傳統(tǒng)的資產(chǎn)界定表準，也符合生產(chǎn)經(jīng)營所用的分類，而并未將單車的實際使用情況包括進來，從青桔單車的日常報廢以及單車的整體價值來看，絕大多數(shù)的共享單車都無法達到一個會計年度的使用標準，同時也無法達到價值較高的標準。因此將單車認定為固定資產(chǎn)并不符合實質(zhì)重于形式的原則。而周轉(zhuǎn)材料指的是一家公司可以利用多次,確保其原始價值不變卻不卻認定為固定資產(chǎn)的材料，而這其中低值易耗品的定義則是指單項價值在限定的金額以下，同時應(yīng)用期限不超越一年,能夠滿足多重使用并且保證其原有狀態(tài)的材料。同時低值易耗品其中就正好蘊含了一般工具，專用工具，替換設(shè)備等各種其它用品，其中“專用工具”和“替換設(shè)備”就很符合青桔單車目前的使用現(xiàn)狀。青桔單車一輛車的金額不高，而且車輛能夠被用戶騎行多次，一輛車的價格在200元，也正好契合低值易耗品10元以上2000元以下的的規(guī)范，同時青桔的使用壽命也不超過一年，在用戶騎行中除非人為破壞或受自然災(zāi)害的影響否則也不會改變其原有的形狀。雖然青桔在運營中會有維修等情況，在車輛報廢時也會產(chǎn)生一定的殘值，但單車價值低，使用期限短，因此可以在單車一入手時就計入成本費用，這樣既滿足了行業(yè)特殊性，也同時分清了青桔單車的實質(zhì)。因此青桔可以考慮將其列入低值易耗品中來進行核算。對于后期的折舊首先可以將青桔的所有單車作為“周轉(zhuǎn)材料中的低值易耗品來進行認定，之后就可采用分期折舊法、五五折舊法、一次折舊法來進行折舊。一這樣來看采用折舊方法也會比固定資產(chǎn)的折舊方法更科學。目前對于固定資產(chǎn)的折舊辦法分為兩類，第一類勻速折舊，這其中就蘊含了年限平均法和工作量法。第二類則是加速折舊這其中蘊含了年數(shù)總和法和雙倍余額遞減法。如果按照固定資產(chǎn)來看，青桔單車在進行折舊時用年限平均法需要單車的原價減去預(yù)計凈殘值除以單車的預(yù)計使用年限，首先共享單車很難堅持一年，在這一點上折舊就有很大的問題。如果是年數(shù)總和法或雙倍余額遞減法都需要計算出青桔單車的年折舊率，而年折舊率的計算在年數(shù)總和法上需要估算出其尚可使用的年限除年數(shù)總和，在雙倍余額遞減法中更是需要計算出其年折舊率，計算其年折舊率則需要用二除以青桔單車的預(yù)計使用年限，這也不符合單車的實際性質(zhì)，同時工作量法雖有大數(shù)據(jù)的支持，但也無法分析出不同地區(qū)的共享單車的每天使用情況，因此按照固定資產(chǎn)的折舊來做的話，在后續(xù)的資產(chǎn)折舊也會存在很多的爭議與問題。如果將其定義為低值易耗品的話就有一種更簡單、更適用的處理方法，那就是一次攤銷法。雖然在使用期間似乎是不合理的，但一次攤銷法是最為穩(wěn)妥的，而且由于單車的使用方法多種多樣，很難準確估算其周期的壽命。但絕大多的單車壽命也只有半年左右，如果青桔采用一次攤銷法，在青桔購入單車時可以將其全部價值一次轉(zhuǎn)入，這鐘方法非常適合青桔這種價值低，使用期限短容易被損壞的物品，而青桔采取的工作量法可能會在后面出現(xiàn)一些誤差，雖然青桔是主打單車質(zhì)量和科技含量的公司，但其單車被損毀以及上私鎖的事件依舊屢見不鮮，因此采用一次攤銷法才能保證實際價值與賬面價值相符合。6.3青桔單車相關(guān)成本費用的核算研究青桔共享單車的成本主要包括一開始購入或生產(chǎn)單車的初始成本以及在單車上的后續(xù)化發(fā)生的可資本化成本。初期費用為青桔每輛車的生產(chǎn)成本，市場上估計每輛車200元，和應(yīng)用程序的初期開發(fā)成本，約10萬元。因為是面向大眾的應(yīng)用程序，所以平臺開發(fā)費和后續(xù)gps系統(tǒng)的定位以及軟件開發(fā)費等相關(guān)費用青桔也是按成本來計算的，在下一年度進行攤銷。后續(xù)資本化費用主要是指自行車零部件的改善。通過城市運營；來逐漸改善零件,共享單車行業(yè)用戶騎自行車的藍牙、gps衛(wèi)星定位、手機的信號接收等提供更好的自行車體驗,陳舊落伍的軟件及時更新，等等所產(chǎn)生的費用。關(guān)于青桔單車在后序的支出費用應(yīng)該作為青桔的產(chǎn)品改良支出計入資本化處理像青桔單車的其他支出費用主要是為保證青桔在單車投放后能夠在后期正常使用所發(fā)生的費用。例如青桔在某個城市的單車投放量增幅，這就需要青桔去尋找更多的基層調(diào)度人員以及單車維修人員。目前青桔對于單車的投入主要有三種，一是需要專門的調(diào)度人員按照城市的潮汐效應(yīng)對公交站及地鐵口附近的單車進行轉(zhuǎn)移。二是需要把地理位置較為偏僻，單車使用率低的地區(qū)的單車轉(zhuǎn)移到使用率高需求多的地方，同時還要對于被損壞的車輛進行尋找。最后就是需要專門的維修人員對其經(jīng)行維修。而關(guān)于這些的支出青桔將其作為了管理費用處理。對于相關(guān)成本費用的核算研究青桔所進行的計量與確認也都符合其會計相關(guān)準則的定義，并無有其他不妥之處。6.4青桔單車中的無形資產(chǎn)核算通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，完成B2C形式下的單車出租是目前青桔單車實現(xiàn)經(jīng)營目的必要路徑，而作為實現(xiàn)這一途徑的平臺——青桔的APP該如何確認，目前并未有準則加以闡述，青桔目前將其確認為無形資產(chǎn)。新的國際會計準則說出，無形資產(chǎn)是沒有實物形態(tài)的、可辨認非貨幣性資產(chǎn)；同時也專門列舉了不符合無形資產(chǎn)定義但界定為無形資產(chǎn)的項目，這其中就含有軟件應(yīng)用等，相比之下，國際財務(wù)報告準則解釋公告中也將網(wǎng)站認定為無形資產(chǎn)。由于青桔單車在一開始就對其所的應(yīng)用有著穩(wěn)固的目標，有實現(xiàn)該無形資產(chǎn)并應(yīng)用用它的意圖，同時成功研發(fā)的可能較大，在使用時能夠滿足用戶的使用行為，而且對比于之前的有樁單車的運用方式也是更為便捷，這樣不只提升了用戶體驗，更是在無形之中擴大充了青桔的影響力和大眾心中的知名度，這也有助于青桔擴大用戶規(guī)模，吸引潛在的騎行用戶，從而放大青桔的單車租賃收入，為青桔帶來新的資金流入，所以依照上述的界定可以將青桔APP認定為無形資產(chǎn)。同時在像青桔這類屬于自行研發(fā)的無形資產(chǎn)，青桔將其首先分為了兩個階段。在研究階段將其的研發(fā)支出計入費用化支出，最后在期末計入管理費用。而在開發(fā)階段將不滿足資本化條件的像一些無法確認在研發(fā)中的具體流向，或者開發(fā)失敗所產(chǎn)生的費用也同樣計入費用化支出，最后在期末計入管理費用，而滿足資本化條件的研發(fā)支出則可以計入資本化支出，最終確認為青桔應(yīng)用的一部分。在無法明確去向的階段支出，青桔在此也將其發(fā)生的支出全都予以費用化，最終計入當期損益，而像最終符合資本化條件的卻未達到預(yù)定用途的青桔也將其計入費用化支出，在我看來在這里應(yīng)將未達到預(yù)定用途的金額應(yīng)列報在開發(fā)支出項目中。按照無形資產(chǎn)的相應(yīng)準則來說，青桔在開發(fā)成功客戶端后就需要對其使用壽命來經(jīng)行評估同時對其能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟利益來經(jīng)行攤銷，但青桔這類無形資產(chǎn)是無法預(yù)估，因為青桔公司本身和該應(yīng)用的存續(xù)期間就是一致的，而且其對公司帶來的收入也是無法來進行評判。因而青桔將其視為了使用壽命不確定的資產(chǎn)，在持有的時期不去攤銷，同時青桔也要注意隨著青桔單車的名聲被越來越多的消費者所熟知，青桔單車的品牌價值也會隨之上升，雖然不需要對其進行減值測試，但也需要青桔將其品牌所帶來的商譽在附注中說明。6.5青桔單車相關(guān)收入的會計核算6.5.1主營業(yè)務(wù)收入的會計核算主營業(yè)務(wù)收入是指企業(yè)參與與本行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營有關(guān)的生產(chǎn)經(jīng)營活動而獲得的收入，同時主營業(yè)務(wù)收入依照各行各業(yè)所從事的不同活動而有所區(qū)別，例如餐飲企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入主要是指餐廳的經(jīng)營收入，而商場類企業(yè)則是指銷售貨物的收入，娛樂行業(yè)則是指其提供服務(wù)或銷售門票等收入，對于青桔來說與其生產(chǎn)經(jīng)營有關(guān)的就是其通過app實施的分時租賃的單車業(yè)務(wù)。共享單車的主營業(yè)務(wù)收入是青桔提供單車的使用權(quán)給用戶而獲取的收入。以青桔單車來說目前青桔的收費原則為初始價1.5元，時長費每半小時加收1.5元，1小時內(nèi)最高3元，未達半小時元則按起步價半小時進行計算。青桔的用戶支付金額時分為四種狀況，一是經(jīng)過月卡包月來結(jié)算，這種模式能夠增強用戶與青桔的粘性，青桔在收到包月金額時作為預(yù)收賬款處置，在充值一個月的周期完畢后青桔再確認為主營業(yè)務(wù)的收入。但是目前青桔用戶在月卡的續(xù)費時間上各不相同，因此也需要青桔去進行定期的處理。同時關(guān)于后續(xù)的稅費處理，應(yīng)該按照青桔的十一元包月來扣繳17%的增值稅以及25%的企業(yè)所得稅，因為包月后用戶每日騎行都是免費，因此不需要每次用戶騎行都進行單筆數(shù)額的扣繳，只用在月末確認收入時一筆扣繳。二是提前充值方式，青桔的用戶事先在其內(nèi)置錢包中充值了一筆金額，但并未購買月卡青桔收到充值金額作為預(yù)收賬款處理，待用戶每次騎行結(jié)束之后，再按用戶實際騎行的時間來扣除金額作為主營業(yè)務(wù)收入進行確認。同時對于單筆的稅費則適用于17%的增值稅以及25%的企業(yè)所得稅不變。三是不去充值和買月卡，用戶在行程結(jié)束后直接進行付款，在開始騎行時確認為預(yù)收賬款，在騎行完成后青桔便按照用戶所騎行的時間直接確認收入的實現(xiàn)。適用的稅率同上。最后一種則是用戶參與活動得到了零元騎車的資格，不論騎行多少時間都是零元支付，在這一部分青桔并未將其計入稅費中，但這類免費騎行的單車依舊是要進行交稅的，首先要交有形動產(chǎn)租賃租賃的增值稅，其次便是企業(yè)所得稅，就算用戶沒有實際支付金額，青桔也依舊要為此進行繳納稅費。6.5.2廣告收入的會計核算青桔單車還有一種收入形式，就是廣告收入青桔單車的內(nèi)置入口扮演著信息媒體的角色。另外，以為單車沒有固定的停車位，基本的廣告都是在車身和應(yīng)用程序上發(fā)布的，所以廣告收入占了一定比例。青桔在收取這些廣告費的情況下，將其作為收入的一種，計入公司其他業(yè)務(wù)的收入中。雖然沒有像ofo那樣計入營業(yè)外收入，但在這里計入其它業(yè)務(wù)收入也是不合理的選擇。首先來看營業(yè)外收入，營業(yè)外收入主要包括債務(wù)重組，企業(yè)合并損益，盤盈利的等，這里并不符合營業(yè)外收入的范圍，同時營業(yè)外收入是與其的生產(chǎn)經(jīng)營并沒有直接的關(guān)系。其他業(yè)務(wù)的收入,是認定企業(yè)確認的會計和業(yè)務(wù)活動以外所得的收入,包含租出的固定資產(chǎn)和無