世界一流港口綜合評價報告

世界一流港口世界一流港口2024年7月信息社、交通運輸部水運科學(xué)研究院共同研究世界一流港口綜合評價報告編委會編委會朱吉雙劉夢瑤主編：曹文忠朱吉雙劉夢瑤編寫組組長：寧濤張哲輝宋程程賀紫嫣翟慧娟張哲輝宋程程賀紫嫣翟慧娟柴恭泉楊秋平邱偉維前言為更加全面、客觀地評價世界各國港口發(fā)展水平，中國經(jīng)濟信息社和交通運輸部水運科學(xué)研究院從2021年開始共同發(fā)布《世界一流港口綜合評價報告》。本報告通過構(gòu)建世界一流港口評價指標(biāo)體系，采用“定量+定性”的方法對全球主要港口進行綜合評價，形成了世界一流港口綜合評價結(jié)果。報告的發(fā)布為政府機構(gòu)、港口、航運、上下游企業(yè)、金融保險等客戶提供更為全面、權(quán)威的全球港口信息產(chǎn)品和評價咨詢服務(wù)。同時，可以更加綜合地評價世界各國港口發(fā)展水平和所處的國際地位。該報告發(fā)布是港口評價方面的重要創(chuàng)新和應(yīng)用，希望能夠?qū)κ澜缫涣鞲劭诮ㄔO(shè)提供重要的參考和指引。該報告作為創(chuàng)新和探索性工作，難免有不足之處，誠摯歡迎社會各界積極與我們交流溝通，以期取得更大進步。世界港口發(fā)展形勢01世界一流港口綜合評價09(一)綜合評價世界一流專業(yè)化碼頭典型案例17價體系27世界一流港口典型案例232024年世界港口發(fā)展形勢(一)世界經(jīng)濟貿(mào)易形勢2023年，全球經(jīng)濟整體呈現(xiàn)弱復(fù)蘇態(tài)勢。在各國貨幣政策收緊、地緣政治博弈加劇、全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的大環(huán)境下，世界經(jīng)濟保持溫和增長，表現(xiàn)出較強韌性。特別是亞太地區(qū)，隨著區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定(RCEP)生效，全球最大經(jīng)濟規(guī)模的自由貿(mào)易區(qū)進入全面實施階段，成為引領(lǐng)全球經(jīng)濟復(fù)蘇的重要力量。另一方面，世界經(jīng)濟增長動能不足，不穩(wěn)定、不確定因素增多，世界經(jīng)濟發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。根據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)2024年4月發(fā)布的《世界經(jīng)濟展望報告》預(yù)測，未來兩年世界經(jīng)濟增速保持在3.2%的水平，其中發(fā)達經(jīng)濟體增速分別為1.7%、1.8%,新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟體增速均為4.2%。世界經(jīng)濟(GDP)增速走勢圖2018年2019年2020年2021年2022年2023年2024年2025年圖1-1世界經(jīng)濟增速走勢圖根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議(UNCTAD)發(fā)布的《全球貿(mào)易最新報告》顯示，2023年全球貿(mào)易萎縮3%,但是服務(wù)貿(mào)易表現(xiàn)出強勁韌性，增幅達到8%。預(yù)計2024年全球貿(mào)易將實現(xiàn)反彈，特別是對環(huán)保產(chǎn)品(尤其是電動汽車)的需求不斷增長。中國的外貿(mào)保持穩(wěn)定增長，世貿(mào)組織(WTO)發(fā)布2023年全球貨物貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示：2023年中國出口占國際市場份額為14.2%、進口占國際市場份額為10.6%,連續(xù)七年保持全球貨物貿(mào)易第一大國地位，特別是電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池的“新三樣”產(chǎn)品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億元大關(guān)。國際貨幣基金組織國際貨幣基金組織(IMF)預(yù)計2024年、2025年全球商品和服務(wù)貿(mào)易增速為3.0%、3.3%?！酢跏澜缳Q(mào)易組織(WTO)2023年全球商品貿(mào)易量下降1.2%;2024年全球貿(mào)易量將增長2.6%,較2023年提高3.8個百分點。□□經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)2023年全球商品和服務(wù)貿(mào)易增幅為1%,預(yù)計2024年將增長2.3%。□□聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)2023年全球貿(mào)易增速下降3%,其中商品貿(mào)易(出口)降幅為4.6%。2024年全球商品貿(mào)易仍然存在高度不確定性。世界貨物貿(mào)易(出口)額及增速世界貨物貿(mào)易(出口)額及增速出口額(萬億美元)-O一出口增長率26.6%201420152016201720182019202020212022202322.3掌控力。世界貿(mào)易組織(WTO)報告顯示，各區(qū)域內(nèi)部貿(mào)易增長比區(qū)域世界一流港口綜合評價報告(2024)(二)全球港口發(fā)展現(xiàn)狀隨著世界經(jīng)濟和貿(mào)易的逐步復(fù)蘇，2023年全球主要港口貨物吞吐量同比增長4.6%,新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟體成為全球港口吞吐量增長的主要動力。據(jù)航運咨詢機構(gòu)克拉克森(Clarkson)發(fā)布數(shù)據(jù)，2023年全球港口共完成集裝箱吞吐量8.66億TEU,上海港、新加坡港和寧波舟山港繼續(xù)穩(wěn)居前三，分別達到4916萬TEU、3901萬TEU、3530萬TEU。在全球前20大港口中，絕大多數(shù)集裝箱吞吐量都實現(xiàn)了正增長，青島港、丹吉爾地中海港增速超過10%,寧波舟山港、天津港、巴生港增速超過5%。相比之下，歐美港口整體表現(xiàn)不佳，鹿特丹港、安特衛(wèi)普-布魯日港、洛杉磯港都出現(xiàn)較大幅度下跌，跌幅分別達到7.0%、2023年世界港口集裝箱吞吐量排名2023年世界港口集裝箱吞吐量排名(Top20)2023年集裝箱吞吐量(萬TEU)增上海4916新加坡3901寧波舟山3530深圳2988青島2877廣州2511釜山2315天津2219迪拜1447巴生1406鹿特丹1345廈門255丹戎帕拉帕斯1048蘇州933林查班887高雄883洛杉磯863.9%丹吉爾地中海862數(shù)據(jù)來源：各港口企業(yè)、港務(wù)局官網(wǎng)圖1-3世界港口集裝箱吞吐量排名(Top20)在太平洋西岸地區(qū)，中國大陸和部分東南亞港口表現(xiàn)突出。寧波舟山港、青島港繼續(xù)保持保持了高速增長態(tài)勢，胡志明港、海防港都進入全球港口集裝箱吞吐量排名前50行列。在太平洋東岸地區(qū)，美國的洛杉磯港和長灘港表現(xiàn)欠佳，2023年分別完成集裝箱吞吐量863萬TEU、802萬TEU,同比分別減少13.0%、12.2%。在印度洋地區(qū)，印度港口集裝箱吞吐量增速較快。作為印度集裝箱吞吐量排名前兩位的港口，蒙德拉港與尼赫魯港2023年分別完成723萬TEU、643萬TEU,均躋身全球前30大集裝箱港口行列。在大西洋東岸地區(qū)，西北歐港口增長乏力。由于歐洲消費和生產(chǎn)下降、對俄貿(mào)易驟減、地緣政治局勢緊張等因素的影響，歐洲前兩大港口——鹿特丹港和安特衛(wèi)普-布魯日港，吞吐量均出現(xiàn)了明顯下降。鹿特丹港2023年貨物和集裝箱吞吐量分別為4.39億噸、1345萬TEU,同比分別減少6.1%、7.0%。安特衛(wèi)普-布魯日港2023年實現(xiàn)貨物和集裝箱吞吐量2.71億噸1251萬TEU,同比分別下降5.5%、7.3%。在地中海地區(qū)，受紅海航運危機影響，亞歐航線上的大型集裝箱班輪公司紛紛改變航線，避開曼德海峽和蘇伊士運河，改道好望角。地中海西部港口成為新的物流樞紐，大量船舶繞過南非后，在此卸下集裝箱，再由支線船將貨物運往南歐的其他港口。受此影響，地中海東側(cè)的塞得等港口集裝箱吞吐量出現(xiàn)明顯下滑，西側(cè)的瓦倫西亞、丹吉爾地中海等港口吞吐量大幅增加。世界一流港口綜合評價報告(2024)(三)全球港口發(fā)展趨勢1.對港口韌性提出更高要求1.對港口韌性提出更高要求港口是國際貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈的重要樞紐，港口的正常運轉(zhuǎn)對于維護全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定至關(guān)重要。但是，目前全球海運形勢的不確定性、不穩(wěn)定性增加，對港口韌性提出了更高要求。烏克蘭危機、紅海危機等地緣政治沖突頻發(fā)，導(dǎo)致國際海運通道受阻、船舶被迫繞航，嚴(yán)重影響了部分樞紐港的正常運轉(zhuǎn)。因此，如何做好突發(fā)事件應(yīng)急和區(qū)域港口協(xié)同，有效應(yīng)對突發(fā)事件帶來的挑戰(zhàn)，提升港口服務(wù)韌性，已經(jīng)成為港口發(fā)展面臨的問題。2.港口的船用燃料加注服務(wù)面臨機遇和挑戰(zhàn)2.港口的船用燃料加注服務(wù)面臨機遇和挑戰(zhàn)國際海事組織(IMO)溫室氣體減排戰(zhàn)略修訂案提出到2050年前后實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。綠色航運走廊建設(shè)要求全球各監(jiān)管機構(gòu)、船東、港口等主體更加關(guān)注綠色清潔能源開發(fā)利用和低碳港區(qū)建設(shè)。為此，全球各大航運企業(yè)積極推進新能源動力船舶的訂造，液化天然氣(LNG)、醇、氫、氨等燃料動力船舶不斷涌現(xiàn)并陸續(xù)投放市場。這將改變?nèi)蚋劭趥鹘y(tǒng)船用燃油加注市場格局，為各港口拓展船用燃料加注業(yè)務(wù)將帶來新的機遇。但同時也必須看到，由于目前對新能源船舶采用何種燃料尚未達成共識，港口新能源加注站建設(shè)面臨很大的不確定性和市場風(fēng)險。綠色航運走廊綠色航運走廊綠色航運走廊指的是在兩座及兩座以上港口之間海上運輸建立零排放航線，港口企業(yè)需要部署更多的替代燃料供應(yīng)和充電設(shè)施，航運、造船企業(yè)則需要加速零排放船舶創(chuàng)新研發(fā)。2021年11月在英國格拉斯哥舉行的聯(lián)合國氣候變化框架公約(UNFCCC)第二十六次締約方大會上，22國簽署了關(guān)于建立“綠色航運走廊”的《克萊德班克宣言》,承諾“到2025年至少在全球建立六條‘綠色航運走廊’,至2030年，進一步擴大‘綠色航運走廊’數(shù)量，在2050年實現(xiàn)航運業(yè)脫碳”。目前，中美正在推進“上海港-洛杉磯港綠色航運走廊”建設(shè)。 3.新技術(shù)加速驅(qū)動智慧港口建設(shè) 伴隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生等新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，數(shù)字化港口、自動化碼頭建設(shè)擁有了更多的技術(shù)和方案選擇，為全球智慧港口建設(shè)提供了更為豐富的內(nèi)涵。未來，全球自動化碼頭建設(shè)將更加注重綠色安全水平、作業(yè)效率提升、全生命周期的經(jīng)濟合理性。另一方面，數(shù)字化日益成為重組港航要素資源、重塑港口業(yè)態(tài)模式、重構(gòu)港口經(jīng)濟生態(tài)的關(guān)鍵力量，深刻影響著全球港口發(fā)展格局。港航主體更加注重合作實施數(shù)字航運解決方案，實現(xiàn)高效的船舶靠港作業(yè)、貨物集疏港，聚焦航運數(shù)據(jù)跨境流動，共同探索區(qū)塊鏈電子提單、電子信用證等多元融合場景運用，協(xié)同推動港口航運數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型。 4.更加注重港口區(qū)域協(xié)同發(fā)展 區(qū)域港口協(xié)同發(fā)展可以有效提升岸線、碼頭、堆場、錨地等資源利用的集約化水平，還可以實現(xiàn)能力互補，共同應(yīng)對重大突發(fā)事件，提升港口服務(wù)韌性。因此，近年來許多港口都通過與澤布呂赫港通過合并提升了物流鏈效率、可靠性和可持續(xù)性，深圳和香港在大鵬灣水域推進引航合作、實施“全程一次引航”,大幅提高了兩港協(xié)作效率，進一步節(jié)省了船舶通航、租金、燃油等成本。交通運輸部、天津市、河北省港航海事部門共同制定津冀沿海錨地布局方案，積極推動津冀港口的錨地共享共用。未來，港口區(qū)域協(xié)同效應(yīng)將進一步凸顯，打造世界級港口群將成為全球港口共同努力的方向。上海港鹿特丹港、寧波舟山港、釜山港青島港、深圳港、安特衛(wèi)普-布魯日港世界一流港口綜合評價報告(2024)新加坡港和上海港各項指標(biāo)均有不同程度提升，綜合得分分別提升了0.1%和1.3%,整體表現(xiàn)優(yōu)異，繼續(xù)保持世界領(lǐng)先地位。寧波舟山港、青島港、廣州港寧波舟山港、青島港、廣州港得益于快速增長的吞吐量、高效集約的岸線利用水平、全球領(lǐng)先的碼頭作業(yè)效率、不斷提升的綠色智慧水平，港口綜合實力不斷提升。寧波舟山港和青島港在世界前列方陣中進步較快，廣州港首次躋身世界前列方陣。鹿特丹港、安特衛(wèi)普-布魯日港、漢堡港、香港港--_鹿特丹港、安特衛(wèi)普-布魯日港、漢堡港、香港港受吞吐量增速放緩影響，加權(quán)吞吐量、岸線利用效率、港口連通度等指標(biāo)評分出現(xiàn)不同程度下降，但港口經(jīng)濟貢獻跨境貿(mào)易成本、綠色安全水平等指標(biāo)仍保持行業(yè)領(lǐng)先水平，從綜合評分來看，繼續(xù)保持在世界前列方陣。(二)單項指標(biāo)評價港口岸線利用效率港口岸線利用效率客戶服務(wù)效率客戶服務(wù)效率2023年，從船舶靠離泊情況來看，樣本港口的客戶服務(wù)效率評分均值為83.9分，較上年增長6.1%,整體服務(wù)水平繼續(xù)提升。分區(qū)域來看，歐洲的漢堡港、安特衛(wèi)普-布魯日港，北美的洛杉磯港、長灘港，亞洲的深圳港、東京港的客戶服務(wù)效率保持較高水平，船舶直靠率均超過90%。從集裝箱船的進出港時間來看，大部分樣本港口的船舶在港停時保持在3天以內(nèi)?！觥隹缇迟Q(mào)易成本2023年，樣本港口跨境貿(mào)易成本指標(biāo)平均得分為72.2分，較上年整體增長3.5%。2023年，樣本港口跨境貿(mào)易成本指標(biāo)平均得分為72.2分，較上年整體增長3.5%。從各港評價情況來看，鹿特丹港、安特衛(wèi)普-布魯日港、香港港處于領(lǐng)先水平。歐洲各港口與海關(guān)、海事監(jiān)管等部門通力合作，實現(xiàn)高效聯(lián)動，單一窗口和跨境貿(mào)易無紙化得到普遍應(yīng)用，跨境貿(mào)易成本普遍較低。中國港口近年來不斷優(yōu)化營商環(huán)境，推出一系列降費提效措施，跨境貿(mào)易成本不斷降低。如廣州、深圳進一步減免港口設(shè)施保安費，廈門通過對進出口貨物“智能云分流”大幅提升物流通關(guān)效率，寧波海事局創(chuàng)新外籍船舶查驗機制，大幅縮短船舶在港時間。■■港口經(jīng)濟貢獻2023年，樣本港口經(jīng)濟貢獻指標(biāo)平均分為582023年，樣本港口經(jīng)濟貢獻指標(biāo)平均分為58.7分，較上年整體增長0.2%,基本保持穩(wěn)定。2023年，樣本港口連通度平均分為67.9分，與2023年，樣本港口連通度平均分為67.9分，與上年基本持平。近年來，班輪公2023年，樣本港口綠色安全水平平均得分77.8分，較上年整體增長0.8%。鹿特2023年，樣本港口綠色安全水平平均得分77.8分，較上年整體增長0.8%。鹿特岸電設(shè)施覆蓋與應(yīng)用，沿海干線樞紐港岸電設(shè)施覆蓋率超過90%;依托自動化、遠(yuǎn)控2023年，樣本港口科技引領(lǐng)能力平均得分為70.8分，較上年整體增長0.9%。新2023年，樣本港口科技引領(lǐng)能力平均得分為70.8分，較上年整體增長0.9%。新從全球來看，新能源汽車貿(mào)易需求不斷增長，根據(jù)從全球來看，新能源汽車貿(mào)易需求不斷增長，根據(jù)WTO發(fā)布的貿(mào)易數(shù)據(jù)，2023年中國電動汽車出口量占全球總量1/4。山東港口煙臺港緊抓新能源汽車貿(mào)易需求增長的機遇，不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，積極打造商品車滾裝碼頭的全球樣板。世界一流港口綜合評價報告(2024)煙臺港以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)為依托，致力于打造智慧綠色商品車滾裝碼頭。2023年，煙臺港開展了“智慧滾裝與‘源網(wǎng)荷儲’綠色低碳功能優(yōu)化提升試點”項目，全球首創(chuàng)滾裝碼頭商品車堆存自動化技術(shù)，為商品車滾裝碼頭的自動化轉(zhuǎn)型升級提供了“煙臺港方案”。煙臺港商品車滾裝碼頭通過智慧TOS建設(shè)及工藝流程再造，實現(xiàn)了從閘口、堆場、車庫、船端的全域全流程商品車智能立體停車設(shè)備+全流程智慧滾裝系統(tǒng)”三大首創(chuàng)技術(shù)，搭建了全域商品車智慧綠色滾裝系統(tǒng)，構(gòu)建了“智能理貨+智能轉(zhuǎn)運+智能堆存+智能調(diào)度+綠色零碳”五大核心優(yōu)勢，實現(xiàn)商品車作業(yè)“車輛存取自動化、場地規(guī)劃智能化、理貨作業(yè)無人化、作業(yè)數(shù)據(jù)可視化”。貢打智慧滾獻造智慧滾煙臺港方煙臺港方頭■煙臺港自主研發(fā)商品車全地形高速智能轉(zhuǎn)運裝備(AllTerrainAutomatedGuidedVehicle,AT-AGV),可利用高精電子地圖實現(xiàn)庫位各種作業(yè)場景的實時切業(yè)中商品車的尾氣排放，每年可減少烴類及氮氧化物等尾氣排放10余噸?！錾唐奋囍悄芰Ⅲw車庫實現(xiàn)碼頭存取車全流程智能化。通過多維智能堆垛搬運、機械手抱輪存取、非接觸對中、自動接駁搬運等技術(shù)，提高現(xiàn)有堆放場地空間利用率。占地僅13000平方米的巷道堆垛4層立體車庫可停放3000余輛商品車，較平面場地堆放能力提升3倍，周轉(zhuǎn)效率提升20%,現(xiàn)場作業(yè)人員減少60%,堆場面積“1:3”放大。■煙臺港商品車滾裝碼頭的全流程智慧滾裝操作系統(tǒng)運用數(shù)字孿生技術(shù)，通過開發(fā)智能堆場、智能理貨、智能調(diào)度、數(shù)據(jù)中臺、數(shù)字孿生、車隊調(diào)度管理等功能模塊，大幅度提升了管理效率。0造綠色低碳滾裝碼頭造綠色低碳滾裝碼頭力零碳港口建設(shè)煙臺港聚力商品車滾裝碼頭自動化搬運及多元清潔能源開發(fā)應(yīng)用示范。建設(shè)船舶專用岸電系統(tǒng)，鋪設(shè)2萬平方米、年發(fā)電量200萬Kwh的光伏設(shè)備，實現(xiàn)用電完全自給自足，實現(xiàn)商品車在港運輸全流程“油耗”到“電耗”的完美轉(zhuǎn)變，為提高港口能源自給率、建設(shè)零碳港口提供一種可復(fù)制、可借鑒的交能融合技術(shù)應(yīng)用體系，助力港口用能結(jié)構(gòu)升級。2023年商品車發(fā)運量突破70萬臺，同比增長70%,其中，國際中轉(zhuǎn)30萬輛，EQ\*jc3\*hps164\o\al(\s\up6(商),口)A口業(yè)際輻流射大全通球道6666土句務(wù)模式提升客戶服務(wù)體驗依托商品車海鐵聯(lián)運綜合物流大通道、專業(yè)化碼頭設(shè)施、高效的業(yè)務(wù)團隊等優(yōu)勢，煙臺港搭建起一條“低成本、高效率、低損耗”的商品車綠色物流大通道，為客戶提供豐富多樣的鏈?zhǔn)椒?wù)。為客戶量身定制“港口+金融”“港口+物流”“港口+貿(mào)易”等集成服務(wù)方案，服務(wù)覆蓋商品車進出港全流程。逐漸搭建起集“水運集港、短駁作業(yè)、車輛查驗、報關(guān)出口、火車發(fā)運”的一站式綜合物流服務(wù)體系，為全國汽車生產(chǎn)商以及物流商提供商品車裝卸、倉儲、保稅、集貨運代理、港口裝卸、航運服務(wù)、分撥配送于一體的整車出口供應(yīng)鏈解決方案。煙臺港加快商品車作業(yè)模式和流程創(chuàng)新，為客戶提供高效的服務(wù)，在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“艙內(nèi)三步定位法”,有效提升了商品車作業(yè)效率。2023年，煙臺港商品車滾裝船平均裝卸效率超過180輛/小時，火車裝卸效率達60輛/小時，壓縮滾裝船舶在港停時超過10%,班輪直靠率接近100%,裝卸準(zhǔn)班率提高到98%以上。世界一流港口典型案例劃以及綠色意識計劃等，通過補助、開發(fā)環(huán)保技術(shù)以減少污染物的排放。世界一流港口綜合評價報告(2024)靈活的自由港政策是新加坡建設(shè)國際樞紐港的最大特色。在自由貿(mào)易港政策靈活的自由港政策是新加坡建設(shè)國際樞紐港的最大特色。在自由貿(mào)易港政策下，新加坡將港區(qū)及后方臨港陸域范圍劃定為免于慣常海關(guān)監(jiān)管的自由港區(qū)域，貨物可以自由堆存，也無須進行繁瑣的申報，極大地方便了貨物的流通，節(jié)省了貿(mào)易成本，帶動了集裝箱國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在單一窗口建設(shè)方面，新加坡港極為重視信息化和電子化政務(wù)建設(shè)，大力推行一站式電子通關(guān)系統(tǒng)。在新加坡，企業(yè)通過一站式電子通關(guān)系統(tǒng)可以最快在10秒鐘內(nèi)獲得貿(mào)易許可，97%的貿(mào)易許可可以在1分鐘內(nèi)處理完畢。此外，良好的營商環(huán)境也是新加坡港快速發(fā)展的主要推動力。新加坡政府在新加坡港的發(fā)展中一直處于主導(dǎo)地位，為新加坡港的發(fā)展提供了大量支持政策。為了促進港航領(lǐng)域的發(fā)展，新加坡政府主動為航運市場主體設(shè)計各類有利于企業(yè)和市場發(fā)展的政策環(huán)境，為企業(yè)提供各類支持服務(wù)。憑借港口綜合區(qū)位優(yōu)勢、便利的交通體系和豐富島嶼資源，新加坡在位于南憑借港口綜合區(qū)位優(yōu)勢、便利的交通體系和豐富島嶼資源，新加坡在位于南部的裕廊島大力發(fā)展臨港工業(yè)，打造裕廊工業(yè)區(qū)。裕廊工業(yè)區(qū)現(xiàn)在已經(jīng)形成包括石化工業(yè)、修造船業(yè)、工程機械業(yè)、航天航空業(yè)、物流服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的工業(yè)體系。其中，石化工業(yè)是裕廊工業(yè)園區(qū)三大產(chǎn)業(yè)之一，世界上有95家石油化工企業(yè)落戶裕廊島，裕廊工業(yè)園也成為世界前十的石油化工中心。石化產(chǎn)業(yè)成為新加坡經(jīng)濟的重要支柱之一，已成為世界三大煉油中心之一、第五大成品油出口國。修造船業(yè)發(fā)展迅速，匯聚了吉寶集團、勝科海事集團等造船廠和斯倫貝謝公司、哈利伯頓等海事設(shè)備供應(yīng)商。航天航空業(yè)已有超過100家公司落戶在實里達航空工業(yè)園，雇傭了超過18000名員工。優(yōu)質(zhì)的港口和轉(zhuǎn)口貿(mào)易不僅鞏固了新加坡港在國際航線上的中轉(zhuǎn)樞紐地位，同時營造良好的港口服務(wù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動港口服務(wù)向價值鏈上游移動。超過5000家海事機構(gòu)在新加坡開展業(yè)務(wù)，并逐漸衍生出發(fā)達的高端航運服務(wù)業(yè)，包括船舶加油、船舶經(jīng)紀(jì)、船舶融資、海事保險，以及海事法律和仲裁等。以船舶供應(yīng)為例，集裝箱船舶抵港后有36.2%的船舶同時進行加油和裝卸服務(wù)，進行貨物裝卸和物資供應(yīng)的占4.5%,同時進行上述三項服務(wù)的船舶占10.8%,單純進行貨物裝卸的僅為32.8%。附圖1世界一