合同法律法規(guī)執(zhí)照人為因素與航空法規(guī)

Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人員Ｃ、民用航空器有關(guān)的組織機構(gòu)Ｄ、軍用航空器和民用航空器ＡＣ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至下一年度12月31日1231Ａ、國籍登記證Ｂ、國籍登記證和適航證Ｃ、適航證Ｄ、國籍登記證、適航證、無線電電臺執(zhí)照ＤＣ、設(shè)計部門、生產(chǎn)制造部門、航空器營運人Ｄ、質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)計劃系統(tǒng)ＡIIＣ、CTSOAPMAＡ、可以混放在一起Ｂ、要掛牌區(qū)分后放在一起Ｃ、不要掛牌，但要隔離Ｄ、要掛牌區(qū)分并嚴(yán)格隔離Ｄ一、A20153二、A20299Ａ、將周期變距桿向前推使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向前傾斜。Ｂ、將周期變距桿向前推使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向后傾斜。Ｄ、在鋼索上移動一塊小的永久磁鐵，斷絲就會從鋼索中被吸出這就使之易于用目視檢90°。Ｄ、使左邊副翼運動的角度（從完全向上到完全向下）115143130140117143120140為100公里/小時時，在直升機左、右兩側(cè)流過旋翼槳尖的氣流速度是：Ａ、前行槳葉是400公里/小時,后行槳葉上是200公里/小時。Ｂ、前行槳葉是200公里/小時,后行槳葉是400公里/小時。Ｃ、前行槳葉和后行槳葉上都是400公里/小時。300Ｃ、將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向左傾斜。Ｄ、將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向右傾斜。Ａ、871011流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動時,當(dāng)管道由粗變細(xì)時：Ａ、流速變快。Ｂ、流速變Ｄ、只左機翼副翼中??137Ｃ、在機翼前梁以后137厘米處。13.7Ｄ、7x7A20794Ｃ、正常情況泵出口最大壓力由泵內(nèi)部的壓力補償活門調(diào)定。Ｄ、一般都裝有安全活門，但其調(diào)定壓力應(yīng)稍低于泵內(nèi)的壓力補償活門的2537.51.5Ｃ、面積大的為面積小的壓力的1.5倍。6893.6Ａ、27574.46893.6MIL-H-5606"0"形密封圈上將標(biāo)有Ａ、一條蘭色條紋或40Ａ、6045供出的流量為10升/分，壓力為100公斤/平方厘米；泵的效率相同，則Ｃ、"B"泵消耗的功率為"A"2Ｄ、如果兩個動作筒有效面積相同，則"B"泵消耗的功率為"A"Ｃ、油液流經(jīng)溢流閥進(jìn)入工作系統(tǒng)起到減壓作用。Ｄ、油液流經(jīng)溢流閥進(jìn)入工作系統(tǒng)起到增速作用。Ａ、液壓系統(tǒng)停止工作一段時間，空氣將會自動排出。Ｂ、空氣進(jìn)入高壓管路后，會很快溶入液體。在高壓液壓系統(tǒng)中使用的"O"Ｂ、防止高壓油將裝在相對運動部件之間的密封圈擠入被密封的間隙中。Ｃ、提供輔助密封作用。210210A20892A3-1A3-2Ａ、N0.4。Ｂ、NO.2。Ｃ、NO.9。Ｄ、NO.10Ｃ、任一起落架收上和兩個油門桿收回。Ｄ、所有起落架放下并鎖住和有一個或兩個油門桿收回。在裝有多園盤式剎車裝置的飛機上，機組報告說：剎車工作的靈敏性低并有不平穩(wěn)現(xiàn)象，排除此故障的方法是：Ｂ、利用多種型式的浮動活門，對油液的反向流動進(jìn)行限制。Ｃ、隨著減震支柱的伸長，調(diào)節(jié)油針漸漸減小通油孔面積。480.34(5Ｂ、打開排氣活門，返復(fù)踏剎車直到?jīng)]有氣泡從排氣活門排出為止。Ｃ、踏住剎車在定量器達(dá)到關(guān)斷油路之前中斷放氣。Ｄ、這種系統(tǒng)沒有排氣活門，只要返復(fù)踏剎車，氣體就會自動排出。121580%或更多些的胎面磨損。Ｄ、前輪處于中??CCAR-25中規(guī)定在可收放起落架飛機上必須能在Ｂ、每12小時移動一次。Ａ、互成180°。Ｂ、相對齊。90°。A21031Ｃ、24Ｄ、指示燈、操縱電門、24Ｂ、維護(hù)人員應(yīng)遠(yuǎn)離探頭1米以上。CCAR-25Ａ、3,000(10,000Ｂ、2,400(8,000Ｃ、4,500(15,000Ｂ、座艙余壓是作用在飛機座艙內(nèi)部和外部空氣壓力之差，所以與飛機的最大使用高度有關(guān)。Ｂ、當(dāng)使用者需要100％氧氣時。500PSIＤ、目視檢查，若喇叭口和接頭處沒有破裂并接頭擰緊力矩符合標(biāo)準(zhǔn)則不會產(chǎn)生嚴(yán)重泄A3-4100600024009001507502250Ａ、均不得高于2400米。2400APUＣ、感受貨艙內(nèi)壓力與外界大氣壓力之差的釋壓活門調(diào)節(jié)的。Ｄ、再循環(huán)風(fēng)扇引氣而進(jìn)行的。Ａ可變式筒環(huán)式和葉柵式Ｂ環(huán)形筒環(huán)形和葉柵形Ｃ筒形多筒形和可變式Ｄ筒形環(huán)形和筒環(huán)形ＤＡ能夠使用更多的渦輪Ｂ降低了燃燒室溫度Ｃ能獲得更高的增壓比Ｄ增加進(jìn)入燃燒室的空氣速度Ｃ78Ｃ進(jìn)口絕對速度方向與相對速度方向之間的夾角Ｄ葉輪旋轉(zhuǎn)的切向速度方向與葉片弦線之間的夾角ＢＡ與發(fā)動機轉(zhuǎn)速ｎ同向，且比ｎ快Ｂ與ｎ同向且比ｎ慢Ｃ與ｎ反向且比ｎ快Ｄ與ｎ同方向同數(shù)值轉(zhuǎn)動Ｂ1.0Ｂ1.0Ｃ1.0Ｄ雙轉(zhuǎn)子壓氣機高壓轉(zhuǎn)速Ｎ2ＮlＡ流入進(jìn)氣道氣流遠(yuǎn)前方截面面積與進(jìn)氣道唇口面積之比Ｂ遠(yuǎn)前方截面處流速與進(jìn)氣道出口流速之比Ｃ進(jìn)氣道進(jìn)口截面面積與出口截面面積之比Ｄ進(jìn)氣道進(jìn)口流量與出口流量之比ＡＡ有兩個，分別為亞音速排氣狀態(tài)和超音速排氣狀態(tài)Ｂ有三個，分別是亞臨界，臨界和超臨界工作狀態(tài)Ｃ有三個，分別是亞音速排氣，音速排氣和超音速排氣狀態(tài)Ｄ有兩個，分別為不完全膨脹狀態(tài)和過度膨脹狀態(tài)ＢＣ排氣速度小于或等于音速時，是不完全膨脹狀態(tài)Ｄ排氣速度小于音速時，是完全膨脹狀態(tài)ＤＡ為保證燃燒完全，α＝1.0，α＞1.0Ａ1.1Ｂ1.7Ｃ2.0Ｄ1.15～1.35Ａ等外徑等內(nèi)徑和等中徑Ｂ管型環(huán)型和管環(huán)型Ｃ鼓筒型盤型和筒盤型Ｄ擴(kuò)張型收斂型和筒型ＡＡ前緣較薄,而后緣較厚Ｂ前緣和后緣的厚度一樣Ｃ前緣較厚,而后緣較?。囊暰唧w的發(fā)動機而定ＣＡ隔180°的槽內(nèi)Ｂ隔90°的槽內(nèi)Ｃ隔12012345611000110001100011000110001100011000110001.851.851.85Ｄ實際壓力比等于可1.85Ｂ1.85,1.85Ａ打開反推力裝置折流板Ｂ使排氣改變方向Ｃ使通過發(fā)動機進(jìn)氣道的空氣倒流Ｄ降低排氣速度ＢＡ至少為最大正推力的25％Ｂ至少為最大正推力的50％80％Ｄ100％ＢＡ由渦輪帶動的Ｂ通過由曲軸帶動的齒輪來傳動的Ｃ由曲軸直接帶動的Ｄ由發(fā)動機滑油壓力帶動的Ｂ100％Ａ（１）Ｂ（２）Ｃ（３）Ｄ（１）（２）（３）Ａ文氏管喉部產(chǎn)生的低壓區(qū)把燃油從慢車油路吸出Ｂ氣候條件對慢車所要求的混合氣影響很小113.11:1Ａ111Ｃ111當(dāng)燃油和空氣混合得到正確的油氣比時，空氣密度是很重要的下面哪一種比例空氣密度最大？Ａ98275251005050ＡP4P2EECＡ不能被控制Ｂ駕駛員可用液壓機械控制器繼續(xù)進(jìn)行控制Ｃ故障凍結(jié)Ｄ發(fā)動機轉(zhuǎn)到故障安全狀態(tài)Ｂ124.EEC在發(fā)動機工作時，其正常電源來自何處？Ａ防喘，熄火控制Ｂ轉(zhuǎn)速限制，啟動機控制Ｃ穩(wěn)態(tài)控制，過渡態(tài)控制，極限控制Ｄ扭矩限制，反推控制Ｃ液壓機械控制器加電子監(jiān)控(EEC)型控制，EECＡEECEEC燃油計量裝置(FMU)EPREPRN1N2EGTＡ推力桿角度壓氣機轉(zhuǎn)速壓氣機出口壓力壓氣機進(jìn)口溫度Ｂ環(huán)境壓力燃燒室壓力尾噴口溫度Ａ保證燃油供給Ｂ單向活門Ｃ燃油總管泄放Ｄ保證進(jìn)入噴嘴燃油有一定的壓力和控制器內(nèi)伺服機構(gòu)工作正常Ｄ采用齒輪泵作高壓泵的燃油控制系統(tǒng)，控制器中哪一部件控制將超出需要的燃油回EPRＡ改變壓差Ｂ最大最小流量止動釘限動計量活門開度Ｃ由電磁活門控制Ｄ由ＬＶＤＴ（移傳感器）測量ＢＡ油濾堵塞時，旁通活門打開，保證供油Ｂ溫度高時旁通活門打開Ｃ兩條油路同時供油Ｄ沒有必要設(shè)置ＡＡ感受壓力變化進(jìn)行控制和作為壓力基準(zhǔn)起補償作用Ｂ起平衡作用Ｃ不起作用Ｄ起密封作用Ａ進(jìn)近慢車和地面慢車在燃油控制器中如何轉(zhuǎn)換？Ａ油壓改變Ｂ電磁活門通電或斷電Ｃ停車桿移動Ｄ推力桿移動Ｂ從被控參數(shù)開始偏離到偏離量消失的這段時間，被控參數(shù)一直隨時間變化，這段過程稱為：為什么有些雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機壓氣機高壓級進(jìn)口導(dǎo)向葉片和前幾級靜子葉片角度做成可調(diào)的？Ａ防止機匣與葉片接觸，保證發(fā)動機工作正常Ｂ保持葉片和機匣之間間隙最小，提高發(fā)動機性能EGTVBVVSVＡ外函道空氣流量Ｂ經(jīng)低壓壓氣機的空氣Ｃ經(jīng)高壓壓氣機的空氣流量Ｄ經(jīng)增壓器的空氣流量ＣＡ不能自動探測Ｂ可人工探測Ｃ感受壓氣機出口壓力的下降率自動探測Ｄ感受排氣溫度的下降率自動探測ＣＡ發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大，進(jìn)氣總溫升高，空氣流量驟減Ｂ發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小，進(jìn)氣總溫下降，空氣流量突增Ｃ發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大，進(jìn)氣總溫上升，空氣流量突增Ｄ發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小，進(jìn)氣總溫升高，空氣流量驟減ＤＡ因減小進(jìn)入壓氣機空氣流量，減小軸向分速度Ｂ因減小進(jìn)入壓氣機空氣流量，增大軸向分速度Ｃ因增大進(jìn)入壓氣機空氣流量，增大軸向分速度Ｄ因增大進(jìn)入壓氣機空氣流量，減小軸向分速度Ｃ1.都必須有電瓶供電；2.都必須由震蕩器變?yōu)楦哳l脈動電流；3.點火線圈產(chǎn)生高壓電是不定時的；4.在曲軸轉(zhuǎn)動兩圈時,電瓶點火系統(tǒng)產(chǎn)生高壓電次數(shù)取決于氣缸數(shù)目Ａ全都正確Ｂ僅１，２正確Ｃ僅３，４正確Ｄ只有２是不正確的ＤＣ渦噴發(fā)動機使用混合氣的余氣系數(shù)比活塞式發(fā)動機的大Ｄ渦噴發(fā)動機點火電嘴的間隙比活塞式發(fā)動機的大Ｂ器）的電源，等候制造廠規(guī)定的時間后(一般為1-5分鐘)才能拆卸；②點火系統(tǒng)通常在燃4:008:00Ａ1,2Ｂ1,212Ｃ采用低能輸出約3～6焦耳為最佳①點火系統(tǒng)的工作由起動電門和點火電門控制，但有的點火系統(tǒng)的工作與起動電門位置無關(guān)；1.兩個點火激勵器組件；2.一個點火激勵器；3.兩個變壓器；4.兩個中間點火導(dǎo)線；5個低壓導(dǎo)線；Ａ減弱放電過程中對電極的侵蝕作用Ｂ當(dāng)系統(tǒng)斷電時，放掉電容器上的電荷，對系統(tǒng)提供保護(hù)Ａ發(fā)動機所產(chǎn)生的推力Ｂ渦輪內(nèi)部的壓力Ｃ在壓氣進(jìn)口與出口之間的壓力比Ｄ發(fā)動機轉(zhuǎn)速與壓氣機壓力的比值ＡＡ進(jìn)氣溫度ＢN18Ａ由發(fā)動機主軸傳動的Ｂ直接指示附件傳動軸的轉(zhuǎn)速Ｃ由指示渦輪轉(zhuǎn)速的套管軸傳動的Ｄ以百分比轉(zhuǎn)速劃分刻度的ＤＡ壓氣機進(jìn)口與壓氣機出口Ｂ壓氣機出口與渦輪出口Ｃ渦輪出口與風(fēng)扇進(jìn)口Ｄ發(fā)動機出口與壓氣機出口Ｃ230.(1)發(fā)動機壓力比(ER)是排氣總壓與進(jìn)氣總壓的比值，并表征渦噴發(fā)動機產(chǎn)生推力的大小彈簧管式儀表可以用來傳感:1234如果燃?xì)鉁u輪發(fā)動機在所有發(fā)動機工作狀態(tài)下排氣溫度高,燃油流量大和轉(zhuǎn)速低,可能原因是什么?Ａ儀表匯流條的電力不足Ｂ燃油控制器調(diào)整不當(dāng)Ｃ排氣溫度表的熱電偶探頭松動或腐蝕Ｄ渦輪損壞或渦輪效率降低Ｄ帶加法累計指示器的計算的燃油系統(tǒng)(CFS)1.2.3.4.燃油Ａ1Ｂ2Ｃ3Ｄ4在雙發(fā)燃油直接噴注式活塞發(fā)動機上，如果所有工作狀態(tài)發(fā)現(xiàn)燃油流量表的讀數(shù)一發(fā)大大高于另一發(fā)，原因是什么？Ａ進(jìn)入滑油散熱器的滑油溫度Ｂ滑油溫度滑油壓力，滑油量Ｃ在滑油箱的滑油溫度Ｄ去滑油箱回油管內(nèi)的滑油壓力Ｂ安裝在的直流串勵式電動機，起動時，流過電動機的電流要比其在額定負(fù)載運轉(zhuǎn)時流過的電流大得多,此情況最合理的結(jié)論是:Ｃ對于這種類型的電動機來說,這種情況是正常的Ｄ由于電樞軸套(或軸承)磨損,使磁帶損失過大Ｃ60-80Ａ排氣溫度超過規(guī)定的極限Ｂ不能達(dá)到慢車轉(zhuǎn)速Ｃ超過規(guī)定的轉(zhuǎn)速Ｄ壓力比超過規(guī)定的工作極限ＢＡ關(guān)掉燃油繼續(xù)冷轉(zhuǎn)Ｂ??即脫開起動機Ｃ繼續(xù)起動吹滅火焰Ｄ將功率桿向前推以排出燃油煙霧Ａ100%Ｄ點火與燃油系統(tǒng)起作用263.1)電動起動機的減速器是將電動機的高轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換為驅(qū)動發(fā)動機所需的低轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)矩2)摩擦離合器在發(fā)動機的阻力轉(zhuǎn)矩大于摩擦離合器的預(yù)調(diào)值時打滑以防止損壞發(fā)動機或起動機的傳動部件,在正常起動過程中它是不起作用的.上述關(guān)于電動起動機的兩項說明:Ａ1)2)均正確Ｂ1)2)1)2)12345起動時，當(dāng)發(fā)動機在低于慢車轉(zhuǎn)速的某一轉(zhuǎn)速時指示轉(zhuǎn)速停滯，同時ＥＧＴ高于正常值，此時故障是：13Ａ由供氣管道的直徑保證Ｂ改變供氣氣源的壓力進(jìn)行控制Ｃ作動器控制Ｄ由起動空氣活門來控制Ｄ①渦槳發(fā)動機起動供油系統(tǒng)的主要功用是在燃燒室內(nèi)形成火源，以便點燃工作噴嘴噴油形成的油氣混合氣EGTＡ??EGTEGTＣ空中起動，可以選擇低能點火Ｄ空中起動，必須將飛行高度飛行速度調(diào)整到空中起動區(qū)域之內(nèi)Ｃ如果其它要求都得到滿足，那么，應(yīng)采用什么類型的滑油，才能獲得理論上的最佳的發(fā)動機潤滑？Ａ能停留在潤滑位置上并保持適當(dāng)?shù)挠湍姸鹊淖钕〉幕停录嬗姓承源蠛腿榛纸庑缘偷幕停媚芡Ａ粼跐櫥恢蒙希⒛鼙３诌m當(dāng)?shù)挠湍姸鹊淖畛淼幕停募嬗姓扯认禂?shù)小中和大的滑油Ａ發(fā)動機潤滑劑，除了防止相對運動零件之間的金屬相互接觸之外，還有下列多少項功用？Ａ1Ｂ4Ｃ2Ｄ3對于上面兩種說法，下列哪種是正確的？ＡＡ粘度隨溫度變化不大的滑油Ｂ粘度隨溫度變化顯著的滑油Ｃ具有高凝固點的滑油Ｄ具有高閃點的滑油Ａ液體的粘度是測量它的：Ａ流動阻力Ｂ隨溫度變化的內(nèi)摩擦變化率Ｃ密度Ｄ傳遞力的能力Ａ在一臺新安裝的發(fā)動機中，如果滑油泵轉(zhuǎn)動，但不泵油，而滑油的供油是充足的，且無滑油管泄漏滑油，則：Ａ滑油泵的側(cè)向間隙過大Ｂ釋壓活門發(fā)生汽塞Ｃ釋壓活門卡阻在關(guān)閉位置Ｄ泵壞了，應(yīng)更換新的滑油泵Ａ如果渦輪噴氣發(fā)動機滑油系統(tǒng)中的釋壓活門卡阻在打開位置，則可能會產(chǎn)生什么樣的后果？Ａ過濾金屬屑Ｂ從探測的金屬粒子可以分析發(fā)動機機件工作是否正常Ｃ過濾臟物Ｄ產(chǎn)生磁場ＢEICASＣEICASＤ滑油壓力表滑油溫度表滑油油Ａ因為回油泵滑油進(jìn)口靠負(fù)壓吸入滑油，而增壓泵進(jìn)口靠重力吸入滑油Ｂ因為回油泵的管路要比增壓泵的管路長Ｃ因為回油泵輸送的滑油容積必須大于增壓泵輸送的滑油容積Ｄ因為回油泵提供的壓力必須高于增壓泵提供的壓力Ｃ75％將流過系統(tǒng)Ｂ將Ａ為了消除滑油中的泡沫Ｂ為了滑油的膨脹和收集泡沫Ｃ為了保證滑油的重力供油Ｄ為了滑油箱的適當(dāng)通氣ＢＡ不需要處理，發(fā)動機繼續(xù)正常工作Ｂ??即停車Ｃ將油門桿拉至慢車位，進(jìn)行檢查ＤEECＡ3Ｂ5Ｃ4.5Ｄ7.5Ａ溫度調(diào)節(jié)器故障Ｂ起動程序不正確，發(fā)動機沒有暖機Ｃ釋壓活門卡在開位Ｄ釋壓活門卡在關(guān)閉位ＣＡ是允許的，因為軸承可以保持最大壽命Ｂ是不允許的，可能導(dǎo)致滑油系統(tǒng)滲漏和某些部件損壞100Ａ由于受熱和氧化，使滑油降低了它在負(fù)載下保持一層油膜的能力Ｂ由于滑油損耗，滑油量不足Ｃ由于滑油在使用中易受污染Ｄ由于未汽化汽油沖洗活塞而進(jìn)入曲軸箱，使滑油完全被稀化Ｃ調(diào)壓式滑油系統(tǒng)隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大和飛行高度上升，供油壓力和滑油通過噴油嘴的噴油量如何變化？Ａ混于滑油中的污染物Ｂ混于滑油中的非金屬屑末Ｃ發(fā)動機內(nèi)部的某些故障Ｄ在滑油中的石墨粉末Ｃ渦噴發(fā)動機渦輪葉片,導(dǎo)向器葉片作成空心的目的是:Ａ減輕重量Ｂ有效冷卻Ｃ便于鑄造Ｄ增大阻力Ｂ如果由于地面試車不當(dāng)而使發(fā)動機過熱，停車前必須繼續(xù)運轉(zhuǎn)，直至發(fā)動機冷卻為Ａ低轉(zhuǎn)速且滑油稀化系統(tǒng)在工作Ｂ巡航轉(zhuǎn)速Ｃ慢車轉(zhuǎn)速Ｄ大轉(zhuǎn)速，混合比調(diào)節(jié)器在貧油位置Ｃ下述哪一項不是尾噴管（加溫套）Ａ提供附加的冷卻空氣量Ｂ為座艙加溫系統(tǒng)提供熱空氣Ｃ為防冰系統(tǒng)空氣加溫Ｄ發(fā)動機液冷式冷卻系統(tǒng)的冷卻套ＤＡ用手持式滅火器滅火Ｂ繼續(xù)起動發(fā)動機Ｃ應(yīng)??即使用機上滅火器裝置Ｄ關(guān)掉燃油和繼續(xù)冷轉(zhuǎn)ＤＡ將螺旋槳支撐在平衡刀架上Ｂ使平衡臺水平Ｃ用于確定螺旋槳不平衡位置Ｄ用于標(biāo)記安裝配重的位置ＡＡ減小槳葉角，保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，保持小的槳葉迎角Ｂ增大槳葉角，保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，保持大的槳葉迎角Ｃ減小槳葉角，保持螺旋槳轉(zhuǎn)速不變，保持大的槳葉迎角Ｄ增大槳葉角，保持螺旋槳轉(zhuǎn)速不變，保持小的槳葉迎角ＢＡ在松開順槳按鈕15鈔鐘后Ｂ由定時器或壓力斷開電門控制在使用液壓自動全順槳的進(jìn)行工作檢查時，有下述情況：順槳按鈕按下以后，保持在壓下位置，直到順槳循環(huán)完成才斷開回槳時，需人工保持按鈕拉出，直到回槳完成為止這說明了：Ａ保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變Ｂ發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨飛行條件改變而改變Ｃ保持螺旋槳效率最高Ｄ保持螺旋槳效率不變Ｂ