行調中級復習測試卷

行調中級復習測試卷單選題（總共40題）1.A類故障搶修人員在()內必須到達現(xiàn)場(1分)A、50minB、40minC、30minD、60min答案：C解析：

暫無解析2.折返線應獨立設置，折返能力在滿足設計行車能力的基礎上應留有()的余量(1分)A、0.1B、0.2C、0.3D、0.4答案：A解析：

暫無解析3.由分公司事故（事件）調查處理小組調查的事故（事件），原則上于()日內完成并提交事故（事件）調查處理報告(1分)A、8B、7C、6D、5答案：D解析：

暫無解析4.設備故障需搶修時按搶修流程辦理，不需搶修的按()作業(yè)流程組織辦理。(1分)A、故障修B、月度施工計劃C、臨時計劃D、檢修答案：A解析：

暫無解析5.有A、B、C、D、E、F車站，不考慮設備集中站因素，C、D兩車站信號聯(lián)鎖故障時，以下()站不是為閉塞車站。(1分)A、AB、BC、ED、C答案：A解析：

暫無解析6.A類故障原則上應于()小時內完成修復或消除行車和客運服務安全隱患。(1分)A、6B、24C、48D、72答案：A解析：

暫無解析7.雙人確認的原則不含()(1分)A、操作確認B、目的確認C、條件確認D、結果確認答案：A解析：

暫無解析8.發(fā)生客流持續(xù)增多,可采取的行車調整措施中不包含()。(1分)A、調整停站時間B、越站C、加開列車D、列車停運答案：D解析：

暫無解析9.折返線應獨立設置，折返能力在滿足設計行車能力的基礎上應留有()%的余量。(1分)A、10B、20C、30D、40答案：A解析：

暫無解析10.在軌道交通某一區(qū)段雙向行車可能中斷或晚點()分鐘及以上時可由軌道公司決定啟動公交接駁應急工作方案(1分)A、45B、35C、30D、40答案：C解析：

暫無解析11.A類故障搶修人員在()分鐘內必須到達現(xiàn)場(1分)A、50B、40C、30D、60答案：C解析：

暫無解析12.車站乘降量計算與以下()沒有直接關系。(1分)A、車站進站量B、車站出站量C、車站換乘量D、邊門進出站量答案：D解析：

暫無解析13.采用單線雙向行車，單向行車間隔()分鐘及以上時可由軌道公司決定啟動公交接駁應急工作方案(1分)A、40B、30C、50D、60答案：B解析：

暫無解析14.隧道出入口以及隧道內每隔()m處應設置報警電話。(1分)A、250B、350C、200D、300答案：C解析：

暫無解析15.制動初速80km/h時，制動距離（AW0—AW3）為()。(1分)A、≤215B、≥215C、≤251D、≥251答案：A解析：

暫無解析16.電客車蓄電池容量應滿足列車在故障及緊急情況下車門控制、應急通風、應急照明、外部照明、車載安全設備、廣播、通信等系統(tǒng)工作時間不低于()。(1分)A、60minB、45minC、50minD、55min答案：B解析：

暫無解析17.夜間一項B1類檢修作業(yè)，計劃結束時間03：00，若需延點，按延點規(guī)定最遲()通過車站向行調申請。(1分)A、2:50B、2:45C、2:55D、3:00答案：B解析：

暫無解析18.書面命令不包含()。(1分)A、線路開通B、合并區(qū)間行車C、準許施工D、變更行車閉塞法答案：D解析：

暫無解析19.因分公司內部人為操作、指揮不當導致列車晚點的，()晚點責任。(1分)A、設備使用部門承擔B、設備所屬部門承擔C、各責任部門平均分擔D、各責任部門按比例分擔答案：A解析：

暫無解析20.TOD中文釋義()(1分)A、移動授權單元B、信號顯示屏C、駕駛室司機操作顯示屏D、駕駛室車輛顯示屏答案：C解析：

暫無解析21.僅蓄電池供電情況下,車輛應能滿足不少于()min的持續(xù)通風時間，還應能滿足緊急情況下車輛兩側各一次的客室門開關要求以及應急照明需求。(1分)A、55B、50C、45D、60答案：C解析：

暫無解析22.()屬于當前站/就近站退出服務的條件(1分)A、轉換軌未升級，RM模式運行至線路始發(fā)站仍未升級B、整側車門出現(xiàn)有規(guī)律夾花開門，距離終點站4站及以內C、ATO沖標越紅或越站D、1個牽引系統(tǒng)大故障短暫發(fā)生后自行恢復或經(jīng)處理后恢復，當日運營期間再次發(fā)生答案：A解析：

暫無解析23.調度命令應統(tǒng)一留存管理，命令記錄應至少保存()。(1分)A、1年B、2年C、3個月D、6個月答案：A解析：

暫無解析24.向首次采用電話閉塞法組織行車的閉塞分區(qū)開行列車時，車站應在路票()加蓋“首列限速25km/h”圖章。(1分)A、右上角B、左上角C、右下角D、左下角答案：B解析：

暫無解析25.關閉出入口條件：出入口積水到達()。(1分)A、第一級臺階B、關閉警戒線C、第二級臺階D、第四級臺階答案：B解析：

暫無解析26.以下不屬于A2類計劃提報形式的是()。(1分)A、場段內B、股道C、信號機D、道岔答案：C解析：

暫無解析27.()屬于當前站/就近站退出服務的條件(1分)A、2個牽引系統(tǒng)大故障，處理無效，距離終點站4站及以內B、3個及以上輔助系統(tǒng)大故障，處理無效C、2個輔助系統(tǒng)大故障，處理無效D、操作PANBS/PEBS后答案：B解析：

暫無解析28.晚點：列車運行圖（時刻表）在執(zhí)行過程中，列車在始發(fā)站出發(fā)或到達終點站的時刻與列車運行圖（時刻表）計劃時刻相比()。(1分)A、大于2minB、小于2minC、大于或等于2minD、小于或等于2min答案：C解析：

暫無解析29.行車調度員發(fā)布口頭命令的情況不包括()(1分)A、加開或停開列車B、線路封鎖（解封）C、電客車推進運行、退行，工程車退行D、運營列車越站答案：B解析：

暫無解析30.以下不屬于設備的是()(1分)A、站臺門B、車輛C、通信D、軌道答案：D解析：

暫無解析31.B類故障原則上應于()小時內完成修復或消除行車和客運服務安全隱患。(1分)A、36B、24C、48D、72答案：B解析：

暫無解析32.()指城市軌道交通系統(tǒng)的部分設備使用受限或故障時，系統(tǒng)功能降低或減小的運行模式(1分)A、節(jié)能模式B、降級運行C、省電模式D、惰行運行答案：B解析：

暫無解析33.列車運行圖在文件夾內按照年度、月度分類，()號線以PDF格式保存(1分)A、1B、2C、3D、4答案：C解析：

暫無解析34.以下不屬于輔助線的是()。(1分)A、聯(lián)絡線B、安全線C、折返線D、車場線答案：D解析：

暫無解析35.嚴禁在配電箱門前()m范圍內堆積、搭掛工作用品。(1分)A、3B、1.2C、1.5D、2答案：B解析：

暫無解析36.對事故（事件）的定性定責和處理如有異議，任何部門和個人均有權在通報印發(fā)()個工作日內向分公司安委會申請復議(1分)A、4B、2C、3D、5答案：B解析：

暫無解析37.口頭命令要素不包含()。(1分)A、命令號碼B、命令內容C、受令人D、發(fā)令人答案：D解析：

暫無解析38.列車未出清站臺需退行時，應限速()km/h推進運行。(1分)A、15B、5C、10D、35答案：B解析：

暫無解析39.以下不屬于設施的是()(1分)A、綜合監(jiān)控系統(tǒng)B、軌道C、場段D、隧道答案：A解析：

暫無解析40.站臺門運行強度應符合每天運行()h，每90s開關一次且全年連續(xù)運行的要求。(1分)A、23B、21C、20D、22答案：C解析：

暫無解析多選題（總共30題）1.關于作業(yè)延點要求說法正確的是()？(1分)A、各項作業(yè)應在計劃規(guī)定的結束時間內完成銷點B、正線作業(yè)特殊情況需延長作業(yè)時間時，由作業(yè)負責人在規(guī)定的作業(yè)結束時間前15分鐘通過銷點站向行車調度員申請，由行調同意后實施C、延長后的作業(yè)結束時間距離所屬作業(yè)區(qū)域第一列電客車實際開行時間不得小于45分鐘D、特殊情況可由作業(yè)負責人通過800M手持臺或由聯(lián)絡員向銷點站提出延點申請，須說明延點原因及延點時間答案：AD解析：

暫無解析2.發(fā)生客流持續(xù)增多，行調可采取()、()、()等行車調整措施。(1分)A、加開列車B、調整停站時間C、越站D、關閉部分出入口答案：ABC解析：

暫無解析3.非載客列車反向運行時，需()、()后方可組織。(1分)A、明確行車計劃B、確認道岔位置正確且鎖定C、確認列車退行滿足安全防護距離D、確認進路準備妥當答案：AD解析：

暫無解析4.組織工程車裝卸作業(yè)時，下列規(guī)定正確的是：()、()。(1分)A、裝卸作業(yè)應在封鎖區(qū)段內進行，影響臨線列車運行時，臨線列車需限速25km/hB、列車在指定地點停妥并做好防護措施后，方可進行裝卸作業(yè)及組織車輛摘解分卸C、在車站裝卸貨物時，貨物應整齊堆放穩(wěn)固在距站臺邊緣1.5m以外的位置D、裝卸作業(yè)需接觸網(wǎng)停電及掛接地線時，作業(yè)負責人應確認接觸網(wǎng)已完成停電、防護措施采取妥當后方可作業(yè)E、裝卸完畢后，車長/調車員應協(xié)同作業(yè)負責人檢查裝卸貨物和車上剩余貨物的裝載、堆碼狀態(tài)，確認限界安全答案：DE解析：

暫無解析5.通信設備的使用優(yōu)先級由高至低依次為()、()、()、()。(1分)A、專用電話B、專用無線C、公務電話D、站間電話E、其他通信設備答案：ABCE解析：

暫無解析6.檢修作業(yè)結束后，檢修負責人應確認()及狀態(tài)恢復（如恢復臨時限速、道岔位置等）正常、人員機具撤出軌行區(qū)，滿足銷記條件后到達銷點登記地點進行銷記(1分)A、工完場清B、相關設備C、設施功能D、接觸網(wǎng)送電完成答案：ABC解析：

暫無解析7.關于扣車說法正確的有：()、()。(1分)A、行車調度員需扣車時，在ATS中央工作站上操作或通知車站操作，并通知司機和車站B、車站需扣車時，在ATS本地工作站上操作，并及時通知司機及行車調度員，緊急情況按壓IBP盤上的扣車或緊急停車按鈕C、信號系統(tǒng)故障不具備扣車功能中央需扣車時，行車調度員通過無線通信設備通知列車司機或由車站轉達司機執(zhí)行D、信號系統(tǒng)故障不具備扣車功能本地需扣車時，采用口頭通知或顯示緊急停車手信號的方式要求司機扣車E、扣車應遵循“誰扣誰放”的原則，遇ATS中央工作站故障時，原ATS中央工作站上扣停的列車，可由相關車站放行答案：ABC解析：

暫無解析8.關于施工結束，線路開通說法正確的是()？(1分)A、所有線路開通命令均有行車調度員發(fā)布B、銷點后，銷點車站應及時向行車調度員匯報銷點時間并提出開通申請C、行車調度員（場段調度員）應根據(jù)施工情況，需取消合并區(qū)間的發(fā)布取消合并區(qū)間行車命令D、需解除作業(yè)區(qū)域封鎖的發(fā)布線路解封命令；需接觸網(wǎng)送電的應通知設備調度員恢復相應區(qū)域供電答案：BCD解析：

暫無解析9.關于以下運營生產(chǎn)術語，其中正確的有：()、()、()、()。(1分)A、首班列車時間：首班列車駛離某車站的時刻B、末班列車時間：末班列車駛離某車站的時刻C、運營時間：當日第一列車到達發(fā)車站的時間至最后一班列車到達終點站的時間D、首班列車：每天開始運營的第一班載客列車E、末班列車：每天結束運營的最后一班載客列車答案：ABDE解析：

暫無解析10.關于突發(fā)性大客流具體組織要求，以下說法正確的是：()、()、()。(1分)A、車站啟動站廳付費區(qū)客流控制時，OCC組織正線備用車激活待令，組織列車在已采取客流控制車站對應站臺增加停站時間，同時組織場段備用車運行至正線轉備用B、車站客流控制升級為站廳非付費區(qū)控制，且站臺客流積壓現(xiàn)象持續(xù)10min仍未得到有效緩解，OCC組織備用車上線越站至大客流車站投入載客。C、正線第1列備用車上線載客，線網(wǎng)相關車站采取聯(lián)動協(xié)同客流控制等措施仍無法緩解重點車站站臺擁堵，且客流控制升級為出入口控制10min后，OCC確認具備加開條件后，組織備用車越站至申請車站對應站臺投入載客。D、采取備用車加開等行車輔助措施后，車站現(xiàn)場擁堵情況仍未有效緩解時，經(jīng)上級領導審批同意后，OCC可組織部分列車自始發(fā)站越站至大客流車站投入載客或在中間站清客后越站至大客流車站投入載客答案：BCD解析：

暫無解析11.作業(yè)延點延長后的作業(yè)結束時間距離所屬作業(yè)區(qū)域第一列電客車實際開行時間不得小于40分鐘，小于40分鐘時，須注銷作業(yè)并按()或()(1分)A、故障處理B、檢修作業(yè)辦理C、故障修作業(yè)辦理D、搶修辦理答案：AD解析：

暫無解析12.標準化作業(yè)制度包括()(1分)A、錄音電話制度B、標準化臺賬記錄C、調度用語制度D、調度命令復誦制度E、“雙人確認”制度答案：ABDE解析：

暫無解析13.電客車蓄電池容量應滿足電客車在故障及緊急情況下車門控制、應急通風、應急照明、外部照明、車載安全設備、廣播、通信等系統(tǒng)工作時間不低于()，且電客車車門能開關門()次。(1分)A、40B、45C、2D、1答案：BD解析：

暫無解析14.關于運營時間發(fā)現(xiàn)軌行區(qū)有人說法正確的是()？(1分)A、發(fā)現(xiàn)有人員非法進入行車區(qū)域時，司機或車站應立即采取緊急措施并向行車調度員報告B、行車調度員應立即采取措施阻止列車進入人員入侵區(qū)域并組織臨線限速，安排兩端車站在端門位置值守C、涉及聯(lián)絡線時，應與鄰線行車調度員做好聯(lián)系，鄰線受影響區(qū)段視情況限速D、司機或車站應及時向行車調度員匯報擅自入軌人員人數(shù)、狀態(tài)、體貌特征等信息答案：ABCD解析：

暫無解析15.關于電話閉塞法，以下說法正確的是：()、()。(1分)A、電話閉塞法是基本行車閉塞法無法使用時的代用閉塞法，需人工辦理閉塞B、以路票作為確認閉塞分區(qū)空閑的憑證C、以電話記錄號碼作為占用區(qū)間的行車憑證D、以行車值班員/信號樓值班員通過專用無線系統(tǒng)發(fā)布的口頭動車命令作為發(fā)車憑證（專用無線系統(tǒng)無法使用時以發(fā)車手信號作為發(fā)車憑證）E、列車以非限制人工駕駛模式或限制人工駕駛模式運行答案：AD解析：

暫無解析16.大霧天氣預警信息有()？(1分)A、紅色B、橙色C、黃色D、紫色答案：ABC解析：

暫無解析17.發(fā)生地震時，行車相關人員可視情況采取以下應急處置措施：()、()、()、()。(1分)A、加強瞭望、監(jiān)控B、限速C、停運D、關站E、小交路答案：ABCD解析：

暫無解析18.下列公交接駁終止條件描述正確的()(1分)A、停運區(qū)段行車恢復B、當日運營終止C、市交通運輸局宣布終止D、受影響區(qū)域內乘客已疏散完畢答案：ABD解析：

暫無解析19.PIS乘客應急信息發(fā)布原則()(1分)A、誰處理誰發(fā)布B、誰發(fā)布誰負責C、誰發(fā)布誰記錄D、誰記錄誰通知答案：BC解析：

暫無解析20.可燃氣體泄漏處置原則?()(1分)A、切斷氣源B、杜絕火種C、降低濃度D、設置警戒區(qū)答案：ABCD解析：

暫無解析21.列車運行圖可分為()(1分)A、工作日運行圖B、雙休日運行圖C、節(jié)前運行圖D、節(jié)假日運行圖答案：ABD解析：

暫無解析22.行車組織工作，應貫徹“()、()”的生產(chǎn)方針。(1分)A、集中領導B、安全第一C、統(tǒng)一指揮D、高效有序E、逐級負責答案：BD解析：

暫無解析23.關于工程車救援組織說法正確的是？()(1分)A、在救援過程中預計影響正線運營時，行車調度員應采取應急措施，組織故障車（必要時連救援機車）進入存車線或折返線B、遇故障車輪軸卡死，立即通知工程車中心組織技術人員到現(xiàn)場搶修。離首班軋道車出段/場前30分鐘仍不能動車時，請示分公司分管領導，確定處理辦法C、值班主任必須在救援30分鐘前聯(lián)系作業(yè)負責人，行車調度員通知救援列車運行所經(jīng)過線路上的所有影響行車的作業(yè)立即停止，出清線路，恢復行車條件D、行車調度員原則上通知相關車場調度員準備救援列車（工程車擔任），在達到需救援的條件時，發(fā)布命令，前往救援。遇磨軌車故障時，需同時通知工程車中心組織技術人員到現(xiàn)場搶修答案：ACD解析：

暫無解析24.實際開行列次包括()幾個部分(1分)A、實際載客列次B、加開列次C、實際空駛列次D、實際加開列次答案：BC解析：

暫無解析25.在運營生產(chǎn)中，造成下列那些()后果的為一般C類事件(1分)A、5萬元以上20萬元以下直接經(jīng)濟損失的B、一般風險失察失管的C、電梯轎廂滯留人員0.5小時以上1小時以下的D、首班車晚開、末班車早開15分鐘以上20分鐘以下的答案：ABCD解析：

暫無解析26.車門故障終點站退出服務的條件有：()、()、()。(1分)A、累計2個及以上車門故障，切除車門后B、單節(jié)車出現(xiàn)有規(guī)律夾花開門，處理無效C、整側車門出現(xiàn)有規(guī)律夾花開門，距離終點站4站以上D、司機室側門、隔間門無法打開/關閉答案：ABD解析：

暫無解析27.聯(lián)鎖是指()、()和()按一定的規(guī)則和條件建立的相互關聯(lián)、相互制約的安全關系。(1分)A、信號機B、道岔C、計軸D、進路答案：ABD解析：

暫無解析28.每天運營開始前()分鐘，車輛檢修調度將編制好的當日車輛運用計劃報車場調度員，場調在運營開始前()分鐘發(fā)送給OCC行車調度員(1分)A、120B、90C、60D、45答案：BC解析：

暫無解析29.關于軌行區(qū)積水應急處置程序說法正確的是()？(1分)A、若軌行區(qū)積水漫至道床，組織列車限速45km/h運行通過積水區(qū)域，司機加強瞭望B、若軌行區(qū)積水漫至扣件時，組織列車限速25km/h運行通過積水區(qū)域，司機加強瞭望C、若軌行區(qū)積水漫過軌面時，立即中斷運營D、若積水區(qū)域涉及道岔區(qū)域，立即通知通號人員做好現(xiàn)場保駕工作，并令車站做好下線路鉤鎖道岔準備答案：ABCD解析：

暫無解析30.在站臺車站遭受毒氣襲擊行車調度員處置流程()。(1分)A、通過CCTV查看現(xiàn)場情況并報值班主任B、接報后立即調取站CCTV了解現(xiàn)場情況。涉及換乘站，及時通知鄰線調度員。密切監(jiān)視供電設備運行情況C、按值班主任指令調整列車運營D、在列車運營受影響的車站及時發(fā)布PIS信息，并電話通知客服熱線。答案：AC解析：

暫無解析判斷題（總共30題）1.對于地面及高架線路，風力波及區(qū)段風力達7級時列車運行速度不應超過60km/h；風力達8級時列車運行速度不應超過45km/h，做好該區(qū)段停運和停電準備；風力達9級及以上時應停運。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析2.5分鐘及以上延誤事件分5（含）～15min、15（含）～30min、30（含）min及以上三個等級。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析3.2個牽引系統(tǒng)大故障，處理無效，距離終點站4站以內時終點站退出服務(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析4.連續(xù)中斷正線行車4小時以上6小時以下構成一般事故B類。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析5.列車在任意車站停站增晚30s及以上時，車站和司機應及時向行車調度員報告原因。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析6.檢修作業(yè)按作業(yè)內容分為A1、A2、A3類。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析7.當突發(fā)事件發(fā)生在車站或事發(fā)列車在車站時，先期處置的指揮權由當班值班站長承擔；當突發(fā)事件發(fā)生在軌行區(qū)區(qū)間時，由行調作現(xiàn)場先期處置(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析8.組織列車越站時行車調度員應至少提前2站（包括2站）通知司機和相關車站。司機和車站接到列車越站調度命令后，立即廣播告知乘客列車不停站信息并做好乘客服務。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析9.作業(yè)區(qū)域同時包含正線和場段，按A1類計劃提報，將場段視作車站組織施工作業(yè)。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析10.正線軌行區(qū)及車站范圍內的作業(yè)在車控室辦理，主變電所范圍內的作業(yè)在就近主變電所值班室辦理。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析11.正線區(qū)域內，動車作業(yè)的防護區(qū)域至少為“一站兩區(qū)間”。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析12.正線設置及取消線路限速時，經(jīng)值班主任同意后，行車調度員向司機、相關車站及場段發(fā)布調度命令，同時在ATS工作站按要求設置及取消限速。信號系統(tǒng)不具備限速功能時，司機按調度命令以人工駕駛模式駕駛列車限速行駛。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析13.中斷行車30分鐘以上3小時以下的構成一般事件A類。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析14.施工計劃兌現(xiàn)率不得低于95%，臨時計劃兌現(xiàn)率100%。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析15.在正線軌行區(qū)范圍內，同一區(qū)域原則不安排連續(xù)兩天及以上施工作業(yè)。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析16.一定責任：事故（事件）發(fā)生與相