運(yùn)載工具及其原理課件：列車制動(dòng)力_第1頁
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文檔簡介

列車制動(dòng)力

6.1概述6.1.1列車制動(dòng)力的定義

列車制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置引起的、與列車運(yùn)行方向相反的、司機(jī)可根據(jù)需要調(diào)節(jié)其大小的外力。6.1.2產(chǎn)生制動(dòng)力的幾種方式

1.摩擦制動(dòng)（1）閘瓦制動(dòng)：（2）盤形制動(dòng)：2.動(dòng)力制動(dòng)1）電阻制動(dòng)6.1概述2）再生制動(dòng)3.電磁制動(dòng)1）磁軌制動(dòng)2）渦流制動(dòng)6.1.3閘瓦（閘片）制動(dòng)力的形成

6.1概述6.2閘瓦摩擦系數(shù)

閘瓦與車輪踏面的摩擦系數(shù)簡稱為閘瓦摩擦系數(shù)，以表示。影響閘瓦摩擦系數(shù)的因素很多，主要有四個(gè)：閘瓦材質(zhì)、閘瓦壓強(qiáng)、列車運(yùn)行速度和制動(dòng)初速度。在一定假定條件下，針對某一材質(zhì)的閘瓦進(jìn)行專門試驗(yàn)和實(shí)測歸納出計(jì)算公式，這樣得出的摩擦系數(shù)稱為實(shí)算摩擦系數(shù)。6.3閘瓦壓力

6.4列車制動(dòng)力的計(jì)算要計(jì)算列車總的制動(dòng)力，就要按實(shí)際情況將各種閘瓦壓力分別乘以各自對應(yīng)的實(shí)算摩擦系數(shù)，然后求和。

6.4列車制動(dòng)力的計(jì)算6.4.2列車制動(dòng)力的換算法如果用一種與閘瓦壓力大小無關(guān)的換算摩擦系數(shù)代替實(shí)算摩擦系數(shù)，將大大簡化制動(dòng)力的計(jì)算。為保證制動(dòng)力不變，可以用換算閘瓦壓力代替實(shí)算閘瓦壓力來修正閘瓦壓力，為了簡化列車制動(dòng)力的計(jì)算，不管列車中同一種摩擦材料有多少種實(shí)算閘瓦壓力值，都采用一個(gè)固定實(shí)算閘瓦壓力的實(shí)算摩擦系數(shù)作為標(biāo)

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