【我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀綜述4400字】

我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u29893我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀綜述 114395（一）國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展 24393（二）國內(nèi)外新能源汽車政策 319676（三）新能源汽車發(fā)展的問題 57887（四）我國發(fā)展新能源汽車的必要性 6（一）國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展在2001年之前，我國的新能源汽車市場正處于萌芽階段，各項措施和政策還不成熟，在同年的九月份，科技部將新能源汽車列入了863計劃，從此開始我國的新能源汽車市場正式開始發(fā)展起來，并以此為基礎開啟了新能源汽車市場的新時代。2001年，同濟大學新能源汽車工程中心主任萬剛表示：在電動汽車這一新的領域，我們與國外處于相近的起跑線，技術水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對較小[20]。這說明在新能源汽車這一領域，國外的研究進度并沒有領先我國，無論是技術層面還是市場發(fā)展層面都處于同一水平，甚至我國還存在趕超的可能。2001年之前，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還沒有大批的從業(yè)人員，并且技術發(fā)展上也落后一些發(fā)達國家，國內(nèi)的新能源汽車主要還是混合動力汽車，即使如此，可以上路的汽車還是寥寥無幾，路上的汽車還是以傳統(tǒng)燃油汽車為主。在這種情況下，比亞迪首先開始生產(chǎn)新能源汽車，有了帶頭生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，國家也開始給予一定的優(yōu)惠政策，例如給新能源汽車購買者一定的價格補貼，除此之外國家更是免除了有關新能源汽車的種種稅收。在新能源汽車配套設施方面，國家也是投入了人力物力來建設充電樁等設施，這大大刺激了電動汽車的發(fā)展。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)和科技的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)逐漸進入了新能源汽車領域，并吸引更多的投資商進軍新能源汽車。年份2011201220132014201520162017201820192020(1-4月)產(chǎn)量(萬輛)0.841.261.757.8534.0551.779.4127124.220.5銷量(萬輛)0.821.281.767.4833.1150.777.7125.6120.620.5表SEQ表\*ARABIC12011~2019年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)、銷量統(tǒng)計表數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局經(jīng)過以上措施，我國的新能源汽車銷量節(jié)節(jié)上升。如上表所示為2011至2020第一季度國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量與銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)。2011年，我國新能源汽車的全國銷量僅為0.84萬輛，發(fā)展至2018年，我國新能源汽車的全國銷量已達到125.6萬輛，同比增長63.4%[21]，從這些數(shù)據(jù)來看，純電動汽車的銷量占比最多。隨著我國十三五規(guī)劃的實施，全國各地新能源汽車產(chǎn)業(yè)都蓬勃發(fā)展著，政府的扶持與補貼政策使得產(chǎn)業(yè)研發(fā)成果不斷增加。目前我國已經(jīng)擁有數(shù)百家新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并生產(chǎn)出多種新能源汽車，乘用車專用車都包括其中。（二）國內(nèi)外新能源汽車政策我國從上世紀九十年代開始新能源汽車的研發(fā)，并在這數(shù)十年的研發(fā)中制定了一系列的產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)過不斷修改完善逐漸走向成熟，形成了我國特有的產(chǎn)業(yè)特色。863計劃是我國新能源汽車發(fā)展的開端，明確了我國新能源汽車生產(chǎn)的重點是電動汽車，計劃中還包括了“三橫三縱”，三條“橫線”是純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車；三條“縱線”則是指動力總成、驅(qū)動電機、動力電池三種技術。我國政府在2009年與2011年相繼推出了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》[22]，首先出臺了一系列關于新能源汽車的優(yōu)惠政策，其中包括電動和混動汽車，支持對其關鍵部件和重要配套設施的研發(fā)和建造，從而帶動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加大我國新能源汽車的創(chuàng)新力度，研發(fā)出優(yōu)質(zhì)的國產(chǎn)新能源汽車，使其在世界新能源汽車市場更有競爭力。之后中央開始對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行財政補貼，對現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系進行完善，并制定之后的發(fā)展計劃，以上措施使我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以在一個友好環(huán)境下穩(wěn)步發(fā)展，并在世界汽車市場上也占有一定的市場份額。在十幾年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，我國制定了一系列的優(yōu)惠政策，消費者購買新能源汽車可以享受大額的補貼，這大大促進了新能源汽車的銷售。同時減免了一些企業(yè)所得稅，并同時在全國十幾個重點城市進行新能源汽車試用工作，觀察新能源汽車的實際使用情況。并專門撥款用于支持新能源汽車技術研發(fā)，鼓勵企業(yè)進行技術創(chuàng)新，對企業(yè)的研發(fā)活動進行補貼。另外針對新能源汽車的出行問題，國家也發(fā)布了不限號的優(yōu)惠措施，因為排放比較低，所以新能源汽車可以不受限制出行。使用電動汽車或混合動力汽車的用戶，國家還會根據(jù)汽車電池的額定功率進行補貼。但迄今為止我國的產(chǎn)業(yè)政策并不是十全十美的，還存在許多缺點。其一是政府對于新能源汽車的補貼力度還不是很大，消費者并不能放心購買新能源汽車，而且消費者對于新能源汽車還不是十分了解，對于它的成本能耗排放方面知之甚少，這也是他們望而卻步的原因。其二是政府對企業(yè)的支持力度不大。雖然政府對企業(yè)的研發(fā)進行了補貼，但并不足以支撐企業(yè)完整的技術創(chuàng)新。研發(fā)新能源汽車的成本很大，而消費者購買汽車的意愿與其不成正比，企業(yè)很難短時間內(nèi)取得利潤。其三是對技術的重視程度不夠，如果片面追求新能源汽車的銷售額，而忽略了迭代更新，那么新能源汽車并不能獲得長足的發(fā)展，技術就像地基，它才是新能源汽車發(fā)展的基礎。隨著全世界石油資源的不斷消耗以及環(huán)境的不斷惡化，新能源汽車毋庸置疑地成為了世界各國的重點發(fā)展項目，伴隨各種新技術的出現(xiàn)，新能源汽車必定會給世界汽車市場帶來新的活力。與我國相同，國外許多國家為了新能源汽車更好地發(fā)展也制定了許多相關的優(yōu)惠政策。這里以美國和日本為例。美國一直在大力推廣生物燃料以及其他可替代燃料的使用，與此同時也鼓勵使用混合動力汽車，之后美國推出了一系列的優(yōu)惠政策，例如消費者購買通用，豐田等公司的混合動力汽車可以得到稅款減免的優(yōu)惠。奧巴馬上臺后，政府大力推廣新能源汽車的使用，制定了嚴格的燃油排放標準，推動新能源汽車向低能耗，低排放邁進，促進了汽車企業(yè)的技術更新。另外，對于新能源汽車的配套措施，美國政府也是投入了大量的人力物力，例如建設電動汽車的充電樁。還有對新能源汽車關鍵技術的研發(fā)，比如電動汽車的電池組，政府就投入大量資金進行技術研發(fā)。鑒于國情的原因，對于新能源汽車，日本面臨的首要問題就是如何保證國內(nèi)的能源供給。因為日本國內(nèi)資源匱乏，大部分能源都依賴進口，而日本又是資源消耗大國，所以針對這一矛盾點，日本頒布了一系列能源政策，努力開發(fā)國內(nèi)的資源并盡可能節(jié)約資源。與此同時，日本重視發(fā)展生物燃料，燃料電池等等清潔能源，研發(fā)成果有氫能電池，以天然氣為原料的液體燃料合成技術等等。與美國類似，日本針對新能源汽車也推出了優(yōu)惠政策，例如混合動力汽車，電動汽車，清潔柴油車，天然氣汽車等，購買這些車將享有賦稅優(yōu)惠，另外政府還實行低排放車認定制度，低排放車，高中檔車都可進行認定，根據(jù)不同排放程度消費者可享受不同程度優(yōu)惠。（三）新能源汽車發(fā)展的問題新能源汽車發(fā)展至今，各方面已經(jīng)有很大的進步，但還存在著不少問題阻礙著它發(fā)展。一是新能源汽車的關鍵零部件成本過高，國家的補貼并不能彌補高額的成本，這也使得新能源汽車的價格居高不下。二是新能源汽車的購買用途中，大部分都是專用車。而私家車的數(shù)量很少，從應用領域來看，約有54%的車輛屬于出租車，公共單位用車，汽車租賃等公共領域，而私人應用領域占比為46%[23]，從數(shù)據(jù)可以看出，新能源汽車要想向全國推廣，還存在著不少阻礙。三是新能源汽車配套設施不完備，盡管我國已經(jīng)在多個試點城市建造充電樁，但暫時還不能滿足用戶的實際需要，并且單次充電的時間過長，并不能很好得方便用戶。四是續(xù)航問題，我國新能源汽車的建造重點是純電動汽車，但純電動汽車的問題在于續(xù)航不盡如人意，這受到能源效率以及能源強度的限制。五是安全問題，純電動汽車以及混合動力汽車的能源都包括電能，而電能則來自由成千上萬個串并聯(lián)而成的電池組組成，其安全性能令人堪憂，近年來因電動汽車引發(fā)的安全事故不在少數(shù)。就目前來看，新能源汽車還存在不少問題，也是這些問題在阻礙著新能源汽車的發(fā)展，在當今資源日益消耗，世界面臨能源轉(zhuǎn)型的背景下，我國應逐步完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，并重視企業(yè)的技術創(chuàng)新，加大對于新能源汽車的補貼力度，注重對新能源汽車基礎設施的建設，對廣大民眾多多宣傳新能源汽車，促進新能源汽車在我國的普及程度，因為如今的市場還是存在著很大的潛力等待去開發(fā)。做好各方面工作，相信全民普及新能源汽車的時代很快到來。（四）我國發(fā)展新能源汽車的必要性我國之所以這么不遺余力地研發(fā)和推廣新能源汽車，是因為汽車在我國的工業(yè)領域占有舉足輕重的地位，它與人民的生活息息相關，對國民經(jīng)濟有著巨大影響。但伴隨著各種問題的頻頻出現(xiàn)，例如尾氣排放，能源枯竭，環(huán)境惡化等問題，傳統(tǒng)燃油汽車的弊端逐漸被放大。而我國作為世界上的能源消耗大國，對石油等傳統(tǒng)化石能源的依賴度極高，每年的石油進口量也非常大，這對于我國的經(jīng)濟是個不小的負擔。與此同時，我國作為一個大國，應當有大國擔當，在環(huán)境日益惡化的今天，更應該承擔起保護地球環(huán)境的偉大責任，我國很早就在世界氣候大會上宣布要降低碳排放。基于以上的種種因素，發(fā)展新能源汽車就成為了我國一項刻不容緩的任務。第二個很重要的原因是我國的環(huán)境問題。像PM2.5的問題已經(jīng)困擾我國已久，主要原因就是傳統(tǒng)汽車尾氣的排放，空氣質(zhì)量逐年下降，我國多個城市已經(jīng)被列入全球空氣污染最為嚴重的城市榜單中。為了改善以上狀況，研發(fā)并推廣新能源汽車就顯得重要了。新能源汽車的低排放可以有效緩解空氣質(zhì)量的窘境。第三就是我國的二傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，被一些國外老牌汽車企業(yè)遠遠甩下后面，即使近幾年傳統(tǒng)汽車的技術飛速發(fā)展，在一些關鍵的技術，產(chǎn)品上還是無法與他們齊頭并進。老牌汽車企業(yè)所占市場份額較大，傳統(tǒng)汽車市場已經(jīng)很難與其競爭。而新能源汽車就不同了，我國可以加快研發(fā)新能源汽車技術，在一些關鍵技術上取得突破，打破國外的市場壁壘。第四就是出于現(xiàn)代科技飛速發(fā)展的考慮，因為現(xiàn)在是信息化時代，5G等高科技技術逐漸走入人們視野，而汽車領域也必將因為它們的出現(xiàn)而發(fā)生翻天覆地的變化。無人駕駛，人工智能等等新技術將與汽車產(chǎn)品結(jié)合，而新能源汽車就是與其結(jié)合的很好的載體?；ヂ?lián)網(wǎng)與新能源汽車結(jié)合已經(jīng)成了大環(huán)境下的必然趨勢，鑒于互聯(lián)網(wǎng)技術在大數(shù)據(jù)，人工智能等方面取得的成果，新能源汽車可以很好得與之融合，隨之帶來的無人駕駛，共享汽車等技術也將走進人們的視野，新能源汽車將成為一個新的智能終端，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎，帶給人們更好的使用體驗，并給傳統(tǒng)汽車行業(yè)一個翻天覆地的影響，就像傳統(tǒng)出租車行業(yè)被滴滴平臺顛覆一樣，新能源汽車也將大放異彩。最后是新能源汽車的出現(xiàn)可以改變我國的能源結(jié)構(gòu)。我國目前的能源結(jié)構(gòu)是“富煤貧油少氣”，我國是如今世界上的石油進口大國，這回意味著如