2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-深圳機(jī)場理論考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-深圳機(jī)場理論考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.快速出口滑行道與跑道交叉角不應(yīng)大于45°，也不應(yīng)小于25°，最好取30°2.實施醫(yī)療救護(hù)時，醫(yī)療急救部門設(shè)立的分類區(qū)應(yīng)在失事地點的上風(fēng)位置至少100米外設(shè)立，以避免暴露于火及煙的可能性3.救護(hù)區(qū)應(yīng)根據(jù)傷員的三種分類分為（）三個區(qū)域。A、迅速救治B、暫緩救治C、放棄救治D、略加救治4.（）是由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)或參加應(yīng)急救援的相關(guān)單位組織，參加應(yīng)急救援的一個或幾個單位參加，按照本*單位所承擔(dān)的應(yīng)急救援責(zé)任，針對某一模擬的緊急情況進(jìn)行演練。A、綜合演練B、單項演練C、桌面演練D、雙盲演練5.道德的社會作用通過（）社會職能來實現(xiàn)A、認(rèn)識社會秩序B、教育社會秩序C、調(diào)節(jié)社會秩序D、穩(wěn)定社會秩序6.備降航班屬于目的站國際類型的落地后無需通知聯(lián)檢部門7.空客B747-8機(jī)型屬于（）類航空器。A、CB、DC、ED、F8.標(biāo)記牌必須是（）。A、易碎的B、易折的C、堅硬的D、可移動的9.《民航航班正常統(tǒng)計辦法》中的統(tǒng)計內(nèi)容分為民航航班正常統(tǒng)計和機(jī)場放行正常統(tǒng)計兩項10.飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為E的飛機(jī)在機(jī)坪上停放時與主滑行道上滑行的飛機(jī)之間的最小安全凈距為15m11.不停航施工申請經(jīng)審查批準(zhǔn)后，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時提供資料，由所在機(jī)場的航行情報部門發(fā)布航行通告。通告發(fā)布天后方可開始正式施工（）。A、10B、9C、8D、712.除了出口滑行道外，滑行道中線燈必須發(fā)（）色光的恒定發(fā)光燈，其光束大小必須只有從在滑行道上或附近的飛機(jī)上才能看到燈光。.A、白色B、綠色C、藍(lán)色D、紅色13.為了延展航站樓空側(cè)的長度，（）從航站樓空側(cè)邊向外伸出若干個指形廊道。A、線型B、衛(wèi)星型C、轉(zhuǎn)運車型D、指廊型布局14.凈空道的起點在跑道末端，其長度應(yīng)經(jīng)過計算確定。其寬度應(yīng)自跑道中線延長線向兩側(cè)各延伸至少75m15.Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，構(gòu)成中線燈的燈具的縱向間距必須為（）m，最靠里的燈位于離跑道入口（）m處。A、30，60B、60，30C、30，30D、30，10016.所有機(jī)場的工作人員在發(fā)生緊急事件后，均有責(zé)任立即向（）或所屬值班領(lǐng)導(dǎo)報告。A、公安機(jī)關(guān)B、消防部門C、空中交通管理部門D、應(yīng)急救援指揮中心17.下列關(guān)于二次雷法說法正確的是（）A、應(yīng)答機(jī)與地面二次雷達(dá)配合，用于向地面管制中心報告飛機(jī)的識別代碼和氣壓高度，并用于確定飛機(jī)的平面位置。B、詢問脈沖和應(yīng)答脈沖的載波頻率是相同的C、二次雷達(dá)一般與一次雷達(dá)一起工作，它的主天線安裝在一次雷達(dá)的上方，和一次雷達(dá)同步旋轉(zhuǎn)D、詢問雷達(dá)發(fā)射電磁波，應(yīng)答雷達(dá)接收到詢問電磁波后被觸發(fā)，發(fā)射應(yīng)答電磁波，詢問雷達(dá)根據(jù)接收到的應(yīng)答電磁而工作，實現(xiàn)識辨和測位18.沿滑行道兩個方向都要看的標(biāo)記牌應(yīng)與滑行道中線成直角。只在一個方向看的標(biāo)記牌可以有一個角度，約（）度，使之較為清楚易讀。A、60B、70C、75D、8019.值機(jī)柜臺、行李轉(zhuǎn)盤資源的分配與監(jiān)管主要內(nèi)容包括（）。A、根據(jù)值機(jī)柜臺管理規(guī)則對值機(jī)柜臺資源進(jìn)行分配及日常協(xié)調(diào)工作B、根據(jù)行李轉(zhuǎn)盤管理規(guī)則對進(jìn)港旅客行李提取轉(zhuǎn)盤分配及日常協(xié)調(diào)工作C、對值機(jī)柜臺、進(jìn)港旅客行李提取轉(zhuǎn)盤分配情況及適用狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)管D、根據(jù)運行中遇到的實際問題及時采取相應(yīng)措施20.當(dāng)跑道設(shè)置了停止道和（或）凈空道以后，或由于各種原因跑道入口內(nèi)移時，必須在跑道的每個方向公布適用于飛機(jī)起降的各種可用距離，即跑道的“公布距離”。公布距離包括（）？A、可用起飛滑跑距離TORA、適用于飛機(jī)起飛時作地面滑跑使用的跑道長度B、可用起飛距離TODA、即可用起飛滑跑距離TORA加上所設(shè)置的凈空道長度C、可用加速-停止距離ASDA、即可用起飛滑跑距離TORA加上所設(shè)置的停止道長度D、可用著陸距離LDA、即適用于飛機(jī)著陸時作地面滑跑使用的跑道長度21.單元航站樓的優(yōu)點包括（）。A、加速了整個機(jī)場的旅客通過能力B、每個航站樓及停車場等設(shè)施都能保持合理規(guī)模C、旅客在航站樓內(nèi)外的步行距離也能保持合理的長度D、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益好22.以下的航空事故類型中由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織的調(diào)查的是（）A、通用航空重大飛行事故和一般飛行事故；B、運輸飛行一般飛行事故；C、民航總局授權(quán)地區(qū)管理機(jī)構(gòu)組織調(diào)查的其他事故。D、運輸飛行重大飛行事故23.Ⅱ類、Ⅲ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)由（）組成。A、中線燈B、橫排燈C、側(cè)邊燈D、單燈24.應(yīng)急救援的對象是指航空器或機(jī)場設(shè)施發(fā)生或者可能發(fā)生的嚴(yán)重?fù)p害以及其他導(dǎo)致或者可能導(dǎo)致人員傷亡和財產(chǎn)損失的情況25.民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將4D及其以上機(jī)場的不停航施工的批準(zhǔn)文件和申報資料報民航局機(jī)場管理職能部門備案。26.Ⅱ類（CATⅡ）精密進(jìn)近運行標(biāo)準(zhǔn)為：決斷高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道視程不小于550米的精密進(jìn)近和著陸27.機(jī)場消防保障水平等級為10級的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)配備的至少（）輛重型泡沫車。A、2B、3C、4D、528.（）為位于跑道入口之后，在兩側(cè)內(nèi)過渡面之間延伸的梯形斜面。A、內(nèi)過渡面B、復(fù)飛面C、內(nèi)進(jìn)近面D、過渡面29.空客A330-200機(jī)型屬于（）類航空器。A、CB、DC、ED、F30.瀝青混凝土道面稱為剛性道面31.救援與消防勤務(wù)的工作目標(biāo)必須在最佳能見度和地面條件下，在（）的應(yīng)答時間內(nèi)到達(dá)每條跑道的任何一點。A、不超過3分鐘B、不超過4分鐘C、不超過5分鐘D、不超過7分鐘32.航空器牽引移動時應(yīng)注意：（）A、遵守航空器與航空器、航空器與建筑物的安全凈距要求B、轉(zhuǎn)彎牽引時不得超過10km/hC、確保航空器與其它航空器的安全間距和無任何障礙D、服從空中交通管制部門（塔臺管制室）的指揮33.在傷員標(biāo)簽中，Ⅲ類傷票標(biāo)簽：表示略加救治，使用有羅馬數(shù)字Ⅲ和無需救護(hù)車符號的綠色標(biāo)簽34.供飛機(jī)通往跑道兩端使用的滑行道是（）滑行道。A、平行滑行道B、出口滑行道C、聯(lián)絡(luò)滑行道D、旁通滑行道35.滑行道上滑行道中線燈可分為直線段燈和轉(zhuǎn)彎中線燈。以下說法正確的是（）。A、一般情況下，直線段燈的縱向間距應(yīng)該不大于30mB、在由于經(jīng)常的氣象條件，采用較大的間距仍能提供足夠的引導(dǎo)時，可用不超過60m的較大間距C、在短的直線段上，應(yīng)采用小于30m的間距D、在擬供跑道視程小于350m的條件下使用的滑行道上，縱向間距不超過15m36.我國的地區(qū)航線機(jī)場應(yīng)是國內(nèi)航線機(jī)場37.下列關(guān)于航班延誤原因填寫的說法正確的是（）A、一架飛機(jī)執(zhí)行多段任務(wù)，當(dāng)出現(xiàn)首次延誤并導(dǎo)致后續(xù)航段全部延誤時，后續(xù)原因均按首次延誤時原因填寫B(tài)、一架首次延誤導(dǎo)致后續(xù)航班延誤的飛機(jī)，如后續(xù)某段航班轉(zhuǎn)為正常，但其后續(xù)航段又再次延誤，則后續(xù)延誤原因仍按首次延誤原因填寫C、當(dāng)航班或機(jī)場放行延誤原因界定存在分歧時，在關(guān)機(jī)門以前發(fā)生的情況由空管部門界定D、當(dāng)航班或機(jī)場放行延誤原因界定存在分歧時，關(guān)機(jī)門以后發(fā)生的情況由航空公司或其代理機(jī)構(gòu)界定38.專機(jī)工作的指導(dǎo)思想是安全飛行，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，在確保安全的前提下，積極完成任務(wù)。39.機(jī)場燈光系統(tǒng)主要由以下幾類組成（）。A、機(jī)場燈標(biāo)B、進(jìn)近燈光系統(tǒng)C、目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)D、跑道燈光40.出口滑行道與跑道入口的距離，取決于飛機(jī)（）、（）、在出口彎道中線切點的出口速度（轉(zhuǎn)出速度、脫離速度）以及其間的減速度等因素A、進(jìn)場速度B、滑行速度C、接地速度D、地面速度41.根據(jù)局方的要求各機(jī)場應(yīng)制定《大面積航班延誤處置預(yù)案》。預(yù)案根據(jù)航班延誤數(shù)量、滯留旅客人數(shù)，分為（）三種預(yù)警級別A、黃色橙色紅色B、藍(lán)色橙色紅色C、藍(lán)色紅色橙色D、白色橙色紅色42.飛機(jī)通常以3.5°下滑角進(jìn)行降落43.在要客保障工作中，機(jī)場運行指揮部門應(yīng)保證要客信息傳遞的及時、準(zhǔn)確和完整44.當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)失效時，其速度大于v1（又稱故障臨界速度）則應(yīng)繼續(xù)起飛，而速度小于v1則應(yīng)中斷起飛45.通常，一個指廊適合6~12個機(jī)位，兩條指廊適合8~20個機(jī)位。機(jī)位超過（）個時，宜采用多條指廊。A、15B、20C、25D、3046.按照航線性質(zhì)，民航運輸機(jī)場通常分為（）類。A、國際機(jī)場B、國內(nèi)航線機(jī)場C、地區(qū)航線機(jī)場D、樞紐機(jī)場47.根據(jù)《航班備降工作規(guī)則》的規(guī)定，航班飛機(jī)發(fā)生（）等緊急情況而需要盡快降落情況的備降為緊急備降。A、空中遇險B、非法干擾C、危險品泄漏D、油量告警48.在不停航施工區(qū)域開挖的明溝和施工材料堆放處，必須用（）小旗標(biāo)示以示警告。在低能見度天氣和夜間，應(yīng)當(dāng)加設(shè)（）恒定燈光A、黃色；紅色B、桔黃色；紅色C、白色；黃色D、紅色；紅色49.在跑道條數(shù)較多、構(gòu)形更為復(fù)雜時，要爭取飛機(jī)在離開或駛向停機(jī)坪時跨越其它跑道。50.在（）類機(jī)場中，有相當(dāng)大比例的旅客乘飛機(jī)到達(dá)后，立即轉(zhuǎn)乘其他航線的航班飛機(jī)飛往目的地。A、始發(fā)/終程機(jī)場B、經(jīng)停（過境）機(jī)場C、中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機(jī)）機(jī)場D、支線機(jī)場51.PCN的意義是（）？A、道面等級號B、跑道編號C、跑道硬度D、跑道強(qiáng)度52.根據(jù)《民航航班正常統(tǒng)計辦法》的規(guī)定，前段航班晚到的延誤原因，由航空公司或其代理機(jī)構(gòu)及時了解情況，并負(fù)責(zé)通知相關(guān)部門53.AFTN報文中，F(xiàn)PL報中包含的內(nèi)容有（）A、目的機(jī)場和預(yù)計飛行時間B、航空器類別C、備降機(jī)場D、飛行油量54.現(xiàn)今大中型飛機(jī)的巡航速度一般都在800km/h左右，因而國內(nèi)航線的乘機(jī)時間大都在1~3h范圍內(nèi)55.標(biāo)志←2500m2500m→代表的含義是：（）A、方向B、距離C、交叉點起飛D、跑道56.指揮員在信息通報及下達(dá)指令過程中，指揮員的語言應(yīng)（）。必要時，可要求對方復(fù)述。A、簡明B、快速C、有力D、完整57.機(jī)場常見的標(biāo)志有（）A、機(jī)場跑道上的標(biāo)志B、滑行道上的標(biāo)志C、機(jī)坪標(biāo)志D、以上都不對58.（）是指在既定的運行規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)將各類保障資源合理地組織起來，并使各航空保障流程持續(xù)性安全、順暢、有序及高效地開展。A、應(yīng)急救援指揮B、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)C、機(jī)場運行指揮D、應(yīng)急救援總指揮59.Ⅰ類（CATI）精密進(jìn)近運行標(biāo)準(zhǔn)為（）A、決斷高不低于60米（200英尺），能見度不小于800米或跑道視程不小于550米B、決斷高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道視程不小于350米C、決斷高不低于80米（200英尺），能見度不小于800米或跑道視程不小于550米D、決斷高不低于80米（200英尺），能見度不小于600米或跑道視程不小于350米60.根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，飛行區(qū)等級依據(jù)等級指標(biāo)Ⅰ（代碼）和等級指標(biāo)Ⅱ（代字）來劃分。在飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅱ中，代字D所代表的翼展范圍是（）m。A、15~61.各機(jī)場應(yīng)建立完善的應(yīng)急救援通訊系統(tǒng)，它包括：專用應(yīng)急頻道、地面指揮系統(tǒng)、空管—地面通話系統(tǒng)和各個救援單位間的通訊系統(tǒng)62.進(jìn)近面是在跑道入口前的一個傾斜平面或幾個斜面和平面的組合面。內(nèi)邊（起端邊）垂直于跑道中線延長線，其標(biāo)高（）跑道入口中點的標(biāo)高，兩側(cè)邊由內(nèi)邊兩端向外散開。A、大于B、小于C、等于D、均可63.簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，構(gòu)成中線燈具的縱向間距必須為（），只有在需要改善引導(dǎo)作用時可采用30m的距離。A、60mB、30mC、80mD、100m64.以下屬于職業(yè)道德的主要內(nèi)容的是（）A、辦事公道B、服務(wù)群眾C、奉獻(xiàn)社會D、誠實守信65.備降航班取消的操作規(guī)程和航班取消服務(wù)規(guī)程一致66.跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北順時針轉(zhuǎn)動為正67.機(jī)場的環(huán)境污染包括（）等。A、大氣污染B、噪聲污染C、水體污染D、道面68.以下不屬于安全的內(nèi)涵的是：（）A、安全是相對的，不是絕對的B、安全是可控的，通過人的主觀努力，掌握規(guī)律，加強(qiáng)管理，增強(qiáng)風(fēng)險防控能力，認(rèn)真汲取事故和事故征候的教訓(xùn)，事故是可以預(yù)防的C、在事故與人的主觀努力的評價上，要實事求是，客觀地鑒定和處理D、安全是不可控的，是不能夠預(yù)防的69.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)繪制的機(jī)場區(qū)域應(yīng)急救援方格網(wǎng)圖不需要標(biāo)明應(yīng)急救援人員設(shè)備集結(jié)等待區(qū)70.機(jī)位資源分配與監(jiān)管，機(jī)場運行指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)（）。A、根據(jù)停機(jī)位分配規(guī)則和管理規(guī)定，以及每日生產(chǎn)運行信息，對停機(jī)位資源進(jìn)行統(tǒng)一分配監(jiān)管，并就機(jī)位問題與相關(guān)業(yè)務(wù)單位進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)B、規(guī)范資源用戶和保障單位的行為，監(jiān)控機(jī)位和登機(jī)口資源的使用情況及適用狀態(tài)C、根據(jù)運行中遇到的實際問題及時調(diào)整分配方案D、根據(jù)個人經(jīng)驗隨意分配機(jī)位71.根據(jù)《民用機(jī)場原始資料提供及上報規(guī)程》，（）是有效期在半年以內(nèi)和臨時有變更的資料，主要用于發(fā)布航行通告和航空資料匯編補充資料。A、原始資料B、基本資料C、臨時資料D、航空情報資料72.傷員標(biāo)簽的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)通過顏色編碼和符號使其盡可能的簡單，如果沒有標(biāo)簽，可以在膠帶上寫上數(shù)字來區(qū)分鑒別傷員，或者在皮膚暴露的區(qū)域作標(biāo)記，以標(biāo)明傷員的級別和救治的需要73.健全的組織機(jī)構(gòu)是控制緊急事件及其所造成的影響的組織保證。實施應(yīng)急救援預(yù)案中的航空器營運人及其代理人職責(zé)及任務(wù)不包括（）。A、負(fù)責(zé)貨物、郵件和行李的清點和處理工作；B、負(fù)責(zé)開通應(yīng)急電話服務(wù)中心并負(fù)責(zé)傷亡人員親屬的通知聯(lián)絡(luò)工作；C、負(fù)責(zé)殘損航空器搬移工作；D、實施地面交通管制，保障救援通道暢通；74.簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由中線燈和橫排燈組成。中線燈必須由一行位于跑道中線延長線上，而且延伸到離跑道入口不小于（）m處的燈具組成。A、320B、420C、520D、62075.滑行道應(yīng)以實際可行的（）距離連接各功能分區(qū)。A、最長B、較長C、最短D、較短76.一般情況下，航空器不應(yīng)在（）試車。A、跑道B、滑行道C、停機(jī)坪D、試車坪77.在航空事故調(diào)查過程中，事故調(diào)查組應(yīng)履行的職責(zé)為（）A、查明事故造成的人員傷亡和航空器損壞情況B、查明與事故有關(guān)的事實及環(huán)境條件等因素，分析造成事故的原因，做出事故結(jié)論C、提出預(yù)防事故的安全建議D、提交事故調(diào)查報告78.航空器活動區(qū)機(jī)動車駕駛證年度累計達(dá)到12分的，。（）A、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)收回其駕駛證B、參加有關(guān)安全教育培訓(xùn)及考試C、暫停當(dāng)事人駕駛內(nèi)場機(jī)動車6個月D、暫停當(dāng)事人駕駛內(nèi)場機(jī)動車12個月79.在進(jìn)行指揮協(xié)調(diào)工作時，若評估發(fā)生的事件屬于異常事件時，首先應(yīng)該（）A、確定該類異常事件是否有對應(yīng)的處置預(yù)案B、請示上級，按照指示進(jìn)行處置C、判定評估事件的影響D、按照正常事件處理，做好相應(yīng)的記錄80.（）污染已成為機(jī)場環(huán)境影響中最引人注目，也是最為棘手的一個問題。A、大氣污染B、噪聲污染C、水體污染D、道面和土地污染81.據(jù)統(tǒng)計，鳥擊大多發(fā)生在（）m以下的低空區(qū)域。A、300B、400C、500D、60082.波音B787-800機(jī)型屬于（）類航空器。A、CB、DC、ED、F83.機(jī)位上停放的D類飛機(jī)與相鄰機(jī)位上的飛機(jī)以及鄰近的建筑物和其他物體之間的最小凈距是（）。A、15米B、10米C、7.5米D、4.5米84.如果跑道無變坡，即跑道縱剖面是直線，則沿升降帶的過渡面將是一個平面85.以下可以停放在翼展限制為52米的停機(jī)位的機(jī)型有（）。A、B737-300B、B787-800C、A319D、A330-20086.進(jìn)行不停航施工的工程建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)與機(jī)場現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)建立可靠的通信聯(lián)系，施工期間不需要設(shè)人值守87.復(fù)飛面為位于跑道入口之后，在兩側(cè)內(nèi)過渡面之間延伸的（）形斜面。A、正方形B、圓形C、矩形D、梯形88.當(dāng)航空交通量增至高峰小時為（）架次時，應(yīng)增設(shè)與跑道同長的平行滑行道、跑道兩端的進(jìn)口滑行道以及跑道中部的兩條出口滑行道。A、1~2B、8~9C、15~18D、50~6089.錐形面是從內(nèi)水平面的周邊起以（）的坡度向上向外傾斜得到的。A、1/20B、1/30C、1/40D、1/5090.非航空器突發(fā)事件不包括（）。A、機(jī)場設(shè)施失火B(yǎng)、對機(jī)場設(shè)施的爆炸物威脅C、航空器火警D、醫(yī)學(xué)突發(fā)事件91.機(jī)位調(diào)配應(yīng)當(dāng)遵循不正常航班優(yōu)先于正常航班原則92.初層次的職業(yè)理想首先是為了維持自己和家庭的生活，而高層次的職業(yè)理想是向往承擔(dān)更多的社會義務(wù)，通過社會分工把自己的職業(yè)同為社會、為他人服務(wù)連接起來93.《民航航班正常統(tǒng)計辦法》中對于航空公司當(dāng)日取消的航班按不正常航班統(tǒng)計，機(jī)場按放行不正常做統(tǒng)計94.對助航燈光的要求包括（）A、構(gòu)形B、顏色C、光強(qiáng)D、有效范圍95.（）一起在精密進(jìn)近跑道的升降帶上方處劃定一個空域，稱為無障礙物區(qū)（OFZ：obstaclefreezone）。A、內(nèi)進(jìn)近面B、內(nèi)過渡面C、復(fù)飛面D、錐形面96.滑行道的主要功能是：（）。A、提供從跑道到候機(jī)樓區(qū)的通道；B、使已著陸的飛機(jī)迅速離開跑道；C、不與起飛滑跑的飛機(jī)相干擾；D、盡量避免延誤隨即到來的飛機(jī)著陸。97.參加應(yīng)急救援各單位的值班領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)及員工應(yīng)當(dāng)熟知本*單位、本*部門及本崗位在應(yīng)急救援工作中的職責(zé)和預(yù)案98.II類精密進(jìn)近跑道——裝有儀表著陸系統(tǒng)和／或微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備，供決斷高度低于（）但大于（）和跑道視程大于350m時飛行的儀表跑道A、100mB、500mC、60mD、30m99.除了主滑行道和進(jìn)出口滑行道外，滑行道系統(tǒng)還包括（）。A、飛機(jī)機(jī)位滑行通道（即飛機(jī)停放位置滑行通道）B、機(jī)坪滑行道C、輔助滑行道等D、滑行道道肩及滑行帶100.（）是指系統(tǒng)的各部分的位置和燈的間距。A、有效范圍B、顏色C、坎德拉D、構(gòu)形第I卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：正確2.參考