汽車故障診斷技術教案(發(fā)動機部分)

PAGEPAGE1《汽車檢測與故障診斷一體化教程》教案主講教師：XXX20XX年X月X日課題項目一汽車故障診斷基礎知識教學課時教學目的知識目標1、了解汽車故障的類型及特點。2、了解汽車故障產生的根 本原因及其規(guī)律。3、掌握汽車故障的診斷原則和診斷方法。4、認識常用檢測診斷儀器和設備。能力目標1、能夠識別汽車常見故障現(xiàn)象。2、能夠熟練運用故障診斷方法分析汽車故障。3、能夠認識和正確使用常用檢測診斷儀器和設備。教學重點汽車故障的診斷方法教學難點汽車故障的產生原因及規(guī)律教學要求熟練掌握汽車構造及技術使用等相關知識教學方法任務驅動與現(xiàn)場教學相結合。教具多媒體課件、相關教學視頻、圖片等教師活動教學內容學生活動提出問題汽車在運行過程會有哪些常見故障？如何診斷故障？導入新課通過提問形式引導學生展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)任務一汽車故障及其規(guī)律一、汽車故障及特征汽車故障指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。它包括汽車不能行駛，功能不正?；騻€別性能指標超出規(guī)定技術標準。如發(fā)動機不能起動，動力不足等。汽車的使用條件十分復雜，形成故障的因素也多種多樣，要準確地判斷汽車故障，必須首先了解其表現(xiàn)出來的不同的內在和外表的特征，并根據(jù)這些癥狀迅速找出故障部位和故障原因，并加以排除。雖然汽車故障癥狀錯綜復雜，但根據(jù)實踐經(jīng)驗歸納起來大致可分為以下幾種表現(xiàn)形式，如表1-1所示。二、汽車故障的分類汽車故障的類型，根據(jù)不同的分類方式有多種，不同類型的故障，有不同的特點。故障的類型和特點見表1-2所示。三、汽車故障產生的原因1、工作條件惡劣2、設計制造缺陷3、使用維修不當4、燃料、潤滑油選用不正確5、管理方面的問題四、汽車故障的變化規(guī)律汽車故障變化規(guī)律是指汽車的故障率隨汽車行駛里程的變化而變化的規(guī)律。汽車故障變化規(guī)律曲線是汽車的故障率與汽車行駛里程的關系曲線，如圖1-1所示，俗稱浴盆曲線。任務二汽車故障診斷原則及診斷方法一、汽車故障診斷原則“七分診斷、三分修理”是現(xiàn)代汽車維修的技術特征?，F(xiàn)代汽車的復雜性，使得故障診斷相對困難，掌握汽車故障診斷技術是汽車維修工程師的基本技能。迅速查找并排除故障，要按照安全合理的順序進行。汽車故障診斷的基本原則：一般應遵循先思后行、先易后難、由表及里、由簡到繁的順序，按系統(tǒng)、部位分段檢查，逐步縮小范圍的原則進行。二、汽車故障診斷方法（一）人工經(jīng)驗診斷方法人工經(jīng)驗診斷法主要是通過“問”“看”“聽”“嗅”“摸”“試”等方法查找故障，具有操作簡單、方便、維修成本低的特點。（二）汽車故障的現(xiàn)代儀器設備診斷法汽車故障的現(xiàn)代儀器設備診斷法，指在汽車不解體情況下，利用診斷儀器設備檢測整車、總成和機構的運行數(shù)據(jù)、波形等，為分析、判斷技術狀況提供定量依據(jù)，最終確定汽車故障的原因和部位的診斷方法。（三）汽車故障的自診斷（四）汽車疑難故障診斷的模擬試驗法模擬故障試驗法適用于振動、高溫和滲水（受潮）等引起的難以再現(xiàn)的間歇性故障的診斷。具體有振動法、加熱法、加濕法、電器接通法和道路試驗法。任務三常用檢測診斷設備的認識一、發(fā)動機常用檢測診斷設備二、汽車底盤常用檢測診斷設備三、電控系統(tǒng)常用檢測診斷設備通過本節(jié)課的學習，你對汽車故障有多少了解？現(xiàn)代汽車故障的診斷方法如何？通過學生的交流討論，觀察實物現(xiàn)場演示了解認識汽車故障現(xiàn)象。認真觀察引發(fā)思考認真聽講仔細領會通過觀察加深理解課題項目二汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)常見傳感器的故障診斷教學課時教學目的知識目標1、了解電控發(fā)動機常見傳感器的作用、類型，安裝位置。2、正確使用汽車電路圖。3、理解電控發(fā)動機故障的診斷原則及檢測維修注意事項。4、掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)常見傳感器的故障現(xiàn)象與檢測方法。能力目標1、根據(jù)汽車故障診斷原理分析故障。2、學會用故障模擬技術診斷發(fā)動機故障。3、熟練使用汽車故障診斷儀與示波器。4、能夠正確檢測和分析發(fā)動機電控系統(tǒng)常見傳感器的故障。教學重點汽車常見傳感器的檢測方法教學難點汽車常見傳感器的故障分析教學要求熟練掌握汽車電子控制系統(tǒng)及各主要元件的結構原理等相關知識教學方法任務驅動與現(xiàn)場教學相結合。教具多媒體課件、相關教學視頻、圖片、實物等教師活動教學內容學生活動提出問題發(fā)動機轉速傳感器出現(xiàn)故障對發(fā)動機有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解發(fā)動機轉速傳感器的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障對發(fā)動機有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解發(fā)動機凸輪軸位置傳感器的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題空氣流量傳感器出現(xiàn)故障對發(fā)動機有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解空氣流量傳感器的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題進氣歧絕對壓力傳感器出現(xiàn)故障對發(fā)動機有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解進氣歧管絕對壓力傳感器的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障對發(fā)動機有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解節(jié)氣門位置傳感器的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障有何現(xiàn)象？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障對發(fā)動機有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解冷卻液溫度傳感器的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題進氣溫度傳感器出現(xiàn)故障對發(fā)動機有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解進氣溫度傳感器的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題爆燃傳感器出現(xiàn)故障對發(fā)動機有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解爆燃傳感器的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題氧傳感器出現(xiàn)故障對發(fā)動機有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解氧傳感器的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)任務一發(fā)動機轉速傳感器的故障診斷1、作用及類型發(fā)動機轉速傳感器又稱為曲軸位置傳感器（CKP），用于檢測曲軸位置和發(fā)動機轉速，提供給發(fā)動機ECU，作為點火時刻、噴油時刻和噴油量的主控信號。2、安裝位置如圖2-1所示，發(fā)動機轉速傳感器一般安裝在發(fā)動機左側后端靠近飛輪處，傳感器（G28）安裝在氣缸體上，信號轉子位于曲軸后端。3、結構及電路發(fā)動機轉速傳感器（G28）由傳感器頭和信號轉子組成，信號轉子由58+2（缺兩個齒）個齒組成，其組成及控制電路如圖2-2所示。4、故障現(xiàn)象當發(fā)動機轉速傳感器出現(xiàn)故障，可能導致以下故障發(fā)生。（1）發(fā)動機不能起動。（2）發(fā)動機立即熄火。（3）怠速不穩(wěn)，加速無力。5、檢測（1）檢測傳感器電阻值和線束的導通性=1\*GB3①檢測方法如圖2-3所示，按圖中的操作方法檢測傳感器的電阻及線束。=2\*GB3②檢測標準曲軸位置傳感器的電阻及線束的檢測標準見表2-1。（2）信號電壓在發(fā)動機工作時，2和3號端子間應有交流電壓信號，信號電壓和頻率隨發(fā)動機轉速的增大而增大。（3）傳感器磁頭與信號轉子間隙的檢查傳感器磁頭與信號轉子之間的間隙一般為0.2～0.4mm，信號轉子不應有損壞。（4）信號波形檢測=1\*GB3①檢測方法按圖2-4所示連接示波器，觀察傳感器的波形。=2\*GB3②波形特點如圖2-5所示，曲軸位置傳感器的波形最大峰值電壓應接近，最小峰值電壓也應接近，否則可能信號觸發(fā)輪有故障，中間缺兩個波形為一缸上止點位置。=3\*GB3③正常波形如圖2-6所示，發(fā)動機工作時，信號電壓最大可達到3V。=4\*GB3④故障波形如圖2-7所示為磁感應式曲軸位置傳感器的兩種故障波形，圖a所示故障波形為齒槽中填有異物造成的，圖b所示故障波形是傳感器觸發(fā)葉輪安裝不當造成的。（5）相關故障碼00513、00543?！景咐治觥堪l(fā)動機轉速傳感器的故障現(xiàn)象及檢測方法？任務二凸輪軸位置傳感器的故障診斷1、作用及類型凸輪軸位置傳感器用于檢測凸輪軸位置，將凸輪軸位置信號提供給ECU，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器共同確定第一缸活塞上止點位置，以控制點火時刻和噴油時刻。2、安裝位置如圖2-8所示，凸輪軸位置傳感器（G40）一般位于氣缸蓋前端，凸輪軸正時齒輪之后。3、結構及電路凸輪軸位置傳感器（G40）由傳感器頭和觸發(fā)葉輪組成，控制電路如圖2-9所示。4、故障現(xiàn)象凸輪軸位置傳感器有故障可能導致發(fā)動機出現(xiàn)以下現(xiàn)象：（1）影響噴油時刻，延長噴油時間。（2）失去爆燃控制，點火提前角減小。（3）發(fā)動機耗油量增加，加速不良，動力不足等。5、檢測（1）檢測供電電壓及線束導通性（2）檢測信號波形=1\*GB3①檢測方法=2\*GB3②標準波形=3\*GB3③故障波形如果波形在0V電壓處顯示一條直線，檢查電源電壓和傳感器參考電壓及線路的導通性。如果波形在傳感器電源電壓處顯示一條直線，則應檢查傳感器接地是否良好，如果傳感器的電源和接地良好，則很可能是傳感器損壞。（3）相關故障碼00515。（4）相關數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)塊：01，怠速時發(fā)動機點火提前角：12°±4.5°。【案例分析】發(fā)動機凸輪軸位置傳感器故障對發(fā)動機有何影響？如何檢測？任務三空氣流量傳感器的故障診斷1、作用及類型空氣流量傳感器用于檢測進入氣缸的空氣流量，將空氣流量信號送給發(fā)動機ECU，作為控制點火時刻和噴油量的主控信號。2、安裝位置如圖2-11所示，空氣流量傳感器（G70）位于空氣濾清器和節(jié)氣門體之間的進氣管上。3、結構與控制電路熱膜式空氣流量傳感器（G70）主要由熱膜電阻、溫度補償電阻及控制電路組成，電路如圖2-12所示。4、故障現(xiàn)象（1）不能精確控制空燃比，可能導致混合氣過濃。（2）不能精確控制點火時刻，點火提前角減小，導致發(fā)動機運轉無力。（3）ECU將根據(jù)G28、G72、G69信號計算一個替代值。5、檢測（1）檢測供電電壓、信號電壓空氣流量傳感器的供電電壓與信號的檢測方法及檢測標準見表2-3。（2）檢測線束的導通性空氣流量傳感器線束的檢測方法及檢測標準見表2-4。（3）相關故障碼00553（4）相關數(shù)據(jù)流【案例分析】空氣流量傳感器的故障現(xiàn)象及檢測方法？任務四進氣歧管絕對壓力傳感器的故障診斷1、作用及類型進氣歧管絕對壓力傳感器用于檢測進氣歧管的空氣壓力，把進氣歧管空氣壓力信號送給發(fā)動機ECU，作為ECU控制噴油量的主控信號或修正信號。2、安裝位置如圖2-13所示，進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）一般安裝在發(fā)動機艙內，通過一個真空軟管與進氣歧管相連。3、結構與控制電路4、故障及現(xiàn)象進氣歧管絕對壓力傳感器出現(xiàn)故障，將導致發(fā)動機動力不足，怠速不穩(wěn)，加速遲緩和耗油量增大的故障現(xiàn)象，并且有時會有黑煙冒出。5、檢測（1）真空管密封性的檢測可用手動真空泵檢測真空軟管的密封性，不應有漏氣現(xiàn)象。（2）檢測線束的導通性（3）供電電壓及信號電壓的檢測，檢測方法如圖2-15所示。（4）相關故障碼P0105【案例分析】進氣歧管絕對壓力傳感器的故障現(xiàn)象及檢測方法？任務五節(jié)氣門位置傳感器（TPS）的故障診斷1、作用及類型節(jié)氣門位置傳感器用于檢測節(jié)氣門開度和開啟速率，把節(jié)氣門開度信號送給發(fā)動機ECU，作為點火時刻和噴油量的修正信號及怠速控制信號，還可以用作空氣流量傳感器的替代信號。2、安裝位置如圖2-17所示，節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅動。3、結構及控制電路（1）豐田轎車的綜合式節(jié)氣門位置傳感器，如圖2-18所示（2）桑塔納AJR發(fā)動機的節(jié)氣門位置傳感器（J338），如圖2-19所示。4、故障現(xiàn)象故障報警燈點亮，發(fā)動機無怠速，怠速不穩(wěn)，怠速偏高，加速不良等。5、檢測以桑塔納AJR發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器為例。（1）電壓信號及線束的導通性檢測桑塔納AJR發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法及檢測標準見表2-6。（2）相關故障碼00518（3）數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)塊01：怠速時，0°～5°；加速踏板開全時，80°～90°?！景咐治觥抗?jié)氣門位置傳感器的故障現(xiàn)象？如何檢測節(jié)氣門位置傳感器？任務六電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（EPC）的故障診斷1、作用及類型發(fā)動機ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器信號及其他相關傳感器信號，計算出最佳電子節(jié)氣門開度，向電子節(jié)氣門發(fā)出指令，以控制節(jié)氣門開度。2、安裝位置如圖2-20所示，加速踏板位置傳感器在加速踏板上部；如圖2-21所示，電子節(jié)氣門總成在發(fā)動機進氣管上。3、結構及控制電路（1）帕薩特B5發(fā)動機的加速踏板位置傳感器（電位計式）結構及接線端子如圖2-22所示，電子節(jié)氣門（電位計式）位置傳感器的結構及接線端子如圖2-23所示。（2）帕薩特B5發(fā)動機的電子節(jié)氣門系統(tǒng)控制電路如圖2-24所示。（3）豐田卡羅拉發(fā)動機的加速踏板位置傳感器（霍爾式）結構及接線端子如圖2-25所示，電子節(jié)氣門（霍爾式）位置傳感器的結構及接線端子如圖2-26所示。（4）豐田卡羅拉發(fā)動機的電子節(jié)氣門系統(tǒng)控制電路如圖2-27所示。4、故障現(xiàn)象（1）加速踏板位置傳感器=1\*GB3①當一個加速踏板傳感器出現(xiàn)故障時，故障報警燈（EPC）點亮，發(fā)動機加速緩慢，巡航等功能關閉。=2\*GB3②當兩個加速踏板位置傳感器都出現(xiàn)故障時，發(fā)動機進入失效保護狀態(tài)，發(fā)動機大約在1500r/min轉速下運轉，不能加速行駛。（2）電子節(jié)氣門位置傳感器=1\*GB3①故障報警燈（EPC）點亮。=2\*GB3②電位計式：損壞一個，發(fā)動機加速不良，巡航等功能關閉；損壞兩個，失效保護，發(fā)動機保持1500r/min運轉，不能加速。=3\*GB3③霍爾式：失效保護，車輛保持最小車速行駛。（3）控制電機失效保護，節(jié)氣門保持6°（16%）的開度。5、檢測（1）帕薩特B5發(fā)動機電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)①加速踏板位置傳感器（電位計式）的檢測，檢測標準見表2-7。②電子節(jié)氣門位置傳感器（電位計式）的檢測，檢測標準見表2-8。③控制電機G186的檢測，檢測標準見表2-9。④檢測ECU控制信號波形示波器正極接J338端子5，負極接端子3，起動發(fā)動機，觀察示波器波形。標準波形如圖2-28所示。⑤相關故障碼P0121、P0122、P0123、P0221、P0222、P0223等。⑥數(shù)據(jù)流062組，標準值見表2-10。（2）豐田卡羅拉發(fā)動機電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)①豐田卡羅拉發(fā)動機加速踏板位置傳感器的檢測，檢測標準見表2-11。②豐田卡羅拉發(fā)動機電子節(jié)氣門位置傳感器的檢測，檢測標準見表2-12。③控制電機及ECU控制信號的檢測與帕薩特基本相同。④相關故障碼P0121、P0122、P0123、P0221、P0222、P0223等。⑤數(shù)據(jù)流（點火開關ON，不起動發(fā)動機），見表2-13?！景咐治觥侩娮庸?jié)氣門控制系統(tǒng)的故障現(xiàn)象有何現(xiàn)象？如何診斷？任務七冷卻液溫度傳感器的故障診斷1、作用與類型冷卻液溫度傳感器用于檢測冷卻液溫度，把冷卻液溫度信號送給發(fā)動機ECU，用于發(fā)動機起動時噴油量的控制和發(fā)動機起動后噴油量和點火時刻的修正信號。2、安裝位置如圖2-29所示，一般情況下冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機的出水管上，如桑塔納AJR發(fā)動機。有的發(fā)動機安裝兩個冷卻液溫度傳感器，一個在發(fā)動機上，一個在散熱器上，由ECU通過電子節(jié)溫器調節(jié)發(fā)動機的工作溫度，如GLOF的CFBA發(fā)動機。3、結構與控制電路冷卻液溫度傳感器一般是負溫度系數(shù)熱敏電阻。它有單線和雙線兩種，單線的，外殼接地。桑塔納AJR發(fā)動機的冷卻液溫度傳感器控制電路如圖2-30所示。4、故障現(xiàn)象G62無輸出信號或輸出信號不準確，影響點火時刻和噴油量的控制精度，造成發(fā)動機冷起動困難、油耗增加、怠速不穩(wěn)、排放增加等故障。5、檢測（1）冷卻溫度傳感器電阻的檢測把冷卻液溫度傳感器放在燒杯里加熱，同時檢測不同溫度時對應的電阻值，檢測結果應符合表2-14。（2）參考電壓的檢測桑塔納AJR發(fā)動機冷卻溫度傳感器的參考電壓及信號的檢測方法及檢測標準見表2-15。（3）相關故障碼00522（4）相關數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)塊：03，怠速值80～105℃。出現(xiàn)斷路故障時，顯示-46℃，發(fā)動機正常工作時，以80℃作為替代信號?！景咐治觥坷鋮s液溫度傳感器故障現(xiàn)象及檢測方法？任務八進氣溫度傳感器的故障診斷1、作用與類型進氣溫度傳感器用于檢測進氣溫度，把進氣溫度信號送給發(fā)動機ECU，作為噴油量和點火時刻的修正信號。2、安裝位置如圖2-31所示，進氣溫度傳感器一般安裝在空氣濾清器、進氣管或空氣流量計里。3、結構與控制電路如圖2-32所示，進氣溫度傳感器的控制電路與冷卻液溫度傳感器相同。4、故障現(xiàn)象G72阻值偏差過大，無輸出信號或輸出信號不準確，將影響點火時刻和噴油量的控制精度，造成發(fā)動機冷起動困難、油耗增加、怠速不穩(wěn)、排放增加等。5、檢測（1）進氣溫度傳感器電阻的檢測檢測電阻時，把進氣溫度傳感器放在燒杯里加熱，同時檢測溫度和對應電阻值，檢測結果應符合表2-16。（2）參考電壓的檢測AJR發(fā)動機進氣溫度傳感器的檢測方法及檢測標準見表2-17所示。（3）相關故障碼00527（4）相關數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)塊：03，怠速時信號隨環(huán)境溫度變化，當出現(xiàn)斷路故障時，顯示-46℃，發(fā)動機正常工作時，以19.5℃作為替代信號?！景咐治觥窟M氣溫度傳感器的故障現(xiàn)象及檢測方法？任務九爆燃傳感器的故障診斷1、作用與類型爆燃傳感器用于檢測發(fā)動機爆震信號，將發(fā)動機爆震信號送給ECU，作為點火時刻閉環(huán)控制的主控信號。2、安裝位置如圖2-33所示，一般安裝在氣缸體側面上部，也有安裝在火花塞墊圈處的。3、結構與控制電路如圖2-34所示，G61/G66主要由底座、壓電元件、配重和殼體構成?？刂齐娐啡鐖D2-35所示。4、故障現(xiàn)象扭緊力矩過大或過小，線路短路、斷路等，可能導致信號不穩(wěn)或無信號，發(fā)動機失去閉環(huán)控制，延遲點火時刻，發(fā)動機動力不足。5、檢測（1）檢測傳感器電阻值及線路的導通性，標準見表2-18。（2）檢測信號電壓=1\*GB3①連接故障診斷儀，讀取數(shù)據(jù)流，進入16組塊，改變節(jié)氣門開度。=2\*GB3②標準值：各缸電壓信號為0.3～1.4V，高速時可達5.1V。（3）檢測信號波形按圖2-36所示連接爆燃傳感器與示波器，檢測發(fā)動機怠速、急加速時傳感器信號波形，也可以敲擊缸體模擬爆震燃燒，檢測信號波形，判斷爆燃傳感器技術狀況。（4）相關故障碼00524、00527（5）相關數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)塊：16，怠速時，點火提前角12°±4.5°，信號電壓0.3～1.4V?！景咐治觥勘紓鞲衅鞯墓收犀F(xiàn)象及檢測方法？任務十氧傳感器的故障診斷1、作用與類型氧傳感器用于檢測發(fā)動機工作時排氣管中氧的濃度，將排氣管中氧濃度信號送給發(fā)動機ECU，作為發(fā)動機噴油量的調節(jié)信號，以實現(xiàn)空燃比的閉環(huán)控制。有的發(fā)動機在三元催化轉換器前后各裝1個氧傳感器，前氧傳感器用于檢測空燃比，后氧傳感器用于檢測三元催化轉換器的性能。2、安裝位置氧傳感器安裝在排氣管上，在裝有三元催化轉換器的汽車上，有的在三元催化轉換器前后各有一個氧傳感器。3、控制電路圖2-40是桑塔納AJR發(fā)動機氧傳感器（G39）控制電路。圖2-41是寶來轎車BAE發(fā)動機的氧傳感器（G39和G130）控制電路。4、故障現(xiàn)象加熱電阻斷路、傳感器無信號、信號電壓過低或頻率過低，導致不能精確控制空燃比，混合氣變濃，排放超標等。5、普通氧傳感器檢測以桑塔納AJR發(fā)動機氧傳感器為例。（1）檢測加熱線圈的供電電壓和電阻，檢測條件和標準見表2-19。（2）檢測線束的導通性，見表2-20。（3）檢測氧傳感器信號電壓和頻率（4）檢測信號波形如圖2-42所示，示波器正極接信號端子3，負極接地，起動發(fā)動機，溫度達到80℃以上時，觀察氧傳感器波形?？梢阅M濃混合氣（急加速）和稀混合氣（拔下真空管），觀察波形變化。=2\*GB3②標準波形，如圖2-43所示。=3\*GB3③故障波形，如圖2-44所示。（5）相關故障碼0052500635（6）相關數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)塊：06，數(shù)據(jù)值，混合氣λ控制值-10%～+10%。6、空燃比傳感器（寬域氧傳感器）的檢測以寶來轎車BAE發(fā)動機的空燃比傳感器為例。（1）檢測加熱線圈（Z19）的供電電壓和電阻，檢測條件和標準見表2-21。（2）檢測線束的導通性，見表2-22。（3）檢測空燃比傳感器信號用故障診斷儀讀取空燃比傳感器數(shù)據(jù)流。其信號電壓范圍為1.0～2.0V，在1.5V上下跳動，電壓值大于1.5V時表示混合氣過稀；電壓值小于1.5V時,表示混合氣過濃；當電壓值為0V、1.5V、4.9V的恒定值時,表明氧傳感器本身或其線路有故障。（4）相關故障碼16514、16515、16516、16518、16519（大眾）7、氧傳感器外觀顏色的檢查【案例分析】氧傳感器的故障現(xiàn)象及檢測方法？通過學生的交流討論，觀察實物現(xiàn)場演示了解認識發(fā)動機轉速傳感器故障現(xiàn)象及檢測方法。認真觀察引發(fā)思考認真聽講仔細領會通過觀察加深理解現(xiàn)場操作熟悉操作方法及相關技術參數(shù)課題項目三汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的故障診斷教學課時教學目的知識目標1、了解汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的基本組成及各部件位置。2、熟練掌握燃油壓力的檢測方法與故障分析。3、了解電動燃油泵和噴油器的控制電路，能夠正確進行檢測和故障分析。能力目標1、能夠正確進行燃油壓力檢測和分析。2、能夠檢測和診斷電動燃油泵和噴油器故障。教學重點發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的檢測方法教學難點發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的故障分析教學要求熟練掌握發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的組成結構原理等相關知識教學方法任務驅動與現(xiàn)場教學相結合。教具多媒體課件、相關教學視頻、圖片、實物等教師活動教學內容學生活動提出問題發(fā)動機燃油壓力有何要求？對發(fā)動機工作有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解燃油壓力異常的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題電動燃油泵出現(xiàn)故障對發(fā)動機工作有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解電動燃油泵的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題噴油器出現(xiàn)故障對發(fā)動機工作有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解噴油器的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)任務一燃油壓力的檢測1、汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的基本組成如圖3-1所示，電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)主要由燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器和燃油分配管、噴油器等組成。2、檢測燃油壓力（1）燃油壓力表的安裝=1\*GB3①釋放油壓。如圖3-2所示，發(fā)動機熄火，拉緊駐車制動器，將變速器置于P檔或N檔，拔下燃油泵保險絲、繼電器或油泵插頭，再起動發(fā)動機，直至發(fā)動機自行熄火后，再次起動發(fā)動機2～3次，然后拆下蓄電池負極。=2\*GB3②如圖3-3所示，連接燃油壓力表。用一塊毛巾或棉布墊在油管接口下，防止燃油泄露在地上，選擇合適的三通把燃油壓力表串接在進油管上，帶測壓口的車輛將燃油壓力表直接連接到測壓口上。=3\*GB3③安裝燃油泵保險絲、繼電器或油泵插頭。（2）燃油壓力的檢測=1\*GB3①靜態(tài)油壓的檢測不起動發(fā)動機，連續(xù)開閉點火開關幾次或用跨接線短接油泵繼電器的兩個油泵控制端子，令油泵工作。靜態(tài)油壓一般在300kPa左右。=2\*GB3②怠速油壓的檢測起動發(fā)動機，使燃油泵在怠速下運轉，此時油壓表讀數(shù)為怠速工作油壓，一般正常值應為250～300kPa。=3\*GB3③最大油壓的檢測用包有軟布的鉗子夾住燃油壓力調節(jié)器的回油管，此時油壓表讀數(shù)為油泵最大供油壓力，一般為正常工作油壓的2～3倍。=4\*GB3④剩余油壓的檢測松開油管夾鉗，發(fā)動機熄火，燃油泵停止運轉10min后，此時的油壓表讀數(shù)為油管的剩余油壓，油管保持壓力應大于150kPa。3、故障現(xiàn)象與診斷方法（1）燃油壓力過低=1\*GB3①故障現(xiàn)象發(fā)動機起動困難或無法起動，怠速不穩(wěn)，發(fā)動機過熱，動力不足，加速無力等。=2\*GB3②診斷方法在檢測燃油壓力時，用手巾包住燃油壓力調節(jié)器的回油管，再用鉗子夾住回油管，觀察燃油壓力變化，如果燃油壓力升高到正常值，表明燃油壓力調節(jié)器損壞。否則進一步檢查汽油濾清器、油管是否有堵塞，檢查電動燃油泵的濾網(wǎng)是否堵塞，泵油壓力是否不足。如果有排氣冒黑煙現(xiàn)象，應檢查噴油器的密封性。（2）燃油壓力過高=1\*GB3①故障現(xiàn)象燃油壓力過高，會導致發(fā)動機耗油量增加，排氣冒黑煙，同時也會導致起動困難，怠速不穩(wěn)，加速不良，動力不足現(xiàn)象。=2\*GB3②診斷方法一般是燃油壓力調節(jié)器損壞或回油管堵塞，可以斷開燃油壓力調節(jié)器回油管，在起動發(fā)動機時觀察燃油壓力調節(jié)器是否有油流出?！景咐治觥咳加蛪毫Ξ惓Πl(fā)動機工作有何影響？如何檢測？任務二電動燃油泵的故障診斷1、電動燃油泵的作用與類型電動燃油泵是保證燃油系統(tǒng)在發(fā)動機任何工況下均有足夠壓力的油量。2、電動燃油泵的位置如圖3-4所示，電控發(fā)動機的燃油泵一般安裝于燃油箱中。3、電動燃油泵的控制電路桑塔納AJR發(fā)動機燃油泵控制電路如圖3-5所示。帕薩特1.8T發(fā)動機燃油泵的控制電路如圖3-6所示。4、故障現(xiàn)象燃油泵及控制線路故障，會導致發(fā)動機無法起動、起動困難和動力不足等。5、電動燃油泵的檢測（以桑塔納AJR發(fā)動機為例）（1）聽油泵運轉聲音，判斷油泵是否工作（2）燃油泵（G6）電阻、供電電壓的檢測（3）燃油泵繼電器（J7）及控制線路的檢查，如圖3-7所示。（4）燃油泵供油量的檢測額定值應大于0.58L／30s。如果沒有達到最低的輸油量，可能為輸油管彎曲或阻塞、汽油濾清器阻塞、燃油泵故障等?！景咐治觥咳绾闻袛嚯妱尤加捅糜泄收?，如何檢測？任務三噴油器的故障診斷1、噴油器的作用及類型噴油器根據(jù)發(fā)動機ECU發(fā)出的噴油脈沖信號，將計量精準的燃油噴入進氣管或氣缸內。2、噴油器的安裝位置多點燃油噴射系統(tǒng)的噴油器套裝在燃油分配管上，再整體安裝在進氣歧管上，靠近進氣門，如圖3-8所示。直噴發(fā)動機的噴油器安裝在氣缸蓋上，燃油直接噴入氣缸內。3、噴油器及控制電路帕薩特B5發(fā)動機噴油器控制電路如圖3-9所示。4、故障現(xiàn)象噴油器有密封不嚴、堵塞，不噴油或噴油量不足等故障，將導致起動困難，怠速不穩(wěn)、加速不良等故障。5、檢測（1）如圖3-10所示，用聽診法檢測噴油器是否工作。（2）檢查噴油器電阻和電源電壓如圖3-11所示，點火開關OFF，斷開噴油器線束連接器，用萬用表測量噴油器兩端子之間的電阻。低阻噴油器應為2～3Ω，高阻噴油器應為12～17Ω，否則應更換噴油器。斷開噴油器插頭，用萬用表檢測噴油器正極線束端子1對地電壓，應為12V。（3）檢查噴油器線束的導通性（4）檢測噴油控制信號波形=1\*GB3①檢測方法，如圖3-12所示。=2\*GB3②標準波形與實測波形，如圖3-13所示。（5）檢測噴油器噴油量及噴油質量如圖3-14所示，噴油器的噴油量及噴油質量在噴油器清洗機上進行檢查。標準值：一般噴油量為50～70ml/15s，各缸噴油量相差不超過10%，否則應清洗或更換噴油器。同時觀察燃油從噴孔噴出的形狀，應為35°左右的圓錐霧狀，如圖3-15所示。觀察噴油器有無滴漏現(xiàn)象。油泵運轉時，每個噴油器泄漏在1min內不能超過1滴，否則應更換噴油器。（6）相關故障碼01249012500125101253（7）相關數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)塊：02發(fā)動機負荷（曲軸每轉噴射持續(xù)時間），怠速值為1.00～2.50ms。發(fā)動機每循環(huán)噴射持續(xù)時間，怠速值為2.00～5.00ms?！景咐治觥繃娪推鞒霈F(xiàn)故障有何現(xiàn)象？如何檢測？通過學生的交流討論，觀察實物現(xiàn)場演示操作了解認識發(fā)動機燃油壓力異常的故障現(xiàn)象、檢測方法及故障分析。認真觀察引發(fā)思考認真聽講仔細領會通過觀察加深理解現(xiàn)場操作熟悉操作方法及相關技術參數(shù)課題項目四發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)的檢測與故障診斷教學課時教學目的知識目標1、了解汽油發(fā)動機怠速控制的方式及各部件位置。2、了解發(fā)動機怠速系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及原因。3、掌握步進電機式怠速控制閥的檢測與故障診斷。4、掌握節(jié)氣門直動式怠速控制閥的檢測與故障診斷。能力目標1、能夠正確進行步進電機式怠速控制閥的檢測。2、能夠正確分析診斷怠速控制系統(tǒng)常見故障。教學重點發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)的檢測方法教學難點發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)的故障分析教學要求熟練掌握發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)的結構原理等相關知識教學方法任務驅動與現(xiàn)場教學相結合。教具多媒體課件、相關教學視頻、圖片、實物等教師活動教學內容學生活動提出問題怠速控制系統(tǒng)異常對發(fā)動機工作有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解怠速控制系統(tǒng)異常的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題怠速控制系統(tǒng)異常對發(fā)動機工作有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解怠速控制系統(tǒng)異常的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)任務一步進電機式怠速控制系統(tǒng)的故障診斷1、怠速控制系統(tǒng)的作用及控制方式怠速控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機ECU的指令，控制發(fā)動機怠速時的進氣量，調節(jié)發(fā)動機怠速轉速。發(fā)動機怠速的控制方式有：旁通氣道式（怠速控制閥控制）、節(jié)氣門直動式（直流電機控制）兩種。2、安裝位置如圖4-1所示，步進電機式怠速控制閥一般在節(jié)氣門體上，也有安裝在進氣管上的。3、控制電路圖4-2是別克凱越轎車發(fā)動機步進電機式怠速控制閥電路。4、故障現(xiàn)象怠速控制閥過臟、電路故障、機械故障，可能導致發(fā)動機無怠速、怠速不穩(wěn)、怠速過高等故障。5、檢測以別克凱越1.6L發(fā)動機的步進電機式怠速控制閥為例。（1）就車檢查怠速控制閥（ISC）當發(fā)動機熄火時，怠速控制閥會“咔嗒”一聲，如果不響，應檢查ISC閥及控制電路。（2）檢查ISC閥的電阻分別用萬用表檢測兩個線圈A—B、C—D之間電阻，一般應是40～80Ω，如電阻不符，應更換ISC閥。（3）檢查怠速控制閥線束的導通性（4）檢查ISC閥的工作情況分別依次按A、B、C、D次序通電，ISC閥應逐步關閉，或依次按D、C、B、A次序通電，ISC閥應逐步開啟，其調節(jié)范圍為0～255步。（5）怠速控制閥的學習程序別克凱越轎車怠速學習的具體步驟如下：①先接通點火開關5s，然后斷開點火開關10s。②接通點活開關5s后，起動發(fā)動機，熱車至冷卻液溫達到85℃③打開空調10s后，再關閉空調10s。④如果是裝備自動變速器的車輛，將駐車制動拉起，踩住制動踏板，將換檔操縱手柄掛入D位。⑤將空調打開10s后，再將空調關閉10s，將換檔操縱手柄掛回P位。⑥斷開點火開關，怠速學習過程完畢。【案例分析】如何檢測步進電機怠速控制系統(tǒng)？任務二節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)的故障診斷1、節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)的結構特點節(jié)氣門直動式怠速控制閥是通過直流電機直接控制節(jié)氣門開度，實現(xiàn)怠速控制。2、安裝位置如圖4-4所示，怠速電動機（V60）在節(jié)氣門體上，通過減速機構驅動節(jié)氣門。3、怠速控制電機（V60）控制電路，桑塔納AJR發(fā)動機怠速控制閥電路如圖4-5所示。4、故障現(xiàn)象節(jié)氣門過臟、卡滯，電路故障、機械故障，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)、怠速過高等故障。5、檢測（1）檢測電動機電阻用萬用表檢測J338的端子1和2之間電阻，標準值為3～300Ω。（2）檢測線束的導通性（3）檢測控制信號波形標準波形如圖4-6所示。（4）相關故障碼00282（5）相關數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)塊：01，怠速時為0°～5°；節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時為35°（固定不變）。6、節(jié)氣門設定以下幾種情況需要進行節(jié)氣門基本設定：（1）更換了電控單元或電控單元斷電。（2）更換節(jié)氣門體或清洗節(jié)氣門。（3）節(jié)氣門位置傳感器插頭拔下。設定條件：（1）ECU中無故障碼。（2）關閉用電設備，如收音機、空調等。（3）冷卻液溫度在80～90℃。（4）蓄電池電壓不低于11.5V。（5）變速器處于N位或P位。設定方法：用故障診斷儀，進入節(jié)氣門設定選項，輸入相應通道號。部分車型節(jié)氣門設定通道見表4-1?！景咐治觥咳绾螜z測節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)？通過學生的交流討論，觀察實物現(xiàn)場演示操作了解認識發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)異常的故障現(xiàn)象、檢測方法及故障分析。認真觀察引發(fā)思考認真聽講仔細領會通過觀察加深理解現(xiàn)場操作熟悉操作方法及相關技術參數(shù)課題項目五發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷教學課時教學目的知識目標1、了解汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)的基本組成和控制電路。2、發(fā)動機點火系統(tǒng)各主要部件的檢測方法與故障分析。3、發(fā)動機點火系統(tǒng)常見故障診斷與排除。能力目標1、具備一定的查看汽車電路圖能力。2、能夠借助電路圖，分析故障原因。3、正確應用示波器、萬用表進行檢測與故障分析。教學重點發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢測方法教學難點發(fā)動機點火系統(tǒng)的故障分析教學要求熟練掌握發(fā)動機點火系統(tǒng)的結構原理等相關知識教學方法任務驅動與現(xiàn)場教學相結合。教具多媒體課件、相關教學視頻、圖片、實物等教師活動教學內容學生活動提出問題點火系統(tǒng)異常對發(fā)動機工作有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解點火系統(tǒng)異常的故障現(xiàn)象，點火系統(tǒng)故障與各元件的關系，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題點火系統(tǒng)的疑難故障如何診斷？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解點火系統(tǒng)疑難故障故障現(xiàn)象、診斷方法，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題什么是最佳點火提前角？點火正時對發(fā)動機工作有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解點火正時異常的故障，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題點火系統(tǒng)工作應該滿足哪些條件？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解點火系統(tǒng)工作異常故障現(xiàn)象、診斷方法，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)任務一點火系統(tǒng)各元件及線路的檢測1、分電器的檢測（1）作用（2）安裝位置（3）分電器的結構與電路（4）分電器的故障=1\*GB3①傳感器信號不良或無信號。②分火頭與分電器蓋損壞漏電。（5）分電器的檢查①分火頭與分電器蓋絕緣性能的檢查，如圖5-3所示。②傳感器的檢查，檢測標準見表5-1。2、點火線圈及點火組件的檢測（1）作用與類型（2）安裝位置（3）電路桑塔納AJR發(fā)動機的雙缸同時點火系統(tǒng)電路如圖5-5所示，帕薩特B5發(fā)動機的獨立點火系統(tǒng)電路如圖5-6所示。（4）故障現(xiàn)象點火線圈故障將導致火花塞不跳火或火花過弱，發(fā)動機起動困難，怠速不穩(wěn)，加速不良等故障。（5）檢測用萬用表檢測檢測點火線圈電阻，普通點火線圈的初級線圈電阻一般為1～2Ω，次級線圈一般在4000Ω左右。（6）無分電器點火系統(tǒng)點火控制信號的檢測①用發(fā)光二極管連接點火控制信號線與地，二極管應該閃爍。②用示波器分別檢測點火控制信號波形，標準波形如圖5-7所示。3、點火控制器的檢測（1）作用（2）安裝位置（3）控制電路（4）檢測下面以皇冠3.0L2JZ－GE發(fā)動機的點火控制器為例介紹點火控制器的檢測方法。①檢測電源電壓②檢查點火器“IGT”端子和“IGF”端子的點火信號③用模擬點火信號法判斷故障是點火控制器還是相關線路或ECU④用高壓跳火法診斷點火控制器是否有故障⑤用換件法診斷點火控制器是否有故障4、火花塞及高壓線的檢測火花塞的使用壽命一般15000km，當點火系統(tǒng)有故障時應該檢查火花塞及高壓線是否有故障。5、相關故障碼00532：電源電壓太低或太高，檢查發(fā)電機和蓄電池。6、相關數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)塊：01，發(fā)動機點火提前角怠速值為12°±4.5°?！景咐治觥咳绾螜z測點火控制器是否有故障？如何檢測無分電器的點火組件是否正常？任務二點火波形的檢測與故障診斷1、檢測點火波形的目的與方法（1）檢測點火波形的目的（2）檢測方法①有分電器點火系統(tǒng)，如早期的皇冠2JZ-GE發(fā)動機，檢測方法如圖5-12所示。②雙缸同時點火系統(tǒng)，如桑塔納AJR發(fā)動機，檢測方法如圖5-13所示。③獨立點火系統(tǒng)如帕薩特B5發(fā)動機。獨立點火系統(tǒng)，可以將示波器信號夾分別夾到各缸點火線圈上。2、次級電壓標準波形圖5-14是次級電壓的標準波形。3、次級電壓波形分析（1）擊穿電壓①一般擊穿電壓，普通電子點火系統(tǒng)為15～20kV，微機控制電子點火系統(tǒng)為18～30kV。②如果擊穿電壓太高，表明次級電路電阻值過高。如高壓線電阻過大、火花塞間隙過大等。③如果擊穿電壓太低，表明次級電路電阻值過低或點火線圈性能不良，如火花塞間隙過小或積炭，高壓線漏電或電阻過小等。（2）火花線①火花維持電壓4～8kV，當發(fā)動機轉速1000r/min時，火花持續(xù)時間約為1.5ms。②火花線應十分“干凈”，不應有過多的雜波。過多的雜波表明點火不良，或由于點火過早、噴油器損壞、污濁的火花塞以及其他原因。③火花線的持續(xù)時間長度與氣缸內混合氣度有關?；鸹ň€太長（通常超過2ms）表示混合氣濃，火花線太短（通常少于0.75ms）表示混合氣稀。4、次級點火電壓波形的各種組合與故障分析示波器采集到發(fā)動機點火信號后，可以按多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波等形式顯示點火波形。5、常見單缸次級故障波形從次級電壓波形可以分析點火系統(tǒng)故障的原因，如圖5-18所示。【案例分析】如何用示波器檢測點火波形，分析標準的次級點火波形？任務三點火正時的檢測與調整1、點火正時檢查和調整的目的檢查調整點火正時的目的是為了獲得最佳初始點火提前角，通過檢查點火正時可以分析發(fā)動機工作是否異常。2、故障現(xiàn)象（1）點火過早①起動汽車時，發(fā)動機轉動阻力大，起動困難。②怠速時，發(fā)動機抖動，有熄火現(xiàn)象。③急加速時易產生爆燃，有敲缸聲。④發(fā)動機過熱。（2）點火過遲①發(fā)動機發(fā)悶、無力、甚至過熱，在突然加大油門時，發(fā)動機轉速不能隨之提高，燃油消耗量增加。②急加速時，排氣管有時放炮。3、檢測方法檢測點火正時的方法有經(jīng)驗法和儀器法。經(jīng)驗法適用于有分電器點火系統(tǒng)。儀器法是用點火正時燈檢測點火正時是否正確?！景咐治觥咳蝿账狞c火系統(tǒng)的常見故障診斷1、點火系統(tǒng)正常工作的條件（1）產生足以擊穿火花塞間隙的高電壓。。（2）電火花應具備足夠高的能量。（3）最佳點火時刻。（4）正確的點火順序。2、故障現(xiàn)象點火系統(tǒng)的故障主要表現(xiàn)是不點火（沒火花）、火花弱、點火正時不準和單缸缺火等，從而導致汽車發(fā)動機不能起動、起動困難、怠速不穩(wěn)、發(fā)動機動力不足、加速不良、易熄火等故障現(xiàn)象。3、故障診斷的基本步驟點火系統(tǒng)故障診斷的基本步驟如下：（1）判斷故障在低壓電路還是高壓電路。（2）高壓電路故障。檢查分電器（配電器）、點火線圈、高壓線、火花塞等。（3）低壓電路故障檢查點火信號傳感器、點火控制器、點火線圈及相關線路等。4、診斷方法（1）高壓跳火法用高壓跳火法可以判斷故障是在低壓電路還是高壓電路。注意：高壓跳火試驗時間不能超過5～10s。（2）儀器檢測法用萬用表、診斷儀、示波器等檢測點火系統(tǒng)各部件和線路的電阻、供電電壓、信號電壓或波形等。（3）模擬信號法可以用信號模擬儀器代替點火信號傳感器，發(fā)出點火信號，以判斷點火信號傳感器或點火控制器、ECU是否有故障。（4）換件試驗法如點火控制器、火花塞、點火組件等，可以用換件法判斷是否有故障。5、有分電器的微機控制點火系統(tǒng)故障診斷下面以皇冠3.0轎車的點火系統(tǒng)為例，介紹故障診斷過程，電路如圖5-25所示。（1）目測檢查（2）自診斷用故障診斷儀或人工讀取故障碼，根據(jù)故障碼診斷和排除故障。如果沒有故障碼，采用傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗診斷法進行診斷。（3）拔下分電器側中央高壓線，做高壓跳火試驗（4）低壓電路檢查（5）高壓電路檢測6、無分電器微機控制點火系統(tǒng)故障診斷無分電器點火系統(tǒng)有各缸單獨點火和雙缸同時點火兩種，點火控制器與點火線圈裝在一起（點火組件），結構更加簡單，故障診斷的基本方法與有分電器的電控點火系統(tǒng)基本相同?！景咐治觥奎c火系統(tǒng)的常見故障有哪些？檢測步驟及方法有哪些？通過學生的交流討論，觀察實物現(xiàn)場演示操作了解認識發(fā)動機點火系統(tǒng)異常的故障現(xiàn)象、檢測方法及故障分析。認真觀察引發(fā)思考認真聽講仔細領會通過觀察加深理解現(xiàn)場操作熟悉操作方法及相關技術參數(shù)課題項目六發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)的故障診斷教學課時教學目的知識目標1、了解汽油發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)的控制原理。2、理解汽油發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)的故障現(xiàn)象及原因。3、掌握汽油發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)的常見故障的診斷方法。能力目標1、能夠正確檢測汽油發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)主要部件。2、能夠診斷與排除汽油發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)常見故障。教學重點發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)的檢測方法教學難點發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)的故障分析教學要求熟練掌握發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)的組成結構原理等相關知識教學方法任務驅動與現(xiàn)場教學相結合。教具多媒體課件、相關教學視頻、圖片、實物等教師活動教學內容學生活動提出問題發(fā)動機排放有何要求？如何減少發(fā)動機排放？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用、故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的有何作用？工作異常對發(fā)動機工作有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解電動燃油泵的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題發(fā)動機排放檢測的目的、檢測方法？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解發(fā)動機排放超標的現(xiàn)象、檢測的方法，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)任務一廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）的故障診斷1、EGR系統(tǒng)的作用及組成廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，簡稱EGR，其作用是在適當時刻將一部分廢氣（EGR率10％～20％）引入進氣系統(tǒng)，降低燃燒溫度，減少NOX排放量。2、EGR的控制（1）冷機、怠速和小負荷：NOx低，為了保證正常燃燒，不進行EGR。（2）大負荷、高速：保證動力性，同時混合氣濃，NOx低，不進行EGR或減少EGR率。（3）部分負荷：隨著負荷增加EGR率允許值也增加。（4）冷卻液溫度過低時，一般要關閉EGR閥，隨著冷卻液溫度升高而逐漸使EGR閥的開度增大。3、EGR系統(tǒng)的故障現(xiàn)象（1）需要打開時不能打開，無EGR循環(huán)，發(fā)動機易產生爆燃，NOX增大。（2）需要關閉時不能關閉，怠速不穩(wěn)，低速喘振，易熄火，動力不足，油耗增大，HC排放量增加。4、EGR系統(tǒng)的檢查（1）EGR系統(tǒng)的初步檢查首先檢查其真空軟管有無破損，接頭處有無松動、漏氣等,若無異常，再做進一步檢查。（2）EGR控制系統(tǒng)的就車檢查EGR控制系統(tǒng)的就車檢查可按下列步驟進行：①起動發(fā)動機，使發(fā)動機怠速運轉。②將手指按在廢氣再循環(huán)閥上，檢查廢氣再循環(huán)閥有無動作。③在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板，使發(fā)動機轉速上升至2000r/min左右，此時手指上應感覺不到廢氣再循環(huán)閥膜片動作（廢氣再循環(huán)閥不工作）。④在發(fā)動機熱車（冷卻液溫度高于50℃）后再踩下加速踏板，使發(fā)動機轉速上升至2000r/min左右，此時手指應能感覺到廢氣再循環(huán)閥膜片的動作（廢氣再循環(huán)閥開啟）。若廢氣再循環(huán)閥不能按上述規(guī)律動作，則廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)工作不正常，應檢查該系統(tǒng)的各零部件。（3）EGR控制電磁閥的檢查（4）EGR閥及EGR位置傳感器的檢查5、自診斷用故障診斷儀讀取故障碼、數(shù)據(jù)流，執(zhí)行動態(tài)測試，檢查EGR系統(tǒng)是否工作正常?！景咐治觥咳绾闻袛喟l(fā)動機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作異常？任務二廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的故障診斷1、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的作用及組成2、增壓壓力的調節(jié)3、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的故障及原因渦輪增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障的現(xiàn)象：車輛會出現(xiàn)加速無力、達不到最高車速、油耗上升、排氣冒黑煙、排氣冒藍煙、機油消耗異常等現(xiàn)象。故障主要原因：①電氣系統(tǒng)故障：增壓壓力控制電磁閥、控制電路、發(fā)動機控制模塊；②機械故障：增壓壓力控制電磁閥、膜片執(zhí)行器、渦輪增壓器；③管路故障。具體故障及原因：（1）增壓壓力過低①增壓壓力限制電磁閥（N75）損壞。②增壓壓力調節(jié)單元損壞或連接管路損壞。③機械式空氣再循環(huán)閥損壞。④增壓器空氣再循環(huán)電磁閥（N249）損壞或連接管路損壞。⑤廢氣渦輪增壓器與進氣管之間漏氣。⑥廢氣渦輪增壓器自身損壞。（2）增壓壓力過高①增壓壓力調節(jié)閥損壞。②增壓壓力控制單元軟管（通過N75）漏氣。③渦輪增壓器內的增壓壓力調節(jié)閥卡在關閉位置。（3）渦輪增壓器突然停止運轉①渦輪增壓器軸承損壞。②外界物將渦輪、泵輪葉片打壞而卡死。（4）增壓器渦輪或泵輪端“排油”①渦輪增壓器轉子軸磨損嚴重，轉子軸密封環(huán)失去作用，或操作不當造成潤滑條件惡劣致使密封環(huán)磨損、拉傷而失效時。②渦輪端“排油”，會使排氣管、消聲器產生大量油污和積碳增大排氣阻力，降低增壓器的轉速，使發(fā)動機動力下降。③泵輪端“排油”，會使發(fā)動機進氣管道存有大量機油，機油消耗加大，進氣阻力加大，發(fā)動機動力便下降。（5）渦輪增壓器振動劇烈且有噪聲①轉子軸嚴重磨損，使軸承間隙加大產生振動。②渦輪與泵輪損壞或沾有油泥使轉子動平衡被破壞而產生噪聲和振動。③若噪聲明顯表現(xiàn)出是金屬摩擦，則是泵輪或渦輪葉片與殼體碰擦。如果渦輪增壓系統(tǒng)發(fā)生以上故障，對相關的項目進行檢查，找出故障原因。4、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要部件的檢查（1）檢查增壓壓力限制電磁閥N75和增壓器空氣再循環(huán)電磁閥N249（2）檢查增壓壓力調節(jié)單元及連接管路如圖6-9所示，讓發(fā)動機怠速運轉5min，急踩加速踏板使發(fā)動機轉速迅速升高到5000r/min，增壓壓力調節(jié)單元的推桿應能正常移動，無卡滯現(xiàn)象。（3）檢查機械式空氣再循環(huán)閥如圖6-10所示，從車上拆下機械式空氣再循環(huán)閥，通過軟管將該閥真空管接頭（C端）與手動真空泵連接，扳動真空泵產生吸力，此時A、B兩端應相通，放開真空泵解除真空，A、B兩端應迅速截止且密封良好。5、渦輪增壓系統(tǒng)泄漏應檢查【案例分析】如何判斷發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)工作異常？如何檢查？任務三汽油發(fā)動機排放的檢測與故障診斷1、發(fā)動機排放物及形成原因發(fā)動機主要排放物有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）、氧氣（O2）、二氧化碳（CO2）、微粒等。（1）一氧化碳（CO）的形成（2）碳氫化合物（HC）的形成（3）氮氧化物（NOX）的形成（4）氧氣（O2）的形成（5）二氧化碳（CO2）2、影響發(fā)動機排放的因素（1）空燃比λ（2）點火正時（3）發(fā)動機轉速影響（4）氣缸壓縮壓力3、尾氣分析的基本原則和方法（1）燃燒完全，CO2的讀數(shù)在13.5%～14.8%之間，此時CO的讀數(shù)應該接近0%。（2）碳氫化合物（HC）和氧(O2)的讀數(shù)高，可能是點火系統(tǒng)不良或混合氣過稀。（3）一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）高，二氧化碳（CO2）、氧（O2）低，表明發(fā)動機工作時混合氣過濃。（4）裝有催化轉換器的汽車，O2的讀數(shù)應該是1.0%～2.0%，表明發(fā)動機燃燒很好。如果O2的讀數(shù)小于1.0%則說明混合氣太濃，不利于很好的燃燒；如果O2的讀數(shù)超過2%則說明混合氣太稀。（5）單缸斷火，如果CO、HC、CO2、O2的讀數(shù)變化很小，表明此缸有故障。表6-1是汽油發(fā)動機的排放與發(fā)動機常見故障的關系。4、用尾氣分析儀檢測發(fā)動機排放【案例分析】如何根據(jù)發(fā)動機排放分析發(fā)動機故障？通過學生的交流討論，觀察實物現(xiàn)場演示操作了解認識發(fā)動機輔助控制的故障現(xiàn)象、檢測方法及故障分析。認真觀察引發(fā)思考認真聽講仔細領會通過觀察加深理解現(xiàn)場操作熟悉操作方法及相關技術參數(shù)課題項目七發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障診斷教學課時教學目的知識目標1、掌握發(fā)動機冷卻系統(tǒng)主要部件的故障現(xiàn)象及原因。2、掌握發(fā)動機冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷方法。能力目標1、能夠正確診斷發(fā)動機冷卻系統(tǒng)主要部件的技術狀況。2、能夠診斷與排除發(fā)動機冷卻系統(tǒng)常見故障。教學重點發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的檢測方法教學難點發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障分析教學要求熟練掌握發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的組成結構原理等相關知識教學方法任務驅動與現(xiàn)場教學相結合。教具多媒體課件、相關教學視頻、圖片、實物等教師活動教學內容學生活動提出問題發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的作用？發(fā)動機溫度異常有何危害？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解發(fā)動機溫度過高的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題發(fā)動機溫度過低對發(fā)動機工作有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解發(fā)動機溫度過低的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)任務一發(fā)動機過熱故障的診斷1、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的組成及主要部件位置如圖7-1所示，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、水泵、節(jié)溫器、冷卻風扇、水管等組成。2、發(fā)動機過熱的現(xiàn)象發(fā)動機過熱，是指發(fā)動機的溫度超過正常的工作溫度(80～90℃)范圍，有時還看到有散熱器開鍋沸騰的現(xiàn)象。一般情況下冷卻液溫度表經(jīng)常指在100℃以上或冷卻液溫度過高報警燈點亮。3、發(fā)動機過熱的危害（1）燃燒不正常，發(fā)生早燃和爆燃。（2）零件過熱容易磨損、變形和裂紋。（3）潤滑性能下降，潤滑油容易變質。（4）各運動機件間正常的配合間隙破壞，特別是容易發(fā)生活塞拉缸故障。

這些都將導致發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性、耐久性全面惡化。4、發(fā)動機過熱的原因及排除方法，見表7-1。5、發(fā)動機過熱的診斷與排除（1）目視檢查主要是檢查冷卻液的外部泄漏和冷卻液量。（2）檢查風扇皮帶皮帶傳動的風扇，應檢查皮帶是否過松、打滑、斷裂，如有問題，重新調整或更換。（3）檢查電動風扇電動風扇故障有不轉、轉速較慢或只有低速沒高速。（4）檢查散熱器上、下水管的溫差如散熱器上、水管溫度很高，而散熱器下水管溫度較低，可能是節(jié)溫器沒有開啟，也可能是水泵損壞。（5）檢查節(jié)溫器如圖7-3所示，可以用加熱法檢查節(jié)溫器是否正常工作。（6）檢查冷卻液水泵如果散熱器上、下水管溫差過大，用手擠壓上水管，感覺水壓不大，可以初步判斷冷卻液水泵故障，進一步拆檢。（7）檢查有無氣缸墊燒損觀察加水口處有無氣泡，如有則為氣缸墊燒壞，進一步檢查氣缸壓縮壓力。（8）點火正時不正確，按點火正時檢查方法檢查。（9）冷卻系統(tǒng)水垢過多，清洗冷卻系統(tǒng)。【案例分析】任務二發(fā)動機溫度過低或升溫過慢故障的診斷1、發(fā)動機機溫度過低或升溫緩慢的現(xiàn)象汽車在運行的過程中，冷卻液溫度表指針經(jīng)常指在75℃以下（冷卻液溫度過低），或發(fā)動機工作時，冷卻液溫度表指針長時間達不到90～100℃正常位置（升溫緩慢）。2、發(fā)動機溫度過低或升溫緩慢的危害（1）溫度過低會導致發(fā)動機起動困難、動力下降以及燃料消耗增加。

（2）潤滑油性能下降，零件磨損嚴重。

3、發(fā)動機溫度過低或升溫緩慢的原因（1）冷卻液溫度表或冷卻液溫度傳感器損壞，指示有誤。（2）在冬季或寒冷地區(qū)行駛時，未關閉百葉窗或未采取保溫措施。（3）節(jié)溫器漏裝或常開。（4）冷卻風扇運轉異常。4、發(fā)動機溫度過低或升溫緩慢的故障診斷（1）檢查百葉窗是否關閉自如或未裝保溫罩。（2）冷車起動后打開水箱蓋，使發(fā)動機加速，觀察水流速度及流量。若水流速度很快，流量大，說明節(jié)溫器常開或未裝節(jié)溫器，應更換或加裝節(jié)溫器。（3）若水溫表指示溫度偏低，而用手觸試散熱器時感覺很燙，用溫度計測量水溫卻正常，說明水溫傳感器或水溫表有故障。（4）冷車起動發(fā)動機。此時電動風扇不應運轉（裝用電動風扇的車輛）。若此時電動風扇運轉，說明溫控開關及相關控制電路有故障，應予以檢修或更換?！景咐治觥堪l(fā)動機溫度異常有何危害？如何診斷發(fā)動機溫度異常的故障？通過學生的交流討論，觀察實物現(xiàn)場演示操作了解認識發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障現(xiàn)象、檢測方法及故障分析。認真觀察引發(fā)思考認真聽講仔細領會通過觀察加深理解現(xiàn)場操作熟悉操作方法及相關技術參數(shù)課題項目八發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的故障診斷教學課時教學目的知識目標1、了解發(fā)動機潤滑系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)象及原因。2、機油壓力過低的危害及診斷方法。3、機油壓力過高的危害及診斷方法。4、正確分析機油消耗過多的原因。能力目標1、能夠檢測潤滑油的數(shù)量和品質。2、能夠正確診斷和排除潤滑系統(tǒng)的常見故障。教學重點發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測方法教學難點發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的故障分析教學要求熟練掌握發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的組成結構原理等相關知識教學方法任務驅動與現(xiàn)場教學相結合。教具多媒體課件、相關教學視頻、圖片、實物等教師活動教學內容學生活動提出問題發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的作用？發(fā)動機機油壓力異常有何危害？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解發(fā)動機機油壓力過低的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題發(fā)動機機油消耗過快對發(fā)動機工作有何影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解發(fā)動機機油消耗過快的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)任務一機油壓力過低故障的診斷1、潤滑系統(tǒng)的基本組成、各部件位置2、機油壓力的標準常見車型的機油壓力標準見表8-1。3、機油壓力過低的現(xiàn)象發(fā)動機在起動后機油壓力警告燈閃亮；發(fā)動機運轉中機油壓力低于標準值或機油壓力突然下降。4、機油壓力過低的危害機油壓力過低，會破壞發(fā)動機的潤滑條件，造成潤滑、冷卻和清潔不良，將加劇零件的磨損，引起零件黏著磨損，如曲軸抱瓦等故障。5、機油壓力過低的原因（1）機油油面過低、粘度過小或變質，混入汽油、冷卻液等。（2）機油壓力指示有誤。如油壓表、傳感器、油壓開關、油壓報警燈等失效。（3）油底殼漏油、放油螺塞漏油，機油管道、接頭漏油、堵塞等。（4）機油泵工作不良，機油泵進油濾網(wǎng)堵塞等。（5）機油限壓閥調整不當、卡滯，或限壓閥彈簧過軟、折斷。（6）機油集濾器、濾清器堵塞，密封襯墊損壞漏油，旁通閥堵塞等。（7）發(fā)動機各軸承軸頸配合間隙過大，軸承蓋松動，導致機油壓力過低。6、機油壓力過低的診斷汽車行駛中，應隨時觀察機油壓力表或機油壓力過低報警燈，若發(fā)現(xiàn)機油壓力過低或報警燈閃亮，則應立即熄火、停車檢查。（1）拔出機油標尺，檢查油量及品質。（2）檢查機油壓力表和傳感器的工作狀況，檢查壓力表、傳感器的連接導線是否松脫。在儀表指示正常的條件下，檢查傳感器工作是否良好。測量傳感器的電阻值，其值應符合要求。（3）若上述檢查正常，則應擰松機油壓力傳感器，起動發(fā)動機，觀察連接螺紋孔處機油流出的情況。若機油流出有力，則應進一步檢查機油壓力的指示值是否準確；若機油流出無力，則應檢查潤滑系工作部件的工作狀況。（4）若發(fā)動機已接近或超過大修間隔里程，則應檢查曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承間隙是否過大，檢查其他壓力潤滑的部位的零件配合間隙是否過大等?！景咐治觥咳蝿斩C油消耗量過大故障的診斷1、機油消耗量過大的現(xiàn)象正常機油消耗量，國家標準0.3L/1000km，大眾汽車機油消耗量0.2L/1000km。機油消耗量超過0.1～0.5L/100km，排氣管大量排藍煙，積炭增加，火花塞油污現(xiàn)象嚴重等。2、機油消耗量過大的原因機油消耗過大的主要原因有兩方面：一是漏機油；二是燒機油。機油的滲漏有內漏和外漏，外漏主要是各油封、油管接頭等密封不嚴；內漏包括曲軸箱通風、空氣壓縮機、渦輪增壓器等處密封不嚴。燒機油是指機油竄入燃燒室燃燒后從排氣管排出，主要原因有活塞氣缸配合間隙過大，氣門油封損壞、渦輪增壓器密封環(huán)故障等。3、發(fā)動機漏機油的檢查與故障診斷（1）首先檢查外部是否有漏油處應特別注意曲軸前端和后端的油封損壞會引起漏油，另外還應注意凸輪軸后端油堵是否漏油，再詳細檢查其他可能漏油部位。（2）檢查曲軸箱通風裝置（PCV）檢查曲軸箱通風管道及控制閥處是否有積炭和結膠，若通風受阻，就會引起曲軸箱內壓力升高，導致發(fā)動機氣門室罩、機油濾清器、油底殼襯墊及發(fā)動機的前后油封等處機油滲漏故障。（3）檢查機油濾清器蓋和一些管路接頭處是否漏油（4）檢查空氣壓縮機是否漏油（5）檢查冷卻液中是否有機油4、發(fā)動機燒機油的檢查與故障診斷若排氣管明顯冒藍煙，則是燒機油造成的。（1）當發(fā)動機大負荷、高速運轉時，排氣管大量冒藍煙，同時機油加注口（設在下曲軸箱內）也向外冒藍煙，則為活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚，或活塞環(huán)的配合間隙過大，多個活塞環(huán)對口、扭曲環(huán)裝反等，使機油竄入燃燒室。（2）若發(fā)動機大負荷運轉時，排氣管冒大量藍煙，但機油加注口不冒煙，而氣缸蓋罩內卻向外竄煙，則為氣門導管油封損壞，氣門導管磨損過甚（尤其是進氣門），使機油被吸入燃燒室燒掉。（3）若短時間冒藍煙后停止，而油底殼的機油未見減少，則是濕式空氣濾清器內的油面過高，或濾清器堵塞，使空氣濾清器內的機油被吸入氣缸。（4）對裝有渦輪增壓器的發(fā)動機，若排氣管明顯冒藍煙，而機油加注口，氣缸蓋罩等處沒有，則為廢氣渦輪增壓器故障?！景咐治觥繖C油壓力過低對發(fā)動機有何危害？如何診斷？通過學生的交流討論，觀察實物現(xiàn)場演示操作了解認識發(fā)動機機油壓力異常的故障現(xiàn)象、檢測方法及故障分析。認真觀察引發(fā)思考認真聽講仔細領會通過觀察加深理解現(xiàn)場操作熟悉操作方法及相關技術參數(shù)課題項目九發(fā)動機氣缸密封性的故障診斷教學課時教學目的知識目標1、了解氣缸密封性對發(fā)動機工作的影響。2、了解影響氣缸密封性的因素。3、正確掌握氣缸密封性的檢測方法。能力目標1、能夠用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，分析氣缸壓力下降原因。2、能夠用真空表檢測進氣管真空度，根據(jù)進氣管真空度變化判斷氣缸的密封性。教學重點發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法教學難點發(fā)動機氣缸壓力下降的故障分析教學要求熟練掌握發(fā)動機的結構原理等相關知識教學方法任務驅動與現(xiàn)場教學相結合。教具多媒體課件、相關教學視頻、圖片、實物等教師活動教學內容學生活動提出問題發(fā)動機氣缸密封性下降對發(fā)動機工作的影響？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解發(fā)動機氣缸壓力下降的故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題發(fā)動機氣缸壓力與進氣歧管真空度的關系？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解發(fā)動機機進氣歧管真空度異常故障現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)任務一氣缸壓縮壓力的檢測與故障診斷1、氣缸壓縮壓力檢測的目的氣缸壓縮壓力下降會導致發(fā)動機起動困難、動力性不足、燃油消耗增加等。檢測氣缸壓力的目的就是判斷氣缸的密封性。通過檢測氣缸壓力可以判斷氣缸壓力是否足夠、是否均勻（各氣缸壓力差），同時還可以判斷是否有氣缸墊燒壞、氣門漏氣（關閉不嚴或損壞）和活塞與氣缸的配合間隙是否正常等。2、氣缸壓縮壓力的標準值常見轎車發(fā)動機氣缸壓縮壓力標準見表9-1。3、氣缸壓縮壓力的要求根據(jù)國標要求，發(fā)動機各氣缸壓縮壓力應不小于原設計規(guī)定值的85%。每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機應不大于8%，柴油機應不大于10%。4、影響氣缸密封性的因素（1）活塞、活塞環(huán)與氣缸的配合間隙。（2）氣門、氣門導管的密封性。（3）氣缸墊的密封性。5、氣缸壓力表的結構與使用6、氣缸壓縮壓力的檢測步驟7、檢測結果分析（1）若測得的結果超出原廠標準，說明燃燒室內積炭過多，氣缸墊過薄或缸體和缸蓋結合平面經(jīng)多次維修磨削過多造成。（2）測得的結果如低于原廠標準，說明氣缸密封性變差?？上蛟摳谆鸹ㄈ變茸⑷?0～30ml機油，然后用氣缸壓力表重新測量氣缸壓力。（3）若第二次測得的壓力值比第一次高，接近標準壓力，表明是活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸密封不嚴。（4）若第二次測得的壓力值與第一次基本相同，即仍比標準壓力低，說明進、排氣門或氣缸襯墊密封不良。（5）兩次結果均表明某相鄰氣缸壓力都相當?shù)停f明是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。8、檢測氣缸壓縮壓力注意事項【案例分析】任務二發(fā)動機進氣歧管真空度的檢測與故障診斷1、檢測進氣歧管真空度的目的通過檢測進氣歧管的真空度可以不解體診斷發(fā)動機的多種故障。2、用真空表檢測進氣歧管真空度（1）測試條件及操作方法，如圖9-2所示。（2）標準值在相當于海平面高度的條件下，發(fā)動機怠速運轉時，真空度在57～71kPa（430～530mmHg）之間，且較穩(wěn)定。如怠速測試時真空表讀數(shù)不正常，則需進行如下檢查：=1\*GB3①檢查進氣管密封性。=2\*GB3②檢查配氣正時。=3\*GB3③檢查曲軸箱強制通風閥。=4\*GB3④檢查點火正時。=5\*GB3⑤檢查氣缸壓縮壓力。（3）檢測結果分析若測量值不在標準范圍，要根據(jù)不同情況，加以分析，以判斷故障所在。①真空表讀數(shù)較低且指針在16～65kPa之間大幅度擺動，可能氣缸墊漏氣。②正常情況下，怠速時真空表讀數(shù)約為61.5kPa，急加速時降至0～10.4kPa，而在急減速時則跳至76.5～84.2kPa。如果活塞漏氣嚴重時真空表指針的擺動幅度將不太明顯。③怠速時，如點火正時或氣門開啟過遲，真空表指針將在47.1～68kPa間輕微擺動；如點火正時或氣門開啟過早，則指針在45.2～68kPa間大幅度擺動。④如果排氣系統(tǒng)阻塞，發(fā)動機怠速時，真空表讀數(shù)有時可達54kPa，很快又跌落為0kPa或很低，發(fā)動機加速時，讀數(shù)逐漸而清晰地下降為0kPa。⑤當氣門燒壞或氣門間隙不合適的氣缸工作時，指針就會跌落，且跌落值在6.5kPa以上。⑥發(fā)動機在怠速運轉時，如真空表指針在短時間內猛烈抖動，則說明存在氣門卡滯現(xiàn)象。⑦混合氣較濃時，指針在45～68kPa間慢擺；混合氣較稀時，指針不規(guī)則地跌落又上升，擺動幅度大，且常有怠速游車現(xiàn)象。3、用示波器檢測進氣歧管真空波形【案例分析】發(fā)動機氣缸壓力對發(fā)動機工作的影響？如何檢測氣缸壓力并根據(jù)檢測結果分析故障原因？通過學生的交流討論，觀察實物現(xiàn)場演示操作了解認識發(fā)動機氣缸壓力下降的故障現(xiàn)象、檢測方法及故障分析。認真觀察引發(fā)思考認真聽講仔細領會通過觀察加深理解現(xiàn)場操作熟悉操作方法及相關技術參數(shù)課題項目十發(fā)動機異響的檢測與故障診斷教學課時教學目的知識目標1、了解發(fā)動機異響的危害及影響因素。2、掌握發(fā)動機異響的診斷原則和診斷方法。3、掌握發(fā)動機常見異響的特征及分析與診斷。能力目標1、能夠鑒別發(fā)動機異響。2、能夠掌握發(fā)動機異響的診斷方法。教學重點發(fā)動機異響的診斷方法教學難點發(fā)動機異響的故障診斷教學要求熟練掌握發(fā)動機的結構原理等相關知識教學方法任務驅動與現(xiàn)場教學相結合。教具多媒體課件、相關教學視頻、圖片、實物等教師活動教學內容學生活動提出問題發(fā)動機機械故障有何特征？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解發(fā)動機異響故障的現(xiàn)象，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)提出問題發(fā)動機常見異常響聲有哪些，各有何特征？導入新課通過提問和現(xiàn)場操作演示引導學生了解發(fā)動機機異響故障現(xiàn)象的診斷方法，展開討論。探究新知深化目標實物展示視頻并進行現(xiàn)場操作演示，仔細講授課程小結布置作業(yè)任務一發(fā)動機異響的特征及其診斷方法1、發(fā)動機異響的確定發(fā)動機正常響聲一種平穩(wěn)而有節(jié)奏、協(xié)調的聲音，稱為發(fā)動機的正常響聲。2、發(fā)動機異響的類型發(fā)動機的常見異響根據(jù)產生的機理不同分為：機械異響、燃燒異響、空氣動力異響和電磁異響等幾種。3、引起發(fā)動機異響的因素（1）爆震或早燃。（2）機件磨損。（3）機件裝配、調整不當，配合間隙過大或過小。（4）緊固件松脫。（5）機件損壞、斷裂、變形、碰擦。（6）機件工作溫度過高或由此導致熔化卡滯。（7）潤滑不良。（8）回轉件平衡破壞。（9）使用材料、油料和