【新能源汽車與傳統(tǒng)汽車能耗與使用成本數(shù)據(jù)比較探析綜述3300字】

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車能耗與使用成本數(shù)據(jù)比較分析綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u20545新能源汽車與傳統(tǒng)汽車能耗與使用成本數(shù)據(jù)比較分析綜述 124219（一）新能源汽車與傳統(tǒng)汽車能耗數(shù)據(jù)比較 229353在此部分選取純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)行能耗上的對(duì)比，根據(jù) 2115481.電動(dòng)汽車耗能 2159052.傳統(tǒng)汽車能耗 375273.混合動(dòng)力汽車耗能 532397（二）新能源汽車與傳統(tǒng)汽車使用成本數(shù)據(jù)比較 6隨著能源的日益枯竭，環(huán)境的日益惡化，新能源汽車無疑已成為了未來汽車市場的主體部分，但就目前而言新能源汽車的發(fā)展還有很大的提升空間，為了研究新能源汽車與傳統(tǒng)汽車兩者究竟哪一方優(yōu)勢更大，發(fā)展前景更好，本文將對(duì)兩類汽車能耗與使用成本兩方面進(jìn)行比較研究，挑選出新能源汽車中比較有代表性的純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車，將兩者與傳統(tǒng)汽車對(duì)比，分析出結(jié)果。（一）新能源汽車與傳統(tǒng)汽車能耗數(shù)據(jù)比較在此部分選取純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)行能耗上的對(duì)比，根據(jù)三者所用能源不同，分別采用百公里電耗與百公里油耗的數(shù)據(jù)，最終統(tǒng)一為標(biāo)準(zhǔn)煤的形式來進(jìn)行比較。1.電動(dòng)汽車耗能為了比較方便，本文將引入一個(gè)單位--“kgce/kg”，此單位為“千克標(biāo)準(zhǔn)煤”，是能源消耗量的單位，其意義為生產(chǎn)產(chǎn)品所消耗的能量系數(shù)。經(jīng)查閱資料得知，汽油為1.4714，則意味著生產(chǎn)1千克汽油，需要燃燒1.4714千克的標(biāo)準(zhǔn)煤。下表為幾款電動(dòng)汽車車型參數(shù)與能耗情況。表22020年幾款電動(dòng)汽車的基本參數(shù)情況車型比亞迪秦Plus比亞迪e1比亞迪e2比亞迪e3官方電池容量47.5kWh32.2kWh43.2kWh47.3kWh工信部續(xù)航里程400km305km401km405km電動(dòng)機(jī)總功率100kW45kW70kW70kW快充時(shí)間0.5h0.5h0.5h0.67h快充電量80%80%80%80%計(jì)算公式實(shí)測百公里電耗=電池容量/真實(shí)續(xù)航數(shù)據(jù)來源：中國工信部由上表中四款電動(dòng)汽車的基本參數(shù)數(shù)據(jù)可得，比亞迪秦Plus的能耗11.9kWh/km；比亞迪e1的能耗為10.6kWh/km；比亞迪e2的能耗為10.8kWh/km；比亞迪e3的能耗為11.7kWh/km。經(jīng)過查閱資料得知，汽油的能源能耗折算系數(shù)為1.4714，意為生產(chǎn)1kg汽油需要消耗1.4714kg標(biāo)準(zhǔn)煤；而電能的能源能耗折算系數(shù)為0.327，意為生產(chǎn)1kwh電能需要消耗0.327kg標(biāo)準(zhǔn)煤。將幾種電動(dòng)汽車百公里能耗分別設(shè)為P1，P2，P3，P4，則幾種電動(dòng)汽車百公里能耗為2.傳統(tǒng)汽車能耗我們同樣選取比亞迪生產(chǎn)的幾款傳統(tǒng)燃油汽車的基本數(shù)據(jù)來探究能耗。表32020年幾款傳統(tǒng)汽車的基本數(shù)據(jù)情況車型比亞迪F3比亞迪秦Pro比亞迪宋比亞迪宋PLUS最大功率80kW118kW118kW136kW油箱容積50L50L63L60L工信部綜合油耗5.9L/km6.4L/km7.4L/km6.9L/km排量1.5L1.5L1.5L1.5L數(shù)據(jù)來源：中國工信部在這里本文取汽油1L為0.75kg，分別設(shè)幾款汽車的能耗為M1，M2，M3，M4，則其能耗如下：從以上數(shù)據(jù)可以看出，純電動(dòng)汽車每百公里電耗所消耗的標(biāo)準(zhǔn)煤遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)燃油汽車每百公里油耗所消耗的標(biāo)準(zhǔn)煤，所以得出結(jié)論電動(dòng)汽車耗能更少。3.混合動(dòng)力汽車耗能對(duì)于混合動(dòng)力汽車的耗能問題，由于其運(yùn)行方式的不同因而顯得復(fù)雜一點(diǎn)。一般對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，在高速行駛的時(shí)候油耗較少，而在擁堵路段時(shí)油耗較大。對(duì)于混合動(dòng)力汽車來說情況則比較復(fù)雜：在混合動(dòng)力汽車充滿電時(shí)，可以只利用電能來行駛，而當(dāng)電能用盡之后，發(fā)動(dòng)機(jī)再進(jìn)行工作。對(duì)此國家制定了標(biāo)準(zhǔn)：在充滿電的情況下以規(guī)定的速度行駛，稱其為工作狀態(tài)A；在放電的情況下以同樣的速度行駛，稱其為工作狀態(tài)B，并額外規(guī)定以B狀態(tài)行駛的里程為25km。所以據(jù)此可以得出混合動(dòng)力汽車的能耗模型：考慮到在純電模式下混合動(dòng)力汽車油耗為零，上述模型就可以簡化為：并由此可以得出發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗：因此只要查到混合動(dòng)力汽車的綜合油耗，就可以得出它們的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，下表則是幾種混合動(dòng)力汽車的能耗數(shù)據(jù)。表42021年幾款混合動(dòng)力汽車能耗數(shù)據(jù)車型工信部綜合油耗純電續(xù)航電池電量比亞迪唐1.8L/100km112km21.5kWh比亞迪漢1.4L/100km81km15.2kWh比亞迪秦Pro1.4L/100km53km9.03kWh比亞迪秦PLUS1.3L/100km55km8.32kWh數(shù)據(jù)來源：中國工信部于是我們可以得出幾種混合電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗：比亞迪唐為9.9L/km；比亞迪漢為5.9L/km；比亞迪秦Pro為4.4L/km；比亞迪秦PLUS為4.2L/km。但在實(shí)際情況中只看發(fā)動(dòng)機(jī)油耗是不準(zhǔn)確的，因?yàn)榧冸娎锍讨衅囈惨囊徊糠蛛娔堋８鶕?jù)表4中的數(shù)據(jù)我們可以得出幾款汽車的電耗：比亞迪唐為19.2kWh/km；比亞迪漢為18.5kWh/km；比亞迪秦Po為17kWh/km；比亞迪秦PLUS為15.1kWh/km，以上即為混合動(dòng)力汽車的能耗情況，考慮到實(shí)際情況中混合動(dòng)力汽車并不是僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，還有電能的參與，所以綜合來看，混合動(dòng)力汽車的能耗還是要比傳統(tǒng)燃油汽車低的。從上述數(shù)據(jù)可以看出，混合動(dòng)力汽車百公里油耗水平低于傳統(tǒng)燃油汽車，又因?yàn)槠渲杏幸徊糠帜茉礊殡娔?，而電能轉(zhuǎn)化為汽油消耗量則遠(yuǎn)低于平均水平，所以可以得出結(jié)論：混合動(dòng)力汽車的能耗水平低于傳統(tǒng)燃油汽車，而且行駛里程中電能所占的比例越大，混合動(dòng)力汽車的能耗就越低。（二）新能源汽車與傳統(tǒng)汽車使用成本數(shù)據(jù)比較新能源汽車是近年來世界汽車行業(yè)最熱門的話題之一。各種有利于購買新能源車輛的政策，例如免除車輛購置稅、車輛和船只稅以及獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，也在不斷進(jìn)行中。由于這個(gè)原因，許多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向了新能源汽車，但當(dāng)他們真正買了一輛車時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)自己處于一個(gè)困難的境地:他們想不想買一輛新車？就購買和使用新車的成本而言，與傳統(tǒng)燃料汽車相比，新能源汽車是否最具成本效益？與傳統(tǒng)汽車的成本構(gòu)成相比，新能源汽車非常不同，其中最明顯的不同就是新能源的動(dòng)力系統(tǒng)占據(jù)了成本的大部分。這里以純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車為例，純電動(dòng)汽車以電力為驅(qū)動(dòng)方式，可以通過家用電源，充電樁，或指定的充電場所來充電。動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于車輛系統(tǒng)來說包括電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電力電子系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于電機(jī)驅(qū)動(dòng)來說，一種是集中性驅(qū)動(dòng)，一種是多電機(jī)。而對(duì)于混合動(dòng)力汽車來說，其動(dòng)力系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上來說包括串聯(lián)式，并聯(lián)式以及混聯(lián)式，實(shí)際來說就是在普通的燃油汽車上加上一套電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。所以對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車來說，新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)要復(fù)雜不少，相對(duì)而言動(dòng)力系統(tǒng)所占的成本就很多了。如下圖所所示，展示的是傳統(tǒng)汽車的成本構(gòu)成。圖2傳統(tǒng)汽車成本構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：中國報(bào)告網(wǎng)從上圖可以看出，傳統(tǒng)汽車的成本大體包括發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)，車身，汽車電子系統(tǒng)，內(nèi)外飾等部分。其中發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車電子系統(tǒng)所占比例較大。據(jù)所查資料顯示，傳統(tǒng)燃油乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)的成本占比約占15%，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車企業(yè)必須加以重視并注重升級(jí)改造的零部件。而對(duì)于傳統(tǒng)燃油商用車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)所占的成本高達(dá)23%，加上傳動(dòng)系統(tǒng)成本可達(dá)到30%，發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能很大程度上影響著整車的規(guī)模效應(yīng)。而新能源汽車的成本構(gòu)成中，動(dòng)力系統(tǒng)占了半數(shù)以上，以電動(dòng)汽車為例，其最大的成本就是電池，電機(jī)，電控這三大部分，其中，動(dòng)力電池的成本又是三部分中最大的。很多大型汽車企業(yè)，例如比亞迪汽車，都建立了動(dòng)力電池工廠，確保能及時(shí)供應(yīng)電動(dòng)汽車，提升電動(dòng)汽車產(chǎn)能，可以說占住動(dòng)力電池的市場就等于占住了新能源汽車的市場?？梢灶A(yù)料，在今后的新能源汽車發(fā)展歷程中，對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和競爭將會(huì)成為各大企業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。下圖即為新能源汽車的成本構(gòu)成。圖3新能源汽車成本構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：中國報(bào)告網(wǎng)在使用中新能源汽車的也擁有成本上的優(yōu)勢，新能源汽車雖然技術(shù)還沒有傳統(tǒng)汽車成熟，一些部件費(fèi)用很高，但在政策大力支持下使其總的使用成本較為低廉，選取傳統(tǒng)汽車奔馳E級(jí)與新能源汽車騰勢汽車為例作比較，其二者具體使用成本如表4所示。表5新能源汽車與傳統(tǒng)汽車使用成本對(duì)比車型騰勢汽車奔馳E級(jí)購車成本（單位：元）289500280050行駛成本（單位：元）1764087750保養(yǎng)成本（單位：元）800035000維修成本（單位：元）1400036500續(xù)表5新能源汽車與傳統(tǒng)汽車使用成本對(duì)比保險(xiǎn)費(fèi)用（單位：元）6000065000其他成本（單位：元）15000合計(jì)（單位：元）404140504300數(shù)據(jù)來源：中研網(wǎng)可以看到因?yàn)樾履茉雌嚨恼a(bǔ)貼、免稅政策所以購車費(fèi)用與傳統(tǒng)燃油汽車大致相當(dāng)；而行駛成本上相比起傳統(tǒng)汽車使用燃油的行駛方式，使用電力的新能源汽車的行駛成本非常低，這樣就很有優(yōu)勢；保養(yǎng)時(shí)對(duì)于新能源汽車主要是充電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)，