《電梯控制技術(shù)》教學(xué)案例

故障：一臺(tái)GPS-2型進(jìn)口梯，己運(yùn)行8年?出現(xiàn)不規(guī)則急?，F(xiàn)象，次數(shù)并不頻繁，出錯(cuò)后能

自動(dòng)平層、開門，可以繼續(xù)運(yùn)行。Pl板給出的故障代碼是EA,即抱閘故障。但檢查抱閘的

開閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆）抱閘電壓也正常。

分析與解決：初步判斷不是控制柜的問題，因?yàn)槿绻堑脑挘瑫?huì)很頻繁。檢查抱閘，發(fā)現(xiàn)其

觸點(diǎn)間隙偏小，只有1.0mm,正常應(yīng)2±0.5mm。然后拆開抱閘鐵芯，發(fā)現(xiàn)因多年缺乏保養(yǎng)，

鐵芯腔內(nèi)積聚了油污，導(dǎo)致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時(shí)電磁力達(dá)不到最大值，當(dāng)外界

電壓波動(dòng)或其他原因時(shí)，鐵芯收縮，抱閘觸點(diǎn)接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新

調(diào)正鐵芯的行程為1.5mm,抱閘間隙打開為2.5mm,故障不再出現(xiàn)。

小結(jié)：鐵芯應(yīng)定期保養(yǎng)，最少每3個(gè)月1次，抱閘及其觸點(diǎn)應(yīng)按規(guī)范調(diào)整，并經(jīng)常檢查，本

例故障是由于油污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強(qiáng)簧力，引起抱閘觸點(diǎn)瞬間接合,

向主板傳遞出錯(cuò)誤信息電梯急停。

故障：一臺(tái)GPS-I的進(jìn)口梯，運(yùn)行7年，平時(shí)極少故障，后因?qū)аツp，更換后，運(yùn)行接近

頂層位至各出現(xiàn)急停，然后慢車拖平，在非頂層運(yùn)行沒有問題，Pl板沒有出錯(cuò)顯示。

分析與解決：肯定與頂層設(shè)備有關(guān)，因未到平層位殆，先不考慮限位與極限開關(guān)，首先檢查

IUSD、USR開關(guān)，手動(dòng)時(shí)接合正常，撞弓與開關(guān)的距離62mm（標(biāo)準(zhǔn)為58±2mm）,偏大。

以慢車運(yùn)行通過IUSD、USR,用萬用表度IUSD、USR與420的電壓，在開關(guān)動(dòng)作點(diǎn)48V電

壓消失。表示其動(dòng)作正常。但以快車運(yùn)行，撞弓掃過USR時(shí)，電壓有一瞬間出現(xiàn)，證明電

梯在高速運(yùn)行通過USR時(shí)，USR動(dòng)作，但瞬間USR信號(hào)消失，引起急停。隨后詳細(xì)檢查整

條撞弓，發(fā)現(xiàn)其中間有一處凹陷，長(zhǎng)度30mm,向內(nèi)彎IOmm,可能是安裝前被壓彎。開關(guān)

滾輪在其表面運(yùn)行時(shí)瞬間有跳動(dòng)。修正撞弓變形及調(diào)整與開關(guān)的距離為56mm后，故障消

失。

小結(jié)：轎廂更換導(dǎo)靴后，未能恢復(fù)原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做

維保時(shí)，應(yīng)盡量保證相關(guān)的尺寸

故障：HoPE電梯出現(xiàn)E7,直流過欠壓，檢查電源板(P203722B000G01)上的溫度保險(xiǎn)已燒

斷，進(jìn)一步檢查電容、IGBT、電機(jī)線圈都沒有問題，將154度2A、220歐姆的溫度保險(xiǎn)電阻

更換，換上后送電即燒，后查明為電源板(P203722B000G01)上的TRI場(chǎng)效應(yīng)管短路所至。

故障：GPS電梯正常狀態(tài)不能運(yùn)行，打檢修能運(yùn)行。在Pl板取消稱重功能（WGHo旋鈕調(diào)

0）后，正常狀態(tài)能運(yùn)行，但Pl板無顯示。

分析與解決：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導(dǎo)致銅套運(yùn)行受阻。

可以清除雜物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調(diào)整差動(dòng)變

壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后把空載半載的數(shù)據(jù)寫入Pl板。GPS系列電梯轎廂重信號(hào)是通

過繩頭的差動(dòng)變壓器給出的電壓值進(jìn)行DA轉(zhuǎn)換后，傳輸?shù)紺PU,然后根據(jù)轎廂重量，給定

運(yùn)行曲線，所以GPS電梯在不同的負(fù)載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝殆工作不

正常，給出的重量值比設(shè)定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運(yùn)行。

故障：一臺(tái)HOPE梯運(yùn)行一段時(shí)間即燒IGBT,檢查電壓沒有問題，更換變頻模塊后，沒過一

月變頻模塊又短路了，把E板也燒壞了，更換變頻模塊和E板后沒用多久又燒了，進(jìn)行詳細(xì)

檢查發(fā)現(xiàn)變頻模塊上的防浪涌板(p203724b000g01)有電容失容，將防浪涌板、E板、變頻

模塊都更換后再也沒有燒過變頻模塊。

故障：兩臺(tái)并聯(lián)的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺(tái)梯快車、慢車都不能運(yùn)行，但檢查

各外圍線路都正常。

分析與解決：兩臺(tái)梯同時(shí)出現(xiàn)相同故障的機(jī)會(huì)很少，首先考慮群控部分。發(fā)現(xiàn)FERR、EMRR

經(jīng)電器不吸合，然后檢查其線圈無電壓，最后發(fā)現(xiàn)CR保險(xiǎn)管燒斷，更換后一切正常。不

同梯種有不同的設(shè)計(jì)思路，上述故障是由于群控部分一個(gè)關(guān)鍵回路420C失壓，引起NS（不

服務(wù)）功能生效，從而造成全部梯不能運(yùn)行，如果不熟悉其特點(diǎn)，光從單機(jī)查故障，將無法

解決問題，三菱GPS系列電梯兩臺(tái)以上并聯(lián)都有一個(gè)群控柜，專門處理消防返回、緊急電

源運(yùn)行、停止服務(wù)等附加功能。

故障：89繼電器不動(dòng)作電梯安全回路通，外部線路正常，就是無法啟動(dòng)（89繼電器不動(dòng)

作，89指示燈不亮）。首先再次確認(rèn)29安全回路的正常，我們不能因?yàn)?9指示燈亮就認(rèn)為

安全回路正常，安全回路是79端子通過開關(guān)再限流直接輸入Pl板，所以有時(shí)較低的電壓也

可以輸入Pl板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電壓確不能推動(dòng)89繼電器的動(dòng)作。

所以安全回路的短路不是很嚴(yán)重時(shí)，可能不會(huì)燒保險(xiǎn)，而是造成此現(xiàn)象。

分析與解決：我們可以測(cè)量安全回路的對(duì)地電阻，及安全回路各點(diǎn)的電壓判斷。如果安全回

路正常，我們?cè)诓炜碢l板的WIC-PO9腳是否輸出低電壓，由斷。如果安全回路正常，我們

在察看Pl板的WIC-Po9腳是否輸出低電壓，由于Pl板的此點(diǎn)輸出容易損壞，只要看看Pl

板的輸出三極管及走線，一般都能找到故障的所在。

故障：門關(guān)一半又打開，門上的安全觸板的連接線由于門經(jīng)常運(yùn)動(dòng)會(huì)被折斷或短路，這種隨

著門運(yùn)動(dòng)安全觸板接線時(shí)通時(shí)斷的原因造成門關(guān)了部分又打開。

分析與解決：測(cè)量420與30、420與30A之間的通斷，可判斷出是那邊的問題。此故障一

般為安全觸板和光幕斷線及安全觸板開關(guān)接觸不良或調(diào)整不當(dāng)造成，電梯為光幕線右側(cè)光幕

板與插件有一段彎曲處，內(nèi)面的線接觸不良，此段斷線為光幕的通病。

寫入操作時(shí)樓層指示不閃在調(diào)試和維修中我們經(jīng)常要寫入樓層高度，實(shí)際上寫入的是樓層

脈沖數(shù)，減速點(diǎn)的位至各。如果寫入時(shí)樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數(shù)據(jù)是寫不進(jìn)

去的，這一般是由于門區(qū)信號(hào)和下強(qiáng)迫減速不正常所至，單程下強(qiáng)迫減速信號(hào)具有強(qiáng)迫樓層

為1的作用，門區(qū)是采樣樓層高度的關(guān)鍵，有些海外的三菱門區(qū)信號(hào)有2個(gè)，一個(gè)推動(dòng)繼電

器，一個(gè)輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動(dòng)作或電腦板上的DZ燈亮就認(rèn)為門區(qū)信號(hào)正

常；只要有上或下平層感應(yīng)器，其中的一個(gè)正常電腦板上的DZ燈就亮。

兩臺(tái)GPS-3的故障兩臺(tái)并聯(lián)其中有一臺(tái)出現(xiàn)每隔三層自動(dòng)挺一次梯,地下室沒人招喚也會(huì)自

己下去，打到獨(dú)立就不會(huì)，外呼樓顯隔一會(huì)兒就閃有點(diǎn)像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺(tái)

并聯(lián)通訊光纜從線槽里抽出來并對(duì)換了一下插口故障就沒了。

故障:一臺(tái)GPS-II的電梯，當(dāng)電梯上行到每層減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)都會(huì)發(fā)出"嗡"的一聲，很

難聽.尤其是到達(dá)頂樓的時(shí)候更嚴(yán)重.下行則正常。

解決辦法：是蝸桿上的一個(gè)軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道.此電梯曳引

機(jī)有四個(gè)軸承,是聯(lián)軸器旁的那個(gè)壞了,型號(hào)是6311Z。

故障:電梯運(yùn)行的過程中有急停，然后自動(dòng)平層，發(fā)現(xiàn)Pl板上的SWDT指示燈不亮，然后電

梯就無法運(yùn)行了。重新送電后，電梯自動(dòng)寫程序，之后電梯有正常了。

解決方法：更換PI板后恢復(fù)正常。

故障:GPS_2門機(jī)，出現(xiàn)b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數(shù)秒恢復(fù)F.電梯能夠正常運(yùn)行,但是關(guān)

門速度明顯變慢，三菱先看是不是位殆開關(guān)不對(duì),在看位殆開關(guān)是不是壞了,只要把位殆開關(guān)

拔掉看是不是有變化，如果沒有那就是位常開關(guān)有轎門門鎖與限位光電動(dòng)作距離分別是9

與5（橋門關(guān)閉時(shí)中縫距離9mm,5mm）

故障：一臺(tái)三菱GPS-2客梯，共32層，1樓至5樓中間無停站，有兩個(gè)檢修門，電梯在正

常使用過程中，用戶反應(yīng)有時(shí)運(yùn)行在6樓至7樓時(shí)，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然

后一切正常，有時(shí)又在7樓或8樓時(shí)又出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就近平層，每天大概都在晚上6點(diǎn)左

右出現(xiàn)一次，門鎖，各開關(guān)，檢修門開關(guān)，門球，門刀等安全回路多檢查過了，Pl板及門

機(jī)板都換過了，故障仍舊，用戶意見很大，注這工地有三臺(tái)并聯(lián)梯，就這臺(tái)有問題，應(yīng)排除

380V電源問題。

解決方法：?jiǎn)栴}現(xiàn)已解決了，重做了稱重，維保時(shí)將mon調(diào)到5,檢修開到轎廂與對(duì)重相

平，把稱量秤調(diào)到37.5±lmm;然后向LDO(SWlA)側(cè)按，數(shù)據(jù)閃三秒即存入，調(diào)到D看

一般1000-1600公斤空載數(shù)據(jù)為42?60之間，600公斤半載數(shù)據(jù)為74?78之間，半載數(shù)

據(jù)為14.?16.

故障：兩臺(tái)三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外召喚時(shí)，群控中的一臺(tái)電梯響應(yīng)該召喚后，該外召

喚并不消號(hào)，只有等另外一臺(tái)電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號(hào)。也就是說，對(duì)于任何一個(gè)外

召喚，兩臺(tái)群控電梯要各響應(yīng)一次。

處理過程：

1.對(duì)電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；

2.檢查外召喚接線，接線正確。

3.斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺(tái)電梯的主電源，則另一臺(tái)電梯運(yùn)行正常。

4.只斷開群控控制屏電源，則對(duì)于任何一個(gè)外召，兩臺(tái)電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。

5.通過上述檢測(cè)可以斷定，兩臺(tái)電梯獨(dú)立運(yùn)行是正常的，問題應(yīng)該出在群控部分或群控與

各單梯的通信上；

6.對(duì)群控電腦板進(jìn)行檢測(cè)（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題；

7.對(duì)光纖電纜檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長(zhǎng)出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分

弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。

小結(jié)：本案例中兩臺(tái)電梯公用一套外召喚信號(hào)，即外召喚信號(hào)是一套按鈕兩套顯示的形式。

外召喚信號(hào)是分別進(jìn)入兩臺(tái)電梯的Pl主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通

信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時(shí)，兩臺(tái)電梯實(shí)際上處于單獨(dú)運(yùn)行狀態(tài)。又因?yàn)閮膳_(tái)電梯公用一套外

召喚按鈕，因此乘客感覺對(duì)每一個(gè)外召喚信號(hào)，兩臺(tái)電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)。

故障：三菱GPS-I電梯，所有外召喚按鈕無效，并且所有廳門無樓層顯示。

處理：

1.首先檢查電梯當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，因?yàn)槿绻娞萏幱趯Ｓ脿顟B(tài)，則所有外召喚及廳門樓層

顯示都無效。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電梯當(dāng)前處于自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。

2.查閱電梯Pl電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC"，即“到廳門串行傳輸錯(cuò)誤"。

3.對(duì)Pl板進(jìn)行檢測(cè)（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題。

4.逐層對(duì)外召喚按鈕進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)所有的外召喚按鈕都沒有直流電源輸出。進(jìn)一步檢查

發(fā)現(xiàn)，5樓的外召喚按鈕電源故障。更換5樓外召喚后，故障仍然沒有排除。

5.檢查機(jī)房控制柜外召喚的保險(xiǎn)絲，發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)絲己經(jīng)燒斷，更換后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。

小結(jié)：雖然GPS-I電梯采用數(shù)據(jù)總線形式的串行通信方式，原則上如果一個(gè)樓層的按鈕出

現(xiàn)串行通信故障，不會(huì)影響到其它樓層按鈕的正常響應(yīng)。但是，如果是一個(gè)樓層的外召喚按

鈕的電源故障，尤其是整流穩(wěn)壓電源的交流側(cè)發(fā)生短路故障，則會(huì)導(dǎo)致所有外召喚按鈕無法

正常工作。

故障：三菱GPS-I電梯，檢修運(yùn)行及自動(dòng)運(yùn)行時(shí)電梯都無法啟動(dòng)，并且#89安全指示燈熄滅。

處理過程：

1.檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5"，即"過電流”。

2.斷開電梯主回路電源，斷開逆變器到交流電機(jī)的連線，檢測(cè)逆變主回路的大功率驅(qū)動(dòng)模

塊（IGBT）,未發(fā)現(xiàn)問題；恢復(fù)逆變器到交流電機(jī)的連線。

3.對(duì)驅(qū)動(dòng)電子板進(jìn)行檢測(cè)（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題。

4.對(duì)檢測(cè)電流的交流互感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)互感器接線插頭有短路現(xiàn)象，重新處

理后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。

小結(jié)：故障代碼為電梯故障處理帶來很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中

的“過電流”指示。

故障：三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)逆變部分的一塊大功率驅(qū)動(dòng)模塊壞

了，但更換后，檢修向下運(yùn)行時(shí)，電梯轎廂會(huì)向上運(yùn)行一小段后停梯，故障代碼為“E3”，

即反轉(zhuǎn)。

處理過程：

1.故障代碼顯示為"反轉(zhuǎn)”，與觀察到的故障現(xiàn)象相一致。

2.任意交換兩相電機(jī)定子接線順序，檢修向下運(yùn)行，轎廂仍然是向上運(yùn)行一小段距離后停

梯，這說明電梯轎廂的運(yùn)行沒有受控制。

3.恢復(fù)交流電機(jī)定子接線，檢查（或更換）驅(qū)動(dòng)板，未發(fā)現(xiàn)問題。

4.重新檢查逆變主回路接線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，更換大功率驅(qū)動(dòng)模塊時(shí)，忘記連接逆變電源的

正極了，從而導(dǎo)致逆變部分沒有電源。重新接好線后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。

小結(jié)：本案例中，由于逆變部分沒有電源，致使電梯運(yùn)行失控。當(dāng)控制部分發(fā)出檢修下行指

令后，抱閘打開，但此時(shí)沒有電流流過電機(jī)，又由于對(duì)重重于空載轎廂，致使轎廂向上滑行，

而控制部分檢測(cè)到的現(xiàn)象則是“反轉(zhuǎn)”，實(shí)際上電機(jī)并沒有通電運(yùn)行。

故障：兩臺(tái)群控GPS-I電梯，1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)，按下

其中一臺(tái)電梯的外召喚按鈕時(shí)，另外一臺(tái)電梯的相應(yīng)外召喚沒有點(diǎn)亮。

處理過程：

1.從故障現(xiàn)象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先對(duì)群控柜及光纖電纜進(jìn)行檢查，

但未發(fā)現(xiàn)問題。

2.再次觀察電梯的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)用1#電梯的外召喚對(duì)2#電梯進(jìn)行就近召喚時(shí)，2#電梯

會(huì)在低于召喚層一個(gè)層站的樓層停梯，并且對(duì)#電梯的外召喚消號(hào)，這說明群控部分工作基

本正常，只是2#電梯外召喚地址設(shè)定錯(cuò)誤。將2#電梯的外召喚按鈕地址按照1#電梯設(shè)定后，

電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。

小結(jié)：當(dāng)群控電梯中各電梯響應(yīng)的樓層不完全相同時(shí),外召喚按鈕的地址設(shè)定應(yīng)特別注意，

以免導(dǎo)致電梯的錯(cuò)誤響應(yīng)。本案例中，2#電梯的外召喚按鈕地址應(yīng)按照1#電梯設(shè)定。

故障：三菱GPS-Il電梯，電梯運(yùn)行時(shí)，#5接觸器吸合后，LB繼電器（抱閘繼電器）不吸合,

抱閘不打開，電梯無法啟動(dòng)。

處理過程：

1.查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及"EF”，即“#LB故障”及"電梯不能再啟動(dòng)”；

2.檢查L(zhǎng)B繼電器，未發(fā)現(xiàn)問題。

3.用萬用表檢查主電腦板輸出的對(duì)LB的控制端口發(fā)現(xiàn)#5吸合后，主電腦板并未輸出LB吸

合指令。

4.檢查#5的觸點(diǎn)，未發(fā)現(xiàn)問題。

5.上述檢查基本說明外圍電路沒有問題，懷疑Pl主電腦板有故障，更換Pl主電腦板后,

電梯即恢復(fù)正常。

6.通過對(duì)Pl主電腦板的檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)。由于專用芯片X45KK-O9故障從而導(dǎo)致PI主電腦板無

法輸出對(duì)LB的控制信號(hào)。由于專用IC芯片X45KK-09的管腳非常密集，因此更換難度非常

大，只有更換Pl主電腦板。

故障：三菱GPS-II電梯每次運(yùn)行到一樓停梯后，自動(dòng)熄滅轎廂內(nèi)照明，并且無法對(duì)電梯進(jìn)

行召喚，控制柜Pl電腦板故障代碼顯示為“EF"（即“不能啟動(dòng)”），對(duì)主電腦板進(jìn)行復(fù)位處

理后，電梯又恢復(fù)正常運(yùn)行，但運(yùn)行到一樓后，又出現(xiàn)上述故障。

處理過程：

1.“EF”是一種非?；\統(tǒng)的故障指示，引起上述故障現(xiàn)象的可能性很多，主要有Pl電梯腦

板故障、下端站強(qiáng)迫換速距離錯(cuò)誤，稱重反饋數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等。本案例應(yīng)采取由易到難的辦法逐

項(xiàng)排除，首先不考慮PI主電腦板故障的可能性。

2.檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測(cè)下強(qiáng)迫換速開關(guān)是否正常，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問題。

3.進(jìn)入井道及底坑對(duì)各下強(qiáng)迫換速開關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)問題。

4.檢測(cè)強(qiáng)迫換速開關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問題。

5.檢測(cè)各下強(qiáng)迫換速開關(guān)與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范圍。

6.進(jìn)入機(jī)房，確認(rèn)轎廂內(nèi)無人，并且轎廂門、廳門已經(jīng)全部關(guān)閉后，斷開門機(jī)開關(guān)以防乘

客進(jìn)入轎廂，將Pl主電腦板上WGHO撥碼開關(guān)貉“0”位，以取消稱重裝貉（此時(shí)Pl主電

腦板上的數(shù)碼顯示的小數(shù)點(diǎn)會(huì)左右跳動(dòng)）,在機(jī)房對(duì)電梯進(jìn)行召喚,結(jié)果電梯恢復(fù)正常運(yùn)行，

這說明原來的電梯故障是由稱重裝殆引起的。

7.進(jìn)入轎頂對(duì)稱得裝常進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)稱重裝箱歪斜，調(diào)正后電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。注：電

梯恢復(fù)正常后，應(yīng)將Pl板上的WGHO撥碼開關(guān)貉回原來位貉。

小結(jié)：

L稱重裝常反饋回主電腦板的數(shù)據(jù)如果發(fā)生錯(cuò)誤或與EEPROM中存儲(chǔ)的稱重?cái)?shù)據(jù)有沖突，

電梯會(huì)停止運(yùn)行，因此，當(dāng)電梯更換鋼絲繩或轎廂進(jìn)行重新裝修后，應(yīng)該對(duì)稱重裝殆進(jìn)行調(diào)

整并且重新進(jìn)行稱量數(shù)據(jù)寫入。

2.本案例所述的故障雖然不是由于下強(qiáng)迫換速的原因引起的，但如果因?yàn)槟撤N原因?qū)е孪?/p>

強(qiáng)迫換速減速距離變化的話，也可能導(dǎo)致與本案例完全相同的故障現(xiàn)象。

故障：GPS-Il電梯，有20層17站，其中3,4,5層為假想層（不停留層），電梯安裝好后,

無法進(jìn)行層高寫入。

處理過程：

1.檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測(cè)上、下強(qiáng)迫換速開關(guān)動(dòng)作情況，未發(fā)現(xiàn)問題。

2.將電梯運(yùn)行到最低層，進(jìn)入層高寫入狀態(tài)，檢修向上運(yùn)行，同時(shí)觀察Pl主電腦板上DZ

發(fā)光管閃爍次數(shù)，當(dāng)電梯運(yùn)行到最高層時(shí)，DZ共點(diǎn)亮17次，說明停留層隔磁板安裝正常。

3.進(jìn)入轎廂頂部，將電梯運(yùn)行到假想層，對(duì)3,4,5樓的短隔磁板安裝位常進(jìn)行檢查，發(fā)

現(xiàn)4樓短隔磁板插入磁感應(yīng)器的深度不夠（即隔磁板與磁感應(yīng)器頂部間距離過大）。對(duì)此進(jìn)

行調(diào)整后，再次進(jìn)行層高寫入，寫入成功。

小結(jié)：層高寫入主要與下列因素有關(guān)：實(shí)際層站數(shù)與設(shè)定層站數(shù)是否一致、上下端站開關(guān)

開是否正常、平層感應(yīng)器有無損壞、各層隔磁板安裝位器是否正確。上述各因素有一個(gè)出

現(xiàn)問題，都將導(dǎo)致層高無法寫入。

故障：三菱GPS-Il電梯，20層9站，其中2,3,4,5,7,9及以上單層為假想層（不停留

層）。當(dāng)電梯運(yùn)行到兩端站時(shí)，轎廂會(huì)過平層，并且乘客有突然抱閘的感覺。而電梯在其它

樓層?？繒r(shí)，則不會(huì)有這種現(xiàn)象。

處理過程：

1.因?yàn)殡娞菰谥虚g樓層?？空＃皇窃趦蓚€(gè)端站才有過平層現(xiàn)象，說明問題出在兩個(gè)端

站上；

2.對(duì)上下兩個(gè)端站的隔磁板安裝位常進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；電梯過平層后突然抱閘，可

能是由于轎廂過平層后撞到端站限位開關(guān)所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺，說明電梯到

達(dá)端站平層時(shí)速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級(jí)強(qiáng)迫換速開

關(guān)向上移動(dòng)30cm,將下端站的二級(jí)強(qiáng)迫換速開關(guān)向下移動(dòng)30cm,再次運(yùn)行電梯，電梯恢復(fù)

正常。

小結(jié)：電梯上下端站強(qiáng)迫換速開關(guān)的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運(yùn)行故障都

與此有關(guān)。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關(guān)的水

平距離等。

故障25:三菱GPS-川15層15站電梯在安裝調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)樓層高度無法寫入?

處理過程：

1.檢修運(yùn)行電梯，用萬用表在電梯機(jī)房檢測(cè)井道內(nèi)上下端站開關(guān)動(dòng)作情況，檢測(cè)結(jié)果開關(guān)

動(dòng)作正常。

2.進(jìn)入轎頂，對(duì)轎頂磁感器及各個(gè)樓層的隔磁板安裝位貉進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。

3.從最底層檢修向上運(yùn)行電梯，用萬用表在電梯機(jī)房檢測(cè)轎頂磁感應(yīng)器動(dòng)作情況，并對(duì)其

動(dòng)作次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，結(jié)果磁感應(yīng)器動(dòng)作次數(shù)與實(shí)際樓層數(shù)相符。

4.讀取Pl主電腦板上軟件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟件中設(shè)定的樓層數(shù)為16層16站，與實(shí)際樓層數(shù)

不符，修改該數(shù)據(jù)后，樓層數(shù)據(jù)寫入成功。

小結(jié)：雖然樓層高度數(shù)據(jù)的寫入非常簡(jiǎn)單，但與很多環(huán)節(jié)有關(guān)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問

題，都有可能導(dǎo)致樓層高度數(shù)據(jù)寫入失敗。上述故障處理過程中的每一步檢測(cè)都是必要的。

另外，GPS-II電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專用儀器才能進(jìn)行讀出和修改。

故障：三GPS-川電梯在安裝調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，電梯檢修運(yùn)行正常，但自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，每次運(yùn)行到一

樓后，電梯就自動(dòng)鎖梯，同時(shí)轎廂內(nèi)照明也會(huì)熄滅，PI主電腦板故障代碼顯示為“EF"，即

“不能再啟動(dòng)”。

處理過程：

1.對(duì)井道上下強(qiáng)迫換速開關(guān)進(jìn)行檢查，并且在電梯機(jī)房?jī)?nèi)用萬用表對(duì)換速開關(guān)動(dòng)作情況進(jìn)

行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)問題。

2.取消稱重反饋裝箱，再次運(yùn)行電梯，故障依然。

3?打開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)連接到電梯鎖的導(dǎo)線連接錯(cuò)誤，重

新連接后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。

小結(jié)：由于很多故障原因（如強(qiáng)迫換速故障、稱重反饋故障）都有可能引起上述故障現(xiàn)象，

因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線情況往往會(huì)被忽視,在電梯安裝調(diào)試和維修

保養(yǎng)過程中應(yīng)該對(duì)此特別注意。

GPS-II隔一段時(shí)間開門息燈停機(jī)不能再起動(dòng).斷電又正常走一段時(shí)間.主板MON開關(guān)調(diào)到0

為故障顯示狀態(tài),顯示EA和EF表示抱閘故障不能再起動(dòng).檢查抱閘線圈正常.后發(fā)現(xiàn)抱閘動(dòng)作

開關(guān)（抱閘上方）觸點(diǎn)已燒死,處理后恢復(fù)正常（BK觸點(diǎn)行程過大或接觸不良也是此故障）。

故障：一臺(tái)hope型電梯，出現(xiàn)故障時(shí)，停在某一層，平層；轎內(nèi)照明、風(fēng)扇都沒有；而且

外呼無層顯、按鈕不好用；內(nèi)選也不好用；查控制柜故障顯示為"EB"是向轎廂串行傳輸錯(cuò)

誤故障；可斷電停個(gè)3-5秒再送電，就恢復(fù)正常。

分析與解決：換SBC-C的芯片就好了，早期程序問題，升級(jí)了以后正常。

故障:一臺(tái)三菱VVVF電梯原來正常，從今年三月份開始起經(jīng)常在運(yùn)行中突然急停車，并且在

出現(xiàn)故障時(shí)連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發(fā)生一次這樣的故障，故障時(shí)電

梯位常沒有規(guī)律性，對(duì)運(yùn)行方向也沒有規(guī)律性，檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關(guān),

按照調(diào)試大綱測(cè)量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個(gè)故障一直解決不了。

解決方法：把PlElWl板上的輸出針腳燙了一遍，到現(xiàn)在一直沒有再出現(xiàn)那個(gè)故障。

故障：兩臺(tái)三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外召喚時(shí)，群控中的一臺(tái)電梯響應(yīng)該召喚后，該外召

喚并不消號(hào)，只有等另外一臺(tái)電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號(hào)。也就是說，對(duì)于任何一個(gè)外

召喚，兩臺(tái)群控電梯要各響應(yīng)一次。

處理過程：

1.對(duì)電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。

2.檢查外召喚接線，接線正確。

3.斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺(tái)電梯的主電源，則另一臺(tái)電梯運(yùn)行正常。

4.只斷開群控控制屏電源，則對(duì)于任何一個(gè)外召，兩臺(tái)電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。

5.通過上述檢測(cè)可以斷定，兩臺(tái)電梯獨(dú)立運(yùn)行是正常的，問題應(yīng)該出在群控部分或群控與

各單梯的通信上?

6.對(duì)群控電腦板進(jìn)行檢測(cè)（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題。

7.對(duì)光纖電纜檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長(zhǎng)出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分

弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。

小結(jié)：本案例中兩臺(tái)電梯公用一套外召喚信號(hào)，即外召喚信號(hào)是一套按鈕兩套顯示的形式。

外召喚信號(hào)是分別進(jìn)入兩臺(tái)電梯的Pl主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通

信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時(shí)，兩臺(tái)電梯實(shí)際上處于單獨(dú)運(yùn)行狀態(tài)。又因?yàn)閮膳_(tái)電梯公用一套外

召喚按鈕，因此乘客感覺對(duì)每一個(gè)外召喚信號(hào)，兩臺(tái)電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)。

電梯運(yùn)行時(shí)DZ燈一直不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，懷疑是Pl板

壞，更換后電梯正常。檢查CC插件B己壞，更換后電梯正常。4、B5針腳的引線，聯(lián)到光

耦2501-4的3、4、5、6腳位上，用萬用表量，發(fā)現(xiàn)該光耦己壞，更換后電梯正常。

故障:HoPE電梯，到機(jī)房發(fā)現(xiàn)Pl板上八段碼顯示：88,是典型的CPU工作不正常標(biāo)志。后

采取調(diào)換元器件方法，發(fā)現(xiàn)為El板故障，通過線路分析，判斷為El板上U16位殆處光藕

C259C壞，更換后果然電梯恢復(fù)正常。

HOPE電梯，門機(jī)動(dòng)作緩慢，門關(guān)閉后電梯能正常運(yùn)行，到轎頂看故障代碼為“4.”，關(guān)電后

再送電，電梯放在自動(dòng)狀態(tài)，門機(jī)動(dòng)作時(shí)先顯示“5”，等幾秒后就顯示“4."。先調(diào)節(jié)轎門

門鎖開關(guān)與光電開關(guān)使之協(xié)調(diào)，然故障仍舊。查線路正常，說明問題在門機(jī)板上了，拆下門

機(jī)板到外面仔細(xì)觀察并測(cè)量，沒有發(fā)現(xiàn)情況，在拆下程序芯片后，無意中發(fā)現(xiàn)U9代號(hào)集成

塊底座下有一處印刷電路斷路，觀察為程序芯片SDCoI-C-H之8腳與FPGA集成塊第3腳之

間斷路，聯(lián)接后，裝上，門機(jī)動(dòng)作立即正常!原來門機(jī)芯片在升級(jí)時(shí)，當(dāng)用平起子撬程序塊

時(shí)，維修人員不小心把線路撬斷了。所以大家在施工時(shí)，一定要小心印刷板的保護(hù)。

1臺(tái)GPS-CR電梯檢修運(yùn)行正?？燔囘\(yùn)行時(shí)轎廂強(qiáng)烈地振蕩，電梯有規(guī)律地上下抖動(dòng)特別是

多層運(yùn)行時(shí)這種現(xiàn)象尤為明顯.在檢查電梯主回路印刷板及驅(qū)動(dòng)單元之后仍未找到真正原

因.經(jīng)詢問業(yè)主，得知是有人在機(jī)房清除雜物后，電梯開始出現(xiàn)上述現(xiàn)象.后對(duì)曳引機(jī)及控

制柜外圍著重進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)裝在電機(jī)尾部用于測(cè)速反饋的PG接地銅皮扭曲變形使得電梯在

運(yùn)行中電機(jī)軸與PC的軸套不同心.后重新加工1片連接銅片，更換后故障現(xiàn)象消除.由旋

轉(zhuǎn)編碼器導(dǎo)致的故障在實(shí)際中不算是少數(shù)檢查起來也相當(dāng)費(fèi)事有時(shí)雖己排查但還是不能讓

人放心.故在此向大家介紹一十簡(jiǎn)單的確認(rèn)旋轉(zhuǎn)編碼故障的方法從驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖可以清

楚地看出正呈因?yàn)樾D(zhuǎn)編碼才使得微機(jī)一變頻器一電機(jī)之間。構(gòu)成了一個(gè)速度閉環(huán)控制系

統(tǒng).固此如果轉(zhuǎn)編碼器出現(xiàn)了問題反饋信號(hào)不正常必然會(huì)影響到電機(jī)的正常運(yùn)行.假如此

時(shí)我們索性將旋轉(zhuǎn)編碼器