汽車底盤及車身電控技術(shù)教案

湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)期授課安排教研室主任簽字系主任簽字2011年上期老師熊少華課程汽車底盤及車身電控技術(shù)專業(yè)班級汽修313依次授課章節(jié)的內(nèi)容摘要時數(shù)目的與要求教法§1汽車電控技術(shù)概述掛圖實物熟識汽車電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成，駕馭其工作原理與故障檢測解除方法。1§1—1汽車電控技術(shù)的發(fā)展2講授§1—2汽車電控技術(shù)在汽車上的應(yīng)用§2汽車自動變速器2§2-1自動變速器概述2講授3§2-2液力傳動裝置2§2-3行星齒輪變速器3§2-4液壓限制系統(tǒng)3講授7實習(xí)一自動變速器結(jié)構(gòu)拆裝2實訓(xùn)8§2-5電子限制系統(tǒng)29實習(xí)二自動變速器的檢測與修理2實訓(xùn)§3汽車防抱死制動系統(tǒng)§3-1概述2§3-2防抱死制動系統(tǒng)的元件及工作原理2講授§3-3典型的限制系統(tǒng)2實習(xí)三防抱死制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修2實訓(xùn)§3-4汽車驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)電子限制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2§3-5驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)電子限制系統(tǒng)的檢修2§4懸架限制系統(tǒng)講授§4-1概述2§4-2懸架限制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理§4-3懸架綜合限制系統(tǒng)2講授§5汽車轉(zhuǎn)向限制系統(tǒng)§5-1電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2講授§5-2電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢修2§6汽車空調(diào)系統(tǒng)§6—1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類2§6-2空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理2講授§6-3汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要限制部件2實習(xí)四空調(diào)系統(tǒng)各部件的拆裝與檢修2實訓(xùn)§6-4汽車自動空調(diào)系統(tǒng)2§6—5汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢修2實習(xí)五空調(diào)系統(tǒng)的檢修2實訓(xùn)§7汽車電動座椅與電動后視鏡§7—1汽車電動座椅與自動座椅2講授注：以2節(jié)課為單位撰寫授課安排教研室主任簽字系主任簽字2011年上期314班、315班、316班依次授課章節(jié)的內(nèi)容摘要時數(shù)教具目的與要求教法§7—2汽車電動后視鏡2掛圖實物實習(xí)六汽車電動座椅與電動后視鏡的檢修2實訓(xùn)§8電動車窗、天窗和雨刮系統(tǒng)§8-1汽車電動車窗2講授§8-2汽車電動天窗2§8-3風(fēng)窗雨刮及洗滌轉(zhuǎn)置實習(xí)七電動車窗、天窗和雨刮系統(tǒng)的檢修2實訓(xùn)§9汽車中控門鎖與防盜系統(tǒng)§9-1中控門鎖與門鎖遙控系統(tǒng)2講授§9-2汽車防盜系統(tǒng)實習(xí)八汽車中控門鎖與防盜系統(tǒng)的檢修2實訓(xùn)§10汽車行駛平安系統(tǒng)§10-1電控平安帶系統(tǒng)2§10-2平安氣囊系統(tǒng)2§10-3汽車電子防撞系統(tǒng)§11汽車燈光限制系統(tǒng)§11-1汽車燈光照明系統(tǒng)及檢修2講授§11-2汽車燈光信號系統(tǒng)及檢修§12汽車巡航與導(dǎo)航限制§12-1汽車巡航限制系統(tǒng)2講授§12-2汽車導(dǎo)航限制系統(tǒng)2§13車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)§13-1車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的原理2§13-1車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的檢修2實習(xí)九車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的檢修2實訓(xùn)復(fù)習(xí)2機(jī)動2課時安排其中總課時講授實習(xí)機(jī)動4注：以2節(jié)課為單位撰寫授課安排系(部)主任一份湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)期授課安排課程名稱汽車底盤及車身電控技術(shù)班級汽修313班、314班、315班、316班任課教師熊少華計劃制定熊少華教研室主任系主任教學(xué)院長頁教學(xué)大綱汽車底盤及車身電控技術(shù)制訂人熊少華運用教材汽車底盤電控技術(shù)汽車車身電控技術(shù)編寫人趙良紅張俊參考用書汽車電控技術(shù)汽車車身電子限制系統(tǒng)修理技術(shù)各學(xué)期課時安排第一學(xué)期總課時備注 2010—2011學(xué)年度第二汽車底盤與車身電控技術(shù)教案第一章自動變速器第一節(jié)液力變矩器(一)液力變矩器的結(jié)構(gòu)一般液力變矩器的結(jié)構(gòu)如圖9所示，由渦輪2、泵輪3和導(dǎo)輪4組成。渦輪與泵輪均為圓盆狀，導(dǎo)輪為扇葉壓成形。沖壓成形的葉輪內(nèi)壁上的葉片采納鉚接(可拆式)或焊接(焊接式)工藝制成。三元件液力變矩器與液力偶合器的主要區(qū)分在(二)液力變矩器工作原理液力變矩器是以自動變速器油液(以下簡稱傳動液)為工作介質(zhì)來傳遞發(fā)動機(jī)扭矩的。(三)液力變矩器增扭原理(二)綜合式液力變矩器工作原理1)當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差很大時，如圖9-6a)所示，由于泵輪葉片外緣與渦輪葉片外緣的壓力差很大，因此沿渦輪葉片內(nèi)緣流出的液流速度A很高。速度A在渦輪速度(即傳動液圓周運動速度)B的影響下，其方向發(fā)生偏移，使傳動液按合成速度C方向流向?qū)л啿_擊導(dǎo)輪葉片前面(靠旋轉(zhuǎn)方向一面)。假如導(dǎo)輪不動，則導(dǎo)輪葉片就會使液流變更方向沖擊泵輪葉片背面，促使泵輪旋轉(zhuǎn)，從2)當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差小時，如圖9-6b)所示，一方面是渦輪旋轉(zhuǎn)速度B增大，另一方面由于泵輪葉片外緣與渦輪葉片外緣的壓力差減小，因此沿渦輪葉片內(nèi)緣流出的液流速度A減小，傳動液將按合成速度C方向流向?qū)л啿_擊導(dǎo)輪葉片前端的背面。假如導(dǎo)輪不動，則傳動液將產(chǎn)生渦流，阻礙傳動液順當(dāng)流淌，從而造成不必要的能量損失，降低變矩器的傳動效率。假如此時導(dǎo)輪能夠自由旋轉(zhuǎn)，傳動液便能順當(dāng)回流到泵輪，能量就不會損失。由此可見，將導(dǎo)輪通過單向離合器固定在變速器殼體上，是提高液力變矩器的傳動效率的方法之一。第二節(jié)行星齒輪機(jī)構(gòu)在齒輪機(jī)構(gòu)中，至少有一個軸線可以繞共同的固定軸線轉(zhuǎn)動的齒輪機(jī)構(gòu)稱為行星齒輪機(jī)構(gòu)。最簡潔的行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪1、內(nèi)齒圈2、行星架3、行星輪4和行星輪軸5組成.二、行星齒輪機(jī)構(gòu)的運動規(guī)律眾所周知，平行軸式齒輪變主動輪轉(zhuǎn)速/從動輪轉(zhuǎn)速=從動輪齒數(shù)/主動輪齒數(shù)可見，將太陽輪、內(nèi)齒圈和行星架三者中的隨意元件與主動軸相連作為輸入主動件，第二元件與被動軸相連作為輸出從動件，再將第三元件強(qiáng)制固定(稱為制動)使其轉(zhuǎn)速為零或約束其運動使其轉(zhuǎn)速為某肯定值，則整個輪系就能特點：1前后排共用一個太陽輪2前排齒圈與后排行星架固定(二)拉維娜式2前后排共用一個齒圈2后齒圈與前排行星架相連2、工作狀況2、工作狀況第一節(jié)液壓傳動裝置(1)泵油并調(diào)整油路壓力，(2)向換檔執(zhí)行元件供應(yīng)壓力油以限制檔位變更，(3)限制液力變矩器的鎖止及其油的冷卻，(4)限制各摩擦表面的潤滑。二.組成：油泵、閥板總成、散熱器、限制管路、油濾清將節(jié)氣門開度信號、車速信號、換檔限制手柄的1.油泵：齒輪式葉片式轉(zhuǎn)子式油路圖第二節(jié)閥體總成發(fā)動機(jī)怠速，前進(jìn)檔位時：=4-102,產(chǎn)生與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的油壓，即節(jié)氣門油壓，這是變速器限制換檔的基本信號之一，由加速踏板通過拉線限制該閥的驅(qū)動凸輪，使閥移動工作。(調(diào)整油壓隨節(jié)氣門開度增大而提高)倒檔時，油壓調(diào)至最大。速控閥(調(diào)速器):產(chǎn)生與車輛行駛速度相對應(yīng)的油壓，即速控油(調(diào)整油壓隨車速提高而降低)限制通往換檔執(zhí)行元件和其它換檔閥的液壓一般有1-2檔換檔閥、2-3檔換檔閥和3-4檔換檔閥三個。每個換檔閥的兩端同時受與兩個液壓的作用，當(dāng)向上的力大于向下的力時，由低檔升為高檔，如1-2檔換檔閥。3.變矩器限制類1)、緩沖閥3)、蓄壓器(儲能減振器):減緩換檔執(zhí)行元件油壓上升各型自動變速器電子限制系統(tǒng)都是由傳感器(包括限制開關(guān))、電子限制器()和執(zhí)行器三部分組成。不同型號或不同年頭生產(chǎn)的自動變速器，其電子限制系統(tǒng)采納的傳感器或限制開關(guān)不盡相同，常用的傳感器與限制開關(guān)有節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫(冷卻液溫度)傳感器、換檔規(guī)律選擇開關(guān)(驅(qū)動模式選擇開關(guān))、超速開關(guān)、空檔啟動開關(guān)、制動燈開關(guān)等等。執(zhí)行器有.1電磁閥、.2電磁閥和.3電磁閥。電控自動變速器電子限制系統(tǒng)的主要功能有自(1)自動限制換檔功能，是指電子限制系統(tǒng)依據(jù)汽車車速和發(fā)動機(jī)負(fù)荷變換，自動限制變速器換檔時機(jī)和液力變矩(2)失效愛護(hù)功能，是指電子限制系統(tǒng)的部分重要部件(如電磁閥、車速傳感器)或其線路失效時，限制系統(tǒng)能接著(3)故障自診斷功能，是指車速傳感器和電磁閥等限制部件或其線路發(fā)生故障時，限制系統(tǒng)能將故障部位編成代碼存儲在存儲器中，以便修理時參考；與此同時，還將限制超速切斷指示燈(“”)閃耀輸出故障代碼。節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器0/D解除信號鎖止方式鎖止的時間備用系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)N.2電磁閥行星齒輪裝置)N.3電磁閥閉鎖信號閥號閉鎖離合器(一)節(jié)氣門位置傳感器在選裝電控自動變速器的電控系統(tǒng)中，節(jié)氣門位置傳感器的功用是將發(fā)動機(jī)負(fù)荷(對應(yīng)于節(jié)氣門開啟角度)轉(zhuǎn)換為電壓信號輸入，作為確定變速器換檔時機(jī)(換檔點)和變矩器鎖止時機(jī)的主要信號之一。(二)車速傳感器在自動變速限制系統(tǒng)中，車速傳感器的功用是產(chǎn)生頻率與車速成正比的信號電壓，并輸入作為確定變速器換檔時機(jī)和變矩器鎖止時機(jī)的主要信號之一。車速傳感器一般都采納磁感應(yīng)式和舌簧開關(guān)式。(三)換檔規(guī)律(驅(qū)動模式)選擇開關(guān)在裝備自動變速器的汽車上，發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度與車速(或變速器輸出輛轉(zhuǎn)速)之間的關(guān)系，稱為換檔規(guī)律或驅(qū)動模式。在豐田()、本田()和日產(chǎn)()等電控自動變速器汽車上設(shè)有一個開關(guān)，又稱為超速開關(guān)或總開關(guān)，其功用是限制自動變速器能否升到超速檔()檔。(五)空檔啟動開關(guān)空檔啟動開關(guān)()是一個由選檔操縱手柄限制的多位多功(六)制動燈開關(guān)制動燈開關(guān)安裝在制動踏板下面的支架上。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，制動燈開關(guān)接通，制動燈發(fā)亮，并從制動燈開關(guān)信號輸入端子(或)向輸入一個高電平(電源電壓)信號。從(或)端接收到高電平信叼時，便知已經(jīng)運用制動，馬上發(fā)出解除液力變矩器鎖止指令，使鎖止離合器分別。其目的是在車輪抱死制動時，防止發(fā)動機(jī)突(七)駐車制動燈開關(guān)駐車制動燈開關(guān)又稱為停車制動燈開關(guān)，受駐車制動手柄限制。當(dāng)駐車制動手柄放松時，停車制動開關(guān)斷開，制動報警燈熄滅，電源電壓經(jīng)制動報警燈從駐車制動燈開關(guān)信號輸入端子向輸入一個高電平(12V)信號。接收到這一信號后，在起步和換檔時，將限制削減車尾的下坐量。當(dāng)駕駛員拉緊駐車制動手柄制動時，停車制動開關(guān)接通，制動報警燈發(fā)亮，的端將接收到一個低電平()信號，執(zhí)行器的功用是依據(jù)的限制指令，完成自動換檔動作和動力傳遞任務(wù)。電子限制自動變速系統(tǒng)的執(zhí)行器包變速齒輪機(jī)構(gòu)、鎖止信號閥、鎖止繼動閥、鎖上離合器等等。就電子限制系統(tǒng)而言，其執(zhí)行器是電磁閥。在電子限(1)硬件結(jié)構(gòu)與發(fā)動機(jī)大同小異(2)獨立安裝或與其它組合安裝機(jī)組合成一體，稱為發(fā)動機(jī)和變速器或主(通常簡稱),一、換檔規(guī)律換檔規(guī)律又稱為驅(qū)動模式，電控自動變速系統(tǒng)常用的換檔規(guī)律有一般型(),動力型()和經(jīng)濟(jì)型()三(一)一般型換檔規(guī)律(二)動力型換檔規(guī)律(三)經(jīng)濟(jì)型換檔規(guī)律(1):備用電源端子。(2):電源端子。(3)(或):制動信號輸入端子。(4):換檔規(guī)律(驅(qū)動模式)選擇開關(guān)信號輸入端子。(5):節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點閉合信號輸入端子。(9):搭鐵端子。(10)(或)故障自診斷測試觸發(fā)端子。(11):駐車制動信號輸入端子。(12)1、2:.1、.2車速傳感器信號輸入端子。(13)1、2:.1、.2車速傳感器信號輸出端子。和液力變矩器自動鎖止只有在汽車前進(jìn)時才能實現(xiàn)，在“R”、“P”和“N”時，變速器為純機(jī)械限制而非電子限(一)液力變矩器鎖止時機(jī)的限制(二)液力變矩器解除鎖止?fàn)顟B(tài)的限制超速開關(guān)接通(即按鈕置于位置0、且選檔操縱手柄置于D七、失效愛護(hù)限制(2)啟動發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)。(3)踩下制動踏板，將檔位從“P”位撥到“L”位，使傳動液油溫達(dá)到正常工作溫度(70-80℃),然后撥回到“P”留意：量油尺上有“(冷)”、“(熱)”兩個刻度范圍?！啊笨潭确秶攀菢?biāo)準(zhǔn)范圍；油位降低應(yīng)當(dāng)添加規(guī)定品牌的傳動液，加油切勿過量，油位不得超出“”范圍的最高焦味(燒焦的氣味)或發(fā)黑，則應(yīng)更換新品(一)利用診斷插座跨接式讀取故障代碼2.讀取故障代碼(1)接通點火開關(guān)(點火鑰匙轉(zhuǎn)到位置),但不啟動發(fā)動指示燈才能向駕駛員發(fā)出報警信號和顯示故障代碼);(3)用跨接線將診斷插座(參見發(fā)動機(jī)限制技術(shù)部分圖7-6所示)上的診斷觸發(fā)端子“1”與“E1”(或“”與“E1”)(4)依據(jù)儀表盤上指示燈的閃耀規(guī)律讀取故障代碼。進(jìn)行此項檢查的目的是檢查發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號是否當(dāng)選檔操縱手柄從“N”位換入其他位置時，檢查變速器能否平穩(wěn)而精確的換入相應(yīng)的檔位，同時查看檔位指示燈能否正確指示選擇位置。假如選檔操縱手柄在“P”或“N”位以外的位置時，發(fā)動機(jī)仍能啟動，則就必需檢修第二節(jié)自動變速系統(tǒng)限制部件的檢修各型汽車自動變速系統(tǒng)限制部件的檢修標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，但檢修方法基本相同。下面以豐田汽車電控自動變速系統(tǒng)限制部件的檢修為例說明其檢修方法。鑒于篇幅所限，機(jī)械部件的檢修本書不再介紹。檢修電控系統(tǒng)限制部件時，必需運用阻抗大于10kΩ的萬用表，最好運用數(shù)字式萬用表，以免損壞電子元件。(一).2車速傳感器的檢修(1)檢測斷路和短路故障傳感器信號線圈有無斷路或短路故障，可以檢測其電阻值進(jìn)行推斷。(2)檢測搭鐵故障檢測傳感器線圈有無搭鐵故障時，將萬用表的一只表筆連接傳感器插座上隨意一個端子，另一只表筆連接傳感器殼體，正常阻值應(yīng)為無窮大。(3)檢查傳感器功能檢查傳感器功能時，將萬用表檔位轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到溝通電壓檔，兩只表筆分別連接傳感器插座。轉(zhuǎn)動傳感器，產(chǎn)生1V左右信號電壓。(二).1車速傳感器的檢修(一).1、.2電磁閥的檢修(1)檢測.1、.2電磁閥斷路和短路故障(2)檢查.1、.2電磁閥的功能(3)檢查.1、.2電磁閥的密封性能(二).3、.4電磁閥的檢修(1)檢測.3、.4電磁閥斷路和短路故障(2)檢查.3、.4電磁閥的功能故障診斷表又稱為故障片兆表，利用故障診斷表能夠比較運用故障診斷表時，依據(jù)表中所列故障現(xiàn)象和產(chǎn)生故障的豐田公司將故障診斷表分成三部分，第一部分為電控系統(tǒng)分解檢修)內(nèi)容，如表12-7所示。運用時留意以下幾點：(1)表中帶“*”號的電路可用故障診斷測試儀進(jìn)(3)檢查解除故障時，首行檢查第一部分，如第一部分列出的限制部件及其線路全部正常，則進(jìn)行第二或第三部分檢查。如第一部分至第三部分列出的部件及其線路都正常，但故障依舊存在，則需檢查或更換；(4)檢修完畢應(yīng)進(jìn)行道路試驗或其他試驗，確認(rèn)系統(tǒng)工作第三節(jié)自動變速器的測試(一)失速試驗(2)拉緊駐車制動器；(5)將選檔手柄撥到“D”位，右腳快速將加速踏板踩究竟，此時讀取失速(渦輪轉(zhuǎn)速為0時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(失速(二)延時試驗(3)將選檔手柄從“N”位撥到“D”位，與此同時，用秒當(dāng)少于1s。(三)油壓試驗(四)道路試驗要限制信號。(一)檢查節(jié)氣門位置信號(二)檢查制動信號(三)檢查換檔檔位信號第二章防抱死制動系統(tǒng)第一節(jié)防抱死制動的基本理論(一)制動器制動力F制動器制動力F,是在車輪周緣為了克服制動器摩擦力矩所(二)附著力F。輪胎-道路附著力簡稱附著力Fo,是地面阻擋車輪滑動所(三)地面制動力地面制動力是輪胎與地面之間的摩擦力，是使車輪制動而(一)車輪滑移率及影響因素當(dāng)汽車勻速行駛時，實際車速V(即車輪中心的縱向速度)與車輪速度(即車輪滾動的圓周速度)相等，車輪在路面上的運動為純滾動運動。然而，當(dāng)駕駛員踩下制動實際車速與車輪速度之間就會產(chǎn)生一個速度差，輪胎與地(二)車輪滑移率S與附著系數(shù)φ的關(guān)系汽車縱向、側(cè)向附著系數(shù)對滑移率又很大影響。試驗證明，在地面附著條件差(例如在冰雪路面上制動)的狀況下，由于道路—附著力很小使可以得到的最大地面制動力減小，因此在制動踏板力(或制動分泵壓力)很小時，地面制動力就會達(dá)到最大附著力，車輪就會抱死滑移。第二節(jié)防抱死制動系統(tǒng)的組成與類型防抱死制動系統(tǒng)是一種主動平安裝置，其英文名稱是(防鎖死制動系統(tǒng))或(防滑移制動系統(tǒng)),縮寫為。電子限制防抱死制動系統(tǒng)在汽車原有制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了一套電子限制裝置，其功用是：在汽車制動過程中，自動調(diào)整車輪的制動力，防止車輪抱死，從而獲得最佳制動性能(提高方向穩(wěn)定性，增加轉(zhuǎn)向限制實力，縮短制動距離),削減交通事故。防抱死制動系統(tǒng)()是依據(jù)車輪轉(zhuǎn)動狀況，隨時調(diào)整制動壓力來防止車輪抱死滑移。盡管各型的結(jié)構(gòu)各不相同，但是在常規(guī)制動裝置的基礎(chǔ)上，增設(shè)傳感器，電子限制器()和執(zhí)行器組成，如圖13-1所示。防抱死制動系統(tǒng)的優(yōu)點縮短制動距離；保持汽車制動時的方向穩(wěn)定性；保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向限制實力；削減汽車制動時輪胎的磨損；削減駕駛員的疲憊程度。防抱死制動系統(tǒng)的類型(一)按結(jié)構(gòu)形式分類(二)按車輪限制方式分類電子限制防抱死制動系統(tǒng)限制車輪的方式分為(四)按限制車輪數(shù)量分類作用：其功能是檢測車輪轉(zhuǎn)速，并轉(zhuǎn)換為電信號輸入，用類型：輪速傳感器有磁感應(yīng)式和差動霍爾效應(yīng)式兩種。目為靜止部件，安裝在車輪旁邊的靜止部件(如轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸套管、懸架構(gòu)件等等)上，不隨車輪轉(zhuǎn)動。傳感器由永久磁鐵、信號線圈(感應(yīng)線圈)、磁頭等組成。信號轉(zhuǎn)子的部件(如輪。半軸)上。a)元件位置b)透光時c)遮光時a)整體結(jié)構(gòu)b)減速度小時c)減速度大時三。電子限制器簡稱或的限制中心(一)輸入電路輪速傳感器輸入電路由低通濾電路和整形放大電處理，并將模擬信號轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號輸入中心處理單元。(二)計算電路計算電路是的核心，主要由微處理器構(gòu)成。(三)輸出放大電路輸出放大電路的主要功用是將輸出的數(shù)字信號(如限制力上升、保持、降低信號)轉(zhuǎn)換成模擬信號，通過功率放大器驅(qū)動執(zhí)行器工作，向執(zhí)行器(各電磁閥)供應(yīng)大小不同的限制電流(豐田與博世三位三通電磁閥分別為0A、2A、5A),實現(xiàn)制動壓力“上升”、“保持”或“降低”的調(diào)(四)平安愛護(hù)電路平安愛護(hù)電路由電源監(jiān)控、故障失憶、繼電器驅(qū)動和指示燈驅(qū)動電路等組成。其主要功用是接收蓄電池(或發(fā)電機(jī))或14V電源電壓轉(zhuǎn)換為工作須要的5V電壓。是的執(zhí)行器，由電磁閥、儲液器和回液泵電動機(jī)組成。制動壓力調(diào)整器設(shè)在制動總泵與車輪制動分泵之間，主要功(一)制動壓力調(diào)整器的類型依據(jù)動力來源分為液壓式和氣壓式兩種。依據(jù)總體結(jié)構(gòu)分為整體式和分別式兩種。依據(jù)調(diào)壓方式分為流通式和變?nèi)菔絻煞N。(二)三位三通電磁閥三位三通電磁閥的結(jié)構(gòu)作便可限制制動壓力“上升”“保持”“降低”。三位三通電磁閥工作狀況三位三通電磁閥的工作狀態(tài)由通過限制電磁線圈(三)兩位兩通電磁閥兩位兩通電磁閥的結(jié)構(gòu)兩位兩通電磁閥工作狀況鐵心帶動頂桿和限位桿下移復(fù)位，直到限位桿與緩沖墊圈相抵為止。頂桿下移時，球閥隨之下移，使電磁閥閥門處壓縮復(fù)位彈簧并帶動頂桿一起上移，頂桿將球閥壓在閥座上，電磁閥閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)液口與出液口之間的制動液通道關(guān)閉。(五)制動壓力調(diào)整器工作狀況1、常規(guī)制動(不工作)時制動壓力調(diào)整器工作狀況汽車正常行駛或常規(guī)制動時，制動壓力調(diào)整器工作三位三通電磁閥在回位彈簧作用下，進(jìn)液閥打開，回液閥關(guān)閉。進(jìn)液閥打開將制動總泵與制動分泵之間的油液管路構(gòu)成通路；回液閥關(guān)閉將制動分泵與儲液器之間的油液管2、緊急制動(工作)時制動壓力調(diào)整器工作狀況趨于抱死時，制動壓力調(diào)整器就會依據(jù)的限制指令，通過調(diào)整該車輪制動分泵的制動液壓力“降壓”、“保壓”或“升壓”來達(dá)到防抱死制動的目的。降壓時制動壓力調(diào)整器工作狀況保壓時制動壓力調(diào)整器工作狀況升壓時制動壓力調(diào)整器工作狀況五.儲液器與電動回液泵儲液器與電動回液泵的結(jié)構(gòu)低壓儲液器內(nèi)設(shè)一個活塞和彈簧。電動回液泵又稱為電動儲液器與電動回液泵工作原理在工作過程中，當(dāng)須要制動壓力降低時，制動壓力調(diào)整器的回液閥打開，具有肯定壓力的制動液就會從制動分泵經(jīng)第四節(jié)防抱死制動系統(tǒng)限制過程電子限制防抱死制動系統(tǒng)都是依據(jù)車輪減速度和滑移率是否達(dá)到某一設(shè)定值來判定車輪式工作在附著系數(shù)一滑移率曲線的穩(wěn)定區(qū)域還是工作在非穩(wěn)定區(qū)域，并通過調(diào)整制動分泵的制動液壓力，充分利用輪胎-道路附著力將車輪滑移率限制在1030%的穩(wěn)定區(qū)域范圍內(nèi)，從而獲得最佳制動性在汽車行駛之前，每次接通點火開關(guān)時就會自動進(jìn)入自檢狀態(tài)，并持續(xù)到汽車行駛過程中。在自檢過程中，儀表盤上的指示燈發(fā)亮約2s后自動熄滅，同時可以聽到繼電器觸點斷開與閉合的響聲以及回液(油)泵啟動時的響聲，在限制踏板上也能感覺到稍微的振動。當(dāng)發(fā)生故障后，在汽車行駛過程中限制系統(tǒng)將自動關(guān)閉，同時限制儀表盤上的指示燈發(fā)亮，此時常規(guī)制動系統(tǒng)將接著保持正常工作狀態(tài)。當(dāng)限制系統(tǒng)的電源電壓低于允許的最低電壓值(10.5V)時，將自動關(guān)閉，此時指示燈將發(fā)亮指示。一旦電源電壓復(fù)原正常值時，限制系統(tǒng)將再次啟動，指示燈自動自滅。工作時，首先依據(jù)減速度信號判定路面狀況，減速度大于壓”,“保壓”或“升壓”狀態(tài)來變更車輪制動分泵的壓第五節(jié)防抱死制動系統(tǒng)故障診斷與檢修各型汽車與發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一樣都具有故障監(jiān)測與自進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)，指示燈發(fā)亮。假如指示燈持續(xù)發(fā)亮制動液有無滲漏、制動液液面是否符合規(guī)定高度；熔斷器、繼電器是否完好、連接器插接是否堅固；限制部件(輪速傳感器、電磁閥、電動回液泵、壓力指示開關(guān)和壓力限制開關(guān)等)連接插頭與插座連接是否良好；電源(蓄電池和溝通發(fā)電機(jī))電壓是否符合規(guī)定；讀取故障代碼并依據(jù)代碼指示狀況進(jìn)行檢修。(一)利用診斷測試儀進(jìn)行自診斷測試將專用診斷測試儀與診斷插座(通訊接口)相連，依據(jù)肯定的操作規(guī)程，就能與進(jìn)行雙向通訊，并通過監(jiān)測(二)跨接自診斷觸發(fā)端子進(jìn)行自診斷測試限制線路中設(shè)有故障自診斷插座，可按規(guī)定方法跨接診斷觸發(fā)端子(有的還要進(jìn)行操作動作),然后依據(jù)儀表盤上的指示燈或跨接線路中的發(fā)光二極管()或上的閃耀狀況讀出故障代碼，再參照修理手冊上的故障代碼表，查閱故(一)輪速傳感器的檢修檢測輪速傳感器的電阻值檢測輪速傳感器的信號電壓(二)制動壓力調(diào)整器的檢修檢測液壓調(diào)整器回液泵電機(jī)的供電電壓與電阻檢測液壓調(diào)整器電磁閥的供電電壓與電阻(三)檢測的供電電壓(四)檢查制動燈開關(guān)的功能(五)檢查指示燈一、電子限制懸架系統(tǒng)的功用：(1)車高調(diào)整功能；(2)衰減力調(diào)整功能；(3)限制懸架系統(tǒng)減振力和彈性元件的彈性或剛性系數(shù)。二、電子限制懸架系統(tǒng)的類型：2電子限制懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理2.1電控懸架系統(tǒng)的組成與工作原理組成：傳感器、電子限制單元()、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。工作原理：傳感器將汽車行駛的路面狀況(汽車的振動)和子限制單元，電子限制單元將傳感器送入的電信號進(jìn)行綜合處理，輸出對懸架的剛度和阻尼及車身高度進(jìn)行調(diào)整的限制信號。2.2傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理1.車身高度傳感器2.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器3.車速傳感器4.節(jié)氣門開度傳感器5.車門傳感器6.高度限制開關(guān)7.模式選擇開關(guān)8.制動燈開關(guān)光電式車身高度傳感器安裝位置和工作原理2.3電子限制單元電子限制單元()是電控懸架系統(tǒng)的限制中樞。它由數(shù)字電400電子調(diào)整空氣懸架(1).汽車高度限制高度限制閥、2號高度限制閥、1號高度限制繼電器、2號高度限制繼電器、前后左右4個氣壓缸、4個車身高度傳感器及懸架6-2號高度限制閥；7、8-氣壓缸1號和2號高度限制閥限制電路2-懸架3-1號高度限制繼電器4-懸架5-懸架6-1號高度限制閥(2).彈簧剛度和減振器阻尼力限制懸架系統(tǒng)彈簧剛度和減振器阻尼力限制執(zhí)行器安裝在氣壓6-減振器5-懸架2.系統(tǒng)操作：電控空氣懸架系統(tǒng)有3個操作選擇開關(guān)：平順性開關(guān)、高度限制該開關(guān)處于位置時，系統(tǒng)不執(zhí)行車身高度限制。身高度。當(dāng)高度限制開關(guān)處于(高)位置時，系統(tǒng)對車身高度進(jìn)行“高值自動限制”;當(dāng)高度限制開關(guān)處于“”(常規(guī))時，車平順性開關(guān)：用于選擇限制懸架的剛度、阻尼力參數(shù)。當(dāng)平順性開關(guān)處于“”(運動)位置時，系統(tǒng)進(jìn)入“高速行駛自動限制”;當(dāng)平順性開關(guān)處于“”位置時，系統(tǒng)對懸架剛度、阻尼力3電子限制懸架系統(tǒng)的運用與檢修1.修理過程中，當(dāng)點火開關(guān)在打開狀態(tài)下，不要隨意4.假如汽車生產(chǎn)廠的修理手冊沒有指明，就不要將系統(tǒng)5.假如汽車裝有平安氣囊系統(tǒng)，在修理電子限制懸架提到的檢測工具，否則可能損壞限制系統(tǒng)的零部件。3.2功能檢查與調(diào)整：(1)檢查輪胎氣壓是否正常(前輪230,后輪250);(2)測量車身高度；(3)啟動發(fā)動機(jī)，將高度限制開關(guān)從轉(zhuǎn)換到位置，高度的變更量應(yīng)為10~30,從操作高度開關(guān)到壓縮機(jī)啟動的時間應(yīng)為2s,從壓縮機(jī)啟動到高度調(diào)整完成的時間為20~40s;(4)使車輛處于高狀態(tài)，啟動發(fā)動機(jī)，將高度調(diào)整開關(guān)從位置轉(zhuǎn)換到，車輛高度變更應(yīng)為10~30,從操作高度開關(guān)到起先排氣的時間為2s,從起先排氣到高度調(diào)整結(jié)束時間應(yīng)為20~40s。2.溢流閥的檢查：(1)將點火開關(guān)，連接高度限制連接器的端子1與7,迫(3)將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到，清除故障代碼(迫使壓縮機(jī)工作時，中將記錄一個故障代碼)。3.3自診斷系統(tǒng)指示燈應(yīng)亮2s左右，如圖所示。2s后，各指示燈的亮滅則取決(1)接通點火開關(guān)；(2)用跨接線將或檢查連接器的端子與E1連接；(1)關(guān)閉點火開關(guān)，拆下2號接線盒中的熔絲10s以上，即可(2)關(guān)閉點火開關(guān)，用跨接線將端子9與端子8連接，同時使檢查連接器的端子和E1連接。保持在這一狀態(tài)10s以上，然后第四章電子限制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本章主要內(nèi)容■電子限制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用■電子限制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成與分類■電子限制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理■電子限制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與故障診斷1.1電子限制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在駕駛員的限制下，借助于汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的液體壓力或電動機(jī)驅(qū)動力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向，所以動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也稱動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于使轉(zhuǎn)向操縱敏捷、輕巧，在設(shè)計汽車時對轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式的選擇敏捷性增大，能汲取路面對前輪產(chǎn)生的沖擊等優(yōu)點，因此動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在中型載貨汽車，尤其在重型載貨汽車上得到廣泛運用。但是，傳統(tǒng)的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所設(shè)定的固定放大倍率不行能同時滿足汽車在不同行駛工況下都有最佳轉(zhuǎn)向手感，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。發(fā)動機(jī)前置及前輪驅(qū)動式轎車其前軸負(fù)荷的增加使得轉(zhuǎn)向1.2電子限制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成與分類電子限制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向動力源不同可分為：液壓式電子限制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動式電子限制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓式是在傳統(tǒng)的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了限制機(jī)構(gòu)上，使之得到一個與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。電動式依據(jù)其轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與位置的不同，又可分為2電子限制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理2.1液壓式電子限制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理1.流量限制式以豐田凌志汽車上采納的流量限制式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(圖系統(tǒng)主要由車速傳感器、電磁閥、整體式動力轉(zhuǎn)向限制閥、通過電磁閥線圈的平均電流很小，電磁閥閥芯開啟程度也很小，量增大，從而使液壓助力作用減小，以增加轉(zhuǎn)向盤的路感。2.反作用力限制式反作用力限制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向限制閥、分流閥、限制單元等組成，其工作原理如圖17-2所示。轉(zhuǎn)向限制閥是在傳統(tǒng)的整體轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向限制閥的基礎(chǔ)分流閥的作用是將來自轉(zhuǎn)向液壓泵的油液向限制閥一側(cè)和電磁用是把供應(yīng)轉(zhuǎn)向限制閥的一部分流量安排到油壓反作用力室一油液流回儲油箱。工作時，依據(jù)車速的凹凸線性限制電磁閥的當(dāng)車輛在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時，使電磁閥線圈的通電電流減要較大的轉(zhuǎn)向力才能使閥體與閥桿之間作相對轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向3.閥靈敏度限制式閥靈敏度限制式一例如圖17-3所示?；芈贰Ｔ撓到y(tǒng)的閥部等效液壓回路如圖17-4所示。工作過程則高靈敏度低速專用小孔1R及2R在較小的轉(zhuǎn)向力矩作用下即可關(guān)閉，轉(zhuǎn)向油泵的高壓油液經(jīng)1L流向轉(zhuǎn)向動力缸右腔室，其左腔室的油液經(jīng)3L、2L流回儲油箱。所以此時具有輕巧的轉(zhuǎn)向特性。而且施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩越大，可變小孔1L、2L的開口面積越大，節(jié)流作用越小，獲得的轉(zhuǎn)向助力也越大。隨著車輛行駛速度的提高，在輸出的限制信號使電磁閥的lL、3R旁通電磁閥流回儲油箱。此時，轉(zhuǎn)向動力缸右腔室的轉(zhuǎn)向助力油壓就取決于旁通電磁閥和靈敏度低的高速專用可變孔3R的開度。車速高時，電磁閥的開度大，旁路流量大，轉(zhuǎn)向助高速專用小孔3R的開度越大，轉(zhuǎn)向助力作用也越小，當(dāng)轉(zhuǎn)向力增大時，3R的開度漸漸減小，獲得的轉(zhuǎn)向助力也隨之增大。2.2電動式電子限制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理轉(zhuǎn)向助力限制系統(tǒng)。電動式一例如圖17-5所示。電動式利用電動機(jī)作為助力源，依據(jù)車速、轉(zhuǎn)向力及轉(zhuǎn)向2.電動式的特點①能耗低：電動式只有轉(zhuǎn)向時系統(tǒng)才工作，消耗較少的能量。因而與液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，在各種行駛工況下均可節(jié)能②輕量化顯著:電動式無液壓式必需具有的液壓缸、油泵、轉(zhuǎn)③優(yōu)化助力限制特性：液壓助力的增減有肯定的滯后性，反應(yīng)④系統(tǒng)平安牢靠：當(dāng)電動式出現(xiàn)故障時，可馬上切斷電動機(jī)與助力齒輪機(jī)構(gòu)的動力傳送，快速轉(zhuǎn)入人工-機(jī)械轉(zhuǎn)向狀態(tài)。17.2.2電動式電子限制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理3.電動式的類型1.轉(zhuǎn)向力矩傳感器其原理如圖17-8所示。向桿上的轉(zhuǎn)矩為0時，定子與轉(zhuǎn)子的相對轉(zhuǎn)角為0,這時轉(zhuǎn)子的均相等，因而由線圈組成的電橋處于平衡狀態(tài)，在V、w兩端的電位差為0。轉(zhuǎn)向時，由于扭力桿與輸出軸極靴之間發(fā)生相對的扭轉(zhuǎn)變形，定子與轉(zhuǎn)子之間產(chǎn)生角位移q。這時，極靴A、D間使電橋失去平衡。于是，在V、W之間就出現(xiàn)電位差。這個電位差與扭力桿的扭轉(zhuǎn)角護(hù)和輸入電壓成正比(,k為比例系數(shù))。由的另一種轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力矩傳感器如圖17-9所示。它將負(fù)載力矩所引起的扭力桿扭轉(zhuǎn)角位移轉(zhuǎn)換為電位計電2.直流電動機(jī)式電動機(jī)。電動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩限制是通過限制其輸入電流來實現(xiàn)，而電動機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)則是由輸出的正反轉(zhuǎn)觸發(fā)脈沖限制。圖17-10是一種比較簡潔適用的限制電路。通常采納干式單片式電磁離合器，其原理如圖17-11所示。4.減速機(jī)構(gòu)組合方式(圖17-12)。殊齒形，有的采納樹脂材料制成。2.4電動式電子限制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實例三菱微型汽車上運用的電動式其電子限制系統(tǒng)組成如圖17-13所示。該系統(tǒng)在其設(shè)定車速以上時，變?yōu)槌Ｒ?guī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(不起助力作用);當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時，系統(tǒng)將切斷電動機(jī)電流，變?yōu)槌Ｒ?guī)溝通發(fā)電機(jī)其L端子電壓信號輸送給，用于推斷發(fā)動機(jī)是否起先轉(zhuǎn)動。直流電機(jī)最大的通過電流為30A,在發(fā)動機(jī)不工作時，2.限制系統(tǒng)工作原理路組成。圖17-14為該限制系統(tǒng)的電路原理圖。①點火開關(guān)接通時，即與蓄電池接通，電動轉(zhuǎn)向限制系統(tǒng)起先②在發(fā)動機(jī)起動后，溝通發(fā)電機(jī)L端子電壓輸送給，感知發(fā)動③汽車在行駛過程中，依據(jù)車速和轉(zhuǎn)向力矩傳感器信號，經(jīng)過對比運算后，向電動機(jī)和電磁離合器發(fā)出限制指令(電信號),使小齒輪，使小齒輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力。電動機(jī)電流的大小分為6種狀況(圖17-15)。當(dāng)車速在30/h以上時，電控裝置將切斷離合器和電動機(jī)轉(zhuǎn)向工作模式；當(dāng)車速在27/h以下時，限制裝置使離合器通限制裝置插接器的端子排列如圖17-16所示。表17-3所示。第五章平安氣囊系統(tǒng)()第一節(jié)平安氣囊系統(tǒng)的組成與原理平安氣囊系統(tǒng)()是座椅平安帶的協(xié)助裝置，只有在運用平統(tǒng)計，平安帶對駕駛員與乘員的愛護(hù)程度占70%,平安氣囊的愛(1)按傳感器的類型分類①機(jī)械式平安氣囊系統(tǒng)②電子式平安氣囊系統(tǒng)(2)按碰撞類型分類①正面防撞平安氣囊②側(cè)面防撞平安氣囊③頂部防撞平安氣囊3、平安氣囊系統(tǒng)的組成組件、平安氣囊系統(tǒng)指示燈和四部分組成。平安氣囊系統(tǒng)的基本構(gòu)成如圖9-1所示。圖9-1平安氣囊系統(tǒng)的構(gòu)成4、平安氣囊系統(tǒng)的基本工作原理的工作原理完全相同，如圖9-2所示。SRS氣囊SRS氣囊點火器電源電源充氣劑SRS指示燈SRS指示燈圖9-2平安氣囊系統(tǒng)工作原理b)aC))圖9-3平安氣囊系統(tǒng)的動作過程a)尚未引爆b)氣囊充溢c)能量汲取d)氣體溢出(1)汽車遭遇側(cè)面碰撞超過斜前方±30°角時；(2)汽車遭遇橫向碰撞時；(3)汽車遭遇后方碰撞時；(4)汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時；(5)縱向減速度未達(dá)設(shè)定值時；(6)汽車正常行駛、正常制動或在路面不平的道路條件下圖9-4正面碰撞時平安氣囊的有效范圍第二節(jié)平安氣囊系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)與原理1、碰撞傳感器(1)機(jī)械型碰撞傳感器①偏心錘型碰撞傳感器②滾球型碰撞傳感器③滾軸型碰撞傳感器(2)汞開關(guān)型碰撞傳感器汞開關(guān)型碰撞傳感器是利用汞導(dǎo)電良好的特性來限制氣囊點火器電路接通或切斷，一般用作防護(hù)傳感器。結(jié)構(gòu)如圖9-8所“觸點接通”汞圖9-8汞開關(guān)型碰撞傳感器(3)半導(dǎo)體型碰撞傳感器半導(dǎo)體型碰撞傳感器由電阻應(yīng)變片和集成電路組成。2、電子限制單元()是平安氣囊系統(tǒng)的核心部件，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖9-9所示，主要由專用中心處理單元、備用電源電路、穩(wěn)壓電路、信號處理電路、愛護(hù)電路、點火電路和監(jiān)測電路等組成。圖9-9的內(nèi)部結(jié)構(gòu)1-能量儲存裝置(電容器)2-碰撞防護(hù)傳感器總成3-傳感器觸點4-傳感器滾軸5-四端子連接器6-專用7連接器3、備用電源有兩個電源，一個是汽車電源(蓄電池和溝通發(fā)電機(jī));另一個是備用電源()。按安裝位置分為駕駛席、前排乘員席(副駕駛席)、后排乘員席員席氣囊組件一般都用同一個限制，其組成部件和工作原理基氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu)如圖9-10所示，由上蓋1、下蓋3、充氣劑4和金屬濾網(wǎng)6組成，其功用是在點火器引爆點火時，產(chǎn)生氣圖9-10氣體發(fā)生器1-上蓋2-充氣孔3-下蓋4-充氣劑5-點火器藥筒6-金屬濾網(wǎng)7-電熱絲8-引爆炸藥②點火器結(jié)構(gòu)如圖9-11所示，主要由引爆炸藥1、藥筒2、引藥3、電熱絲4、電極10和引出導(dǎo)線7等組成。圖9-11點火器結(jié)構(gòu)1-引爆炸藥2-藥筒3-引藥4-電熱絲5-陶瓷片6-永久磁鐵7-引出導(dǎo)線8-絕緣套管9-絕緣墊片10-電極11-電熱頭12-藥托③氣囊氣囊是用聚酰胺織物(如尼龍)制成，內(nèi)部涂有聚氯丁二烯，6、線束與保險機(jī)構(gòu)(1)防止誤爆機(jī)構(gòu)平安氣囊采納的各種特殊連接器如圖9-12所示，從至氣囊點火器之間的連接器2、5、8均采納了防止誤爆機(jī)構(gòu)。88539圖9-12平安氣囊采納的各種特殊連接器1、2、3連接器4電源連接器5-中間線束連接器6-螺旋線束7-右碰撞傳感器連接器8-平安氣囊組件連接器9-左碰撞傳感器連接器10-點火器(2)電路連接診斷機(jī)構(gòu)電路連接診斷機(jī)構(gòu)用于檢測連接器插頭與插座是否牢靠連接。前碰撞傳感器連接器及其與連接的連接器采納了電路連接診斷機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖9-14所示。a田e)b)圖9-14電路連接診斷機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)原理(3)連接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)開。連接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)如圖9-15所示。圖9-15連接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)a)主鎖打開，副所被攔住b)主鎖鎖定，副鎖可以鎖定c)雙重鎖定(4)接線端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)(5)螺旋線束圖9-16端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)旋彈簧與螺旋線束的結(jié)構(gòu)圖9-17螺a)插頭b)插座接器2-螺旋彈簧4-彈簧殼體5-搭鐵連接器第三節(jié)裝備平安帶收緊器的平安氣囊系統(tǒng)1、基本組成平安帶限制系統(tǒng)的組成與平安氣囊相像，由碰撞防護(hù)傳感平安帶限制系統(tǒng)和平安氣囊限制系統(tǒng)組成的協(xié)助防護(hù)系統(tǒng)限制電路如圖9-18所示。前左、右碰撞傳感器與設(shè)置在內(nèi)部的中心傳感器相互并聯(lián)，駕駛室氣囊(點火器)與乘員席氣囊(點火器)并聯(lián)，左、右平安帶收緊器(點火器)并聯(lián)。在中，設(shè)有兩只相互并聯(lián)的防護(hù)傳感器，其中一只限制收緊器點火器電點火開關(guān)ECU-B防護(hù)傳感器防護(hù)傳感器中心傳感器點火引爆電路左前右前第四節(jié)平安氣囊的運用與處置(1)平安氣囊必需和平安帶協(xié)作運用(2)留意日常檢查(3)剛好解除平安氣囊的故障(4)避開高溫(5)避開意外磕碰和振動(6)不要擅自變更平安氣囊系統(tǒng)及其周邊布置(7)嚴(yán)格按規(guī)范保管平安氣囊系統(tǒng)元器件2、平安氣囊系統(tǒng)的處置在報廢整車或報廢組件時應(yīng)在報廢之前先將平安氣囊引爆。(1)拆下蓄電池負(fù)極電纜；(2)拔下組件與螺旋線束之間的連接器；(3)剪斷組件線束，使連接器與線束分別；(4)連接引爆器接線夾與組件引線；(5)現(xiàn)將引爆器放置距組件10m以外的地方，然后再將電(6)查看引爆器上的紅燈指示燈是否發(fā)亮，當(dāng)紅色指示燈(7)按下引爆開關(guān)引爆。待綠色指示燈發(fā)亮之后，將引爆圖9-19平安氣囊的車下引爆1-固定車輪的繩子2-未拆輪輞的輪胎3-拆掉輪輞的輪胎4、8-蓄電池5-平安氣囊組件6-引爆器7-引爆開關(guān)第五節(jié)平安氣囊系統(tǒng)的故障診斷1、讀取平安氣囊系統(tǒng)故障代碼(1)讀取故障碼故障代碼均為兩位數(shù)字，故障代碼的含義如表9-1所示。故障代碼代碼含義故障部位指示燈狀態(tài)正常平安氣囊系統(tǒng)正常一平安氣囊系統(tǒng)電源電壓過低1、蓄電池1、氣囊點火器線路搭鐵2、前碰撞傳感器線路搭鐵1、氣囊組件2、螺旋線束3、前碰撞傳感器1、氣囊點火器引線與電源線搭接2、前碰撞傳感器引線與電源線搭接3、前碰撞傳感器引1、氣囊組件2、螺旋線束3、傳感器線路線斷路4、螺旋線束與電源線搭接氣囊點火器線路短路1、氣囊點火器2、螺旋線束氣囊點火器線路斷路1、氣囊點火器2、螺旋線束前碰撞傳感器線路斷路1、前碰撞傳感器3、氣囊系統(tǒng)線束指示燈線路斷路1、指示燈3、氣囊系統(tǒng)線束1、備用電源失效2、故障曾記憶過故障代碼(2)留意事項示代碼又正常，說明蓄電池電源電壓過低或的備用電源電壓過低，設(shè)計時未將此故障編寫成代碼存入存儲器。當(dāng)電源電壓復(fù)原正常后約10s,指示燈將熄滅。②當(dāng)指示燈線路斷路時，便將故障變成代碼22并存入存儲③當(dāng)發(fā)生故障時，就會將故障編寫成11至31之間的代碼存入存儲器中。假如指示燈顯示出11至31以外的代碼，說明有④當(dāng)解除故障代碼11至31表示的故障并清除故障代碼之后，將把代碼41存入儲存器中，指示燈將始終發(fā)亮，直到代碼41清除為止。(1)清除代碼41以外的故障代碼②拔下熔斷器盒內(nèi)的—B熔斷器(15A)或拆下蓄電池負(fù)極電纜端子10s或更長時間后，代碼41以外的故障代碼即可被清(2)清除代碼41以外故障代碼的留意事項②上述方法只能清除代碼41以外的故障代碼，不能清除代碼41。(3)清除代碼41豐田車系的代碼41必需依據(jù)圖9-20所示時間間隔和操作方子和端子跨接線，如圖9-20所示；③首先將端子跨接線搭鐵1.0±0.5s(圖9-20中①所示),將端子跨接線搭鐵1.0±0.5s(圖9-20中②所示)④在將端子離開搭鐵部位之前0.2s內(nèi)，將端子第二次搭鐵1.0±0.5s(圖9-20中③所示);⑤在將端子第二次離開搭鐵部位之前0.2s內(nèi)，將端子第二次搭鐵1.0±0.5s(圖9-20中④所示);⑥在將端子第二次離開搭鐵部位之前0.2s內(nèi)，將端子第三次搭鐵(圖9-20中⑤所示);診斷線未搭鐵搭鐵未搭鐵搭鐵指示燈以發(fā)亮64、熄滅64的閃耀周期閃耀時，代碼41診斷線未搭鐵搭鐵未搭鐵搭鐵三三圖9-20故障代碼41的清除程序第六章汽車空調(diào)系統(tǒng)1概述“汽車空氣調(diào)整”簡稱汽車空調(diào)1.1汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展1.2汽車空調(diào)的特點2汽車空調(diào)的基礎(chǔ)學(xué)問2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能及組成0.25,冬季的舒適風(fēng)速一般為0.20。2.2制冷劑與冷凍機(jī)油(1)壓縮機(jī)的類型；(2)蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度；(3)冷凝溫度和冷凝壓力；(1)R12:由于含有氯原子，分別出氯離子導(dǎo)致2.冷凍機(jī)油(1)凝點低，具有良好的低溫流淌性；(2)粘度受溫度的影響要??；(3)與制冷劑的溶解性能要好；(4)要有較高的熱穩(wěn)定性；(5)化學(xué)性質(zhì)要穩(wěn)定。依據(jù)上述原則，適用于R134a的潤滑油只有兩大類：聚烴基乙二醇()和聚酯油()。其性能指標(biāo)見表2.2所示。2.3制冷原理汽車空調(diào)所采納的蒸氣壓縮式制冷就是利用液態(tài)制冷劑汽如圖所示，低溫低壓液態(tài)制冷劑進(jìn)入用來冷卻車內(nèi)空氣的蒸3汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理3.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理3.3汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件3.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類儲液器-閥組合系統(tǒng)：通過節(jié)流方法削減排氣量限制離合器恒溫膨脹閥系統(tǒng)：通過壓力開關(guān)或熱敏開關(guān)限制1.恒溫膨脹閥-吸氣節(jié)流閥系統(tǒng)吸氣節(jié)流閥在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，以便將蒸發(fā)當(dāng)該壓力大到克服彈簧壓力時，將閥的活塞打開，蒸發(fā)壓力活塞不停地開和關(guān)，直到蒸發(fā)壓力和彈簧壓力平衡為止。這2.儲液器-閥組合系統(tǒng)4.離合器節(jié)流管系統(tǒng)工作原理：汽車車速增加時，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速隨之增加，蒸發(fā)3.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理1.壓縮過程2.放熱過程高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器(散熱器)與大氣進(jìn)行熱3.節(jié)流過程高壓高溫制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓，以霧狀(細(xì)小液滴)排出膨脹裝置。該過程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高4.吸熱過程制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體在蒸發(fā)器內(nèi)蒸不變，即在定壓過程中進(jìn)行這一狀態(tài)的變更。3.3汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)及制冷管道等組成。(1)斜板式壓縮機(jī)為中心布置，活塞運動方向與壓縮機(jī)的主軸平三缸斜板式，為三活塞等間隔120°分布，五缸斜板式為五活塞等間隔72°分布。為了使機(jī)器受力合理，結(jié)構(gòu)緊湊，通常將活塞制成雙頭活塞，如是軸向6缸，3缸在壓縮機(jī)前部，另外3缸在壓縮機(jī)后部；如是軸向10缸，5缸在壓縮機(jī)前部，另外5缸在壓縮機(jī)后部。雙頭活塞的兩活塞各自由相對的氣缸(一前一后)中，活塞一頭在前缸中壓縮制冷劑蒸氣時，活塞的另一頭就縮機(jī)，缸體截面上勻稱分布3個氣缸和3個雙頭活塞，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，相當(dāng)于6個氣缸的作用。(2)旋葉式壓縮機(jī)圓形缸葉片有2-4片，橢圓形缸葉片有4-5片。旋葉式壓縮機(jī)其劑的任務(wù)。對于圓形氣缸而言，2葉片將空間分成2個空間，主軸旋轉(zhuǎn)一周，即有2次排氣過程；4葉片則有4次。葉片越多，壓縮機(jī)的排氣脈沖越小。對于橢圓形氣缸，4葉片將氣缸分成42.冷凝器汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是熱交換設(shè)備，其作用是使(1)管片式(2)管帶式左右),但工藝?yán)щy，焊接難度大，且材料要求高。(3)鰭片式蒸發(fā)器有管片式、管帶式和層疊式三種結(jié)構(gòu)，如圖6.13,6.14,6.15所。管片式結(jié)構(gòu)簡潔、加工便利，但換熱效率較差。它用于以膨脹閥為節(jié)流裝置的系統(tǒng)中，安裝在冷凝器和膨脹的制冷劑分別。液態(tài)制冷劑通過膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)箱(吸熱箱),式儲液器而言，安裝時，肯定要垂直，傾斜度不得超過15°。在安裝新的儲液干燥器之前，不得過早將其進(jìn)出管口的包裝打開，以免濕空氣侵入儲液器和系統(tǒng)內(nèi)部，使之失去除濕的作液器內(nèi)的制冷劑溫度和壓力將會異樣上升。當(dāng)壓力達(dá)到3左右中去，從而可避開系統(tǒng)的其它部件因壓力過高而被脹壞。5.膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，它是一種感壓和感溫閥，是汽車空調(diào)閥、外平衡熱力膨脹閥、H型膨脹閥、膨脹節(jié)流管(孔管)四種(1)內(nèi)平衡熱力膨脹閥內(nèi)平衡熱力膨脹閥對來自儲液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓，即將液態(tài)高壓制冷劑從其孔口6中噴出，急劇膨脹，變發(fā)器出口管接觸，蒸發(fā)器出口溫度降低時，感溫包1、毛細(xì)管2和薄膜3腔內(nèi)的液體體積收縮，壓力降低，閥口將閉合，限制制隨著針閥開啟，較多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力嚴(yán)，感應(yīng)的溫度是大氣溫度。所以，要用一種特殊的空調(diào)膠帶，(2)外平衡熱力膨脹閥(3)H型膨脹閥H型膨脹閥因其內(nèi)部通道形同H形而得名。它取消了外平冷劑氣流中。H型膨脹閥具有結(jié)構(gòu)緊湊、運用牢靠、修理簡潔等(4)膨脹節(jié)流管(孔管)膨脹節(jié)流管是用于很多轎車制冷系統(tǒng)的一種固定孔口的節(jié)限制方法有：循環(huán)離合器膨脹節(jié)流管系統(tǒng)()、可變?nèi)莘e膨脹節(jié)流管系統(tǒng)()、固定膨脹節(jié)流管離合器系統(tǒng)等。6.集液器是一種特殊形式的儲液干燥器，其結(jié)構(gòu)如圖6.21所示。制冷劑和冷凍油進(jìn)入集液器，集液器允許制冷劑蒸氣進(jìn)入壓縮機(jī)，而留下液態(tài)制冷劑和冷凍油。在集液器出口處有一毛細(xì)孔，定時間隨制冷劑蒸氣返回壓縮機(jī)，它也允許少量制冷劑進(jìn)入。7.風(fēng)機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采納的風(fēng)機(jī)按氣體流向與風(fēng)機(jī)主軸的相(1)離心式風(fēng)機(jī)離心式風(fēng)機(jī)的空氣流向與風(fēng)機(jī)主軸成直角，它的特點是風(fēng)壓離心式風(fēng)機(jī)主要由電機(jī)、風(fēng)機(jī)軸(與電機(jī)同軸)、風(fēng)機(jī)葉片等形態(tài)，隨葉輪葉片形態(tài)不同，所產(chǎn)生的風(fēng)量和風(fēng)壓也不同。(2)軸流式風(fēng)機(jī)軸流式風(fēng)機(jī)的空氣流向與風(fēng)機(jī)主軸平行，它的特點是風(fēng)圖所示。葉片固定在骨架上，葉片常做成3、4、5片不等，葉片4汽車空調(diào)取暖與通風(fēng)系統(tǒng)4.1汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)(2)冬季或者初春，室內(nèi)外溫差較大，車窗玻璃會結(jié)霜或起3.水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)一般由限制開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)水箱、循環(huán)水限制開關(guān)及相應(yīng)的管路組成，如圖6.24所示。須要暖風(fēng)時，暖風(fēng)水箱后變成暖風(fēng)通過出風(fēng)口吹向車內(nèi)。這種暖4.2汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)車室內(nèi)配氣，有各種用途的吹出口，如前席、后席、側(cè)面、汽車空調(diào)典型配氣方式有空氣混合式和全熱式，如圖所示。外氣+內(nèi)氣→進(jìn)入風(fēng)機(jī)1→進(jìn)入蒸發(fā)器2冷卻→由風(fēng)門調(diào)整進(jìn)入加熱芯3加熱→進(jìn)入各吹出口4、5、6。風(fēng)門順時針旋轉(zhuǎn)：進(jìn)蒸發(fā)器3(冷空氣)后再進(jìn)加熱芯2的氣吹出口4吹冷風(fēng)。反之，風(fēng)門逆時針旋轉(zhuǎn)，吹出的熱風(fēng)多，處理后的空氣進(jìn)入除霜吹出口6或熱風(fēng)吹出口5。2.全熱式外氣+內(nèi)氣→進(jìn)入風(fēng)機(jī)1→進(jìn)入蒸發(fā)器2冷卻→全部進(jìn)入加熱芯3→由風(fēng)門調(diào)整風(fēng)量后進(jìn)入5、6、7、8、9各吹風(fēng)口。從圖中可看出，全熱式與空氣混合式溫度調(diào)整的最大區(qū)分是：由蒸發(fā)器1出來的冷空氣全部干脆進(jìn)入加熱芯2,兩者之間不設(shè)風(fēng)門進(jìn)行冷熱空氣的混合和風(fēng)量的調(diào)整。按進(jìn)入車室內(nèi)空氣狀態(tài)要求對空氣進(jìn)行冷卻和升溫處理。3.配氣系統(tǒng)舉例(可同時制出冷氣和暖風(fēng))。其配氣系統(tǒng)如圖所示。5汽車空調(diào)系統(tǒng)的限制為了使汽車空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，車內(nèi)能維持所需的舒適性象可按參數(shù)劃分，如：溫度、壓力和轉(zhuǎn)速等；也可按部件劃分，如蒸發(fā)器、壓縮機(jī)離合器、風(fēng)門以及風(fēng)機(jī)、電機(jī)等。限制汽車空調(diào)制冷溫度的方法有兩種：一種是限制蒸發(fā)器表作，從而達(dá)到限制蒸發(fā)器溫度的目的。特點是壓縮機(jī)間斷運這種系統(tǒng)稱作循環(huán)離合器系統(tǒng)(系統(tǒng)，:)。依據(jù)所用部件不同，這種系統(tǒng)又分有循環(huán)離合器膨脹閥系統(tǒng)(:)和循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)(:)。另一種限制制冷溫度的方法是限制蒸發(fā)器壓力，這置()、超車停轉(zhuǎn)繼電器等。對于壓縮般是通過電磁離合器的限制來實現(xiàn)的。風(fēng)門的限制依靠電氣系4.1汽車空調(diào)限制系統(tǒng)的限制元件溫度限制組件、壓力限制組件、電磁離合器、車速調(diào)整裝1.溫度限制組件溫度限制組件，又稱恒溫器、溫度開關(guān)，它是汽車空調(diào)系統(tǒng)中溫度限制部件，感受的溫度有蒸發(fā)器表面溫度、車內(nèi)溫度、而防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜，也調(diào)整了車廂內(nèi)的溫度。恒溫器有三種形式，即：水紋管式、雙金屬片式和熱敏電(1)水紋管式恒溫器縮短，并將此位移信號通過頂端作用點A傳遞出去。在彈簧力的觸點斷開時的溫度范圍，此范圍通常是4～6℃,這樣為蒸發(fā)器觸點開閉機(jī)構(gòu)主要由固定和活動觸點、彈簧、杠桿等組成。通過觸點的開閉，限制著壓縮機(jī)上電磁離合器電路的通斷。水紋管式恒溫器的特點是工作牢靠，價格低廉，安裝便利。(2)雙金屬片式恒溫器(3)熱敏電阻式恒溫器熱敏電阻是一種阻值隨溫度變更而變更的電阻元件。熱敏電溫度開關(guān)、除霜開關(guān)等等。過熱開關(guān)(過熱愛護(hù)裝置),有兩種，一種是裝在壓縮機(jī)缸蓋過熱開關(guān)是一種溫度-壓力感應(yīng)開關(guān)。在正常狀況下，此開線繞電阻器(加熱器)組成。2.壓力限制組件1)高壓壓力開關(guān)統(tǒng)中，高壓開關(guān)的壓力限制范圍為：2.82～3.10時斷開，1.03~1.73時接通。(2)低壓壓力開關(guān)低壓低于某一規(guī)定值時，接通高壓旁通閥(電磁閥),讓部分高壓110時斷開；230～290時接通。(3)高、低壓復(fù)合開關(guān)(三位壓力開關(guān))器上，起到愛護(hù)作用。如上海桑塔納2000轎車、南京依維柯客低壓愛護(hù)——當(dāng)制冷劑壓力低于低限值(196),由于彈簧的壓力大于制冷劑壓力，因此觸點7和觸點1斷開，電流中斷，壓縮方向移動，觸點1接通，壓縮機(jī)正常工作。點7,電路斷開，壓縮機(jī)停止工作。(4)泄壓閥切諾基吉普車空調(diào)系統(tǒng)的貯液干燥器及長春奧迪100轎車的壓3.電磁離合器在非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機(jī)的停、轉(zhuǎn)都是靠電磁離壓力開關(guān)、怠速調(diào)整裝置、電源開關(guān)等元件的限制。(1)電磁離合器的組成組成，整個組件靠花鍵與壓縮機(jī)主軸連接。(2)電磁離合器的工作原理4.車速調(diào)整裝置對于非獨立式空調(diào)系統(tǒng)，由于發(fā)動機(jī)的功率肯定，這樣，空(1)發(fā)動機(jī)怠速調(diào)整裝置發(fā)動機(jī)在怠速運轉(zhuǎn)時往往影響到空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。一方荷的低速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的目的。這類裝置稱為怠速提升裝置。①怠速繼電器是一種集成電路，感應(yīng)來自點火線圈的脈沖信號，所需限制一般帶有怠速繼電器的限制電路都與測溫電路繼電器串接。圖5.21是一種測速與調(diào)溫限制電路原理圖。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定轉(zhuǎn)速時，三極管1導(dǎo)通，使三極管3截止，繼電器1觸點分度降至規(guī)定值，熱敏電阻阻值上升到使三極管2導(dǎo)通，三極管3截止，繼電器1觸點分開，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。②怠速提升裝置近年來進(jìn)口轎車上的空調(diào)系統(tǒng)大多采納怠速提升裝置，以保常見的簡潔結(jié)構(gòu)。如圖5.22所示：該裝置主要由真空促動器和(2)加速斷開裝置發(fā)動機(jī)功率來供汽車加速所需。常用的加速斷開裝置(也稱超速限制器)是由超速開關(guān)及延遲繼電器組成。超速開關(guān)一般裝在加停止工作，使發(fā)動機(jī)的輸出功率全部用于加速，而6s后電路又5.真空限制組件多數(shù)轎車空調(diào)系統(tǒng)采納真空裝置作為限制元件，限制某些風(fēng)(1)真空馬達(dá)真空馬達(dá)由真空盒、膜片、彈簧和傳動桿組成。真空盒被膜(2)真空限制水閥在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也經(jīng)常用真空膜盒干脆作為閥門的限制動力，圖5.24就描述了一個典型的用真空限制閥限制水加熱器流量閥的工作過程。圖5.24a表示無真空時，圖5.24b表示部分真空時，圖5.24c表示完全真空時的工作狀況。5.2汽車空調(diào)限制系統(tǒng)的限制電路限制，溫度限制(壓縮機(jī)限制),通風(fēng)系統(tǒng)限制，愛護(hù)電路等即可1.鼓風(fēng)機(jī)的限制依據(jù)限制方法的不同可分為以下三種形式。(1)由鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合限制(2)電控模塊通過大功率晶體管限制(3)晶體管與調(diào)速電阻器組合型(1)由鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合限制參見圖5.26,通過變更風(fēng)機(jī)開關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式可令風(fēng)機(jī)以不同轉(zhuǎn)速工作。風(fēng)機(jī)開關(guān)處于I位置時，至電動機(jī)的電流須調(diào)速電阻一般裝在空調(diào)蒸發(fā)器組件上，利用氣流進(jìn)行冷卻。(2)電控模塊通過大功率晶體管限制電控模塊通過大功率晶體管限制，限制原理見圖5.27。(3)晶體管與調(diào)速電阻器組合型圖所示，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制開關(guān)設(shè)定在“’擋時，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)2.冷凝器散熱風(fēng)扇的限制對于一般小客車和大中型客車，由于車輛底盤結(jié)構(gòu)跟轎車有(1)A/C開關(guān)干脆限制型(2)A/C開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合限制型有些汽車的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)和空調(diào)冷凝器共用一個風(fēng)扇進(jìn)圖中可看出，起關(guān)鍵限制作用的是A/C開關(guān)和水溫開關(guān)。當(dāng)空個電阻，風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻系統(tǒng)水溫達(dá)到89～92C時，水箱風(fēng)扇也是低速運轉(zhuǎn)；一旦發(fā)動機(jī)水溫升至97—101℃時，水箱風(fēng)3)制冷劑壓力開關(guān)與水溫開關(guān)限制組合型目前很多轎車采納制冷劑壓力開關(guān)和水溫開關(guān)組合的方式對冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)進(jìn)行限制。圖5.31為豐田400冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)電從而限制兩個并排的風(fēng)扇不運轉(zhuǎn)、低速運轉(zhuǎn)或高速運轉(zhuǎn)。①空調(diào)不工作時在不開空調(diào)的狀況下，風(fēng)扇的工作取決于發(fā)動機(jī)水溫。發(fā)動機(jī)冷卻水溫低于93℃。這時，由于水溫較低，水溫開關(guān)處于閉合狀態(tài)，3號冷卻風(fēng)扇繼電器和2號冷卻風(fēng)扇繼電器工作。其中，3號冷卻風(fēng)扇繼電器4與5接通。2號冷卻風(fēng)扇繼電器常態(tài)，1號冷卻風(fēng)扇繼電器通電工作，使常閉觸頭打開，這時兩個冷卻風(fēng)扇均不工作，使發(fā)動機(jī)盡快暖機(jī)。b.發(fā)動機(jī)水溫高于93℃。這時，水溫開關(guān)打開，2號和3號繼電器回到原始狀態(tài)，即不工作。雖然這時高壓開關(guān)使1號繼電器常閉觸點打開，但并不影響