汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題2

工質(zhì)：與能量轉(zhuǎn)換有關(guān)的工作物質(zhì)循環(huán)熱效率：工質(zhì)所做的循環(huán)功W與循環(huán)加熱量Q之比壓力升高比：λ=Pz/Pc循環(huán)平均壓力Pi：?jiǎn)挝粴飧兹莘e所做的循環(huán)功指示功Wi：一個(gè)實(shí)際循環(huán)工質(zhì)對(duì)活塞所做的有用功平均指示壓力Pmi：發(fā)動(dòng)機(jī)單位汽缸工作容積的指示功指示熱效率ηi：實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量之比指示燃料消耗率bi：?jiǎn)挝恢甘竟Φ暮挠土科骄行毫me：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積所輸出的有效功有效功率Pe：指示功率減去機(jī)械損失功率是發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)外輸出功率有效扭矩Ttq：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由功率輸出軸輸出的扭矩有效燃油消耗率be：?jiǎn)挝挥行ЧΦ暮挠土坑行嵝师莈：發(fā)動(dòng)機(jī)有效功We與所消耗的燃料熱量Q之比升功率PL：發(fā)動(dòng)機(jī)每升工作容積所發(fā)出的有效功率比質(zhì)量me：發(fā)動(dòng)機(jī)干質(zhì)量m與所給出的標(biāo)定功率之比機(jī)械效率ηm：有效功率與指示功率之比過量空氣系數(shù)α：燃燒1千克燃料實(shí)際提供的空氣量L與理論上所需空氣量Lo之比充氣效率ηv：實(shí)際進(jìn)入汽缸的新鮮工質(zhì)與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)之比噴油泵速度特性：噴油泵油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系負(fù)荷特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系外特性：節(jié)氣門保持全開，所測(cè)得的速度特性為外特性燃料調(diào)整特性：一定節(jié)氣門開度和一定轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe和燃油消耗率be隨燃料消耗量β（或α）的變化曲線。調(diào)速特性：在調(diào)速器起作用時(shí)，保持調(diào)速手柄位置一定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速或負(fù)荷變化的關(guān)系。扭轉(zhuǎn)儲(chǔ)備系數(shù)：μ=(Ttqmax-Ttq)／Ttq×100%穩(wěn)定調(diào)速率：δ2=（n3-n1）/n標(biāo)定瞬時(shí)調(diào)速率：δ1=（n2-n1）/n標(biāo)定萬(wàn)有特性：較全面的表示發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，應(yīng)用多參數(shù)的特性曲線。點(diǎn)火提前角調(diào)整特性：汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度，轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角該表而變化的關(guān)系分子變更系數(shù)：1千克燃料所形成的混合氣燃燒后的摩爾數(shù)與燃燒前的摩爾數(shù)之比三，填空題1、工程熱力學(xué)中的狀態(tài)參數(shù)有（壓力）、（溫度）、（比體積）、（熵）、（焓）、（熱力學(xué)能）；（過程量有容積變化功）和（熱量）。2、混和加熱循環(huán)的加熱過程是由（V《定壓》）和（P《定容》）構(gòu)成的。3、在初態(tài)、加熱量和壓縮比相同的條件下，三種理想循環(huán)中（定容）加熱循環(huán)的熱效率最高。4、發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)中，要使工質(zhì)從高溫?zé)嵩矗ㄈ〉茫崮芏D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功，則必須同時(shí)（低溫?zé)嵩捶懦鰺崃浚?、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)有5個(gè)過程組成，(依次是進(jìn)氣)、（壓縮）、（燃燒）、（膨脹）、（排氣過程）。6、研究發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)所用的兩種示功圖是（P隨汽缸工作容積）和（P隨曲軸轉(zhuǎn)角）7、指示指標(biāo)是用于評(píng)定（實(shí)際循環(huán)）質(zhì)量好壞，而有效指標(biāo)是用于評(píng)定（整體性能）。8、同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其有效指標(biāo)比指示指標(biāo)數(shù)值大的指標(biāo)是（有效燃油消耗率）9、某發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率很大，而有效功率很少，說明該機(jī)的（機(jī)械效率低），應(yīng)該盡量（減小機(jī)械損失）10、強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)方向是提高（升功率）、減小（比質(zhì)量）11、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要機(jī)械損失包括三部分，分別是（摩擦）損失，（驅(qū)動(dòng)各附件）扣件和（泵氣）損失。所占機(jī)械損失的百分比分別是（62%-75%）、（10%-20%）、（10%-20%）12、當(dāng)轉(zhuǎn)速增大時(shí)，平均機(jī)械損失壓力（增大）13、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，機(jī)械效率（降低）。14、汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，殘余廢氣系數(shù)（增大）15、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)長(zhǎng)期使用，軸承間隙變大，應(yīng)選用粘度（大）的機(jī)油。16、充氣系數(shù)是（實(shí)際進(jìn)入氣缸）的新鮮充量與（進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸）的新鮮充量之比。17、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際充氣量測(cè)定是用（流量計(jì)）測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)（每小時(shí)實(shí)際充氣量）18、在配氣定時(shí)中，（進(jìn)氣遲閉）角對(duì)充氣效率的影響最大。19、進(jìn)氣終了溫度升高，則充氣效率降低。進(jìn)排氣管動(dòng)態(tài)效應(yīng)歸結(jié)為（慣性效應(yīng)）和（波動(dòng)效應(yīng)）20、欲提高汽車的爬起能力，進(jìn)氣遲閉角應(yīng)（減?。?1、汽油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的方法是（量）調(diào)節(jié)，柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的方法是（質(zhì)）調(diào)節(jié)22、汽油餾出10%的溫度低，會(huì)使汽油機(jī)的冷車起動(dòng)（容易），但汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中在汽油輸送管路中形成（氣阻）現(xiàn)象。23、國(guó)產(chǎn)汽油以（抗爆性）為性能指標(biāo)，70號(hào)汽油表示（辛烷值）為7024、辛烷值表示汽油的（抗爆）性能，16烷值表示柴油的（自燃）性能25、汽油50%餾出（溫度）的高低影響汽油機(jī)的（暖車時(shí)間），（加速性），（工作穩(wěn)定性）等性能。26、為了便于分析，汽油機(jī)燃燒過程通常分為（著火延遲期），（明顯燃燒期）和（補(bǔ)燃期）三個(gè)階段27、汽油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因（火焰速度增加）而使爆燃傾向（減?。?8、汽油機(jī)在過量空氣系數(shù)α=（1.03~1.10）時(shí)可以獲得最好的燃燒經(jīng)濟(jì)性，其主要原因在與（燃料燃燒完全，be最低，yi最高）29、為使汽油機(jī)燃燒過程有效進(jìn)行，當(dāng)轉(zhuǎn)速（升高）或（負(fù)荷）降低時(shí)，均應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。30、汽油機(jī)燃燒過程通常出現(xiàn)在不正常燃燒現(xiàn)象有（爆燃）和（表面點(diǎn)火）。31、汽油機(jī)在（低）轉(zhuǎn)速，（高）負(fù)荷工況時(shí)最容易發(fā)生爆燃。32、為了便于分析，柴油機(jī)燃燒過程通常分為（滯燃期）、（速燃期）、（緩燃期）和（補(bǔ)燃期）四個(gè)階段33、根據(jù)混合氣形成和燃燒的要求，噴油嘴主要分（孔）式和（軸針）式兩種34、霧化質(zhì)量一般時(shí)指噴霧的（細(xì)度）和（均勻度）35、減小噴油延續(xù)角會(huì)使超有機(jī)的經(jīng)濟(jì)性變（好），工作柔和性變（差）36、柴油機(jī)燃油噴注的基本特征參數(shù)為：（噴注的射程）、（噴霧錐角）與（霧化質(zhì)量）。37、柴油機(jī)壓力升高率的大小主要與（著火延遲）期內(nèi)形成的可燃混合氣的數(shù)量有關(guān)。壓力升高率大，則柴油機(jī)燃燒噪聲（增大）。38、柴油機(jī)混合氣形成的兩種方式是（空間霧化）混合和（油膜蒸發(fā)）混合。39、直噴式柴油機(jī)缸內(nèi)空氣的兩種渦流是（進(jìn)氣渦流）和（擠氣渦流）40、柴油機(jī)燃燒過程的主要階段為（著火延遲）期41、柴油機(jī)產(chǎn)生燃燒噪音的直接原因是（速燃）期中（壓力升高率）過大所致。42、ΔP/Δφ過高，柴油機(jī)燃燒噪聲（大），機(jī)械負(fù)荷（增大）。43、ω形燃燒室的經(jīng)濟(jì)性和冷起動(dòng)性（好），但工作柔和性（差）。44、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，每小時(shí)耗油量B主要取決于（節(jié)氣門開度）和（混合氣濃度）45、車用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)萬(wàn)有特性的要求是：最經(jīng)濟(jì)區(qū)域應(yīng)大致在萬(wàn)有特性的(中間)位置，使常用轉(zhuǎn)速和負(fù)荷落在最經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，并希望等油耗率曲線在（橫）向較長(zhǎng)。46、汽油機(jī)通過改變每循環(huán)進(jìn)入氣缸的（混合氣）量，柴油機(jī)通過改變每循環(huán)進(jìn)入氣缸的(噴油量)來改變負(fù)荷。47、萬(wàn)有特性曲線上等耗油率曲線越靠近（內(nèi)）層，則經(jīng)濟(jì)性越好。48、汽油機(jī)節(jié)氣門開度越小，扭矩隨轉(zhuǎn)速提高下降得（越快），而且最大扭矩點(diǎn)及最大功率點(diǎn)均向調(diào)整方向移動(dòng)。49、兩極式調(diào)整器的功用是（防止怠速不穩(wěn)），（防止飛車）50、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中，主要污染物包括（CO），（NOx），（未燃物）和（微粒）51、發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)高溫富氧生成的有害污染物是（氮氧化物）52、柴油機(jī)在（低）溫時(shí)生成藍(lán)白煙；在（高）溫時(shí)易生成黑煙53、促使NO生成的三個(gè)因素有（高溫）、（富氧）和（反應(yīng)滯留時(shí)間）54、減小點(diǎn)火提前角對(duì)降低（NO）和（HC）的排放有利。55、怠速與減速工況是（HC）生成的主要工況56、下列參數(shù)變化時(shí)，說明汽油機(jī)爆燃和柴油機(jī)工作粗暴的變化傾向：（1）壓縮比增加，汽油機(jī)爆燃傾向（增加），柴油機(jī)工作粗暴傾向（降低）（2）進(jìn)氣溫度增加，汽油機(jī)爆燃傾向（增加），柴油機(jī)工作粗暴傾向（降低）（3）燃料自烯溫度增加，汽油機(jī)爆燃傾向（降低），柴油機(jī)工作粗暴傾向（增加）（4）點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加，汽油機(jī)爆燃傾向（增加），柴油機(jī)工作粗暴傾向（增加）。（5）冷卻水溫度增加，汽油機(jī)爆燃傾向（增加），柴油機(jī)工作粗暴傾向（增加）（6）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，汽油機(jī)爆燃傾向（增加），柴油機(jī)工作粗暴傾向（降低）57、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，進(jìn)氣管真空度（降低），充氣效率（升高），殘余廢氣系數(shù)（降低），著火落后期（縮短），火焰?zhèn)鞑ニ俣龋?8、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，進(jìn)氣管真空度（基本不變），充氣效率（減?。?，循環(huán)供油量（增加），著火落后期（縮短），過量空氣系數(shù)（變?。艢鉄煻龋ㄔ龃螅?，噪聲（變小）59、汽油機(jī)油門位置不變，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，進(jìn)氣管真空度（增大），循環(huán)供油量（增大），排氣溫度（升高），最佳點(diǎn)火提前角（增大），平均機(jī)械損失壓力（增大），機(jī)械效率（降低）五、簡(jiǎn)答題1、試述發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)條件。答：1）假設(shè)工質(zhì)是理想氣體，其物理常數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的空氣物理常數(shù)相同。2）假設(shè)工質(zhì)是在閉口系統(tǒng)中作封閉循環(huán)。3）假設(shè)工質(zhì)的壓縮及膨脹是絕熱等熵過程。4）假設(shè)燃燒是外界無(wú)數(shù)個(gè)高溫?zé)嵩炊ㄈ莼蚨▔合蚬べ|(zhì)加熱。工質(zhì)放熱為定容放熱。5）所有過程為可逆過程組成。2、用P-V圖和T-S圖說明，當(dāng)定容加熱循環(huán)加熱量Q1一定、壓縮比增加時(shí)循環(huán)熱效率的變化。答：略，參見P1圖1-1b)和P3圖1-5.3、試述理論循環(huán)與實(shí)際循環(huán)的差異。答：1）理論循環(huán)中假設(shè)工質(zhì)比熱容是定值，而實(shí)際氣體比熱容是隨溫度上升而增大的。2）實(shí)際循環(huán)中為了使循環(huán)重復(fù)進(jìn)行，必須更換工質(zhì)，因此會(huì)造成功的消耗，稱為換氣損失。3）實(shí)際循環(huán)中燃料燃燒需要一定的時(shí)間，所以噴油或點(diǎn)火在上止點(diǎn)前，并且燃燒還會(huì)延續(xù)到膨脹行程，由此形成非瞬時(shí)損失和補(bǔ)烯損失；實(shí)際循環(huán)匯總會(huì)有部分燃料由于缺氧產(chǎn)生不完全燃燒損失；在高溫下部分燃燒產(chǎn)物分解而吸熱，使循環(huán)的最高溫度下降。4）實(shí)際循環(huán)中氣缸壁和工質(zhì)間自始至終存在著熱交換，使壓縮、膨脹線均脫離理論循環(huán)的絕熱壓縮、膨脹線，造成損失。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失包括那幾部分？各占比例如何？常用哪幾種方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失？答：摩擦損失，占62-75%；驅(qū)動(dòng)各種附件損失，占10-20%；帶動(dòng)機(jī)械增壓器損失，占6-10%泵氣損失，占10-20%。機(jī)械損失常用的測(cè)量方法有倒拖法、滅缸法、油耗線法。5、試分析轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對(duì)機(jī)械效率的影響。答：轉(zhuǎn)速n上升，各摩擦副之間相對(duì)速度增加，摩擦損失增加。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的慣性力加大，活塞側(cè)壓力和軸承負(fù)荷均增高，摩擦損失增加；泵氣損失加大。驅(qū)動(dòng)附件消耗的功多。因此，機(jī)械損失功率增加，機(jī)械效率下降。轉(zhuǎn)速一定時(shí)，負(fù)荷減小，平均指示壓力pmi隨之下降，而平均機(jī)械損失壓力pmm變化很小，因?yàn)閜mm的大小主要取決于摩擦副的相對(duì)速度和慣性力的大小，根據(jù)ηm=1-（pmm/pmi）知，隨著負(fù)荷減小，機(jī)械效率ηm下降。6、試分析影響充氣效率的主要因素。答：影響充氣效率的因素有進(jìn)氣終了的壓力pa，進(jìn)氣終了的溫度Ta,殘余廢棄系數(shù)γ，配氣定時(shí)，壓縮比，進(jìn)氣狀態(tài)。7、試分析進(jìn)氣遲閉角對(duì)充氣效率及有效功率的影響。答：加大進(jìn)氣門遲閉角，高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率增加，有利于最大功率的提高，但對(duì)于低速和中速性能則不利。減小進(jìn)氣遲閉角，能防止低速倒噴，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。8、簡(jiǎn)述提高充氣效率的措施。答：略，見P279、汽油機(jī)燃燒過程可劃分為幾個(gè)階段？各階段有何特征？畫出其展開示功圖。答：三個(gè)階段。著火延遲期：氣缸壓力明顯脫離壓縮線而急劇上升。明顯燃燒期：氣缸壓力迅速上升。后燃期：明顯燃燒期后的燃燒。P6410、試分析汽油機(jī)爆燃產(chǎn)生的原因。爆燃有何危害？答：原因：在正?；鹧?zhèn)鞑サ倪^程中，處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣，進(jìn)一步受到壓縮和輻射熱的作用，加速了先期反應(yīng)。如果在火焰前鋒尚未到達(dá)之前，末端混合氣已經(jīng)自燃，則這部分混合氣烯燒速度極快，火焰速度可達(dá)每秒百米甚至數(shù)百米以上，使局部壓力、溫度很高，并伴隨有沖擊波。壓力沖擊波反復(fù)撞擊缸壁，發(fā)出尖銳的敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)破壞缸壁表面的附面氣膜和油膜，使傳熱增加，氣缸蓋和活塞頂溫度升高，冷卻系統(tǒng)過熱，汽油機(jī)功率減少，耗油率增加，甚至造成活塞、氣門燒壞，軸瓦破裂，火花塞絕緣體破壞，潤(rùn)滑油氧化成膠質(zhì)，活塞環(huán)粘在槽內(nèi)等故障。11、通過怎樣調(diào)整轉(zhuǎn)速和負(fù)荷可以減輕爆燃，為什么？答：提高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，火焰速度亦增加，爆燃傾向減小。降低負(fù)荷，負(fù)荷減小時(shí)，氣缸的溫度、壓力降低，爆燃的傾向減小。12、轉(zhuǎn)速n、負(fù)荷變化時(shí)點(diǎn)火提前角θ分別應(yīng)如何調(diào)整，為什么？答：轉(zhuǎn)速增加時(shí)，汽缸中紊流增強(qiáng)，火焰速度大體和轉(zhuǎn)速成正比增加，因而以秒計(jì)的燃燒過程縮短，但由于循環(huán)時(shí)間亦縮短，一般燃燒過程13、簡(jiǎn)述使用因素對(duì)汽油機(jī)燃燒的影響（P70-72）14、混合氣濃度α對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？（P70-71）15、試分析點(diǎn)火提前角θ對(duì)燃燒過程的影響。P7116、柴油機(jī)燃燒過程可劃分為幾個(gè)階段？各階段有何特征？畫出其展開示功圖P9917、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程中，為什么要盡量減少補(bǔ)燃？P10018、什么是噴油泵的速度特性？為什么說未校正的油泵速度特性不符合實(shí)際要求？有哪些矯正方法？P10019、什么是柴