動車組運用與維修知識點 (一)

第一章

1.識別列車編號。

包含：CRH、CRH380、CR

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2.什么是線路分界點？

為保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離（約10km）需要設置一個車站（分界點）。

3.什么是列車運行區(qū)間？

分界點把每一條鐵路線劃分成若干個長度不同的段落，每一段落則稱為區(qū)間。

4.什么是閉塞區(qū)間？

自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的段落稱為閉塞分區(qū)。

5.什么是列車運行圖？

列車運行圖是運用坐標原理描述列車運行時間、空間關系，規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，表示列車在鐵

路各區(qū)間運行時間及在各車站停車和通過時間的線條圖。

6.動車組運行線路圖有哪些特點？

1）高峰時段更加突出

2）旅行速度的限制更加嚴格

3）列車運行線的安排要求更加有彈性

4）分時段開行的有效時間段和三角區(qū)的出現(xiàn)

7.動車組運行線路圖有哪些分類？

按時間劃分：一分格運行圖、二分格運行圖、十分格運行圖、小時格運行圖

按區(qū)間正線數(shù)分：單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖

按運行速度分：非平行運行圖、平行運行圖

按上下行列車數(shù)目不同分：成對運行圖、不成對運行圖

按同方向列車運行方式分：連發(fā)運行圖、追蹤運行圖

8.高速客運專線列車運行圖包含哪些基本要素？

追蹤列車間隔時間、列車區(qū)間運行時間、列車起停車附加時間、列車在站停車時間、動車組折返時間、天窗

時間內(nèi)按單線行車時的車站間隔時間。

9.高速客運專線綜合維修天窗設置方式有哪些？

1）大型養(yǎng)路機械綜合施工天窗應不少于180min,維修天窗不少于90min：

2）維修天窗在時間安排上應與施工天窗重疊套用，不得鋪畫列車運行線；

3）天窗時間應盡量安排在無縫線路允許的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)；

4）有條件時，晝間應安排檢查天窗，也可檢查天高與維修天窗共用；

5）一般采用矩形天窗，時間設置在0:00—6:00.

第二章

1.動車組運用方式？

固定方式、不固定方式和半固定方式

2.動車組運轉(zhuǎn)制度？

運轉(zhuǎn)制度：在交路上從事列車運輸作業(yè)的方式稱為運轉(zhuǎn)制度

包括循環(huán)、半循環(huán)、肩回、環(huán)形運轉(zhuǎn)制度

3.什么是動車組運行區(qū)段（即交路）？

動車組的交路是指動車組擔當運輸任務的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即動車組從動車段或運用所所在站到折返段所在

站之間往返運行的線路區(qū)段。

3.一張列車運行圖所包含的主要信息有哪些？（包含哪些要素）

1）＞列車區(qū)間運行時分

2）、列車在中間站的停站時間

3）、機車在基本段和折返段所在站停留時間標準

4）、列車在技術站和客貨運站的技術作業(yè)時間標準

5）、車站間隔時間

6）、追蹤列車間隔時間

4.什么是動車組周轉(zhuǎn)圖？

周轉(zhuǎn)圖是根據(jù)所確定的動車組交路、乘務制度、乘務員換班方式和動車組在本外段（所）、站的技術作業(yè)標

準編制的動車組工作計劃。

5.動車組周轉(zhuǎn)圖與列車運行圖之間有何區(qū)別？（理解）

動車組周轉(zhuǎn)圖運行線與列車運行圖運行線的表示方法相同，但只填動車組折返（含乘務區(qū)段）區(qū)段站的始

發(fā)和終到時刻。

6.動車組周轉(zhuǎn)圖的編制依據(jù)？

編制依據(jù)：動車組交路、乘務制度、乘務員換班方式和動車組在本外段（所）、站的技術作業(yè)標準。

第三章

L乘務組成及隸屬

5車向乘務組由司機、隨車機師和客運服務人員組成。

1）.動車組本務司機隸屬機務段管理。

2）.隨車機械師和地勤司機隸屬車輛段管理。

3）.客運乘務人員隸屬客運段管理。

2.隨車機械師崗位職責？

⑴監(jiān)控運行技術狀態(tài)

（2）管理和操作動車組設備

⑶應急處理途中突發(fā)故障

⑷承擔部分行車組織職能

3.隨車機械師一次往返作業(yè)標準？

接車作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、途中作業(yè)、折返作業(yè)、終到作業(yè)

第五章

1.維修，維護，修理區(qū)分？

維修：對設備進行維護和修理的簡稱

維護：為保持產(chǎn)品良好工作狀態(tài)所做的一切工作

修理：指恢復產(chǎn)品良好工作狀態(tài)所做的一切工作

2.維修的兩種分類？

計劃性維修、非計劃性維修

3.按照維修時機分類？

預防性維修、修復性維修、改進性維修

4.世界上兩大維修思想？

計劃預防維修制、以可靠性為中心維修制

5.維修方式有哪些？各自的優(yōu)點和缺點

（1）定期維修（又稱計劃修）

優(yōu)點：維修時機容易掌握，維修計劃、組織管理工作簡單、明確。

缺點：對磨損以外的故障模式，諸如疲勞、銹蝕以及因材質(zhì)或使用維修等條件造成的故障沒有考慮。

（2）視情維修（又稱狀態(tài)修）

優(yōu)點：是一種按需維修的方式，可充分發(fā)揮機件的工作能力，提高維修有效性，減少維修工作量和人為差

錯。

缺%:費用高，需要一定的檢測、診斷條件和較高的人員素質(zhì)，因此適用于大型、貴重、關鍵的設備和危

及安全的關鍵機件。

（3）事后維修（又稱故障修）

優(yōu)點：有些機件即便發(fā)生故障也不會危及安全造成惡果，采用事后維修則更經(jīng)濟。

缺點：不能提前預防結構故障的發(fā)生，有潛在的安全風險。

6.什么是維修等級？

是指按維修性質(zhì)、維修范圍和維修深度而劃分的級別。

7.機車，車輛，動車的維修等級分別是什么？

機車：大修、中修、小修、輔修

車輛：廠修、段修、輔修、軸檢

動車：一級修、二級修、三級修、四級修、五級修

8.什么是維修周期結構？

是指產(chǎn)品所有維修等級的排列順序和結構安排。

9.CRH維修制度簡述？

計劃預防修的總體框架，結合狀態(tài)預防修。

第六章

1.動車組故障診斷的主要內(nèi)容?

車體的故障檢測、轉(zhuǎn)向架的故障檢測、輪對的故障檢測、電氣部分故障診斷、空氣管路部分故障診斷。

2.測試性的理解？

測試性：產(chǎn)品能及時、準確地確定其狀態(tài)（可工作、不可工作或性能下降），并隔離其內(nèi)部故障的一種設計

特性。

3.測&性的定性與定量指標？

定性要求：合理劃分產(chǎn)品單元、合理設置測試點、合理選擇測試的方式、方法、兼容性

定量要求：故障檢測率、故障隔離率（越高越好）、虛警率（越低越好）

4.常用的故障診斷方式有哪些？

人工診斷、自動測試設備（ATE）診斷、機內(nèi)測試設備（BITE）診斷、虛擬儀器技術（VI）診斷

5.各個測試方法的基本原理是什么？

振動檢測技術（點檢、離線、在線）

油品檢測技術（光譜分析、鐵譜分析）

溫度檢測技術（接觸式測溫、非接觸式測溫）

無損檢測技術（射線、超聲、磁力、滲透、熒光）

噪聲檢測技術（簡易現(xiàn)場檢測、ISO近場測試法）

金相檢測技術（金相檢測顯微鏡、掃描電鏡）

紅外檢測技術（紅外測溫、紅外攝像）

6.動車組維修的哪些環(huán)節(jié)用到了哪些診斷方法？

列車轉(zhuǎn)向架、輪對、電動機等關鍵部件采用了振動診斷技術;

焊接構件疲勞損傷的檢測采用了聲發(fā)射診斷技術；

車軸探傷、輪緣及踏面磨耗的測量采用了超聲波診斷技術；

各種軸類部件、輪對踏面檢測、車體3D測量儀、構架數(shù)字3D檢測儀都采用了光電圖像檢測技術。

第七章

1高鐵的維修有哪些特點？

,計劃戒防匠的總底框藏高科技支撐的狀態(tài)修維修方式、廣泛實施換件修和集中修、

嚴格壽命管理（LCC）、根據(jù)部件特點，分層次維修。

2高鐵二線維修理念？

?一47二級;維彳算旨列車上的維護。列車途中，技術人員依靠車載診斷系統(tǒng)，得知故障的類型，在維修

指導書下進行故障的隔離或簡單修復。目標是使列車維持運行，繼續(xù)跑完全程，減少乘客的不方便。

二線（二級）維修包括在運用所或檢修基地實施的預防性和校正性維護，在不拆除的情況下檢查重要部

件，更換磨損部件或單元（如閘瓦、摩擦片等）。目標是減少停頓時間，提高列車使用效率。

三線（三級）維修包括在檢修基地所進行的零部件、單元級的維修。對部件進行解體，拆卸分解，對特

殊的零部件，需要委托零件供應商或其他專業(yè)機構進行委外修。目標是通過高質(zhì)量維修，保持零部件可

靠性，從而保證列車可靠性。

3.高鐵檢修方式？

換件修、集中修、狀態(tài)修、均衡修

4.高鐵維修機構的設置及功能？

維修機構基本原則：“集中檢修、分散存放”、“優(yōu)勢設備相對集中”

檢修基地主要功能：定期維修、故障處理、車輛停留及整備清洗

運用所主要功能：配屬少量動車組，承擔D1~D2級修程及整備、臨修作業(yè)，設置存車場以滿足動車組夜

間停留的需要。

5.高鐵維修基地的布局及形態(tài)？

直列式、并列式、錯列示

1）.誦面吸蔣設備2）.車體&動清洗設備3）.輪對踏面檢測設備4）.不落輪鋪裝置

5）.輪對及轉(zhuǎn)向架更換設備6）.落輪設備7）.場內(nèi)遙控調(diào)車設備8）.磁粉探傷設備

9）.超聲波探傷設備10）.空調(diào)檢驗設備11.）牽引電機大修后測試12）.車輪壓入設備

7高鐵檢修的級另?。菁熬唧w內(nèi)容？

二級修：是運行整備狀態(tài)下，W成消耗部件的更換、調(diào)整和補充等，同時對各部分的狀態(tài)和性能進行檢查，

發(fā)現(xiàn)偶然發(fā)生的故障，在列車使用的間隙進行維修作業(yè)。

二級修:以不落輪的狀態(tài)進行設備的檢查、調(diào)整，停止列車的使用進行維修作業(yè)。

三級修：對于運用中可能因狀態(tài)不良而導致重大事故的轉(zhuǎn)向架等主要部件進行解體檢查。

四級修：對各主系統(tǒng)進行解體檢修，并且進行車體的涂漆。

五級修：對全車進行解體檢查，較大范圍地更新零部件，并且進行車體的涂漆。

8.簡述CRH2A型動車組1、2級檢修的基本流程？

第八章

1.德國ICE的系列？（熟悉）

ICE-1（280Km/h）、ICE-2（280Km/h）＞ICE-3（330Km/h）、ICE-V（試驗：406.9Km/h）、ICE-T（擺式技術）

2.德國鐵路網(wǎng)的特點？（熟悉）

呈網(wǎng)狀分布，由新線1088km及既有提速線路組成，形成4800km的服務范圍，由ICE系列動車組擔當

客運任務。

3.德國動車段、動車所和大修工廠的維修基地分布及功能？（掌握）

動車段：漢堡動車段、柏林動車段、慕尼黑動車段、法蘭克福動車段負責ICE段修

動車所：科隆、巴塞爾、萊比錫，負責運用檢修

大修工廠：紐倫堡大修工廠，負責所有高速動車組大修。

4.ICE漢堡動車段的主要設施和其檢修流程圖？（掌握）

設施：南北存車場、輪對踏面診斷庫、八線檢修庫、不落輪鋪庫，清洗庫等

5.ICE的修制和修程？（掌握）

德國ICE維修體制實行定期檢測、保養(yǎng)與狀態(tài)修相結合，采用部件互換修和主要部件集中修相結合方法,

分為A、B、C3類。

6.ICE漢堡動車段內(nèi)非動力輪對的更換方式？（熟悉）

利用活動軌道橋，配合使用氣墊技術。

7.法國動車組的系列？特點？（掌握）

TGV-PSE型高速列車，第一代，最高速度270km/h

TGV-A型高速列車，第二代，運營線巴黎-大西洋線，首次采用交流傳動，最高速度300km/h

TGV-R型高速列車，最高速度300km/h

TGV-TMST型高速列車，最高速度300km/h

TGV-PBKA型高速列車，最高速度300km/h

TGV-2N型全雙層高列車，第三代，最高速度300km/h

AGV型高速列車，第四代，最高速度360km/h

8.法國動車組檢修基地設置的原則？動車段或所和大修廠的分布？

布點原則一般以每條線設立一個動車段，共三處，均設在巴黎地區(qū)，負責TGV的各級段修，大修回送到

大修廠進行。

東南線+地中海線：圣喬治新城動車段、孔夫朗動車所、比夏姆大修廠

大西洋線：沙地翁動車段、比夏姆大修廠

北方線：蘭地動車段、圖爾寬動車所、亥雷姆斯大修廠

9.沙地翁動車組段的主要設施有哪些？（掌握）

沙地翁下場的設備布置：

運轉(zhuǎn)指揮機構、6股道露天整備區(qū)、8股道檢修庫（舒適度、走行部）

高地5股道布置（單程列車清掃、檢修）、地溝里的輪對鋪床

洗車機（1日1洗）、變電站（通往瑞士的列車）

沙地翁上場的設備布置：

臨修庫（2-3h換轉(zhuǎn)向架）、同步架車設備、檢查股道、車內(nèi)清掃車間、機械與車體車間、倉庫。

10.TGV動車組的修制？

維修的方式采用預防性維修，采用大部件換修方式。

11.日本動車組的主要車型有哪些？（掌握）

0系、100系、200系、300系、400系、500系、600系、700系、N700系、800系、E1系、E2系、E3

系、E4系

’就知具著典型特點的車型。

0系：是新干線的開朝元老

N700系：首度引入傾斜列車技術的第五代新干線車輛；

800系：擁有最高的