物流工程知識(shí)總結(jié)

物流工程知識(shí)總結(jié)第一篇：物流工程知識(shí)總結(jié)1.物流工程的核心技術(shù)(1)需求分析技術(shù)(2)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)技術(shù)(3)物流信息應(yīng)用技術(shù)2、物流工程的概念：宏觀概念：物流工程是以物流系統(tǒng)為研究對(duì)象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作過程的計(jì)劃與控制以及經(jīng)營(yíng)管理的工程領(lǐng)域。微觀概念：物流工程主要是從工程的角度來研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)施的過程。3.物流工程的外部支撐條件1.物流管理技術(shù)主要的物流管理方法：ERP/MRP/庫(kù)存管理、供應(yīng)鏈管理等。(1)物流成本管理：是一個(gè)復(fù)雜的概念，一般指產(chǎn)品在空間唯一（含靜止）過程中所消耗的各種勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，如運(yùn)輸、包裝、裝卸、流通加工、信息管理等活動(dòng)中所指出的人力、物力和財(cái)力的總和。(2)物流質(zhì)量管理：概念包含物流對(duì)象的質(zhì)量、物流方法質(zhì)量等，它是一種全面的質(zhì)量觀。2.交通工程技術(shù)3.物流信息通信技術(shù)地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)(GPS)、【電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）:按照協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)格式，將經(jīng)濟(jì)信息、物流信息通過電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，在商業(yè)合作伙伴電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理，俗稱“無紙交易”】、數(shù)據(jù)管理技術(shù)、條形碼技術(shù)、無線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）4.物流仿真技術(shù)（物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)仿真、貨物運(yùn)輸方案仿真、物料控制仿真、物流成本仿真）5.倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)技術(shù)4.供應(yīng)鏈概念：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，為滿足客戶需求，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直接到用戶，連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型。供應(yīng)鏈的特征：（1）供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。（2）供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，會(huì)隨著時(shí)間不斷發(fā)展。（3）供應(yīng)鏈中的不同節(jié)點(diǎn)通常有不同甚至相互沖突的目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)：是使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的效率最大化和成本最小化。3.兩種典型的供應(yīng)鏈：低成本供應(yīng)鏈：是以降低成本為核心，供應(yīng)鏈中所有職能戰(zhàn)略都為降低成本作貢獻(xiàn)，低成本供應(yīng)鏈特征是在平衡成本與服務(wù)水平是更側(cè)重于考慮成本問題?？焖俜磻?yīng)供應(yīng)鏈：是以對(duì)顧客需求的快速反應(yīng)為核心，供應(yīng)鏈中所有職能都為提高對(duì)客戶反應(yīng)速度而工作。4、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)：是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其各自技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體系。5.物流活動(dòng)隊(duì)運(yùn)輸樞紐產(chǎn)生新需求物流活動(dòng)依托綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，而綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和綜合運(yùn)輸樞紐是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，必然需要綜合運(yùn)輸樞紐的規(guī)劃建設(shè)適應(yīng)于現(xiàn)代物流的需求。服務(wù)于兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的稱作綜合運(yùn)輸樞紐。綜合運(yùn)輸樞紐集中了綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的多種運(yùn)輸方式，其基本功能是通過多種方式將一種或多個(gè)方向的貨物流分送到另一個(gè)或幾個(gè)方向。6.時(shí)效運(yùn)輸：指在滿足一定運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間作出承諾的運(yùn)輸過程?？蛻魧?duì)時(shí)效運(yùn)輸?shù)囊笠话阌袃煞N：縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交貨準(zhǔn)確率，是時(shí)效運(yùn)輸優(yōu)化追求的目標(biāo)。7.聯(lián)合運(yùn)輸：使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或需要轉(zhuǎn)換的運(yùn)輸組織形式稱為聯(lián)合運(yùn)輸，如鐵海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳎喝绦浴⒑?jiǎn)便性、通用性、代理性、協(xié)同性。8.集裝箱式一種容器，具有一定規(guī)格強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的貨箱，也稱為貨柜。集裝箱貨物運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它適用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取?.集裝箱出口貨物流程：訂艙或托運(yùn)、承運(yùn)、發(fā)放空箱、貨物裝箱、整箱貨的交接和簽收、換取提單、裝船。集裝箱進(jìn)口貨物流程：貨運(yùn)單證、分發(fā)單證、到貨通知、提單、提貨單、提貨、整箱交、拆箱交。10.影響運(yùn)輸定價(jià)因素：距離、運(yùn)量、產(chǎn)品密度、貨物形狀、搬運(yùn)的難易程度、責(zé)任歸屬、市場(chǎng)因素、成本結(jié)構(gòu)。11.城市配送的概念：是指在城市區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶需求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)的物流服務(wù)。城市物流配送包括商業(yè)物流配送和工業(yè)物流配送。12.共同配送是指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的物流配送活動(dòng)。類型有：同類型企業(yè)間的共同配送、不同類型產(chǎn)業(yè)間的共同配送、廠商與批發(fā)商之間的物流共同化、零售商與批發(fā)商之間的物流共同化。物流配送形成機(jī)理：（1）生產(chǎn)制造企業(yè)管理模式的變革是產(chǎn)生工業(yè)物流配送的強(qiáng)大推動(dòng)力；（2）新的商業(yè)模式產(chǎn)生了對(duì)商業(yè)配送的需求；（3）生活方式的改變需要物流配送的支撐（4）其他方面因素。13.城市地下物流系統(tǒng)是基于區(qū)分城外運(yùn)輸和城內(nèi)運(yùn)輸?shù)母拍钕?，把城外的貨物通過鐵路、公路、水路和航空運(yùn)輸?shù)匠鞘羞吘壧幍奈锪鲌@區(qū)、配送中心等大型物流節(jié)點(diǎn)，經(jīng)處理后由這些城市邊緣的物流節(jié)點(diǎn)，通過地下物流系統(tǒng)配送到各個(gè)終端，這些終端包括超市、工廠和中轉(zhuǎn)站.作用：（1）環(huán)節(jié)城市交通擁擠問題，提高物流配送的通達(dá)性；（2）減少環(huán)境污染，節(jié)約城市用地，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展（3）實(shí)現(xiàn)共同配送和企業(yè)零庫(kù)存（4）實(shí)現(xiàn)直接配送（5）促進(jìn)電子商務(wù)和網(wǎng)上購(gòu)物的發(fā)展。14.物流EDI的優(yōu)點(diǎn)在于供應(yīng)鏈組成各方基于標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式和處理方法通過EDI共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。EDI模型步驟：（1）發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠家）在接到訂貨后制定貨物運(yùn)送計(jì)劃，并把運(yùn)送貨物清單及運(yùn)送時(shí)間安排等信息通過EDI發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主（如零售商），以便物流運(yùn)輸業(yè)主預(yù)先制定車輛調(diào)配計(jì)劃和接收貨物業(yè)主制定貨物接收計(jì)劃。（2）發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)顧客訂貨的要求和貨物運(yùn)送計(jì)劃下達(dá)發(fā)貨指令、分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標(biāo)簽，即SCM標(biāo)簽，并貼在貨物包裝箱上，同時(shí)把運(yùn)送貨物品種、數(shù)量、包裝等信息通過EDI發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主，依據(jù)請(qǐng)示下達(dá)車輛調(diào)配指令。（3）物流運(yùn)輸業(yè)主在向發(fā)貨業(yè)主取運(yùn)貨物時(shí)，利用車載掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)運(yùn)送貨物；（4）物流運(yùn)輸業(yè)主在物流中心對(duì)貨物進(jìn)行整理、集裝，制成送貨清單并通過EDI向收貨業(yè)主發(fā)送發(fā)貨信息。在貨物運(yùn)輸?shù)耐逻M(jìn)行貨物跟蹤管理，并在貨物交納給收貨業(yè)主之后，通過EDI向發(fā)貨業(yè)主運(yùn)送業(yè)務(wù)信息和運(yùn)費(fèi)請(qǐng)示信息；（5）收貨業(yè)主在貨物到達(dá)時(shí)，利用掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)，開出收貨發(fā)票，貨物入庫(kù)。同時(shí)通過EDI向物流運(yùn)輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認(rèn)信息。15.條碼技術(shù)室在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。射頻技術(shù)的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：不局限于視線；識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)；射頻識(shí)別卡可具有讀寫能力；可攜帶大量數(shù)據(jù)；難以偽造；有智能。GIS概念：是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)位基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。16、GPS：全球定位系統(tǒng)具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力。17、信息化規(guī)劃：是信息化建設(shè)的基本綱領(lǐng)和總體指向，是信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)施的前提和依據(jù)，信息化規(guī)劃的核心內(nèi)容是要從組織目標(biāo)和信息化戰(zhàn)略中抽取信息需求和功能需求，形成組織總體的信息化框架和系統(tǒng)整體模型，為進(jìn)一步系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施奠定基礎(chǔ)。18、信息化規(guī)劃可以分為四個(gè)層次：信息戰(zhàn)略規(guī)劃(ISP)、信息資源規(guī)劃(IRP)、信息系統(tǒng)規(guī)劃(ISP)、企業(yè)資源規(guī)劃(ERP)19、物流信息化的主要內(nèi)容：物流商品的信息化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化合代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化等。20、公用物流信息平臺(tái)功能：信息服務(wù)功能、資源整合功能、在線交易功能、決策支持功能21、港口包含一個(gè)或多個(gè)港區(qū)。港區(qū)是指港界范圍以內(nèi)由港務(wù)部門管理的區(qū)域。一個(gè)港區(qū)包括多個(gè)碼頭，而碼頭又設(shè)有多個(gè)泊位。22、港口規(guī)劃概論：（宏觀）港口布局規(guī)劃實(shí)質(zhì)上市一個(gè)國(guó)家對(duì)該區(qū)域港口資源進(jìn)行總體協(xié)調(diào)、分工協(xié)作、合理布局的戰(zhàn)略（中觀）港口總體規(guī)劃是在港口布局確定后，對(duì)一個(gè)具體港口發(fā)展所作的規(guī)劃，它體現(xiàn)在中觀層面，是港口發(fā)展的指導(dǎo)性文件（微觀）港口港區(qū)規(guī)劃是大中型港口要做的規(guī)劃工作，是針對(duì)港口的某一港區(qū)的具體規(guī)劃23、集裝箱港口選址：使用方面的要求：（1）港口應(yīng)具有良好的自然條件（2）港口應(yīng)有良好的水域和陸域條件；港口建設(shè)施工方面的要求：（1）建設(shè)費(fèi)用低（2）施工條件好；腹地的集疏運(yùn)條件；國(guó)防戰(zhàn)備方面的要求；其他方面的要求：（1）環(huán)保要求（2）少占耕地、減少拆遷、24、港口的裝卸生產(chǎn)設(shè)施：可分為起重機(jī)械、搬運(yùn)機(jī)械、輸送機(jī)械以及各類裝卸專用機(jī)械等岸邊集裝箱起重機(jī)，又稱為岸邊集裝箱裝卸橋，岸壁式集裝箱裝卸橋簡(jiǎn)稱岸橋，是集裝箱與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備。25、港九總體布置的一般原則：統(tǒng)一規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、布局合理和分期建設(shè)的原則；總體設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)港口對(duì)船舶服務(wù)的功能；港口總體布置應(yīng)與城市規(guī)劃想?yún)f(xié)調(diào)；港口陸域的裝卸、儲(chǔ)存和集疏三大系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合；節(jié)約工程投資和營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用26、公路國(guó)務(wù)運(yùn)輸?shù)闹饕M織形式：多班運(yùn)輸、定點(diǎn)運(yùn)輸、定時(shí)運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸27、公路貨運(yùn)場(chǎng)站可分為整車運(yùn)貨站、零擔(dān)貨運(yùn)站和集裝箱貨運(yùn)站28、公路貨運(yùn)場(chǎng)站的主要功能：信息和交易中心功能；貨運(yùn)配載和中轉(zhuǎn)功能；物流中心功能；生產(chǎn)和生活輔助服務(wù)功能29、公路貨運(yùn)場(chǎng)站的選址原則：應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，便于城市交通管理，宜設(shè)置在城市外圍交通便利處，以便盡量減少客貨交通混流；與綜合交通網(wǎng)絡(luò)合理銜接；應(yīng)考慮工業(yè)區(qū)、開發(fā)區(qū)、商業(yè)區(qū)等貨源生成地或集疏地的分布，配以合理分布的貨物受理點(diǎn)，方便托運(yùn)，服務(wù)社會(huì)；具備良好的地址條件；具備良好的的給排水、電力、道路、通訊等條件.公路貨運(yùn)場(chǎng)站的選址步驟：收集城市、路網(wǎng)、國(guó)土等有關(guān)規(guī)劃和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，站區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)等有關(guān)資料；確定貨運(yùn)場(chǎng)站的服務(wù)范圍和功能；測(cè)算設(shè)計(jì)年度貨運(yùn)場(chǎng)站的生產(chǎn)規(guī)模和戰(zhàn)地面積；根據(jù)選址原則，提出若干貨運(yùn)場(chǎng)站站址備選方案；對(duì)備選站直進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查；經(jīng)方案比選，確定貨運(yùn)站址。公路貨運(yùn)場(chǎng)站平面布置的基本原則：合理劃分功能區(qū)域；避免站內(nèi)行駛路線的交叉；為貨主提供方便；不同方案的比較。30.鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站布置原則：1.成件包裝貨區(qū)應(yīng)遠(yuǎn)離散堆裝貨區(qū)，以避免被散裝貨物灰塵所污染，前者最好設(shè)在貨場(chǎng)上風(fēng)方向并靠近城市一側(cè)2.集裝箱貨區(qū)應(yīng)靠近長(zhǎng)大笨重貨區(qū)，以便集中管理和公用裝卸機(jī)械，提高裝卸機(jī)械的使用效率3.散堆裝貨好設(shè)在下風(fēng)方向并遠(yuǎn)離城市一側(cè)4.危險(xiǎn)品貨區(qū)和牲畜裝卸區(qū)應(yīng)布置在遠(yuǎn)離其他貨區(qū)的地方，在貨場(chǎng)用危險(xiǎn)品貨物倉(cāng)庫(kù)時(shí)，最設(shè)置單獨(dú)出入口5.當(dāng)貨場(chǎng)與車場(chǎng)車站橫列布置時(shí)，應(yīng)將成件包裝區(qū)布置在遠(yuǎn)離車場(chǎng)的外側(cè)，而將散堆裝貨區(qū)布置在靠近車場(chǎng)的一側(cè)31航空貨運(yùn)分類：急快件貨物運(yùn)輸易腐貨物運(yùn)輸常規(guī)貨物運(yùn)輸航空運(yùn)輸設(shè)備體系：1.飛機(jī)：輸?shù)囊\(yùn)載工具。2.機(jī)場(chǎng)：航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的交匯點(diǎn)，是旅客和貨物由地面轉(zhuǎn)向空中和由空中轉(zhuǎn)向地面的接口3.空中交通管理系統(tǒng)：包括助航設(shè)備，空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則，目的是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的利用效率4.飛行航線：航空運(yùn)輸路線是由空管部門設(shè)定的飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛抵另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的通道。32企業(yè)一般戰(zhàn)略的種類1.成本領(lǐng)先戰(zhàn)略2.差異化戰(zhàn)略3.集中戰(zhàn)略.33.物流產(chǎn)業(yè)定義：物流產(chǎn)業(yè)是一種包含各種業(yè)態(tài)和類型的物流服務(wù)形式，具有現(xiàn)代技術(shù)和管理組織特征，涵蓋交通運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，信息，流通加工，包裝，裝卸搬運(yùn)，區(qū)域分撥和配送等行業(yè)在內(nèi)的新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。產(chǎn)業(yè)特征：1.以物流技術(shù)為經(jīng)營(yíng)手段的專業(yè)化服務(wù)企業(yè)，按照產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和標(biāo)準(zhǔn)衡量，實(shí)際上就是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，所不同的是具有跨部門，跨行業(yè)，跨企業(yè)和多環(huán)節(jié)的特征，其服務(wù)業(yè)態(tài)和服務(wù)種類的多樣化特征非常顯著。2.從工商業(yè)領(lǐng)域的物流活動(dòng)分析，其物流活動(dòng)又不是單純的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，往往與這些企業(yè)的原材料采購(gòu)，生產(chǎn)組織，銷售組織緊密集合，成為此類企業(yè)改善管理和提高效率的重要技術(shù)和手段。3.從社會(huì)化分工的角度，使物流組織活動(dòng)只有在規(guī)模經(jīng)營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的基礎(chǔ)上才能產(chǎn)生預(yù)期效益4.物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)部門之間的高度耦合，主要體現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展是隨著社會(huì)對(duì)物流活動(dòng)的大量需求而形成的新型產(chǎn)業(yè)部門。34.物流產(chǎn)業(yè)政策：1.法律類物流政策——美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)政策模式2.行政類物流政策——日本物流產(chǎn)業(yè)政策模式3.我國(guó)現(xiàn)行物流政策基本狀況——主要是有關(guān)物流的各種法律法規(guī)和有關(guān)物流的各種“意見”“通知”等行政類政策。第二篇：物流工程總結(jié)物流：物質(zhì)資料實(shí)體在進(jìn)行社會(huì)再生產(chǎn)過程中，在空間有目的性的（從供應(yīng)地向接受地）實(shí)體流動(dòng)的過程。物流功能要素：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸與搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、物流信息現(xiàn)代物流：指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等物流功能有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流內(nèi)涵：運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化物流工程：以物流系統(tǒng)為研究對(duì)象，運(yùn)用系統(tǒng)工程管理學(xué)和信息科學(xué)的理論與方法，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理和控制，選擇最優(yōu)方案，以低成本、高效率、高質(zhì)量為社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和企業(yè)提供最有力的支援和服務(wù)的活動(dòng)過程。物流工程系統(tǒng)：（包裝、儲(chǔ)存、輸送、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、供應(yīng)鏈）工程物流工程特點(diǎn)：（全局、關(guān)聯(lián)、最優(yōu)、綜合、實(shí)踐）性設(shè)置規(guī)劃與設(shè)計(jì)目標(biāo)：人力財(cái)力物力和物流人流信息流最合理經(jīng)濟(jì)有效配置和安排，確保規(guī)劃企業(yè)以最小投入獲得最大效益。設(shè)施選址原則：（成本費(fèi)用、吸納人才、接近客戶、工業(yè)生產(chǎn)力布局）原則設(shè)施布置：在給定空間范圍內(nèi)，對(duì)構(gòu)成生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)的各種要素進(jìn)行位置安排，目的是為生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)有效性、安全性、經(jīng)濟(jì)性提供必要的條件和保證。設(shè)施布置階段：確定位置；總體規(guī)劃；詳細(xì)布置；施工安裝作業(yè)單位構(gòu)成因素：企業(yè)產(chǎn)品、規(guī)模、專業(yè)化和協(xié)作化水平、生產(chǎn)技術(shù)與裝備水平。設(shè)施布置基本形式：（工藝原則、產(chǎn)品原則、固定工位、成組技術(shù)）布置設(shè)施布置目標(biāo)：合理物料流動(dòng)、工作有效性和高效率、作業(yè)環(huán)境美觀整潔、滿足容積空間現(xiàn)實(shí)設(shè)施布置設(shè)計(jì)原則：符合工藝過程要求、最有效地利用空間、物料搬運(yùn)費(fèi)用最少、保持生產(chǎn)和安排的柔性、適應(yīng)組織結(jié)構(gòu)的合理化和管理的方便、為職工提供方便、安全、舒適的作業(yè)環(huán)境系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP步驟：物流分析、作業(yè)單位相互關(guān)系分析、物流—作業(yè)單位相互關(guān)系綜合、面積關(guān)系圖、調(diào)整修正與擬定方案、評(píng)價(jià)物料搬運(yùn)：指在同一場(chǎng)所范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放和空間位置為主要目的的活動(dòng)，即對(duì)物料、產(chǎn)品、零部件或其他物品進(jìn)行搬上、卸下、移動(dòng)的活動(dòng)。物流搬運(yùn)作用：物流各階段之間互相轉(zhuǎn)換的橋梁；連接各種不同運(yùn)輸方式，使多式聯(lián)運(yùn)得以實(shí)現(xiàn)；在許多生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域，裝卸搬運(yùn)已經(jīng)成為生產(chǎn)過程的重要組成部分和保障系統(tǒng)。物流搬運(yùn)合理化原則：減少環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)物流合理化原則；在滿足生產(chǎn)工藝的前提下，發(fā)揮設(shè)備的利用率原則；貫徹系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化原則；步步活化、省力節(jié)能原則。物料搬運(yùn)系統(tǒng)：指一系列的相關(guān)設(shè)備和裝置，用于一個(gè)過程或邏輯動(dòng)作系統(tǒng)中，協(xié)調(diào)、合理地講物料進(jìn)行移動(dòng)、儲(chǔ)存或控制。物流搬運(yùn)系統(tǒng)三要素：搬運(yùn)（對(duì)象路線方法）貨物集裝單元化：在貨物儲(chǔ)運(yùn)過程中，為便于裝卸搬運(yùn)，將一定數(shù)量的貨物（同種的或不同的）匯集成一個(gè)擴(kuò)大的作業(yè)單元。單元化器具功能：盛放、包裝物料的物品；便于物料的保管、存放或搬運(yùn)；保護(hù)物料品質(zhì)不損失；計(jì)量功能。集裝單元化器具條件：使貨物集裝成完整統(tǒng)一的重量體積單元；有便于機(jī)械裝卸搬運(yùn)的結(jié)構(gòu)。全員生產(chǎn)維修TPM：利用包括操作者在內(nèi)的生產(chǎn)維修活動(dòng)，提高設(shè)備的全面性能。（重點(diǎn)：生產(chǎn)維修、全員參與；特點(diǎn)：全效率、全系統(tǒng)、全員參加；目標(biāo)：停機(jī)、廢品、事故、速度損失為零）如何推行TPM：提高工作技能、改進(jìn)精神面貌、改善操作環(huán)境（5S：整理整頓清掃清潔素養(yǎng)）搬運(yùn)系統(tǒng)分析SHA基本內(nèi)容：階段構(gòu)成、程序模式、圖例符號(hào)搬運(yùn)系統(tǒng)分析階段：外部銜接、編制（總體、詳細(xì)）搬運(yùn)方案、方案實(shí)施搬運(yùn)系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)：物料分類、布置、各項(xiàng)移動(dòng)分析、各項(xiàng)移動(dòng)的圖表變化、物料搬運(yùn)方法的選擇、修改和限制、各項(xiàng)需求的計(jì)算、方案的評(píng)價(jià)SHA和SLP關(guān)系：1.共同目標(biāo)，出發(fā)點(diǎn)是力求物流規(guī)模合理化：SLP重點(diǎn)在于空間的合理規(guī)劃，使得物流線路最短，布置時(shí)位置搭配合理，盡可能減少物流線路交叉、迂回和往復(fù)現(xiàn)象；SHA重點(diǎn)在于搬運(yùn)方法和手段的合理化，確定合理搬運(yùn)方法，選擇合適搬運(yùn)設(shè)備，使得搬運(yùn)系統(tǒng)的綜合指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)。2.相互制約、相輔相成：SLP是SHA的前提，前者只有通過完善的物料搬運(yùn)系統(tǒng)才能顯示出合理性。ABC分類法：將庫(kù)存物資根據(jù)80/20原則，按重要程度分為特別重要的庫(kù)存（A類庫(kù)存），一般重要的庫(kù)存（B類庫(kù)存）和不重要的庫(kù)存（C類庫(kù)存）3個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同的級(jí)別分別進(jìn)行管理和控制。倉(cāng)儲(chǔ)構(gòu)成：儲(chǔ)存空間、貨物、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備、人員、作業(yè)及管理系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)劃原則：（系統(tǒng)簡(jiǎn)化、平面設(shè)計(jì)、物流和信息流分離、柔性化、物料處理次數(shù)最少、最短移動(dòng)距離避免物流線路交叉、成本與效益平衡）原則倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)選址：運(yùn)用科學(xué)的方法決定倉(cāng)庫(kù)的地理位置，使之與企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)運(yùn)作系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，以便有效經(jīng)濟(jì)地達(dá)到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目的。倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)選址原則：費(fèi)用、接近客戶、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)選址程序：確定倉(cāng)庫(kù)選址目標(biāo)原則、收集選址所需基本條件、初步確定可供選擇的地點(diǎn)等、評(píng)估分析后確定地點(diǎn)。倉(cāng)庫(kù)規(guī)模規(guī)劃因素：成本和客戶要求的服務(wù)水平、需求倉(cāng)容量、商品體積質(zhì)量、倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)布局倉(cāng)庫(kù)數(shù)量規(guī)劃因素：成本、客戶要求的服務(wù)水平、運(yùn)輸服務(wù)水平、中轉(zhuǎn)供貨比例、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、單個(gè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因素：平房建筑和多層建筑、倉(cāng)庫(kù)出入口和通道、立柱間隔、天花板高度、地面?zhèn)}庫(kù)布局原則：盡可能單層設(shè)備、貨物出入庫(kù)單向直線移動(dòng)、采用高效物料搬運(yùn)設(shè)備及操作流程、在庫(kù)貨物采用有效存儲(chǔ)計(jì)劃、盡量減少通道所占用空間、盡量利用倉(cāng)庫(kù)高度配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求對(duì)物品進(jìn)行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送管理：以最低配送成本達(dá)到客戶滿意的服務(wù)水平，對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制配送管理內(nèi)容：配送（模式、業(yè)務(wù)、作業(yè)、系統(tǒng)各個(gè)要素、活動(dòng)中具體職能）管理配送合理化：以一定的配送成本獲得盡可能高的客戶服務(wù)水平，或在一定客戶服務(wù)水平下付出最小的配送成本配送合理化原理：（標(biāo)準(zhǔn)化、合并、差異化、延遲）原則配送合理化方法：（專業(yè)化、加工、共同、送取結(jié)合、準(zhǔn)時(shí)、即時(shí)）配送配送模式：（自營(yíng)、共同、共用、第三方）配送模式組合配送：第三方物流企業(yè)根據(jù)采購(gòu)方的小批量和多頻次的要求，按照地域分布密集情況，決定供應(yīng)方的取貨順序，并應(yīng)用一系列的信息技術(shù)、物流技術(shù)，保證JIT取貨和配送。配送策略：（轉(zhuǎn)運(yùn)、延遲、集運(yùn)）策略運(yùn)輸功能：物品移動(dòng)、短時(shí)儲(chǔ)存運(yùn)輸管理原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸管理原則：及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全運(yùn)輸合理化因素：運(yùn)輸（距離、環(huán)節(jié)、工具、時(shí)間、費(fèi)用）運(yùn)輸合理化途徑：提高運(yùn)輸工具實(shí)載率、減少動(dòng)力投入增加運(yùn)輸能力、發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系、開展中短距離鐵路公路分流、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸、陪在運(yùn)輸、四就直撥運(yùn)輸、發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和工具、通過流通加工物流質(zhì)量管理分類：物流（產(chǎn)品、服務(wù)、工作、工程）質(zhì)量（服務(wù)是核心）物流工程質(zhì)量管理體系建立步驟：教育培訓(xùn)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、制訂質(zhì)量方針和目標(biāo)、組織落實(shí)制定計(jì)劃、現(xiàn)狀調(diào)查和分析、調(diào)整組織結(jié)構(gòu)合理配置資源、總體設(shè)計(jì)物流工程質(zhì)量管理系統(tǒng)工作：質(zhì)量管理系統(tǒng)文件的發(fā)布和宣講、組織協(xié)調(diào)、質(zhì)量監(jiān)控、信息管理、質(zhì)量管理系統(tǒng)審核評(píng)審組織內(nèi)部質(zhì)量管理系統(tǒng)審核內(nèi)容：確定質(zhì)量管理系統(tǒng)為保證產(chǎn)品質(zhì)量而開展的質(zhì)量活動(dòng)是否符合標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管理系統(tǒng)策劃的要求、確定過程控制是否有效，產(chǎn)品質(zhì)量是否達(dá)到預(yù)定目標(biāo)和要求、確定組織中運(yùn)行的質(zhì)量管理系統(tǒng)是否適合于持續(xù)運(yùn)行并達(dá)到組織的質(zhì)量目標(biāo)。組織內(nèi)部質(zhì)量管理系統(tǒng)審核程序：準(zhǔn)備與策劃、實(shí)施、審核結(jié)果評(píng)價(jià)、制定和確認(rèn)糾正措施、改進(jìn)與評(píng)價(jià)效果物流工程質(zhì)量管理階段：質(zhì)量（策劃、保證、控制、改進(jìn)）質(zhì)量策劃方法：質(zhì)量功能展開技術(shù)、成本收益分析法、質(zhì)量標(biāo)桿法、流程圖法、過程決策程序圖法、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)法、質(zhì)量成本分析質(zhì)量保證方法：過程方法、質(zhì)量評(píng)審技術(shù)、質(zhì)量認(rèn)證技術(shù)過程：一組將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的活動(dòng)。過程方法進(jìn)行質(zhì)量管理的程序：識(shí)別過程、強(qiáng)調(diào)主要過程、簡(jiǎn)化過程、確定過程優(yōu)先級(jí)、制訂并執(zhí)行過程程序、嚴(yán)格職責(zé)、關(guān)注接口、嚴(yán)格控制、改進(jìn)過程。項(xiàng)目組織質(zhì)量管理體系四大板塊：項(xiàng)目管理職責(zé)、項(xiàng)目資源管理、項(xiàng)目最終可交付物和項(xiàng)目測(cè)量、分析和改進(jìn)。質(zhì)量控制方法：核檢清單法、質(zhì)量檢驗(yàn)法、控制圖法、帕累托圖法、統(tǒng)計(jì)樣本法、趨勢(shì)分析法質(zhì)量改進(jìn)方法：PDCA循環(huán)方法物流管理：在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。物流管理目標(biāo)：通過調(diào)和總成本最小、顧客服務(wù)最好、總庫(kù)存最少以及產(chǎn)品質(zhì)量最優(yōu)等目標(biāo)之間的沖突。實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理總績(jī)效最大化。物流管理層次：（戰(zhàn)略、控制、作業(yè)）層物流管理內(nèi)容：物流（戰(zhàn)略、作業(yè)、成本、服務(wù)）管理現(xiàn)代物流管理特征：以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)、著重整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的、重視效率更重視效果、以信息為中心滿足市場(chǎng)實(shí)際需要的商品供應(yīng)體系、對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的一元化管理精益物流：運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度精益物流設(shè)計(jì)原則：（滿足客戶需要、減少浪費(fèi)、逐步完善、整體優(yōu)化）原則綠色物流（環(huán)保物流）：在物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)中，最大限度減少因?yàn)槲锪骰顒?dòng)而造成的對(duì)環(huán)境的危害，同時(shí)凈化周圍環(huán)境，與環(huán)境共生的物流。綠色物流內(nèi)涵：（共生型、資源節(jié)約型、低熵型、循環(huán)型）物流現(xiàn)代綠色物流系統(tǒng)：由構(gòu)成綠色物流的各個(gè)要素及其各要素之間互相依存的關(guān)系聯(lián)系起來的，具有綠色物流某以合理特定功能的有機(jī)整體供應(yīng)鏈物流：以物流活動(dòng)為核心，協(xié)調(diào)供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進(jìn)貨計(jì)劃、銷售領(lǐng)域的客戶服務(wù)和訂貨處理業(yè)務(wù)，以及財(cái)務(wù)領(lǐng)域的庫(kù)存控制等活動(dòng)。供應(yīng)鏈物流模式：（批量、訂單、準(zhǔn)時(shí)）物流模式供應(yīng)鏈物流管理原理：結(jié)合供應(yīng)鏈特點(diǎn)，綜合采用各種物流手段，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體的有效移動(dòng)，既保證供應(yīng)鏈正常運(yùn)行所需的物資需要，又保障整個(gè)供應(yīng)鏈的總物流費(fèi)用最省、整體效益最高供應(yīng)鏈物流管理方法：聯(lián)合庫(kù)存管理、供應(yīng)商管理庫(kù)存、供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理、連續(xù)補(bǔ)充貨物、分銷資源計(jì)劃、準(zhǔn)時(shí)化技術(shù)、快速響應(yīng)系統(tǒng)、有效率的客戶響應(yīng)系統(tǒng)、協(xié)同式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理電商物流特點(diǎn)：（信息自動(dòng)網(wǎng)絡(luò)智能柔性）化電商物流管理基本思想：物流向一體化、向供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展電商物流管理原則：系統(tǒng)效益原則、標(biāo)準(zhǔn)化原則、服務(wù)原則電商物流管理目標(biāo)：良好的服務(wù)、準(zhǔn)時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性、規(guī)模優(yōu)化、庫(kù)存調(diào)節(jié)第三篇：物流工程總結(jié)第一章物流工程概述1、物流的概念：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。2、物流系統(tǒng)地功能要素：運(yùn)輸、存儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理。3、物流工程的研究?jī)?nèi)容及其特征：物流工程主要解決物流系統(tǒng)中的兩類問題：一是設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)，這需要設(shè)施設(shè)計(jì)的理論與方法；二是物流系統(tǒng)的管理與控制，以達(dá)到低成本、高效率的運(yùn)行功能。而物流系統(tǒng)又涉及企業(yè)的內(nèi)部系統(tǒng)和外部系統(tǒng)，根據(jù)制造企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化的運(yùn)作模式下，物流工程的研究涉及以下幾個(gè)方面：（1）企業(yè)物流系統(tǒng)；（2）運(yùn)輸和儲(chǔ)存業(yè)物流系統(tǒng)；（3）社會(huì)物資流通調(diào)配物流系統(tǒng)；（4）社區(qū)、城市、區(qū)域規(guī)劃系統(tǒng)；（5）服務(wù)管理硬件設(shè)備系統(tǒng)。4、物流工程的研究意義：①可大幅度減少工作量，減少勞動(dòng)力數(shù)量，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。②可大幅度縮短生產(chǎn)周期，加速資金運(yùn)轉(zhuǎn)。③降低物流費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本，減少流動(dòng)資金占用，增加企業(yè)利潤(rùn)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。④提高產(chǎn)品質(zhì)量。⑤促進(jìn)技術(shù)改造，為企業(yè)發(fā)展提供新的要求。⑥文明生產(chǎn)，安全生產(chǎn)。第二章設(shè)施規(guī)劃與布置設(shè)計(jì)1、設(shè)施規(guī)劃的定義：(1)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的對(duì)象是新建、擴(kuò)建或改建的生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)；（2）設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容是通過綜合分析、設(shè)計(jì)、規(guī)劃、論證、修改和評(píng)價(jià)，使資源得到合理配置，使系統(tǒng)能夠有效、經(jīng)濟(jì)、安全地運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)組織制定的預(yù)期目標(biāo)。2、設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的范圍包括：（1）布置設(shè)計(jì)。布置設(shè)計(jì)是對(duì)建筑物、機(jī)械、設(shè)備、運(yùn)輸通道、場(chǎng)地，按照物流、人流、信息流的合理需要，做出有機(jī)組合和合理配置。（2）物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是對(duì)物料搬運(yùn)的路線、運(yùn)量、搬運(yùn)方法、設(shè)備、儲(chǔ)存場(chǎng)地等做出合理安排。建筑設(shè)計(jì)、公用工程設(shè)計(jì)、信息通信設(shè)計(jì)。3、設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則：⑴減少消除不必要的作業(yè)⑵運(yùn)用系統(tǒng)分析方法求得物流系統(tǒng)地整體優(yōu)化。⑶以物的流動(dòng)為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，且貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)與規(guī)劃的全過程。⑷重視人的因素。⑸設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)是從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀的反復(fù)迭代、并進(jìn)行設(shè)計(jì)。4、設(shè)施選址的分類：⑴單一設(shè)施的場(chǎng)址選擇。這類選址只考慮一個(gè)設(shè)施的選址問題，而這個(gè)設(shè)施并不和企業(yè)的其他設(shè)施相互作用。這類選址問題一般有多重標(biāo)準(zhǔn)。單一設(shè)施選址的一個(gè)常用模型是使運(yùn)輸總成本（運(yùn)輸費(fèi)率和貨物運(yùn)輸量以及運(yùn)輸距離的乘積）最低。具體評(píng)價(jià)方法有重心法、網(wǎng)格法等。（2）多個(gè)設(shè)施選址。復(fù)合設(shè)施的場(chǎng)址選擇。如為某個(gè)企業(yè)的若干個(gè)下屬工廠、倉(cāng)庫(kù)、銷售點(diǎn)、服務(wù)中心選擇合適的位置。5、設(shè)施選址的方法：①優(yōu)缺點(diǎn)比較法②重心法③線性規(guī)劃——運(yùn)輸法④德爾菲分析法。等如關(guān)聯(lián)矩陣法、仿真技術(shù)法。6、有時(shí)設(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)是相互矛盾的。因此，上述任何一項(xiàng)目標(biāo)都不能無視其他目標(biāo)的存在而片面地應(yīng)用。雖然布置的方法越來越科學(xué)化，但如同不存在包治百病的靈丹妙藥一樣，尚不存在著能解決一切問題的方法。所以說，和家庭布置一樣，工廠布置在一定的程度上仍然是一種藝術(shù)，或者說具有科學(xué)加藝術(shù)的性質(zhì)。7、設(shè)施布局設(shè)計(jì)分析的要素：①P（product）產(chǎn)品或材料或服務(wù)②Q（quantity）數(shù)量或產(chǎn)量③R（route）生產(chǎn)路線或工藝過程④S（supportingservice）輔助服務(wù)部門⑤T（time）時(shí)間或時(shí)間安排。8、產(chǎn)品布局原則：產(chǎn)品原則布置與工藝原則布置之間最基本的區(qū)別是工作流程的路線不同。在工藝原則布置中，路線是高度可變的，而產(chǎn)品原則布置中，設(shè)備和車間服務(wù)于專門的產(chǎn)品線，采用相同的設(shè)備能避免物料迂回，實(shí)現(xiàn)物料的直線運(yùn)動(dòng)。只有當(dāng)給定產(chǎn)品或零件的批量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所生產(chǎn)的產(chǎn)品或零件的種類時(shí)，采用產(chǎn)品原則布置才有意義。第三章企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真生產(chǎn)物流系統(tǒng)（p64圖3-4）企業(yè)內(nèi)部微觀物流“背反”現(xiàn)象。在企業(yè)物流的成本管理中，物流在保管、運(yùn)輸、包裝等方面存在著“降低物流成本”和“提高物流服務(wù)水平”兩大矛盾。當(dāng)一方面費(fèi)用降低時(shí)，常會(huì)使另一方面成本加大。為了使企業(yè)物流整體上合理化，需要用總的成本來進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。企業(yè)物流系統(tǒng)的類型：（1）串聯(lián)型。又稱直列型多階段系統(tǒng)，指物料移動(dòng)按生產(chǎn)工藝流程順序排列，如流水線生產(chǎn)使用的物流系統(tǒng)。（2）收斂型。又稱合流型多階段系統(tǒng)。生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為由許多原材料加工或轉(zhuǎn)變成一種最終產(chǎn)品。（3）發(fā)散型。又稱分枝型多階段系統(tǒng)。生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為由一種原材料回轉(zhuǎn)變成許多種不同的最終產(chǎn)品。（4）綜合型。又稱復(fù)合型多階段系統(tǒng)。從原材料到成品經(jīng)過許多階段，系統(tǒng)中生產(chǎn)階段有點(diǎn)呈發(fā)散狀態(tài)，有的呈收斂狀態(tài)，是上述兩種形式的綜合。韋伯原理：當(dāng)工業(yè)在制造過程中是“增重”的，應(yīng)該在消費(fèi)點(diǎn)建立設(shè)施；當(dāng)工業(yè)在制造過程中是“失重”的，必須在接近原材料產(chǎn)地建立設(shè)施；如果工業(yè)在制造過程中既不是“增重”也不是“失重”的，則可以在中間的地方選擇工廠位置。倉(cāng)庫(kù)非數(shù)量和地理位置由客戶、制造點(diǎn)與產(chǎn)品等因素確定。物流量是指在一定時(shí)間內(nèi)通過兩個(gè)物流點(diǎn)間的物料數(shù)量。當(dāng)量物流：指物流活動(dòng)過程中一定時(shí)間內(nèi)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)修正、折算的搬運(yùn)和運(yùn)輸量。物流綜合強(qiáng)度分析：綜合強(qiáng)度分析是對(duì)物流強(qiáng)度和非物流強(qiáng)度進(jìn)行綜合分析并按照兩者給定的比例進(jìn)行規(guī)劃的過程。物流強(qiáng)度：物流路線兩者間的物流量；非物流強(qiáng)度：指物流路線兩點(diǎn)間的作業(yè)單位的緊密程度。強(qiáng)度等級(jí)：A,E,I,O,U.企業(yè)物流系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)的理論依據(jù)（5W1H）：為什么（why），表示了分析的目的，即物流系統(tǒng)合理化，改進(jìn)工作條件，降低生產(chǎn)成本，提供系統(tǒng)功能等成為企業(yè)物流系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)。何物（what），是指物料，包括其種類、數(shù)量和特性等。何地（where）與何時(shí)（when），考慮的是物料流動(dòng)的情況，包括銜接情況（起止點(diǎn)）、工藝流程、平面布置與物流路線狀況、流動(dòng)特性（順序、時(shí)間、頻率、距離等）。怎樣做（how）和由誰(shuí)處理（who），考慮的是物流運(yùn)行的方法，包括物流流動(dòng)路線設(shè)計(jì)，物流流動(dòng)設(shè)備與器具的選取，物流路線與生產(chǎn)路線在人-機(jī)環(huán)境有效結(jié)合中的處理方法等。企業(yè)物流系統(tǒng)分析P-Q分析（P84圖3-16）第四章物流搬運(yùn)系統(tǒng)物料搬運(yùn)的四個(gè)維度：運(yùn)動(dòng)、時(shí)間、數(shù)量和空間。物料搬運(yùn)活性：物料存放狀態(tài)對(duì)搬運(yùn)作業(yè)方便程度稱為搬運(yùn)活性。從經(jīng)濟(jì)上看，提高搬運(yùn)活性是良好搬運(yùn)的作業(yè)手段。搬運(yùn)活性指數(shù)α是一種度量物料搬運(yùn)難易程度的指標(biāo)，一般分5級(jí)。0為堆在地上，1為集中，裝在容器中，2為墊起、可吊裝，3為裝載，可近距離移動(dòng)，4為裝在運(yùn)動(dòng)車上或接上懸鏈運(yùn)動(dòng)的物料。α值越高，物料流動(dòng)越容易，對(duì)工藝要求越高，相應(yīng)投資費(fèi)用越高。所以系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮，合理選擇。3、運(yùn)輸設(shè)備的選擇：◎距離短，物流量小——簡(jiǎn)單的搬運(yùn)設(shè)備，如二輪手推車?！蚓嚯x短，物流量大——復(fù)雜的搬運(yùn)設(shè)備，如狹通道帶夾具的叉車。◎距離長(zhǎng)，物流量小——簡(jiǎn)單的搬運(yùn)設(shè)備，如機(jī)動(dòng)貨車?！蚓嚯x長(zhǎng)，物流量大——復(fù)雜的搬運(yùn)設(shè)備，如電子控制的無人駕駛車輛。4、系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）和系統(tǒng)搬運(yùn)分析(SHA)。⑴兩者關(guān)系極為密切。①兩者具有共同的目標(biāo)，其出發(fā)點(diǎn)都是力求物流合理化。②SLP和SHA具有相互制約、相輔相成的關(guān)系。（2）SLP和SHA的方法①進(jìn)行SLP時(shí)盡量考慮到SHA的需要。②SLP和SHA相互進(jìn)行、相互補(bǔ)充。第五章庫(kù)存控制與管理1、庫(kù)存的概念：庫(kù)存是指處于存儲(chǔ)狀態(tài)的物品或者商品。2、庫(kù)存的分類：⑴預(yù)期庫(kù)存是指為迎接一個(gè)高峰銷售季節(jié)、一次市場(chǎng)營(yíng)銷推銷計(jì)劃或一次工廠關(guān)閉期而預(yù)先建立起來的庫(kù)存。⑵批量庫(kù)存是指大于眼前所需的數(shù)量去獲得貨物而造成的庫(kù)存。⑶運(yùn)輸庫(kù)存是指物料從一處移動(dòng)到另一處而存在的庫(kù)存，也可稱之為暫時(shí)性庫(kù)存。⑷屏障庫(kù)存又稱之為投機(jī)性庫(kù)存。⑸波動(dòng)性庫(kù)存又稱需求與供應(yīng)庫(kù)存，這是由于銷售與生產(chǎn)的數(shù)量于時(shí)機(jī)不能被準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)而持有的庫(kù)存。3、庫(kù)存成本：庫(kù)存成本是指維持庫(kù)存和不維持庫(kù)存所話費(fèi)的代價(jià)，維持庫(kù)存代價(jià)是指保證庫(kù)存環(huán)節(jié)正常進(jìn)行所需話費(fèi)的成本；不維持庫(kù)存代價(jià)是指庫(kù)存未發(fā)揮其功能而給企業(yè)帶來的成本。庫(kù)存管理的目的之一就是降低總?cè)諑?kù)存成本，提高企業(yè)利潤(rùn)。庫(kù)存成本包括存儲(chǔ)成本（為了保持存貨而發(fā)生的成本）、生產(chǎn)準(zhǔn)備成本（為生產(chǎn)的順利進(jìn)行所做的準(zhǔn)備工作而發(fā)生的成本）、訂購(gòu)成本（向外部供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)訂單的成本）、短缺成本也稱缺貨成本或虧空成本（由于庫(kù)存短缺影響生產(chǎn)進(jìn)度所引起的成本）。4、庫(kù)存管理的基本評(píng)價(jià)指標(biāo)：（P153）①資金周轉(zhuǎn)率。②服務(wù)水平。需求量=供應(yīng)量+缺貨量。③缺貨率④平均供應(yīng)費(fèi)用。零庫(kù)存管理思想：零庫(kù)存是庫(kù)存管理的終極目標(biāo)，其中零的含義是趨向于零或者等于零，而真正的零庫(kù)存是一種理想化的狀態(tài)，零庫(kù)存并不等于不要儲(chǔ)備或者沒有儲(chǔ)備，而是沒有多余的庫(kù)存，一切庫(kù)存都是按計(jì)劃在流動(dòng)?，F(xiàn)實(shí)中的零庫(kù)存是企業(yè)或部門將自己的庫(kù)存轉(zhuǎn)移給其上游的供應(yīng)商或者下游的零售商，而整個(gè)供應(yīng)鏈上并沒有消滅庫(kù)存。企業(yè)一般采用四種方式實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，分別是委托保管方式、配套生產(chǎn)和分包銷售方式、即使生產(chǎn)供貨方式、看板供貨方式。獨(dú)立需求模型（P156）需求未知的庫(kù)存模型（P164）計(jì)算題7、庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)：庫(kù)存短缺、庫(kù)存過剩。短缺會(huì)造成生產(chǎn)中斷、交貨延遲以及顧客流失；過剩會(huì)帶來庫(kù)存積壓、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率低和庫(kù)存成本上升等。第六章倉(cāng)儲(chǔ)與配送1、倉(cāng)儲(chǔ)的功能：體現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)的使用帶來的經(jīng)濟(jì)利益（整合、分類、加工/延期、堆存）和服務(wù)利益（現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備、配送分類、組合、生產(chǎn)支持、市場(chǎng)形象）兩方面（P181）。2、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)及其構(gòu)成：它通常由貨物儲(chǔ)存系統(tǒng)、貨物存取和傳送系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制和管理系統(tǒng)、土建及相關(guān)公共配套設(shè)施系統(tǒng)。3、配送的流程：配送的流程可分為兩大類，一般配送流程和有加工功能的配送流程。一般配送流程由進(jìn)貨、儲(chǔ)存、理貨、配貨、配裝、送貨、交貨等環(huán)節(jié)。有加工功能的配送流程包括：存儲(chǔ)前加工、存儲(chǔ)后加工、加工后直接送貨、加工后先儲(chǔ)存在送貨等相互組合而成的多種形式。4、配送中心的概念：配送中心就是專門從事配送業(yè)務(wù)的物流基地，是通過轉(zhuǎn)動(dòng)、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后根據(jù)用戶的訂貨要求備齊商品，并能迅速、準(zhǔn)確和廉價(jià)地進(jìn)行配送的基本設(shè)施。5、配送中心的分類：⑴按其核心職能進(jìn)行分類：存儲(chǔ)型配送中心、流通性配送中心、加工型配送中心、供應(yīng)型配送中心、銷售型配送中心。⑵按其服務(wù)范圍分類：城市配送中心、區(qū)域配送中心。⑶按照其專業(yè)程度劃分：專業(yè)配送中心、柔性配送中心。6、建立物流配送中心的意義：⑴完善了社會(huì)物流功能體系。⑵提高了物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。⑶降低了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。⑷提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。7、物流配送中心規(guī)劃原則：系統(tǒng)工程原則、價(jià)值工程原則、科學(xué)化原則、發(fā)展原則。步驟：（1）前期準(zhǔn)備（2）確定系統(tǒng)目標(biāo)（3）功能規(guī)劃（4）選址規(guī)劃（5）作業(yè)流程規(guī)劃（6）設(shè)施設(shè)備規(guī)劃（7）信息系統(tǒng)規(guī)劃。8、配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)：⑴實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)作過程。⑵調(diào)節(jié)供給與需求。⑶提高客戶響應(yīng)程度。⑷降低物流成本。第七章物流運(yùn)輸管理1、運(yùn)輸?shù)母拍睿哼\(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同地點(diǎn)之間，以改變物的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。廣義的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)還包括貨物集散、裝卸搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、配送等。2、批量經(jīng)濟(jì)：隨著裝運(yùn)批量的增加，使單位重量的運(yùn)輸成本逐漸降低。3、距離經(jīng)濟(jì)：每單位距離的運(yùn)輸成本隨著距離的增加而減少。4、運(yùn)輸方式分類：（1）公路運(yùn)輸：主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，水運(yùn)、鐵運(yùn)難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途大批量運(yùn)輸，以及鐵路、水運(yùn)難以發(fā)揮作用的短途運(yùn)輸。（2）鐵路運(yùn)輸：主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn)。在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路運(yùn)輸?shù)?。所以，鐵路運(yùn)輸是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。（3）水路運(yùn)輸：主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。（4）航空運(yùn)輸：是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)男问健＃?）管道運(yùn)輸：利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸形式。5、運(yùn)輸管理：⑴運(yùn)輸管理中的業(yè)務(wù)工作。①制定貨運(yùn)計(jì)劃。②選擇運(yùn)輸公司。③安排運(yùn)輸服務(wù)工作。⑵運(yùn)輸管理中的技術(shù)工作：①運(yùn)輸方式的選擇。②運(yùn)價(jià)協(xié)商和服務(wù)協(xié)商。③運(yùn)輸需求計(jì)劃。④運(yùn)輸計(jì)算和資金預(yù)算。⑤信息系統(tǒng)和系統(tǒng)分析。6、物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要由物流運(yùn)輸線路、物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)共同構(gòu)成。其中物流運(yùn)輸線路是運(yùn)輸工具賴以運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)；物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中物流運(yùn)輸線路的連接點(diǎn)，它既是貨物的集散地，又是辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的重要場(chǎng)所。7、不合理運(yùn)輸?shù)暮x：所謂的不合理運(yùn)輸，是指在組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物運(yùn)輸，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，載量小，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸時(shí)間多，從而浪費(fèi)運(yùn)力，增加運(yùn)輸成本的運(yùn)輸現(xiàn)象。8、不合理的運(yùn)輸有四種形式：①與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸。②與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸③與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸。④與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸。9、影響物流運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用。10、運(yùn)輸合理化的有效途徑：（1）合理配置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（2）選擇最佳的運(yùn)輸方式（3）提高車輛的運(yùn)行效率（4）發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系（5）采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)裝備（6）采用合理的運(yùn)輸策略和模式：實(shí)施“四就”直撥運(yùn)輸（就廠、就站（碼頭）、就庫(kù)、就車（船））第八章物流信息系統(tǒng)1、物流信息的概念：物流信息指的是反應(yīng)物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、和文件的總稱。更廣義的講還包括商品交易信息和市場(chǎng)信息。2、物流信息化的管理：就是對(duì)物流信息收集、整理、存儲(chǔ)和利用的過程。3、綜合性物流信息系統(tǒng)：一般需要依托物流中心的建立，將貨物集散中心、物流信息中心、物流控制中心的職能融為一體。第九章第三方物流1、第三方物流：第三方物流是接受客戶委托為其提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。2、衡量第三方物流效率的指標(biāo)：⑴經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。涉及成本和效益兩個(gè)方面。⑵技術(shù)性指標(biāo)。包括快速性、便利性、直達(dá)性、安全性、靈活性。⑶社會(huì)性指標(biāo)。從宏觀的角度衡量第三方物流的出現(xiàn)對(duì)整個(gè)社會(huì)的影響程度。3、供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵：供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)和流通過程中設(shè)計(jì)將產(chǎn)品或服務(wù)供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。第十章現(xiàn)代物流系統(tǒng)模式1、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征：⑴專業(yè)化與集成化相結(jié)合。⑵自動(dòng)化與網(wǎng)絡(luò)化相結(jié)合。⑶服務(wù)市場(chǎng)化和國(guó)際化。⑷系統(tǒng)的高度柔性化。2、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的目標(biāo)：5s：服務(wù)（service）、高效（speed）、節(jié)約（savings）、規(guī)模效益（scalebenefit）和庫(kù)存調(diào)節(jié)（stockcontrol）。3、精益物流系統(tǒng)的內(nèi)涵：⑴以客戶需求為中心。⑵對(duì)價(jià)值鏈中產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能增值的浪費(fèi)所在。⑶根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。、⑷及時(shí)創(chuàng)造僅有客戶驅(qū)動(dòng)的價(jià)值。⑸消除一切浪費(fèi)。4、拉動(dòng)式生產(chǎn)：拉動(dòng)式需求是一種逆向需求模式，即上游根據(jù)下游的需求布置生產(chǎn)，制定采購(gòu)、庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)扔?jì)劃，一旦客戶發(fā)出需求指令、必須快速及時(shí)地提供服務(wù)。5、看板原理的五大原則：（1）后工序只有在必要時(shí)，才向前工序領(lǐng)取必要數(shù)量的零部件：保證均衡生產(chǎn)，各個(gè)工序均勻領(lǐng)取零部件。（2）前工序應(yīng)該只生產(chǎn)足夠的數(shù)量。以補(bǔ)充被后工序領(lǐng)取的零件：前一道工序只按后一道工序的取貨量進(jìn)行生產(chǎn)。（3）不良產(chǎn)品不往送往后工序：后工序沒有庫(kù)存，后工序一旦發(fā)現(xiàn)次品必須立即停止生產(chǎn)，找到次品送回前工序。（4）生產(chǎn)工序必須穩(wěn)定合理，盡量減少看板數(shù)量：看板的數(shù)量，代表零件的最大庫(kù)存量。（5）應(yīng)該使用看板以適應(yīng)小幅度需求變動(dòng)：根據(jù)看板進(jìn)行微小的調(diào)整，對(duì)成品率低的產(chǎn)品稍多一點(diǎn)，對(duì)成品率高的產(chǎn)品則壓到最低限度向前一道工序訂貨。6、物流系統(tǒng)集成三要素：傳統(tǒng)物流功能、現(xiàn)代化技術(shù)和高素質(zhì)的管理人員。7、供應(yīng)鏈管理如何實(shí)現(xiàn)：供應(yīng)鏈管理是以提高企業(yè)個(gè)體和供應(yīng)鏈整體的長(zhǎng)期績(jī)效為目標(biāo)，對(duì)傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)進(jìn)行總體的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)，對(duì)特定公司內(nèi)部跨職能部門邊界的運(yùn)作進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)控制的過程。供應(yīng)鏈管理以客戶為中心，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈各方的密切合作、利益共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，并充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，最終在滿足市場(chǎng)多樣化和不確定性需求的前提下，縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期，拉近供給市場(chǎng)和需求市場(chǎng)之間的距離，最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上伙伴“多贏”的目標(biāo)。8、集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的基本理論：放映系統(tǒng)的整體性、相互作用外，還體現(xiàn)一些特殊的原理，既相容性原理、互補(bǔ)性原理、集成界面原理和功能重組原理。第四篇：物流管理重點(diǎn)知識(shí)總結(jié)1.物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。2.物流的價(jià)值：時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值、加工附加價(jià)值3.現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素：輸送、保管、流通加工、包裝、裝卸、信息等六要素4.按照物流活動(dòng)的空間范圍分類：地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流5.現(xiàn)代物流的作用（1）.物流保障再生產(chǎn)過程。物流是生產(chǎn)過程的基本保證。物流是實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)。（2）.以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服務(wù)。準(zhǔn)確地按期將商品送交顧客，滿足市場(chǎng)需求，及時(shí)產(chǎn)生價(jià)值。盡可能減少商品供應(yīng)的斷檔，保持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中資金流的連續(xù)性。適當(dāng)安排物流結(jié)點(diǎn)，提高配送效率，保持合理庫(kù)存水平以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡。使生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等不同過程一體化、系統(tǒng)化，節(jié)約和合理利用資源。從接受訂貨到發(fā)貨和配送，信息通暢，使物流成本最小。（3）.提高效益，增加銷售和盈利。運(yùn)營(yíng)過程的集約化。獲得外部關(guān)系的最佳化。（4）.提高企業(yè)的核心能力通過物流提高企業(yè)的管理能力。通過物流增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。6.物流管理是指為了以最低的成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。7.我國(guó)物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高表現(xiàn)在以下方面：信息化、自動(dòng)化、智能化、集成化8.供應(yīng)鏈?zhǔn)牵簢@一個(gè)核心企業(yè)，對(duì)生產(chǎn)和流通過程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、資金流、信息流進(jìn)行整合，將供應(yīng)商、制造商、分銷商和有關(guān)中間商等各方鏈接成一個(gè)具有整體功能的網(wǎng)絡(luò)。9.供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)（SchedulePlan）、物流（Logistics）、需求（Demand）。10.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征物流和物流業(yè)大大擴(kuò)展信息量大大增加，透明度提高物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力增強(qiáng)，物流作業(yè)精細(xì)化物流過程的高度協(xié)調(diào)性11.基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)步驟（1）分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境（2）總結(jié)、分析企業(yè)現(xiàn)狀（3）根據(jù)基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略提出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的目標(biāo)主要目標(biāo)在于獲得高用戶服務(wù)水平和低庫(kù)存投資、低單位成本兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡（這兩個(gè)目標(biāo)往往有沖突）（4）分析供應(yīng)鏈的組成，提出供應(yīng)鏈組成的基本框架供應(yīng)鏈中的成員組成分析主要包括制造工廠、設(shè)備和工藝、供應(yīng)商、分銷商、零售1商及用戶的選擇及定位（5）分析和評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的技術(shù)可能性（6）解決供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題·供應(yīng)鏈成員的選擇與定位、計(jì)劃與控制方法。·原材料的來源問題，包括供應(yīng)商、流量、價(jià)格、運(yùn)輸?shù)葐栴}?！どa(chǎn)方式設(shè)計(jì)，如需求預(yù)測(cè)、生產(chǎn)什么產(chǎn)品、生產(chǎn)能力、供應(yīng)給哪些分銷中心、價(jià)格、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和跟蹤控制、庫(kù)存管理等問題?！し咒N任務(wù)與能力設(shè)計(jì)，如產(chǎn)品服務(wù)于哪些市場(chǎng)、運(yùn)輸、價(jià)格等問題。·相關(guān)信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)?！の锪鞴芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)等。（7）檢驗(yàn)供應(yīng)鏈12.快速反應(yīng)（QuickResponse，QR）是指物流企業(yè)面對(duì)多品種、小批量的買方市場(chǎng)，不是儲(chǔ)備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種“要素”，在用戶提出要求時(shí)，能以最快速度抽取“要素”，及時(shí)“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。13.有效客戶反應(yīng)（EfficientCustomerResponse，ECR）是在分銷系統(tǒng)中，以滿足顧客要求和降低與消除分銷商與供應(yīng)商體系中不必要的成本和費(fèi)用為原則，能及時(shí)作出準(zhǔn)確反應(yīng)，使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供應(yīng)鏈管理策略。14.有效客戶反應(yīng)的構(gòu)成（1）有效新產(chǎn)品導(dǎo)入（EfficientNewProductIntroduction）（2）有效促銷（EfficientPromotions）商與供應(yīng)商的貿(mào)易關(guān)系，使貿(mào)易和促銷的整個(gè)系統(tǒng)效率最高。（3）有效商店空間管理（EfficientStoreAssortment）（4）有效補(bǔ)貨（EfficientReplenishment）15.電子訂貨系統(tǒng)（ElectronicOrderingSystem，EOS）是指將批發(fā)、零售商場(chǎng)所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，即刻通過計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將資料傳送至總公司、批發(fā)商、商品供貨商或制造商處。16.EOS系統(tǒng)給零售業(yè)帶來的好處①壓低庫(kù)存量②減少交貨失誤③改善訂貨業(yè)務(wù)④建立商店綜合管理系統(tǒng)17.EOS系統(tǒng)給批發(fā)業(yè)帶來的好處①提高服務(wù)質(zhì)量②建立高效的物流體系③提高工作效率④銷售管理系統(tǒng)化18.物流規(guī)劃是通過提高流程價(jià)值和顧客服務(wù)而實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的統(tǒng)一、綜合和集成的計(jì)劃過程，通過對(duì)物流服務(wù)的未來需求進(jìn)行預(yù)測(cè)和對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的資源進(jìn)行管理，從而提高顧客的滿意度。19.物流規(guī)劃的約束因素（1）需求（2）客戶服務(wù)（3）產(chǎn)品特征（4）物流成本（5）定價(jià)策略20.物流系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)構(gòu)選擇①多階段結(jié)構(gòu)②直送結(jié)構(gòu)③混合結(jié)構(gòu)21.企業(yè)運(yùn)作系統(tǒng)的模式有：供給推動(dòng)模式和需求拉動(dòng)模式22.區(qū)域物流系統(tǒng)的目標(biāo)①服務(wù)②快速、及時(shí)③節(jié)約④規(guī)模優(yōu)化⑤庫(kù)存調(diào)節(jié)23.作為一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵要素是：①系統(tǒng)所具有的目的；②系統(tǒng)有多種要素組成；③這些要素是相互關(guān)聯(lián)的24.按照物流功能的不同，物流系統(tǒng)可以分為物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。25.物流結(jié)點(diǎn)的功能（1）連通功能（2）收集、處理、傳輸信息的功能（3）管理功能26.物流線路（1）公路（2）鐵路（3）水路（4）航線（5）管道27.物流中心專指產(chǎn)業(yè)或企業(yè)為有效地開展商品生產(chǎn)和流通服務(wù)而建立的物流綜合管理、控制、調(diào)配的機(jī)構(gòu)。28.物流中心按照功能分類可以劃分為：儲(chǔ)存中心、流通加工中心、流轉(zhuǎn)中心、配送中心29.物流中心的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)：服務(wù)、成本30.物流信息的特征（1）傳遞信息量大（2）更新速度快（3）渠道多樣化31.配送是按用戶訂貨的要求，以合理的送貨形式，在配送中心或其他物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，以合理的方式送交用戶，實(shí)現(xiàn)物品最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。32.按配送據(jù)點(diǎn)的不同分類（1）配送中心配送（2）倉(cāng)庫(kù)配送（3）商店配送33.配送的基本環(huán)節(jié)：備貨、理貨、送貨、流通加工34.配送中心（DistributionCenter）是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。35.按配送中心的服務(wù)范圍分類（1）城市配送中心（2）區(qū)域配送中心36第三方物流：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。37.第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)（1）相互依賴，強(qiáng)調(diào)合作（2）核心能力專業(yè)化（3）資源整合優(yōu)勢(shì)明顯38.國(guó)際物流（InternationalLogistics，簡(jiǎn)稱IL）是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的過程39.物流成本是指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過程中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實(shí)物勞動(dòng)過程中，如包裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。40.按物流的功能劃分計(jì)算物流費(fèi)用（1）物品流通費(fèi)（2）信息流通費(fèi)（3）物流管理費(fèi)41.現(xiàn)代物流組織管理創(chuàng)新（1）以過程為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新（2）以戰(zhàn)略為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新（3）以虛擬為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新42.物流系統(tǒng)建?；痉椒ǎ?）直接分析法（2）數(shù)據(jù)分析法（3）主觀想像法（4）人工實(shí)現(xiàn)法第五篇：物流知識(shí)總結(jié)物流管理考試復(fù)習(xí)第一章物流的概念:我們認(rèn)為,物流是指物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng),主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值有時(shí)也創(chuàng)造一定的加工價(jià)值的活動(dòng).物流的七大功能:(1)儲(chǔ)存(2)運(yùn)輸(3)配送(4)包裝(5)裝卸搬運(yùn)(6)流通加工(7)信息物流的發(fā)展過程:1第一階段:儲(chǔ)運(yùn)時(shí)代2第二階段:實(shí)體分配時(shí)代3:第三階段:綜合物流時(shí)代4:第四階段:供應(yīng)鏈時(shí)代問題:物流的作用以及連鎖經(jīng)營(yíng)遇到的物流瓶鏡?作用:1物流是保證商流順暢進(jìn)行,實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的基礎(chǔ).2物流是開拓市場(chǎng)的物質(zhì)基礎(chǔ),決定著市場(chǎng)發(fā)展的廣度,規(guī)模,方向3物流制約著社會(huì)資源的配置效率,決定著發(fā)展和產(chǎn)品的商品化程度4發(fā)展現(xiàn)代化物流有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變5發(fā)展現(xiàn)代物流有利于促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整6發(fā)展現(xiàn)代物流有利于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展7物流現(xiàn)狀對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益具有直接制約的作用.8發(fā)展現(xiàn)代物流有利于提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球化的水平瓶頸:我國(guó)物流領(lǐng)域存在的突出問題一是物流服務(wù)的組織化水平和經(jīng)營(yíng)的集約化程度不高.一方面作為需方的制造和商貿(mào)企業(yè),受”大而全”,”小而全”思想的束縛,大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求;另一方面,作為供方的物流企業(yè)”小””散””差”問題嚴(yán)重,經(jīng)營(yíng)模式,服務(wù)質(zhì)量和工作效率難以滿足社會(huì)化物流的需要.二是物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱.雖然今年來物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快,但總量還是不足,而且配套性,兼容性較差,不能滿足物流增長(zhǎng)的需要.三是物流的組織和布局不盡合理.條塊分割,地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷影響了物流資源的整合和一體化運(yùn)作.四是物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一,協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持,很多政策措施需要有關(guān)部門落實(shí)到實(shí)處.現(xiàn)代物流的基本特征:(一)物流信息化(二)物流技術(shù)專業(yè)化成(三)物流過程一體化(四)物流服務(wù)社會(huì)化(五)物流活動(dòng)國(guó)際化商品流通是指以貨幣為媒介的商品交換過程.生產(chǎn)與消費(fèi)之間存在三種間隔:社會(huì)間隔場(chǎng)所間隔時(shí)間間隔商流和物流分離的表現(xiàn)形式:(一)結(jié)算程序引起的商流與物流的分離(二)購(gòu)銷方式引起的商流與物流的分離(三)期貨市場(chǎng)形成引起的商流與物流的分離(四)電子商務(wù)環(huán)境下商流與物流的分離.第二章企業(yè)物流活動(dòng)分為:采購(gòu)與供應(yīng)鏈物流,生產(chǎn)物流,銷售物流,逆向物流(廢棄物物流和回收物流)企業(yè)物流合理化(簡(jiǎn)答題)城市物流的特征:1城市物流的繁雜性2城市內(nèi)物流規(guī)模大于城市間物流規(guī)模.3城市物流節(jié)點(diǎn)多,分布廣.國(guó)際物流的特點(diǎn):1物流環(huán)境存在差異.2物流系統(tǒng)范圍廣.3國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持.4國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高.簡(jiǎn)答題.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn):1手續(xù)簡(jiǎn)單,責(zé)任統(tǒng)一.2減少運(yùn)輸過程中的時(shí)間損失,使貨物運(yùn)輸更快捷.3節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用,降低運(yùn)輸成本.4提高運(yùn)輸組織水平,實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸,使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí).第三章.包裝的概念:指在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品,方便儲(chǔ)存,促進(jìn)銷售,按一定的技術(shù)方法而采用的容器,材料及輔助物等的總體名稱.包裝的功能:保護(hù)功能.方便功能.銷售功能.托盤是一種用于機(jī)械化裝卸搬運(yùn)和堆存的集裝單元工具,是一種特殊的包裝形式.托盤堆碼.貨物可在托盤上碼放成各種形式,稱為托盤堆碼.(1)重疊式碼放(2)縱橫交錯(cuò)式碼放.(3)旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式碼放.(4)正反交錯(cuò)式碼放.第四章裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)：1附屬性和伴生性2支持性和保障性3銜接性（一）按裝卸搬運(yùn)機(jī)械的作業(yè)性質(zhì)分類：裝卸機(jī)械搬運(yùn)機(jī)械裝卸搬運(yùn)機(jī)械（二）按裝卸搬運(yùn)機(jī)械的主要用途或結(jié)構(gòu)分類：1起重機(jī)械2連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械3裝卸搬運(yùn)車輛4專用裝卸搬運(yùn)機(jī)械（三）按裝卸搬運(yùn)機(jī)械的種類分類：1長(zhǎng)大笨重貨物的裝卸搬運(yùn)機(jī)械2散裝貨物的裝卸搬運(yùn)機(jī)械3成件包裝貨物的裝卸搬運(yùn)機(jī)械4集裝箱貨物裝卸搬運(yùn)機(jī)械第五章儲(chǔ)備是指將備需的物品儲(chǔ)存起來，是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行為。儲(chǔ)備有當(dāng)年儲(chǔ)備，長(zhǎng)期儲(chǔ)備，戰(zhàn)略儲(chǔ)備。儲(chǔ)備的作用：1儲(chǔ)備具有“蓄水池”作用和“調(diào)節(jié)閥”的作用2儲(chǔ)存可以創(chuàng)造“時(shí)間效用”3儲(chǔ)存可以降低成本4儲(chǔ)存能夠保護(hù)物品的價(jià)值和使用價(jià)值盤點(diǎn)形式：1）永續(xù)盤點(diǎn)，又稱動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)，即管理員每天對(duì)有收發(fā)狀態(tài)的物資盤點(diǎn)一次，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，防止收發(fā)差錯(cuò)。2）循環(huán)盤點(diǎn)，即保管員對(duì)