汽車機(jī)械基礎(chǔ)課件 項目六 汽車常用機(jī)械零部件

項目六汽車常用機(jī)械零部件汽車機(jī)械基礎(chǔ)任務(wù)一軸軸承聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧連接與連接件目錄CONTENTS任務(wù)二任務(wù)三任務(wù)四項目一汽車常用機(jī)械零部件【情境再現(xiàn)】情境12021年12月1日，李女士使用了5年的一輛家用代步車（吉利帝豪），在行駛過程中出現(xiàn)車輪部位異響，假如你是4S店服務(wù)人員，你該如何給李女士介紹這些更換項目和檢查呢？情境22023年10月11日，某一大學(xué)的實訓(xùn)在做機(jī)械設(shè)備裝配或者拆卸的時候，會經(jīng)?？吹接袃蓚€同心的鐵環(huán)，中間放著若干個滾珠，可以很靈活地相對轉(zhuǎn)動，這是什么零件?又有什么功用呢?當(dāng)我們的軸類零件在傳遞運動和轉(zhuǎn)矩時，與機(jī)架產(chǎn)生高速的相對轉(zhuǎn)動，如果不利用軸承減小摩擦力的話就會產(chǎn)生大量的熱和能量損耗，這是相當(dāng)有害的，這時軸承就發(fā)揮了作用，同時軸承還可以對軸起支撐作用。假如你是汽車專業(yè)修理人員，你該如何引導(dǎo)大學(xué)生解決這些問題呢？分析：1、李女士的車輛出現(xiàn)異響，怎么判斷異響是由什么引起的？依據(jù)是什么？2、作為汽車專業(yè)修理人員，想要為大學(xué)生解決問題，針對相關(guān)汽車常用機(jī)構(gòu)，需要學(xué)習(xí)和掌握哪些相關(guān)知識？【目標(biāo)導(dǎo)航】12了解軸的分類，掌握軸的基本結(jié)構(gòu)。了解軸承的分類，掌握不同軸承的特點。了解聯(lián)軸器的分類及各類聯(lián)軸器的特點。了解離合器的分類及結(jié)構(gòu)。了解制動器的基本知識和分類。3知識目標(biāo)實踐目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)根據(jù)需要能夠正確選用不同類型的軸及會用合適的方法進(jìn)行軸上零件的固定與定位。能夠正確識讀滾動軸承的代號，會根據(jù)不同的工作環(huán)境選用合適類型的軸承及其尺寸。能夠掌握各種聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用場合；會根據(jù)工作環(huán)境的不同，選用合適的聯(lián)軸器。培養(yǎng)學(xué)生樹立理論聯(lián)系實際的實踐精神；培養(yǎng)學(xué)生良好的口頭表達(dá)能力以及人際溝通能力；培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊精神和協(xié)作精神；培養(yǎng)學(xué)生樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和責(zé)任意識。軸任務(wù)一任務(wù)一軸任務(wù)描述汽車手動變速器[見圖（a）]中有輸入軸、輸出軸和中間軸。汽車手動變速器靠這些軸和齒輪等零部件相配合，實現(xiàn)汽車變速。那么，手動變速器的輸入軸是哪種類型的軸？任務(wù)一軸一、軸的類型1．心軸只承受彎矩而不傳遞扭矩的軸，稱為心軸。按軸工作時是否轉(zhuǎn)動，又分為固定心軸和轉(zhuǎn)動心軸。圖6-1所示的自行車前輪軸就是固定心軸，圖6-2所示的火車輪軸就是轉(zhuǎn)動心軸。（一）根據(jù)所承受的載荷分類根據(jù)所承受載荷的不同，軸可分為心軸、傳動軸和轉(zhuǎn)軸三種。

圖6-2轉(zhuǎn)動心軸圖6-1固定心軸任務(wù)一軸2．傳動軸

只傳遞扭矩而不承受彎矩或彎矩很小的軸，稱為傳動軸。圖6-3所示的連接汽車變速器與后橋的軸就是傳動軸。3．轉(zhuǎn)軸

既承受彎矩又傳遞扭矩的軸，稱為轉(zhuǎn)軸。轉(zhuǎn)軸是機(jī)械中最常見的軸，圖6-4所示的汽車半軸就是轉(zhuǎn)軸。

圖6-3傳動軸

圖6-4轉(zhuǎn)軸一、軸的類型任務(wù)一軸一、軸的類型1．直軸

直軸軸線均在同一直線上。直軸按其外形不同可分為光軸（見圖6-5）、階梯軸（見圖6-6）和空心軸。直軸中還有一些特殊用途的軸，如凸輪軸、花鍵軸、齒輪軸及蝸桿軸等。

由于階梯軸上的零件便于裝拆和固定，又利于節(jié)省材料和減輕質(zhì)量，因此在機(jī)械中應(yīng)用最普遍。為減輕質(zhì)量或滿足特殊的工作要求（需要在軸中心穿過其他零件或潤滑油），則可使用空心軸。汽車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的搖臂軸，采用的就是空心軸。圖6-5光軸

圖6-6階梯軸任務(wù)一鐵基金屬材料一、軸的類型2．曲軸

曲軸的各軸段軸線不在同一直線上，屬于專用零件，多用于往復(fù)式機(jī)械中，如圖6-7所示的汽車發(fā)動機(jī)曲軸。曲軸兼有轉(zhuǎn)軸和曲柄的雙重功能。3．軟軸

軟軸（見圖6-8）具有良好的撓性，用于兩個傳動件軸線不在同一直線，或工作時彼此有相對運動的空間傳動，還可用于受連續(xù)振動的場合，以緩和沖擊。圖6-7曲軸

圖6-8軟軸任務(wù)一軸二、軸的常用材料及選用

在工程實際中，大多數(shù)軸為轉(zhuǎn)軸，主要承受彎矩和扭矩，多在周期性交變載荷作用下工作，其主要失效形式為疲勞破壞，因此軸的材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、韌性、耐磨性、耐腐蝕性，較小的應(yīng)力集中（應(yīng)力集中指由于截面驟變而引起的局部應(yīng)力發(fā)生驟然變化的現(xiàn)象）敏感性，良好的加工工藝性和經(jīng)濟(jì)性。軸的材料主要是碳素鋼、合金鋼和球墨鑄鐵。

1．碳素鋼

碳素鋼比合金鋼價格低廉，對應(yīng)力集中的敏感性低，加工工藝性好，可通過熱處理改善其綜合性能，故應(yīng)用最廣。優(yōu)質(zhì)中碳鋼35、40、45、50鋼，因具有較好的綜合力學(xué)性能，常用于比較重要或承載較大的軸，其中45鋼的應(yīng)用范圍最廣。對于這類材料，可通過調(diào)質(zhì)或正火等熱處理方法改善和提高其力學(xué)性能。對于不重要的軸或受力較小的軸也可用Q235、Q275等碳素結(jié)構(gòu)鋼制作。任務(wù)一軸二、軸的常用材料及選用2．合金鋼

合金鋼具有較好的綜合力學(xué)性能和熱處理性能，常用于重要、承載質(zhì)量很大，而尺寸受限或有較高耐磨性、耐腐蝕性要求的軸。如20Cr、20CrMnTi等低碳合金鋼，經(jīng)滲碳淬火處理后，可提高耐磨性。但其價格較貴，對應(yīng)力集中敏感，所以在結(jié)構(gòu)設(shè)計時必須盡量減少應(yīng)力集中。3．球墨鑄鐵

球墨鑄鐵的鑄造流動性好，易得到合理結(jié)構(gòu)，適于制造成形軸（如曲軸、凸輪軸等）。它價格低廉，強(qiáng)度較高，具有良好的耐磨性、吸振性和易切性，對應(yīng)力集中的敏感性較低。但鑄鐵件品質(zhì)不易控制，可靠性差。任務(wù)一軸三、軸的結(jié)構(gòu)1．軸的組成

軸一般由軸頭、軸身和軸頸三部分組成。圖6-9所示為階梯軸典型結(jié)構(gòu)圖，軸上與傳動零件帶輪、齒輪相配的部分稱為軸頭；與軸承相配的部分稱為軸頸；連接軸頭和軸頸的其余部分稱為軸身。

圖6-9階梯軸典型結(jié)構(gòu)圖

①、④—軸頭③、⑦—軸頸②、⑤、⑥—軸身任務(wù)一軸三、軸的結(jié)構(gòu)2．軸上零件的固定方式

軸上零件的固定方式有軸向固定和周向固定兩種。（1）軸向固定

軸上零件的軸向固定就是不允許軸上零件沿軸向竄動。軸上零件的軸向定位主要靠軸肩和軸環(huán)來完成。截面尺寸變化的臺階處為軸肩，用于確定軸承、齒輪等軸上零件的軸向位置。直徑大于其左右兩個直徑的軸段處稱為軸環(huán)，其作用與軸肩相同。為了保證軸上的零件靠緊定位面，軸肩處的圓角半徑r必須小于零件內(nèi)孔的圓角R或倒角C?。軸肩高度一般取h=（0.07~0.1）d,軸環(huán)寬度b≈1.4h（見圖6-10）。安裝軸承的軸肩高h(yuǎn)應(yīng)小于等于軸承內(nèi)圈高度。圖6-10軸肩和軸環(huán)任務(wù)一軸三、軸的結(jié)構(gòu)常用的軸向固定方式還有軸端擋圈（軸端采用）、雙圓螺母（套筒過長時采用）、圓螺母與止動墊圈、彈性擋圈、緊定螺釘（受載較小時采用）等（見圖6-11）。（a）軸端擋圈（b）雙圓螺母（c）圓螺母與止動墊圈

（d）彈性擋圈

（e）緊定螺釘圖6-11軸上零件的軸向固定方式

軸上零件的周向固定是為了限制軸上零件與軸之間的相對轉(zhuǎn)動和保證同心度，以準(zhǔn)確地傳遞運動與扭矩。軸上零件常用的周向固定方式有鍵、花鍵、銷、過盈配合和緊定螺釘連接等，具體知識將在本項目任務(wù)四中介紹。任務(wù)一軸三、軸的結(jié)構(gòu)3．軸的結(jié)構(gòu)工藝性

軸的結(jié)構(gòu)除了考慮零件的固定和支承外，還需考慮到加工、裝配的工藝性要求。軸的結(jié)構(gòu)工藝性是指軸的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于加工和裝配軸上零件，并且生產(chǎn)效率高，成本低。一般來講，軸的結(jié)構(gòu)越簡單，工藝性越好。因此，在滿足使用要求的前提下，軸的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)盡量簡化。①由于階梯軸接近于等強(qiáng)度，而且便于加工和軸上零件的定位和裝拆，所以實際應(yīng)用的軸多為階梯軸。階梯軸上的階梯數(shù)應(yīng)盡可能少，以減少應(yīng)力集中。②為減少加工刀具種類和提高勞動生產(chǎn)率，同一軸上的倒角、圓角和鍵槽寬度等應(yīng)盡可能取相同尺寸；為便于加工定位，軸的兩端面上應(yīng)做出中心孔。

圖6-12砂輪越程槽圖6-13螺紋退刀槽任務(wù)一軸三、軸的結(jié)構(gòu)

③軸上需磨削的軸段應(yīng)設(shè)計砂輪越程槽，以便磨削時可以磨削到軸肩的端部，如圖6-12所示；需切削螺紋的軸段應(yīng)留有螺紋退刀槽，以保證螺紋牙均能達(dá)到預(yù)期的高度，如圖6-13所示。

④為減少裝夾工件的時間，在同一軸上不同軸段的鍵槽應(yīng)布置在軸的同一母線上，如圖6-14所示。

⑤為便于軸上零件的裝配，軸端和各軸段端部都應(yīng)有45°的倒角；為保證軸向定位可靠，與輪轂裝配的軸段長度應(yīng)略小于輪轂寬（長）度2~3mm；軸肩長度一般可取為1~3mm。圖6-14鍵槽布置任務(wù)一軸總結(jié)軸軸的類型根據(jù)所承受的載荷分類心軸傳動軸轉(zhuǎn)軸軟軸曲軸根據(jù)軸線形狀分類直軸軸的結(jié)構(gòu)軸的常見材料及選用球墨鑄鐵合金鋼軸的結(jié)構(gòu)工藝性軸的組成軸上零件的固定方式軸向固定周向固定碳素鋼軸承任務(wù)二任務(wù)二

軸承任務(wù)描述汽車發(fā)動機(jī)曲軸軸承和凸輪軸軸承是分別保證曲軸和凸輪軸平穩(wěn)運轉(zhuǎn)、可靠潤滑的重要部件。汽車發(fā)動機(jī)曲軸軸承和凸輪軸軸套如圖6-15所示。那么，它們是哪種類型的軸承?

（a）汽車發(fā)動機(jī)曲軸軸承（b）汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸軸套圖6-15汽車發(fā)動機(jī)曲軸軸承和凸輪軸軸套任務(wù)二

軸承任務(wù)知識

根據(jù)工作時摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為滑動摩擦軸承（簡稱滑動軸承）和滾動摩擦軸承（簡稱滾動軸承）兩類。一、滑動軸承

工作時，軸承和軸頸的支承面間形成直接或間接滑動摩擦的軸承，稱為滑動軸承?；瑒虞S承主要應(yīng)用于高速、重載、高精度、結(jié)構(gòu)上需要剖分和低速受沖擊與振動載荷作用的場合。1．滑動軸承形式及分類

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T2889.1—2008）規(guī)定，滑動軸承形式及分類有4種，本任務(wù)主要介紹兩種。（1）根據(jù)載荷形式分類

滑動軸承根據(jù)載荷形式可分為靜載滑動軸承和動載滑動軸承。承受大小和方向均不變的載荷的滑動軸承是靜載滑動軸承，承受大小和（或）方向變化的載荷的滑動軸承是動載滑動軸承。任務(wù)二

軸承

（2）根據(jù)承受載荷的方向分類

滑動軸承根據(jù)承受載荷的方向可分為徑向滑動軸承、止推滑動軸承和徑向止推滑動軸承。

①徑向滑動軸承。徑向滑動軸承是承受徑向（垂直于旋轉(zhuǎn)軸線）載荷的滑動軸承。徑向滑動軸承的主要結(jié)構(gòu)有整體式和剖分式兩類。

a．整體式徑向滑動軸承。整體式徑向滑動軸承由軸承座和軸瓦（軸套）組成，如圖6-16所示。軸承座用螺栓與機(jī)座連接，頂部設(shè)有安裝注油杯的螺紋孔，軸瓦上開有油槽。這種軸承構(gòu)造簡單、成本低，但軸瓦磨損后無法修整，且裝拆不方便，軸頸只能從端部裝入。因此，粗重的軸和具有中間軸頸的軸（如內(nèi)燃機(jī)曲軸）就不便或無法安裝此類軸承。所以，整體式徑向滑動軸承常用于低速、輕載和間歇工作場合，如手動機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等。一、滑動軸承

圖6-16整體式徑向滑動軸承圖6-17剖分式徑向滑動軸承1-軸承座2-軸瓦（軸套）1-軸承座2-軸承蓋3-連接螺栓4-剖分式軸瓦任務(wù)二

軸承

圖6-18對開式正滑動軸承圖6-19對開式斜滑動軸承b．剖分式徑向滑動軸承。剖分式徑向滑動軸承由軸承座、軸承蓋、連接螺栓和剖分式（對開式）軸瓦等組成，如圖6-17所示。根據(jù)承受載荷的方向，剖分面應(yīng)盡量取在垂直于載荷的直徑平面內(nèi)，通常為180°剖分。當(dāng)剖分面為水平面時，軸承稱為對開式正滑動軸承（見圖6-18），

當(dāng)剖分面與水平面成一定角度時，

軸承稱為對開式斜滑動軸承（見圖6-19）。

為防止軸承蓋和軸承座橫向錯位，并便于裝配時對中，軸承蓋和軸承座的剖分面均制成階梯狀。另外，適當(dāng)增減軸瓦剖分面間的調(diào)整墊片，可調(diào)節(jié)軸頸與軸承間的間隙。所以，剖分式徑向滑動軸承在裝拆軸時，

軸頸不需要軸向移動，

裝拆方便，維修方便，故應(yīng)用廣泛。汽車發(fā)動機(jī)曲軸軸承采用的就是剖分式徑向滑動軸承。一、滑動軸承任務(wù)二

軸承

一、滑動軸承②止推滑動軸承。止推滑動軸承是承受軸向（沿著或平行于旋轉(zhuǎn)軸線）載荷的滑動軸承。③徑向止推滑動軸承。徑向止推滑動軸承是同時承受徑向和軸向載荷的滑動軸承。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸承采用的就是徑向止推滑動軸承。2．軸瓦（1）軸瓦的結(jié)構(gòu)

軸瓦是滑動軸承中與軸頸直接接觸的重要元件。常用的軸瓦有整體式和剖分式（對開式）兩種結(jié)構(gòu)，整體式軸瓦又稱為軸套，用單層或多層材料卷制而成的軸套稱為卷制軸套。軸瓦根據(jù)壁厚不同又分為薄壁軸瓦和厚壁軸瓦。軸瓦結(jié)構(gòu)如圖6-20所示。整體式滑動軸承采用整體式軸瓦，剖分式滑動軸承采用剖分式軸瓦。薄壁軸瓦在汽車發(fā)動機(jī)、柴油機(jī)上有廣泛的應(yīng)用。（a）軸套（b）卷制軸套（c）薄壁軸瓦（d）厚壁軸瓦

圖6-20軸瓦結(jié)構(gòu)任務(wù)二

軸承

a）凸緣定位

（b）凸耳定位

（a）軸向油槽

（b）周向油槽

（c）斜向油槽

圖6-21軸瓦軸向定位

圖6-22油孔和油槽（2）軸瓦的定位

軸瓦和軸承座不允許有軸向和周向的相對移動。為了防止軸瓦軸向移動，可將軸瓦一端或兩端做出凸緣定位，也可應(yīng)用凸耳（定位唇）定位，如圖6-21所示。防止軸瓦周向移動的方法是用緊定螺釘或銷釘定位，緊定螺釘、銷釘知識將在本項目任務(wù)四中介紹。（3）軸瓦的油孔和油槽

為了在摩擦表面間加注潤滑劑，應(yīng)在軸承上方開設(shè)注油孔。壓力供油時，油孔也可以開在兩側(cè)。為了將潤滑劑引入軸承，并布滿工作表面，應(yīng)在軸瓦內(nèi)表面的非承載區(qū)開設(shè)油槽。油槽按走向有軸向、周向、斜向和螺旋線等形式如圖6-22所示。設(shè)計油槽時，軸向油槽不得在軸承的全長上開通，油槽長度一般為軸承長度的80%左右，以免潤滑劑流失過多。一、滑動軸承任務(wù)二

軸承

圖6-23軸瓦襯背與軸承襯的結(jié)合形式(3)．滑動軸承的材料

在滑動軸承中，軸承座和軸承蓋通常選用鑄鐵制造?；瑒虞S承材料主要是指軸瓦和軸承襯材料。常用軸承材料有軸承合金、青銅、鑄鐵、多孔質(zhì)金屬材料及非金屬材料。當(dāng)采用貴重金屬軸承材料做軸瓦時，為了節(jié)省材料，增加軸瓦強(qiáng)度，常在軸瓦基體（鋼或銅）內(nèi)表面上澆鑄一層軸承合金作為軸承襯（減摩層），軸瓦基體叫軸瓦襯背。這樣，軸瓦襯背強(qiáng)度高，軸承襯減摩性好。軸承襯應(yīng)可靠地貼合在軸瓦襯背表面上，為此可采用圖6-23所示的結(jié)合形式（圖中涂黑層表示軸承襯）。一、滑動軸承

任務(wù)二

軸承二、滾動軸承

工作時，軸承與軸頸之間產(chǎn)生滾動摩擦的軸承，稱為滾動軸承。滾動軸承依靠滾動體與軸承座圈之間的滾動接觸工作。1．滾動軸承的組成

滾動軸承一般由內(nèi)圈、外圈、滾動體和保持架組成，

如圖6-24所示。通常，

內(nèi)圈緊套在軸頸上，隨軸一起轉(zhuǎn)動。也有軸不旋轉(zhuǎn)而外圈旋轉(zhuǎn)的，如汽車輪轂軸承。外圈固定在機(jī)座或零件的軸承孔內(nèi)，起支承作用。內(nèi)、外圈上加工有滾道，工作時，滾動體在內(nèi)、外圈的滾道上滾動，形成滾動摩擦。保持架使?jié)L動體均勻地相互隔開，以避免滾動體之間的摩擦和磨損。圖6-24滾動軸承任務(wù)二

軸承二、滾動軸承

圖6-25滾動體

滾動體是滾動軸承的核心元件，其種類有球、圓柱滾子、滾針、圓錐滾子、球面滾子、長弧面滾子等六種，如圖6-25所示。任務(wù)二

軸承

二、滾動軸承2．滾動軸承結(jié)構(gòu)類型

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T271—2017）規(guī)定，滾動軸承結(jié)構(gòu)類型分類方法有十二種，本任務(wù)主要介紹五種。（1）按其所能承受的載荷方向或公稱接觸角的不同分類

軸承公稱接觸角是指滾動軸承的滾動體與外圈滾道接觸點的法線和軸承徑向平面的夾角α。軸承公稱接觸角α越大，滾動軸承承受軸向載荷的能力也越大。

滾動軸承按其所能承受的載荷方向或公稱接觸角的不同，可分為向心軸承和推力軸承。向心軸承主要用于承受徑向載荷，其公稱接觸角為0°≤α≤45°；推力軸承主要用于承受軸向載荷，其公稱接觸角為4

向心軸承按公稱接觸角的不同，又分為徑向接觸軸承（α=0°）和角接觸向心軸承推力軸承按公稱接觸角的不同，又分為角接觸推力軸承和軸向接觸軸承（α=90°）,如圖6-26所示。（a）徑向接觸軸承（b）角接觸向心軸承

（c）角接觸推力軸承（d）軸向接觸軸承

圖6-26滾動軸承按承受載荷方向和公稱接觸角分類任務(wù)二軸承

二、滾動軸承（2）按滾動體的種類分類

滾動軸承按滾動體的種類可分為球軸承和滾子軸承。滾動體為球的軸承是球軸承，滾動體為滾子的軸承是滾子軸承。滾子軸承按滾子種類的不同又分為圓柱滾子軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、調(diào)心滾子軸承和長弧面滾子軸承。滾動軸承按滾動體的種類分類，如圖6-27所示。

球滾動體與內(nèi)、外圈是點接觸，滾子滾動體與內(nèi)、外圈是線接觸。在相同條件下，球軸承制造方便，價格低，運轉(zhuǎn)時摩擦損耗少，但其承載能力和抗沖擊能力不如滾子軸承。a）球軸承

（b）圓柱滾子軸承

（c）滾針軸承

（d）圓錐滾子軸承

（e）調(diào)心滾子軸承

（f）長弧面滾子軸承

圖6-27滾動軸承按滾動體的種類分類(3）按其能否調(diào)心分類

滾動軸承按其能否調(diào)心可分為調(diào)心軸承和非調(diào)心軸承。滾道是球面形的，能適應(yīng)兩滾道軸心線間較大角偏差及角運動的軸承是調(diào)心軸承；能阻抗?jié)L道間軸心線角偏移的軸承是非調(diào)心軸承。任務(wù)二軸承

二、滾動軸承（4）按滾動體的列數(shù)分類

滾動軸承按滾動體的列數(shù)可分為單列軸承、雙列軸承和多列軸承。具有一列滾動體的軸承是單列軸承；具有兩列滾動體的軸承是雙列軸承；具有多于兩列的滾動體并承受同一方向載荷的軸承是多列軸承。（5）按主要用途分類

滾動軸承按主要用途可分為通用軸承和專用軸承。應(yīng)用于通用機(jī)械或一般用途的軸承是通用軸承；專門用于或主要用于特定主機(jī)或特殊工況的軸承是專用軸承。滾動軸承是標(biāo)準(zhǔn)件，具有摩擦阻力小、機(jī)械效率高、有互換性、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、磨損小、使用壽命長等一系列優(yōu)點。但也具有噪聲大，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高等缺點。滾動軸承廣泛應(yīng)用在一般機(jī)械中。在汽車機(jī)械中，滾動軸承廣泛應(yīng)用于變速器、分動器中。另外，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器搖臂軸和齒輪齒條轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤軸采用的都是滾針軸承；汽車前輪軸承、汽車后橋傳動軸一般采用的是雙列滾子軸承；有些轎車后輪軸采用的是角接觸球軸承。3．滾動軸承的代號

滾動軸承類型較多，加之同一系列中有不同的結(jié)構(gòu)、尺寸精度及技術(shù)要求，為便于組織生產(chǎn)和選用，

國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定每一滾動軸承用同一形式的一組數(shù)據(jù)表示，稱為滾動軸承代號，并打印在滾動軸承端面上。

國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T272—2017）規(guī)定的滾動軸承代號，

見表3-1。任務(wù)二軸承

二、滾動軸承滾動軸承代號前置代號基本代號后置代號滾動軸承系列內(nèi)徑代號類型代號尺寸系列代號寬度（或高度）系列代號直徑系列代號（1）前置、后置代號

前置、后置代號是滾動軸承在結(jié)構(gòu)形狀、尺寸、公差、技術(shù)要求等有改變時，在基本代號左右添加的補(bǔ)充代號。前置代號和后置代號通常不標(biāo)注，需要時可查閱相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。（2）基本代號（滾針軸承除外）

基本代號表示滾動軸承的基本類型、結(jié)構(gòu)和尺寸，是滾動軸承代號的基礎(chǔ)?；敬栍深愋痛?、尺寸系列代號和內(nèi)徑代號組成。（滾針軸承的基本代號可查閱相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。）①類型代號。滾動軸承類型代號用阿拉伯?dāng)?shù)字或大寫拉丁字母表示，見表3-2。表3-1滾動軸承代號的構(gòu)成任務(wù)二軸承

二、滾動軸承表3-2類型代號代號軸承類型代號軸承類型0雙列角接觸球軸承N圓柱滾子軸承1調(diào)心球軸承雙列或多列用字母NN表示2調(diào)心滾子軸承和推力調(diào)心滾子軸承U外球面球軸承3圓錐滾子軸承QJ四點接觸球軸承4雙列深溝球軸承C長弧面滾子軸承（圓環(huán)軸承）5推力球軸承6深溝球軸承7角接觸球軸承8推力圓柱滾子軸承注：在代號后或前加字母或數(shù)字表示該類軸承中的不同結(jié)構(gòu)。任務(wù)二軸承

二、滾動軸承

②尺寸系列代號。滾動軸承尺寸系列代號用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。尺寸系列代號由寬度（或高度）系列代號和直徑系列代號組合而成。

a．寬度（或高度）系列代號。向心軸承用寬度系列代號表示，按8、0、l、2、3、4、5、6的順序排序；推力軸承用高度系列代號表示，按7、9、1、2的順序排序。

b．直徑系列代號。直徑系列代號反映了具有相同內(nèi)徑的軸承在外徑和寬度（或高度）方面的變化，按7、8、9、0、1、2、3、4、5的順序，外徑依次增大，軸承的承載能力也相應(yīng)增大。

③內(nèi)徑代號。滾動軸承內(nèi)徑代號用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。00、01、02和03分別代表滾動軸承公稱內(nèi)徑為10mm、12mm、15mm和17mm。內(nèi)徑代號為04~96時,將內(nèi)經(jīng)代號乘以5即為滾動軸承公稱內(nèi)徑尺寸，代表20~480mm的內(nèi)徑。滾動軸承公稱內(nèi)徑小于10mm、大于等于500mm以及等于22mm、28mm、32mm的滾動軸承內(nèi)徑代號，可查國家標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)徑代號表示方法，見表3-3。任務(wù)二軸承

二、滾動軸承

表3-3內(nèi)徑代號內(nèi)徑代號0001020304~96公稱內(nèi)徑尺寸d/mm10121517內(nèi)徑代號×5④滾動軸承系列代號。滾動軸承系列代號由類型代號和尺寸系列代號構(gòu)成。滾動軸承系列代號詳細(xì)內(nèi)容，可查國家標(biāo)準(zhǔn)。（3）代號示例示例1:調(diào)心滾子軸承232242——類型代號,32——尺寸系列代號,24——內(nèi)徑代號,d=120mm。示例2:圓柱滾子軸承N2210N——類型代號,22——尺寸系列代號,10——內(nèi)徑代號,d=50mm。示例3:深溝球軸承62036——類型代號,2——尺寸系列（02）代號,03——內(nèi)徑代號,d=17mm。任務(wù)二

軸承軸承滑動軸承按其所能從承受的載荷方向或公稱接觸角的不同分類向心軸承推力軸承按滾動體的種類分類球軸承滾子軸承按其能否調(diào)心分類調(diào)心軸承非調(diào)心軸承按滾動體的列數(shù)分類多列軸承單列軸承雙列軸承按主要用途分類通用軸承專用軸承動載滑動軸承靜載滑動軸承根據(jù)載荷形式分類滾動軸承的組成滾動軸承根據(jù)承受載荷的方向分類徑向止推滑動軸承止推滑動軸承徑向滑動軸承剖分式徑向滑動軸承整體式徑向滑動軸承靜態(tài)軸承形式及分類軸瓦軸瓦的結(jié)構(gòu)軸瓦的定位軸瓦的油孔和油槽滑動軸承的材料滾動軸承結(jié)構(gòu)類型滾動軸承的代號前置、后置代號基本代號（滾針軸承除外）代號示例類型代號尺寸系列代號內(nèi)徑代號滾動軸承系列代號寬度(或高度）系列代號直徑系列代號總結(jié)聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧任務(wù)三任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧圖6-28鋼板彈簧任務(wù)描述在汽車傳動系中，變速器的輸出軸和主減速器的輸入軸的軸線不在同一條直線上時，這兩個軸之間用一個傳動軸相連接。那么，這兩個軸和傳動軸之間采用什么部件進(jìn)行連接?對于裝有手動變速器的汽車，駕駛員踩踏什么部件能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與變速器的暫時分離和逐漸接合?駕駛過程中，當(dāng)需要減速或停車時，駕駛員踩踏什么部件能實現(xiàn)車輪減速或靜止不動?這些部件的功用是什么?汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的彈性零件是鋼板彈簧（見圖6-28），那么，鋼板彈簧有什么特點?汽車懸架采用鋼板彈簧的原因是什么？圖6-28鋼板彈簧任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧一、聯(lián)軸器（一）聯(lián)軸器的功用

聯(lián)軸器是連接兩軸或軸回轉(zhuǎn)件，用于傳遞扭矩和運動的一種裝置。若要使兩軸分離，必須通過停車拆卸才能實現(xiàn)。

聯(lián)軸器一般由兩個半聯(lián)軸器及連接件組成。半聯(lián)軸器與主動軸、從動軸常采用鍵、花鍵等連接。聯(lián)軸器連接的兩軸一般屬于兩個不同的機(jī)器或部件。聯(lián)軸器所要連接的軸之間，由于存在制造、安裝誤差，受載、受熱后的變形以及傳動過程中會產(chǎn)生振動等因素，往往存在著軸向、徑向或偏角等相對位置的偏移，如圖6-29所示。因此，聯(lián)軸器還具有一定的位置補(bǔ)償和緩沖吸振的功用。（a）軸向偏移

（b）徑向偏移（c）角偏移

（d）綜合偏移圖6-29兩軸之間的相對位移任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧一、聯(lián)軸器（二）聯(lián)軸器的分類

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T12458—2017）規(guī)定,聯(lián)軸器有剛性聯(lián)軸器、撓性聯(lián)軸器和安全聯(lián)軸器三大類。每種類別下又有若干種類型，本任務(wù)主要介紹剛性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器常用的幾種結(jié)構(gòu)類型。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T12458—2017）規(guī)定,聯(lián)軸器有剛性聯(lián)軸器、撓性聯(lián)軸器和安全聯(lián)軸器三大類。每種類別下又有若干種類型，本任務(wù)主要介紹剛性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器常用的幾種結(jié)構(gòu)類型。1．剛性聯(lián)軸器

剛性聯(lián)軸器是指不能補(bǔ)償兩軸有相對位移的聯(lián)軸器。剛性聯(lián)軸器有凸緣式、徑向鍵式、平行軸式、夾殼式和套筒式五種，本任務(wù)主要介紹凸緣聯(lián)軸器和套筒聯(lián)軸器兩種。（1）凸緣聯(lián)軸器

凸緣聯(lián)軸器由兩個帶凸緣的半聯(lián)軸器組成，如圖6-30所示。半聯(lián)軸器分別由鍵與兩軸連接，然后兩個半聯(lián)軸器用螺栓連接。凸緣聯(lián)軸器的對中方式有兩種，一種是利用凸肩和凹槽的兩個半聯(lián)軸器的相互嵌合對中，靠預(yù)緊普通螺栓在凸緣邊接觸表面產(chǎn)生的摩擦力傳遞扭矩；另一種是通過鉸制孔用螺栓與孔的緊配合對中，靠螺栓桿承受擠壓與剪切來傳遞扭矩。凸緣聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡單，傳遞扭矩大，傳力可靠，對中性好，裝拆方便，因而應(yīng)用廣泛。圖6-30凸緣聯(lián)軸器任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧一、聯(lián)軸器（2）套筒聯(lián)軸器

套筒聯(lián)軸器徑向尺寸小、結(jié)構(gòu)簡單，如圖6-31所示。其通常用45鋼制造，適用于軸徑小于70mm的對中性較好的場合。3．撓性聯(lián)軸器

撓性聯(lián)軸器是指能補(bǔ)償兩軸有相對位移的聯(lián)軸器。根據(jù)有無彈性元件，撓性聯(lián)軸器又分為無彈性元件撓性聯(lián)軸器和有彈性元件撓性聯(lián)軸器。（1）無彈性元件撓性聯(lián)軸器無彈性元件撓性聯(lián)軸器有滑塊聯(lián)軸器、齒式聯(lián)軸器、鏈條聯(lián)軸器、滾子聯(lián)軸器、滾珠聯(lián)軸器和萬向聯(lián)軸器六類。每類又分有不同種結(jié)構(gòu)類型。本任務(wù)主要介紹齒式聯(lián)軸器和萬向聯(lián)軸器兩類。

①齒式聯(lián)軸器。齒式聯(lián)軸器由兩個帶有內(nèi)齒及凸緣的外套筒和兩個帶有外齒的內(nèi)套筒組成，兩個外套筒用螺栓連接，兩個內(nèi)套筒用鍵與兩軸連接。內(nèi)、外齒相互嚙合傳遞扭矩。齒式聯(lián)軸器有多種結(jié)構(gòu)類型，圖6-32所示為直齒齒式聯(lián)軸器。

由于內(nèi)、外齒嚙合時，具有較大的頂隙和側(cè)隙，因此這種聯(lián)軸器具有徑向、軸向和角度位移補(bǔ)償?shù)墓δ?。圖6-32直齒齒式聯(lián)軸器任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧又因為內(nèi)、外齒廓均為漸開線，故其制造和安裝精度要求較高，成本高。它具有很強(qiáng)的傳遞載荷能力與位移補(bǔ)償能力，所以在汽車、重型機(jī)械中廣泛應(yīng)用。②萬向聯(lián)軸器。萬向聯(lián)軸器是在角向、徑向、軸向有較大位移時可傳遞扭矩的聯(lián)軸器。萬向聯(lián)軸器有多種結(jié)構(gòu)形式，如十字軸式、球籠式、球鉸式等。最常用的為十字軸式，其次為球籠式。不同結(jié)構(gòu)形式的萬向聯(lián)軸器兩軸線的夾角不同，一般在5°～45°。a．十字軸式萬向聯(lián)軸器。十字軸式萬向聯(lián)軸器是利用十字軸式中間件，以實現(xiàn)不同軸線間兩軸連接的萬向聯(lián)軸器。圖6-33所示是十字軸式萬向聯(lián)軸器（十字軸式萬向節(jié)），它允許相鄰兩軸的最大夾角為15°～20°，一般由一個十字軸、兩個萬向節(jié)叉和四個滾針軸承組成。兩萬向節(jié)叉1和3上的孔分別

圖6-33十字軸式萬向聯(lián)軸器一、聯(lián)軸器任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧一、聯(lián)軸器

套在十字軸2的兩對軸頸上。這樣當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)動時，從動軸既可隨之轉(zhuǎn)動，又可繞十字軸2中心在任意方向上擺動，這樣就適應(yīng)了夾角和距離同時變化的需要。在十字軸軸頸和萬向節(jié)叉孔間裝有滾針軸承5，滾針軸承外圈靠卡環(huán)4軸向定位。為了潤滑軸承，十字軸上一般安有注油嘴，并有油路通向軸頸。潤滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處。

圖6-34球籠式萬向聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)圖1-主動軸2，5-鋼帶箍3-防塵罩4-保持架（球籠）6-鋼球7-星形套8-球形殼9-卡環(huán)

b．球籠式萬向聯(lián)軸器。球籠式萬向聯(lián)軸器是利用鋼球置于分別于兩軸連接的內(nèi)外星輪槽內(nèi)，以實現(xiàn)不同軸線間兩軸連接的萬向聯(lián)軸器。圖6-34所示為球籠式萬向聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)圖，星形套7以內(nèi)花鍵與主動軸1相連，其外表面有6條弧形凹槽作為鋼球的內(nèi)滾道。球形殼8的內(nèi)表面有相應(yīng)的6條弧形凹槽作為鋼球的外滾道。星形套7與球形殼8裝合后形成的6條滾道內(nèi)各裝1個鋼球6，并由保持架（球籠）4使6個鋼球保持在同一個平面內(nèi)。動力由主動軸1傳至星形套7、經(jīng)鋼球6傳給球形殼8輸出。

萬向聯(lián)軸器（常成對使用）具有結(jié)構(gòu)緊湊、維護(hù)方便、能補(bǔ)償較大的綜合位移、傳遞較大扭矩的優(yōu)點，所以，在汽車、機(jī)床等機(jī)械中應(yīng)用廣泛。前置后驅(qū)的貨車上多數(shù)選用十字軸式萬向聯(lián)軸器，轎車多數(shù)選用球籠式萬向聯(lián)軸器。任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧一、聯(lián)軸器（2）有彈性元件撓性聯(lián)軸器

有彈性元件撓性聯(lián)軸器有金屬彈性元件撓性聯(lián)軸器和非金屬彈性元件撓性聯(lián)軸器兩類。每種類別下又有不同種結(jié)構(gòu)類型，本任務(wù)主要介紹非金屬彈性元件撓性聯(lián)軸器中的彈性套柱銷聯(lián)軸器和彈性柱銷聯(lián)軸器兩種。

①彈性套柱銷聯(lián)軸器。彈性套柱銷聯(lián)軸器的組成與凸緣聯(lián)軸器類似，如圖6-35所示。不同之處是用有彈性的套柱銷代替剛性的螺栓。彈性套的變形，可以補(bǔ)償兩軸的徑向位移，并有緩沖吸振作用。彈性套常用耐油橡膠制造，作為緩沖吸振元件。柱銷材料為45鋼，半聯(lián)軸器的材料用鑄鐵或鑄鋼。彈性套柱銷聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，裝拆方便，成本較低，適用于扭矩小、轉(zhuǎn)速高、頻繁正反轉(zhuǎn)、需要緩沖吸振的場合。圖6-35彈性套柱銷聯(lián)軸器任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧一、聯(lián)軸器

彈性套柱銷聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，裝拆方便，成本較低，適用于扭矩小、轉(zhuǎn)速高、頻繁正反轉(zhuǎn)、需要緩沖吸振的場合。

②彈性柱銷聯(lián)軸器。彈性柱銷聯(lián)軸器的組成也與凸緣聯(lián)軸器的組成類似，如圖6-36所示。為防止柱銷脫落，其上采用了擋板。柱銷多用尼龍或酚醛布棒等彈性材料制造。

彈性柱銷聯(lián)軸器雖然與彈性套柱銷聯(lián)軸器十分相似，但其載荷傳遞能力更大，結(jié)構(gòu)更為簡單，使用壽命及緩沖吸振能力更強(qiáng)。但由于柱銷材料對溫度敏感，所以其工作溫度限制在-20~70℃。

彈性柱銷聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡單，柱銷耐磨性能好，維修方便，主要適用于有正反轉(zhuǎn)或啟動頻繁、對緩沖要求不高的場合。圖6-36彈性柱銷聯(lián)軸器任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧二、離合器（一）離合器的功用

離合器是主、從動部分在同軸線上傳遞扭矩或運動時，具有接和或分離功能的裝置。離合器在機(jī)器運轉(zhuǎn)過程中可隨時將兩軸接合或分離，以便操縱機(jī)械傳動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)、停止、變速和換向等。在汽車傳動系中，離合器直接與發(fā)動機(jī)相連。由于內(nèi)燃機(jī)只能在無載荷的情況下啟動，所以，在汽車起步前，必須先將發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間的傳動路線切斷。另外，汽車在換擋和制動前，也需要切斷動力傳遞。為此，在發(fā)動機(jī)與變速器之間設(shè)有離合器。由于離合器是在不停車的狀況下進(jìn)行兩軸的接合與分離的，因而離合器應(yīng)保證離合迅速、平穩(wěn)、可靠，操縱方便，耐磨且散熱好。（二）離合器的分類

離合器的分類方式有多種。按控制方法不同，離合器可分為操縱離合器（通過操縱、接合元件才具有接合或分離功能的離合器）和自控離合器（在主動部分或從動部分某些性能參數(shù)變化時，接合元件具有自行接合或分離功能的離合器）兩大類。操縱離合器按操縱方式不同可分為機(jī)械離合器、電磁離合器、液壓離合器和氣壓離合器四類。機(jī)械離合器（在機(jī)械機(jī)構(gòu)直接作用下具有離合功能的離合器）可分為牙嵌式和摩擦式離合器兩類。摩擦式離合器按從動盤的數(shù)目分為單片式、雙片式和多片式三種；按壓緊彈簧的形式分為膜片彈簧式、周布彈簧式和中央彈簧式三種。牙嵌式離合器依靠齒的嵌合來傳遞扭矩和運動。摩擦式離合器依靠工作表面間的摩擦力來傳遞扭矩和運動。任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧二、離合器1．牙嵌式離合器

牙嵌式離合器由兩個端面帶牙的半離合器1、3組成，如圖6-37所示。從動半離合器3用導(dǎo)向平鍵或花鍵與軸連接，主動半離合器1用平鍵與軸連接，對中環(huán)2用來使兩軸對中，滑環(huán)4可操縱離合器的分離或接合。牙嵌式離合器結(jié)構(gòu)簡單，尺寸小，工作時無滑動，因此應(yīng)用廣泛。但它只宜在兩軸不回轉(zhuǎn)，或轉(zhuǎn)速差很小時進(jìn)行離合。2．摩擦式離合器（1）單片摩擦式離合器

單片摩擦式離合器由主、從動盤1、2組成，如圖6-38所示。單片摩擦式離合器主要利用兩圓盤的壓緊或松開，使摩擦力產(chǎn)生或消失，以實現(xiàn)兩軸的接合或分離。操縱撥叉3，使移動滑環(huán)4和從動盤2左移，以壓力F將其壓緊在主動盤1上，從而使兩圓盤接合。反向操縱撥叉，使從動盤2右移，則使兩圓盤分離。單片摩擦式離合器結(jié)構(gòu)簡單，但徑向尺寸大，而且只能傳遞不大的扭矩，其常用于輕型機(jī)械，如中型或輕型載貨汽車上。

圖6-37牙嵌式離合器圖6-38單片摩擦式離合器1，3-半離合器2-對中環(huán)4-滑環(huán)1-主動盤2-從動盤3-撥叉4-移動滑環(huán)任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧二、離合器（2）多片摩擦式離合器

多片摩擦式離合器的結(jié)構(gòu)如圖6-39所示，它有兩組摩擦片，內(nèi)、外摩擦片分別帶有凹槽和凸齒。其主動軸1、外殼2與一組外摩擦片4組成主動部分，其中外摩擦片可沿外殼2的槽移動。從動軸10、套筒9與一組內(nèi)摩擦片5組成從動部分，其中內(nèi)摩擦片5可在套筒9的槽上滑動。當(dāng)滑環(huán)7向左移動時，使杠桿8繞支點順時針轉(zhuǎn)動，通過壓板3將兩組摩擦片壓緊，于是主動軸帶動從動軸一起轉(zhuǎn)動。滑環(huán)7向右移動時，杠桿8下面的彈簧使杠桿繞支點逆時針轉(zhuǎn)動，兩組摩擦片松開，于是主動軸與從動軸脫開。1-主動軸2-外殼3-壓板4-外摩擦片5-內(nèi)摩擦片6-螺母7-滑環(huán)8-扛桿9-套筒10-從動軸

圖6-39多片摩擦式離合器結(jié)構(gòu)圖

多片摩擦式離合器采用至少兩組摩擦片，摩擦面積比單片摩擦式離合器大大增加，可傳遞扭矩的能力顯著增大。但其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因此主要應(yīng)用在中、重型載貨汽車上。任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧二、離合器（3）膜片彈簧離合器

圖6-40所示為膜片彈簧離合器。碟形膜片用優(yōu)質(zhì)鋼板制成，其上開有若干個徑向切槽，切槽的內(nèi)端開通，外端為圓孔，每兩切槽之間的鋼板形成一個彈性杠桿，它既是壓緊彈簧又是分離杠桿。（a）實物圖

（b）結(jié)構(gòu)圖

圖6-40膜片彈簧離合器

1-膜片彈簧2-壓盤3-從動盤4-飛輪

膜片彈簧離合器工作原理如圖6-41所示。膜片彈簧離合器的壓緊裝置由壓盤3、離合器蓋2、膜片彈簧4、支承圈5和7、分離鉤6及鉚釘?shù)冉M成。膜片彈簧中間的兩側(cè)有支承圈5和7，用鉚釘裝在離合器蓋2上。支承圈為膜片彈簧工作時的支點。任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧二、離合器

在離合器蓋2未裝到飛輪1上時，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)。此時，離合器蓋與飛輪之間有一距離L，如圖6-41（a）所示。

當(dāng)把離合器蓋2靠向飛輪1時，支承圈5壓迫膜片彈簧4，使之發(fā)生彈性變形，即錐角變小。這樣，膜片彈簧的反彈力使其外緣對壓盤3及從動盤產(chǎn)生壓緊力，從而使離合器處于壓緊狀態(tài),如圖6-4l（b）所示。

當(dāng)離合器分離時，分離軸承8左移，膜片彈簧4被壓在支承圈7上，膜片彈簧內(nèi)緣前移，其徑向截面以支承圈為支點轉(zhuǎn)動（膜片彈簧呈反錐形），其外緣通過分離鉤6拉動壓盤3，從而使離合器分離，如圖6-41（c）所示。（a）安裝前位置（b）接合位置（c）分離位置

圖6-41膜片彈簧離合器工作原理1-飛輪2-離合器蓋3-壓盤4-膜片彈簧5，7-支承圈6-分離鉤8-分離軸承

膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)簡單、軸向尺寸小、彈性特性好、彈力不受離心力影響，因此在汽車（尤其是轎車）上得到了廣泛的應(yīng)用。奧迪、捷達(dá)、上海桑塔納等轎車，均采用了膜片彈簧離合器。任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧三、制動器（一）制動器的功用

制動器是具有使運動部件或機(jī)械減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。制動器主要用于降低正在運行著的機(jī)器或機(jī)構(gòu)的速度或使其停止，有時也用于調(diào)節(jié)或限制速度。（二）制動器的分類

制動器的分類方式有多種，按摩擦方式分類，分為摩擦制動器和非摩擦制動器兩大類。目前，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦制動器，主要應(yīng)用的是摩擦制動器中的的鼓式制動器和盤式制動器兩類。1．鼓式制動器

鼓式制動器由制動鼓、制動底板、制動蹄、促動裝置和定位調(diào)整裝置等組成，利用內(nèi)置的制動蹄在徑向向外擠壓制動鼓，產(chǎn)生制動扭矩來制動。鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)件為制動鼓（其工作表面為圓柱面），固定件是制動蹄。鼓式制動器有內(nèi)張式制動器、外抱式制動器和氣囊制動器三種。任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧三、制動器

圖6-42所示為內(nèi)張式制動器。兩個制動蹄2和7的外表面安裝了摩擦片3，并分別通過支承銷1和8與機(jī)架鉸接。壓力油通過雙向作用制動輪缸4推動左右兩個活塞，使兩個制動蹄2和7向外張開，壓緊制動鼓6，達(dá)到制動的目的。壓力油卸載后，兩個制動蹄在復(fù)位彈簧5的作用下復(fù)位，與制動鼓分離。

鼓式制動器結(jié)構(gòu)緊湊，制動力較大，在結(jié)構(gòu)尺寸受限制的機(jī)械及各種車輛中應(yīng)用廣泛，如奧迪100型、捷達(dá)、桑塔納等轎車的后輪制動器，都采用了鼓式制動器。

（a）實物圖（b）工作簡圖

圖6-42內(nèi)張式制動器

1，8-支承銷2，7-制動蹄3-摩擦片4-制動輪缸5-復(fù)位彈簧6-制動鼓2．盤式制動器

盤式制動器由制動盤、分泵、制動鉗、油管等組成。盤式制動器的旋轉(zhuǎn)件為制動盤，其工作表面為端面。制動盤用合金鋼制造，并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。盤式制動器有鉗盤式制動器、全盤式制動器和圓錐制動器三種。鉗盤式制動器更常用，其包括固定鉗盤式制動器和浮動鉗盤式制動器兩種。鉗盤式制動器的旋轉(zhuǎn)件是制動盤，固定件是制動鉗。任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧三、制動器

（a）實物圖

（b）工作簡圖

圖6-43浮動鉗盤式制動器

1-制動鉗體2-導(dǎo)向銷3-制動鉗支架4-制動盤5-固定制動塊6-活動制動塊7-活塞

圖6-43所示為浮動鉗盤式制動器。制動鉗支架3固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，制動鉗體1與制動鉗支架3可沿導(dǎo)向銷2軸向滑動。制動時，活塞7在液壓力的作用下，將活動制動塊6（帶摩擦片磨損報警裝置）推向制動盤4。與此同時，作用在制動鉗體1上的反作用力推動制動鉗體1沿導(dǎo)向銷2右移，使固定在制動鉗體1上的固定制動塊5壓靠到制動盤4上。于是，制動盤兩側(cè)制動塊在液壓力和反作用力的作用下，夾緊制動盤，使之在制動盤上產(chǎn)生與運動方向相反的制動力矩，促使汽車制動。

盤式制動器沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動性能穩(wěn)定。盤式制動器已廣泛應(yīng)用于轎車上，但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外，大都只用作前輪制動器，而與后輪的鼓式制動器配合，以期汽車有較高制動力時保持方向穩(wěn)定性。一汽奧迪100前輪制動器、奧迪100型全車、鈴木尚悅?cè)嚥捎玫亩际潜P式制動器。任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧四、彈簧

彈簧是機(jī)械傳動中廣泛應(yīng)用的彈性零件。彈簧受載后能產(chǎn)生較大的彈性變形，從而把機(jī)械功或動能轉(zhuǎn)變?yōu)樽冃文?；彈簧卸載后變形消失，立即恢復(fù)原狀，從而把變形能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽芑驒C(jī)械功。因此，彈簧也是轉(zhuǎn)換能量的零件。1．彈簧的功用彈簧在機(jī)械中作為彈性零件，主要功用如下。①緩沖吸振。例如，汽車中的緩沖彈簧、各種緩沖器等。②控制機(jī)構(gòu)的運動。例如，離合器彈簧、凸輪機(jī)構(gòu)彈簧等能使離合器、凸輪副保持接觸，控制機(jī)構(gòu)運動。③儲存能量作為動力源。例如，機(jī)械鐘表、儀器、玩具等使用的發(fā)條，槍栓彈簧等，利用釋放儲存在彈簧中的能量來提供動力。④測量力和力矩。例如，彈簧秤、測力器等利用彈簧變形大小來測量力或力矩。2．彈簧的種類彈簧的種類很多。在一般機(jī)械中，常用彈簧的類型、特點和應(yīng)用見表3-4。任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧四、彈簧類型受載形式簡圖特點和應(yīng)用圓柱體螺旋彈簧壓縮承受壓力，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，應(yīng)用廣泛，適用于各種機(jī)械拉伸

承受拉力，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，應(yīng)用廣泛，適用于各種機(jī)械扭轉(zhuǎn)

承受扭矩，主要用于各種裝置中的壓緊和儲能圓錐形螺旋彈簧壓縮

承受壓力，結(jié)構(gòu)緊湊，穩(wěn)定性好，防振能力較強(qiáng)，多用于承受大載荷和減振的場合碟形彈簧壓縮

承受壓力，緩沖減振能力強(qiáng)，常用于重型機(jī)械的緩沖和減振裝置環(huán)形彈簧壓縮

承受壓力，是目前最強(qiáng)的壓縮、緩沖彈簧，常用于重型設(shè)備的緩沖裝置平面渦卷彈簧扭轉(zhuǎn)

承受扭矩，能儲蓄較大的能量，常用作儀器、鐘表中的儲能彈簧板狀彈簧彎曲

承受彎矩，這種彈簧變形大，吸振能力強(qiáng)，主要用于汽車、拖拉機(jī)等的懸掛裝置

表3-4彈簧的類型、特點和應(yīng)用任務(wù)三聯(lián)軸器、離合器、制動器與彈簧總結(jié)聯(lián)軸器

、離合器

、制動器與彈簧聯(lián)軸器聯(lián)軸器的功用制動器制動器的功用制動器的分類鼓式制動器盤式制動器聯(lián)軸器的分類撓性聯(lián)軸器彈性柱銷聯(lián)軸器彈性套柱銷聯(lián)軸器有彈性元件撓性聯(lián)軸器齒式聯(lián)軸器十字軸式萬向聯(lián)軸器球籠式萬向聯(lián)軸器萬向聯(lián)軸器無彈性元件撓性聯(lián)軸器剛性聯(lián)軸器套筒聯(lián)軸器凸緣聯(lián)軸器離合器牙嵌式離合器膜片彈簧離合器多片摩擦式離合器單片摩擦式離合器摩擦式離合器離合器的分類離合器的功用彈簧的分類彈簧的功用彈簧連接與連接件任務(wù)四任務(wù)四連接與連接件任務(wù)描述

汽車零部件之間用不同的連接方法組合而成。汽車發(fā)動機(jī)氣缸蓋和氣缸體之間是由螺紋連接的，汽車變速器中的齒輪與軸之間大部分是由各種鍵進(jìn)行連接和傳遞動力的。除了常見的螺紋連接、鍵連接外，還有很多汽車零部件通過各種方法緊固連接在一起。例如，銷連接、焊接、黏接、鉚接等。那么，什么是連接?連接的類型有哪些?常用連接件有哪些?圖6-44所示為汽車發(fā)動機(jī)活塞連桿組，它采用了哪些連接類型？圖6-44汽車發(fā)動機(jī)活塞連桿組任務(wù)知識任務(wù)四連接與連接件連接按被連接的零部件間是否有相對運動可分為動連接和靜連接兩大類。機(jī)器工作時，被連接的零部件間可以有相對運動，稱為動連接，如各種運動副、離合器、滑移齒輪和軸等；機(jī)器工作時，被連接的零部件間不允許產(chǎn)生相對運動，稱為靜連接。連接按拆卸性質(zhì)不同可分為可拆連接和不可拆連接兩大類?？刹疬B接是不損壞連接中的任一零件，即可將被連接件拆開的連接，

如螺紋連接、普通平鍵連接、圓柱銷連接等；

不可拆連接是必須破壞或損傷連接件或被連接件才能拆開的連接，如焊接、黏接、鉚接等。另外，還有過盈連接，是利用包容件與被包容件間存在的過盈量實現(xiàn)的連接。一、

螺紋連接（一）螺紋的種類

1．按不同的螺紋牙型分類

在螺紋軸向剖面上的螺紋輪廓形狀，稱為螺紋牙型。螺紋按不同的螺紋牙型有矩形螺紋、三角形螺紋、梯形螺紋和鋸齒形螺紋等四種，如圖6-45所示。一、

螺紋連接任務(wù)四連接與連接件2．按螺旋線的數(shù)目分類

螺紋按螺旋線的數(shù)目可分為單線螺紋和多線螺紋。單線螺紋是指沿一條螺旋線形成的螺紋；多線螺紋是指沿兩條或兩條以上的螺旋線形成的螺紋，這些螺旋線在軸向等距分布，如圖6-46所示。

（a）矩形螺紋（b）三角形螺紋（c）梯形螺紋（d）鋸齒形螺紋

（a）單線螺紋（b）多線螺紋

圖6-45不同牙型螺紋圖6-46單線螺紋和多線螺紋3．按螺旋線的繞行方向分類

螺紋按螺旋線的繞行方向可分為左旋螺紋和右旋螺紋。逆時針旋轉(zhuǎn)時旋入的螺紋稱左旋螺紋；順時針旋轉(zhuǎn)時旋入的螺紋稱右旋螺紋，如圖6-47所示。4．按螺旋線形成的表面分類

螺紋按螺旋線形成的表面可分為內(nèi)螺紋和外螺紋。在圓柱或圓錐內(nèi)表面上所形成的螺紋，稱內(nèi)螺紋；在圓柱或圓錐外表面上所形成的螺紋，稱外螺紋，如圖6-48所示。一、

螺紋連接任務(wù)四連接與連接件5．按用途不同分類

螺紋按用途不同可分為連接螺紋和傳動螺紋，分別應(yīng)用于連接和傳動場合。三角形螺紋的摩擦力大、強(qiáng)度高、自鎖性能好，多用于連接；矩形螺紋、梯形螺紋和鋸齒形螺紋多用于傳動。

圖6-47螺紋的旋向圖6-48內(nèi)螺紋和外螺紋（二）螺紋連接類型及其預(yù)緊與防松

利用螺紋緊固件將兩個或兩個以上的零件連接在一起，稱為螺紋連接。螺紋連接可靠性好，裝拆方便，價格低廉，結(jié)構(gòu)簡單。一、

螺紋連接任務(wù)四連接與連接件1．螺紋緊固件

用螺紋起連接和緊固作用的零件稱為螺紋緊固件。螺紋緊固件的結(jié)構(gòu)、尺寸均已標(biāo)準(zhǔn)化，在機(jī)械制造業(yè)中常用的螺紋緊固件有螺栓、雙頭螺柱、螺母、螺釘和墊圈等，如圖6-49所示。

圖6-49螺紋緊固件一、

螺紋連接任務(wù)四連接與連接件2．螺紋連接的基本類型

螺紋連接有螺栓連接、雙頭螺柱連接、螺釘連接和緊定螺釘連接四種基本類型。（1）螺栓連接

螺栓連接是利用螺栓穿過被連接件的光孔，擰緊螺母后將被連接件固連成一體的一種連接，通常用于被連接件不太厚、便于做成通孔，且需經(jīng)常拆卸的場合。螺栓連接分為普通螺栓連接和鉸制孔螺栓連接兩種，如圖6-50所示。普通螺栓連接的結(jié)構(gòu)特點是，被連接件上的通孔和螺栓桿間留有間隙，對孔的加工精度要求低，結(jié)構(gòu)簡單，裝拆方便，應(yīng)用廣泛。鉸制孔螺栓連接的結(jié)構(gòu)特點是，被連接件上的通孔和螺栓桿間沒有間隙，故對孔的加工精度要求高，它適用于利用螺栓桿承受橫向載荷，或需精確固定被連接件相對位置的場合。（2）雙頭螺柱連接

雙頭螺柱連接是將雙頭螺柱的一端旋緊在一被連接件的螺紋孔中，另一端則穿過另一被連接件的光孔，再擰螺母而將被連接件固連在一起的一種連接，如圖6-51所示。拆卸時，只需擰下螺母，螺柱仍留在螺紋孔內(nèi)，故螺紋不易損壞。它適用于被連接件之一太厚、不便做成通孔，且需經(jīng)常裝拆或結(jié)構(gòu)上受限制不能采用螺栓連接、螺釘連接的場合。一、

螺紋連接任務(wù)四連接與連接件（3）螺釘連接

螺釘連接是不用螺母，而是利用螺釘穿過一被連接件的孔，并旋入另一被連接件的螺紋孔中而將被連接件固連在一起的一種連接，如圖6-52所示。螺釘連接不宜經(jīng)常裝拆，否則容易損壞螺孔。它適用于被連接件之一太厚、不便做成通孔或無法擰緊螺母，而又不需經(jīng)常裝拆的場合。（4）緊定螺釘連接

緊定螺釘連接是利用緊定螺釘旋入一被連接件的螺紋孔，并以其末端頂緊另一被連接件來固定兩零件間相對位置的一種連接，如圖6-53所示。它可以傳遞較小的力和扭矩，多用于軸和軸上零件的連接。（a）普通螺栓連接

（b）鉸制孔螺栓連接

圖6-50螺栓連接圖6-51雙頭螺柱連接圖6-52螺釘連接圖6-53緊定螺釘連接一、

螺紋連接任務(wù)四連接與連接件3．螺紋連接的預(yù)緊與防松（1）螺紋連接的預(yù)緊

大多數(shù)螺紋連接在裝配時，都必須預(yù)先擰緊，使螺栓受到拉伸和被連接件受到壓縮。這種在承受工作載荷之前，就使螺栓受到的拉伸力，稱為預(yù)緊力。預(yù)緊的目的是提高連接的可靠性、緊密性和防松能力，以防止受載后，被連接件之間出現(xiàn)縫隙或發(fā)生相對滑移。預(yù)緊力不足時，顯然達(dá)不到目的，可能導(dǎo)致連接失效。但預(yù)緊力過大時，則可能使連接過載，甚至斷裂破壞，所以應(yīng)控制預(yù)緊力的大小。可以采用定力矩扳手和測力矩扳手預(yù)緊，控制預(yù)緊力。定力矩扳手與測力矩扳手如圖6-54所示。（2）螺紋連接的防松

連接用螺紋一般采用三角形螺紋，因為其具有自鎖性，而且螺母和螺栓頭部等支承面處的摩擦也有防松作用。在靜載荷作用下，且工作溫度變化不大時，螺紋連接不會自動松脫。但是，在沖擊、振動和變載荷作用下，或當(dāng)工作溫度變化很大時，螺紋副間的摩擦力可能減小或瞬時消失。螺紋連接一旦出現(xiàn)松脫，輕者會影響機(jī)器的正常運轉(zhuǎn)，重者會造成嚴(yán)重事故。因此，為了防止連接松脫，

圖6-54定力矩扳手與測力矩扳手一、

螺紋連接任務(wù)四連接與連接件

保證連接安全可靠，螺紋連接必須防松。防松的實質(zhì)就是防止螺紋副的相對轉(zhuǎn)動，或增大相對轉(zhuǎn)動的難度。常用的防松方法有摩擦防松、機(jī)械防松和永久防松三種。

①摩擦防松。摩擦防松就是采用各種結(jié)構(gòu)措施使螺紋副中的摩擦力不隨連接的外載荷波動而變化，以保持較大的防松摩擦阻力矩。摩擦防松的主要方法有彈簧墊圈防松（見圖6-55）、對頂螺母防松（見圖6-56）和自鎖螺母防松（見圖6-57）等。

圖6-55彈簧墊圈防松

圖6-56對頂螺母防松圖6-57自鎖螺母防松一、

螺紋連接任務(wù)四連接與連接件②機(jī)械防松。機(jī)械防松利用附加零件的形狀或改變螺紋連接形狀，使被連接件不能相對運動。常用的方法有六角開槽螺母與開口銷防松（見圖6-58）和圓螺母與止動墊圈防松（見圖6-59）等。機(jī)械防松的方法比較可靠，對于重要的連接要使用機(jī)械防松的方法進(jìn)行防松。圖6-58六角開槽螺母與開口銷防松圖6-59圓螺母與止動墊圈防松

③永久防松。如果連接不需要拆開，還可用沖點（見圖6-60）和焊接（見圖6-61）等方法防松。圖6-60沖點防松圖6-61焊接防松二、鍵連接任務(wù)四連接與連接件（一）鍵的類型

鍵是標(biāo)準(zhǔn)件，分為平鍵、半圓鍵、花鍵、楔鍵和切向鍵等。鍵主要用來實現(xiàn)軸和軸上零件（如帶輪、齒輪、聯(lián)軸器等）之間的周向固定，并傳遞扭矩（也稱為轉(zhuǎn)矩）和運動。有些類型的鍵還可實現(xiàn)軸上零件的軸向固定或軸向滑動的導(dǎo)向。1．平鍵

平鍵的上下表面和兩側(cè)面各相互平行，兩側(cè)面是工作面，上下表面為非工作面，上表面與輪轂上的鍵槽底部之間留有空隙，工作時靠鍵與鍵槽側(cè)面的相互擠壓來傳遞扭矩，故定心性較好。平鍵按用途可分為普通平鍵、導(dǎo)向平鍵和滑鍵等類型。

①普通平鍵。普通平鍵按鍵的端部形狀分為A型（圓頭）平鍵、B型（方頭）平鍵和C型（單圓頭）平鍵三種，如圖6-62所示。A型平鍵在鍵槽中的軸向固定較好，應(yīng)用最廣，但軸上鍵槽兩端的應(yīng)力集中較大；B型平鍵鍵槽兩端的應(yīng)力集中較小，但鍵在鍵槽中的軸向固定不好，常用緊定螺釘緊固，以防松動；C型平鍵多用于軸端與輪轂連接。普通平鍵結(jié)構(gòu)簡單，裝拆方便，對中性好，易于加工，但不能承受軸向力。二、鍵連接任務(wù)四連接與連接件

②導(dǎo)向平鍵。導(dǎo)向平鍵是一種用于軸上零件沿軸向移動量不大的場合的機(jī)器零件，其比普通平鍵長。導(dǎo)向平鍵按鍵的端部形狀分為A型（圓頭）導(dǎo)向平鍵和B型（方頭）導(dǎo)向平鍵兩種，如圖6-63所示。因鍵較長，為防止松動，需要用兩個圓柱頭螺釘將鍵固定在軸上的鍵槽中，所以鍵兩端加工有兩個螺紋沉孔。為拆卸方便，在鍵中間設(shè)有起鍵螺孔。

③滑鍵。滑鍵是在平鍵的一端或兩端加工有凸起部分，用于軸上零件軸向移動量較大場合的機(jī)器零件?；I有雙鉤頭滑鍵和單圓鉤頭滑鍵兩種類型，如圖6-64所示。（a）A型鍵（b）B型鍵（c）C型鍵（a）A型鍵（b）B型鍵（a）雙鉤頭滑鍵（b）單圓鉤頭滑鍵

圖6-62普通平鍵類型

圖6-63導(dǎo)向平鍵類型

圖6-64滑鍵類型二、鍵連接任務(wù)四連接與連接件2．半圓鍵

半圓鍵的上表面為一平面，下表面為半圓形弧面，兩側(cè)面互相平行。半圓鍵的形狀如圖6-65所示。半圓鍵以兩側(cè)面為工作面?zhèn)鬟f扭矩，結(jié)構(gòu)緊湊，裝拆方便，定心性好。3．花鍵

花鍵是在內(nèi)、外圓柱（或圓錐）表面加工有鍵齒的零件，鍵齒在內(nèi)圓柱（或內(nèi)圓錐）表面上的花鍵為內(nèi)花鍵，鍵齒在外圓柱（或外圓錐）表面上的花鍵為外花鍵，如圖6-66所示?；ㄦI需用專用設(shè)備加工，制造成本高。根據(jù)齒形不同，花鍵可分為矩形花鍵和漸開線花鍵，如圖6-67所示。矩形花鍵的齒形為矩形，常用小徑定心，精度高，穩(wěn)定性好，應(yīng)用廣泛。漸開線花鍵的齒形為漸開線，多采用齒形定心，具有自動定心作用，受力均勻，多用于高強(qiáng)度連接場合。

（a）內(nèi)花鍵（b）外花鍵（a）矩形花鍵（b）漸開線花鍵圖6-65半圓鍵形狀

圖6-66花鍵形狀

圖6-67花鍵類型二、鍵連接任務(wù)四連接與連接件4．楔鍵

楔鍵的上面有1：100的斜度，兩側(cè)面互相平行，上、下兩面是工作面，兩側(cè)面為非工作面。楔鍵有普通楔鍵和鉤頭楔鍵兩種類型，如圖6-68所示。普通楔鍵按鍵的端部形狀又分為A型楔鍵、B型楔鍵和C型楔鍵三種。其中，鉤頭楔鍵的鉤頭是為了方便裝拆楔鍵而設(shè)計的。5．切向鍵

切向鍵由兩個斜度為1：100的單邊楔鍵組成。切向鍵的形狀如圖6-69所示。兩楔鍵合并后，上下兩面平行為工作面，故軸和輪轂上鍵槽并無斜度。（a）普通A型楔鍵（b）鉤頭楔鍵

圖6-68楔鍵類型

圖6-69切向鍵形狀二、鍵連接任務(wù)四連接與連接件（二）鍵連接的類型

鍵連接由鍵、軸與輪轂組成，如圖6-70所示。鍵連接根據(jù)裝配時松緊程度的不同分為松鍵連接和緊鍵連接兩類。松鍵連接包括平鍵連接、半圓鍵連接和花鍵連接三種；緊鍵連接包括楔鍵連接和切向鍵連接兩種。汽車中常用的鍵連接以平鍵連接、半圓鍵連接和花鍵連接居多。

①普通平鍵連接。普通平鍵連接常用于相配零件要求定心性好、轉(zhuǎn)速較高的靜連接。普通平鍵連接如圖6-71所示。

②導(dǎo)向平鍵連接。當(dāng)軸上零件與軸構(gòu)成移動副（如汽車變速器中的滑移齒輪與軸之間的連接）時，采用導(dǎo)向平鍵連接。導(dǎo)向平鍵利用螺釘固定在軸上，鍵不動，輪轂可沿鍵做軸向滑移。導(dǎo)向平鍵與輪轂的鍵槽配合較松，屬于動連接。導(dǎo)向平鍵連接如圖6-72所示。

圖6-70鍵連接二、鍵連接任務(wù)四連接與連接件（a）A型平鍵連接（b）B型平鍵連接（c）C型平鍵連接

圖6-71普通平鍵連接圖6-72導(dǎo)向平鍵連接

③滑鍵連接。當(dāng)軸上零件滑移的距離較大時，宜采用滑鍵連接，滑鍵固定在輪轂上，并與輪轂一起在軸上的鍵槽中做軸向滑移?；I連接如圖6-73所示。2．半圓鍵連接

半圓鍵能在軸上鍵槽中擺動以適應(yīng)輪轂槽底面的傾斜，但由于軸上鍵槽較深，對軸的強(qiáng)度削弱較大，故半圓鍵連接主要用于輕載和錐形軸端的場合。汽車配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸與凸輪軸正時齒輪之間的連接采用的就是半圓鍵連接。半圓鍵連接如圖6-74所示。二、鍵連接任務(wù)四連接與連接件3．花鍵連接

花鍵連接是由周向均布多個鍵齒的花鍵軸和帶有相應(yīng)鍵齒槽的輪轂組成的一種連接?；ㄦI連接工作時，靠鍵齒側(cè)面與鍵齒槽側(cè)面的擠壓傳遞扭矩。由于花鍵連接是多齒傳遞扭矩，且鍵與軸做成一體，故花鍵連接比平鍵連接具有承載能力高、對軸的強(qiáng)度削弱程度?。X淺、應(yīng)力集中?。?、定心好和導(dǎo)向性好等優(yōu)點?；ㄦI連接適用于定心精度要求高、載荷大或經(jīng)?；频膱龊?。汽車手動變速器中間軸及同步器、汽車傳動軸萬向節(jié)叉等部位的連接，采用的都是花鍵連接?；ㄦI連接如圖6-75所示。（a）雙鉤頭滑鍵連接（b）單圓鉤頭滑鍵連接

圖6-73滑鍵連接

圖6-74半圓鍵連接圖6-75花鍵連接二、鍵連接任務(wù)四連接與連接件4．楔鍵連接

楔鍵連接的楔鍵上面和輪轂底面各有1：100的斜度，裝配時將鍵楔緊在軸與輪轂之間，楔緊后上下工作面上產(chǎn)生很大的預(yù)緊力，工作時主要靠此預(yù)緊力產(chǎn)生的摩擦力傳遞扭矩，并能單方向承受軸向力和軸向固定零件。由于楔鍵裝配楔緊時，軸和輪轂產(chǎn)生了偏心和偏斜，破壞了軸與輪轂的對中性，所以，楔鍵連接一般用于定心精度要求不高、載荷平穩(wěn)、低轉(zhuǎn)速的場合。鉤頭楔鍵連接如圖6-76所示。5．切向鍵連接

切向鍵連接裝配后將切向鍵楔緊在軸和輪轂之間，工作時靠工作面上的擠壓力和軸與輪轂間的摩擦力來傳遞扭矩。切向鍵連接能傳遞單向或雙向扭矩。用一個切向鍵連接時，只能傳遞單向扭矩；當(dāng)要傳遞雙向扭矩時，必須用兩個切向鍵連接，兩者間的夾角為120°~130°。由于切向鍵對軸的強(qiáng)度削弱較大，因此切向鍵連接常用于低速、重載、定心