交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-習(xí)題集(含答案)

第1頁(yè)共35頁(yè)《交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》課程習(xí)題集一、單選題1.世界上第一條輸油管道是在（）鋪設(shè)的。A．日本 B．德國(guó) C．法國(guó) D．美國(guó)2.每一地理區(qū)域?qū)ｉT(mén)生產(chǎn)一種或有限的幾種貨物的生產(chǎn)體系稱為（）。A．生產(chǎn)集中 B．大工業(yè)生產(chǎn) C．社會(huì)分工 D．勞動(dòng)的地區(qū)分工3.單位國(guó)土面積擁有的運(yùn)輸線路里程數(shù)稱為（）。A．貨運(yùn)程度 B．運(yùn)輸網(wǎng)密度 C．貨運(yùn)密度 D．運(yùn)輸網(wǎng)強(qiáng)度4.在以下運(yùn)輸方式中，對(duì)環(huán)境污染最小的是（）。A．管道 B．航空 C．水運(yùn) D．鐵路5.在貨運(yùn)方面，汽車(chē)對(duì)木材、建材等貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距大約為（）。A．50～100公里 B．180～300公里 C．200～300公里 D．320～500公里6.在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)量中85%以上都是由（）承擔(dān)的。A．公路 B．鐵路 C．水運(yùn) D．航空7.具有某種同類屬性的企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集合稱為（）。A．企業(yè)集團(tuán) B．母公司 C．產(chǎn)業(yè) D．跨國(guó)公司8.交通運(yùn)輸業(yè)通常被認(rèn)為是（）產(chǎn)業(yè)。A．勞動(dòng)密集型 B．資本密集型 C．技術(shù)密集型 D．知識(shí)密集型9.交通運(yùn)輸業(yè)作為基礎(chǔ)設(shè)施在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有（）。A．主導(dǎo)性 B．支柱性 C．先導(dǎo)性 D．先行性10.船舶大型化體現(xiàn)的是（）船舶規(guī)模效益。A．遞增的 B．遞減的 C．不變的 D．其他11.當(dāng)運(yùn)輸中的工業(yè)制成品比重逐漸增加時(shí)，運(yùn)輸資源朝著（）方向傾斜。A．高速公路 B．鐵路 C．集裝箱 D．水路12.由多條放射干線和將其連接起來(lái)的環(huán)線構(gòu)成的運(yùn)輸樞紐屬于（）。A．伸長(zhǎng)式樞紐 B．輻射式樞紐 C．輻射環(huán)形樞紐 D．輻射半環(huán)形樞紐13.在兩條及以上運(yùn)輸線路的交匯處形成的，具有運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、信息服務(wù)及其他輔助服務(wù)功能的綜合性設(shè)施稱為（）。A．運(yùn)輸布局 B．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) C．運(yùn)輸樞紐 D．運(yùn)輸通道14.財(cái)產(chǎn)所有權(quán)以及與財(cái)產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的權(quán)利總和稱為（）。A．控制權(quán) B．產(chǎn)權(quán) C．股權(quán) D．管理權(quán)15.政府宏觀調(diào)控目標(biāo)的特征表現(xiàn)為宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性和（）。A．科學(xué)性B．強(qiáng)制性C．公正性D．有效性16.在以下運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本最低的是（）。A．管道B．航空C．水運(yùn)D．鐵路17.在我國(guó)集裝箱港口的集疏運(yùn)中，主要是由（）承擔(dān)的。A．公路B．鐵路C．水運(yùn)D．航空18.我國(guó)水路建設(shè)的一縱三橫網(wǎng)中的“一縱”是指（）。A．長(zhǎng)江B．黑龍江C．京杭運(yùn)河D．淮河19.交通運(yùn)輸業(yè)通常被認(rèn)為是（）。A．第一產(chǎn)業(yè)B．第二產(chǎn)業(yè)C．第三產(chǎn)業(yè)D．第四產(chǎn)業(yè)20.在項(xiàng)目不存在其他收人的情況下，項(xiàng)目在正常生產(chǎn)期內(nèi)每年凈現(xiàn)金流量的計(jì)算公式為（）。A.凈現(xiàn)金流量=銷(xiāo)售收入-經(jīng)營(yíng)成本-銷(xiāo)售稅金及附加-所得稅B.凈現(xiàn)金流量=銷(xiāo)售收入-總成本-銷(xiāo)售稅金及附加C.凈現(xiàn)金流量=銷(xiāo)售收入-經(jīng)營(yíng)成本-銷(xiāo)售稅金及附加D.凈現(xiàn)金流量=銷(xiāo)售收入-總成本-銷(xiāo)售稅金及附加-所得稅21.高速公路有四車(chē)道擴(kuò)為六車(chē)道體現(xiàn)的是（）規(guī)模效益。A．遞增的B．遞減的C．不變的D．其他22.在工業(yè)化過(guò)程中，生產(chǎn)高值工業(yè)品和消費(fèi)品的加工工業(yè)在工業(yè)中的比重增大，運(yùn)輸資源朝著（）方向傾斜。A．高速公路B．鐵路C．集約化D．水路23.當(dāng)工業(yè)布局由臨海工業(yè)型向臨空工業(yè)型轉(zhuǎn)變時(shí)，運(yùn)輸資源朝著（）方向傾斜。A．水運(yùn)B．集裝箱C．高速公路D．鐵路24.一般而言，工業(yè)化初期運(yùn)輸資源配置朝著（）。A．公路B．航空C．集裝箱D．水運(yùn)25.旅客乘坐動(dòng)車(chē)組列車(chē)到江蘇南京游覽，這種客流屬于（）。A．季節(jié)性客流B．常規(guī)性客流C．旅游客流D．公務(wù)客流26.按運(yùn)輸對(duì)象種類不同，運(yùn)輸需求可分為（）。A．貨物和旅客運(yùn)輸需求B．個(gè)別和總體運(yùn)輸需求C．鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸需求D．區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外運(yùn)輸需求27.運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的（）。A．直接需求B．原始需求C．派生需求D．本源需求28.運(yùn)輸需求時(shí)間上的不平衡主要起因于（）。A．資源分布B．生產(chǎn)力布局C．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性D．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局29.運(yùn)輸需求方向上的不平衡主要起因于（）。A．貿(mào)易活動(dòng)的淡季及旺季B．生產(chǎn)力布局C．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性D．節(jié)假日及旅游季節(jié)性30.為防止和減少?gòu)氖逻\(yùn)輸業(yè)務(wù)給社會(huì)居民的某些負(fù)效益而制定的防范性規(guī)定，稱為運(yùn)輸市場(chǎng)的（）。A．自然規(guī)范B．社會(huì)規(guī)范C．經(jīng)濟(jì)規(guī)范D．技術(shù)規(guī)范31.從經(jīng)濟(jì)體制角度研究經(jīng)濟(jì)問(wèn)題時(shí)，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究重點(diǎn)是（）。A.市場(chǎng)、企業(yè)和政府 B.市場(chǎng) C.企業(yè) D.政府32.在我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)主要是研究（）層次上運(yùn)輸資源配置。A.宏觀 B.微觀 C.宏觀和中觀 D.微觀和中觀33.我國(guó)法律體系之下，運(yùn)輸業(yè)法人可分為（）。A.企業(yè)法人和非企業(yè)法人 B.社團(tuán)法人和財(cái)團(tuán)法人C.營(yíng)利法人和公益法人 D.集體法人和國(guó)家法人34.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的雙重身份是指（）。A.即可以是公共產(chǎn)品，也可以是私人產(chǎn)品C.即可以是政府所有，也可以是私人所有B.具有決策成本，也具有外部成本D.即是消費(fèi)品，又是產(chǎn)品35.從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，運(yùn)輸需求的收入彈性與居民收入水平的關(guān)系是（）。A.關(guān)系密切 B.關(guān)系不密切 C.成正比 D.成反比36.現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)的投資決策類型絕大多數(shù)是（）。A.確定型 B.不確定型 C.選擇型 D.風(fēng)險(xiǎn)型37.根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的總體方針，我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中起到基礎(chǔ)作用的運(yùn)輸方式（）。A.鐵路 B.公路 C.水運(yùn) D.航空38.從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析，運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)產(chǎn)生（）很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)。A.外部性 B.內(nèi)部性 C.國(guó)內(nèi)性 D.國(guó)際性39.我國(guó)目前運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中的資源優(yōu)化配置需要（）。A.計(jì)劃配置 B.市場(chǎng)配置 C.計(jì)劃和市場(chǎng)共同配置 D.政府指導(dǎo)性配置40.根據(jù)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展史，在目前國(guó)際認(rèn)可的五種運(yùn)輸方式的發(fā)展中，古代中華民族曾做出過(guò)重要貢獻(xiàn)的運(yùn)輸方式是（）。A.水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸C.公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸 D.管道運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸41.對(duì)運(yùn)輸線路的布局影響不大的因素是（）。A.社會(huì)需求 B.自然條件 C.政治因素 D.國(guó)際因素42.不同運(yùn)輸方式之間的相互替代性取決于運(yùn)輸?shù)模ǎ.不同目的 B.相同目的 C.產(chǎn)品的不同性 D.產(chǎn)品的同一性43.從我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要看，（）。企業(yè)集團(tuán)的組建方式滿足了發(fā)展的需要。A.市場(chǎng)型 B.行政命令型 C.混合型 D.單一型44.同一時(shí)點(diǎn)上現(xiàn)金流人量與現(xiàn)金流出量之（）稱為凈現(xiàn)金流量。A.和 B.差 C.積 D.商45.運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的目的是（）。A.擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模 B.提高企業(yè)利潤(rùn)C(jī).提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力 D.實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源高效配置46.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是以運(yùn)輸業(yè)為研究領(lǐng)域的（）學(xué)科。A．理論經(jīng)濟(jì)學(xué) B．應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué) C．管理學(xué) D．工學(xué)47.1886年世界第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車(chē)在（）問(wèn)世。A．英國(guó) B．美國(guó) C．德國(guó) D．日本48.國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)接近于（）。A．完全競(jìng)爭(zhēng) B．完全壟斷 C．壟斷競(jìng)爭(zhēng) D．寡頭壟斷49.一般情況下，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施都具有較高程度的（）規(guī)律。A．規(guī)模收益遞增 B．規(guī)模收益遞減C．規(guī)模收益不變 D．規(guī)模收益忽增忽減50.我國(guó)一些重要航線上的航空運(yùn)輸市場(chǎng)接近于（）的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)。A．完全競(jìng)爭(zhēng) B．完全壟斷 C．壟斷競(jìng)爭(zhēng) D．寡頭壟斷51.貨物或旅客發(fā)生空間位移時(shí)從起始地到目的地之間單位時(shí)間內(nèi)位移的距離，稱為（）。A．技術(shù)速度 B．送達(dá)速度 C．運(yùn)送時(shí)間 D．運(yùn)輸距離52.如果不考慮其他因素，當(dāng)某種貨物急于上市銷(xiāo)售或不易久存時(shí)，其（）。A．運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較小 B．運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較大C．運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性較小 D．運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性較大53.貨物或旅客按不同航線規(guī)定不同的運(yùn)價(jià)，稱之為（）。A．距離運(yùn)價(jià) B．里程運(yùn)價(jià) C．等級(jí)運(yùn)價(jià) D．線路運(yùn)價(jià)54.以生產(chǎn)價(jià)格論來(lái)制定貨物運(yùn)價(jià)必須預(yù)先確定（）。A．企業(yè)平均資金利潤(rùn)率 B．社會(huì)平均資金利潤(rùn)率C．企業(yè)平均成本利潤(rùn)率 D．社會(huì)平均成本利潤(rùn)率55.現(xiàn)代企業(yè)法人制度的主要形式是（）。A．個(gè)體業(yè)主制 B．合伙制 C．公司制 D．連鎖制56.運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)的（）是由集團(tuán)公司參股的企業(yè)組成的。A．核心層 B．緊密層 C.半緊密層 D．松散層57.在運(yùn)輸投資項(xiàng)目的多方案比選中，一般以（）的方案為最優(yōu)方案。A．投資回收期最長(zhǎng) B．凈現(xiàn)值最大C．費(fèi)用年值最大 D．必要運(yùn)費(fèi)率最高58.按資金來(lái)源的屬性劃分，運(yùn)輸企業(yè)的融資可分為（）和債務(wù)融資。A．項(xiàng)目融資 B．權(quán)益融資 C．租賃融資 D．外源融資59.政府通過(guò)制定產(chǎn)業(yè)政策對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)行管理和調(diào)控，這是運(yùn)用宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的（）。A．經(jīng)濟(jì)手段 B．政治手段 C．法律手段 D．行政手段60.國(guó)家給運(yùn)輸企業(yè)的資金使用政策稱為（）。A．投資政策 B．稅收政策 C．補(bǔ)貼政策 D．信貸政策61.（）研究的是社會(huì)如何利用稀缺的資源以生產(chǎn)有價(jià)值的商品，并將他們分配給不同的個(gè)人。A．經(jīng)濟(jì)學(xué) B．宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué) C．微觀經(jīng)濟(jì)學(xué) D．政治經(jīng)濟(jì)學(xué)62.1999年，上海海運(yùn)學(xué)院陳貽龍教授和長(zhǎng)安大學(xué)邵振一教授主編的（）是國(guó)內(nèi)最具系統(tǒng)性的一部運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)論著之一。A．《中國(guó)交通經(jīng)濟(jì)分析》 B．《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》C．《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論》 D．《西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》63.根據(jù)研究對(duì)象的不同，目前與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)有關(guān)的學(xué)科，大致可劃分為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)、運(yùn)輸規(guī)劃學(xué)、運(yùn)輸工程學(xué)以及（）這樣幾個(gè)領(lǐng)域。A．運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理學(xué) B．運(yùn)輸學(xué) C．運(yùn)輸組織學(xué) D．運(yùn)輸物流學(xué)64.經(jīng)濟(jì)學(xué)的雙重主題是（）。A．價(jià)值與價(jià)格 B．成本與收益 C．稀缺與效率 D．宏觀與微觀65.發(fā)展運(yùn)輸?shù)恼嬲饬x為（）。A．提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人們生活水平 B．有利于勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場(chǎng)專業(yè)化C．有利于鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并降低市場(chǎng)價(jià)格D．淘汰生產(chǎn)成本高的產(chǎn)地，達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目的66.通常，市場(chǎng)貿(mào)易中把（）作為第一方。A．生產(chǎn)企業(yè) B．消費(fèi)者或產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)者C．商業(yè)企業(yè) D．進(jìn)行物流服務(wù)的企業(yè)67.運(yùn)輸與物流的關(guān)系，下列不正確的一項(xiàng)是（）。A．運(yùn)輸是物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的基礎(chǔ) B．運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心C．運(yùn)輸包含物流，物流不包含運(yùn)輸 D．運(yùn)輸是物流合理化的關(guān)鍵68.現(xiàn)代物流學(xué)認(rèn)為生產(chǎn)型企業(yè)或商業(yè)企業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容主要有三項(xiàng)：一是生產(chǎn)；二是銷(xiāo)售；三是（）。A．運(yùn)輸 B．服務(wù) C．配送 D．物流69.城市的形成基本上有三個(gè)要素：政治的需要，商品生產(chǎn)和交換的需要和（）。A．交通便利的條件 B．環(huán)境宜人的條件C．資源豐富的條件 D．地質(zhì)良好的條件70.下列哪一個(gè)選項(xiàng)屬于第三產(chǎn)業(yè)（）。A．種植業(yè) B．采掘業(yè) C．運(yùn)輸業(yè) D．制造業(yè)71.運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)具有其獨(dú)特的特征，下列哪一個(gè)選項(xiàng)不是（）。A．服務(wù)性 B．時(shí)空特性 C．基礎(chǔ)性 D．邊緣性72.從世界范圍內(nèi)考察近代機(jī)器生產(chǎn)階段以來(lái)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷程，可將運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展分為四個(gè)階段，下列哪一個(gè)選項(xiàng)不是（）。A．以水運(yùn)為主的時(shí)期 B．以馬車(chē)為主的時(shí)期C．以鐵路為主的時(shí)期 D．管道、公路、航空運(yùn)輸大發(fā)展時(shí)期73.我國(guó)的學(xué)者認(rèn)為運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展應(yīng)通過(guò)運(yùn)輸水平進(jìn)行劃分為三個(gè)階段：前運(yùn)輸化階段、（）、后運(yùn)輸化階段。A．運(yùn)輸化階段 B．初級(jí)運(yùn)輸化階段C．完善運(yùn)輸化階段 D．中級(jí)運(yùn)輸化階段74.人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笫前踩⒀杆?、?jīng)濟(jì)、便利。各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征可以從上述要求出發(fā)，從三個(gè)方面進(jìn)行考察，下列哪一個(gè)選項(xiàng)不是（）。A．送達(dá)速度 B．投資效益 C．運(yùn)輸成本 D．安全程度75.世界上一切事物都是由各種要素按一定方式組合而成的，下列組合方式哪一個(gè)選項(xiàng)不是（）。A．相同元素不同量 B．不同元素不同組合方式C．不同元素相同量 D．相同量不同組合方式76.運(yùn)輸線路至少包含三個(gè)要素，下列哪一個(gè)選項(xiàng)不是（）。A．起訖點(diǎn)和經(jīng)過(guò)的地區(qū) B．路線周邊基礎(chǔ)設(shè)施C．線路類型 D．路線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)77.運(yùn)輸樞紐可分為三種類型，下列哪一個(gè)選項(xiàng)不是（）。A．水一陸一空運(yùn)輸樞紐 B．鐵路一水運(yùn)一公路板紐C．鐵路—水運(yùn)樞紐 D．鐵路—公路樞紐78.所謂運(yùn)輸市場(chǎng)，其實(shí)質(zhì)是運(yùn)輸需求方(買(mǎi)主)和運(yùn)輸供給方(賣(mài)主)相互作用并共同決定（）的機(jī)制。A．運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸數(shù)量 B．運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸路線C．運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸對(duì)象 D．運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸距離79.運(yùn)輸需求包含以下六項(xiàng)要素，下列哪一個(gè)選項(xiàng)不是（）。A．流向 B．流量 C．流程 D．流通80.運(yùn)輸需求由（）所產(chǎn)生。A．旅客運(yùn)輸需求和生產(chǎn)性旅行需求 B．消費(fèi)性旅行需求和貨物運(yùn)輸需求C．旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)輸需求 D．生產(chǎn)性旅行需求和消費(fèi)性旅行需求81.運(yùn)輸需求起源于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活功，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及增長(zhǎng)速度具有一定的規(guī)律性。這體現(xiàn)了運(yùn)輸需求的哪一特性（）。A．與經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性 B．多樣性C．時(shí)間與空間的不平衡性 D．部分可替代性82.下列哪一個(gè)選項(xiàng)不是運(yùn)輸需求函數(shù)模型（）。A．線性模型 B．指數(shù)模型 C．對(duì)數(shù)模型 D．半對(duì)數(shù)模型83.一種運(yùn)輸方式的價(jià)格每變化百分之—將引起的另一種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求量變化的百分之幾，這是運(yùn)輸需求的（）。A．價(jià)格彈性 B．收入彈性 C．交叉彈性 D．派生彈性84.交叉彈性為正值，說(shuō)明運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸方式的需求（）；交叉彈性為負(fù)值，說(shuō)明運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸方式的需求（）。A．同向變動(dòng)；同向變動(dòng) B．同向變動(dòng)；反向變動(dòng)C．反向變動(dòng)；反向變動(dòng) D．反向變動(dòng)；同向變動(dòng)85.運(yùn)輸供給包括四個(gè)方面的內(nèi)容，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間的分布和運(yùn)輸工具和設(shè)備的配備狀況是指（）。A．運(yùn)輸供給量 B．運(yùn)輸方式C．運(yùn)輸布局 D．運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制86.運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的，即運(yùn)輸產(chǎn)品不能脫離生產(chǎn)過(guò)程而單獨(dú)存在，不能像一般行業(yè)一樣。這體現(xiàn)了運(yùn)輸供給的哪一特點(diǎn)（）。A．不平衡性 B．巨大的外部性與成本轉(zhuǎn)移性C．部分可替代性 D．非貯存性87.下列哪一個(gè)選項(xiàng)不是影響運(yùn)輸供給的因素（）。A．經(jīng)濟(jì)因素 B．文化因素 C．政治因素 D．技術(shù)因素88.資金在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中把未來(lái)某一時(shí)間收支的貨幣換算成現(xiàn)在時(shí)刻的價(jià)值稱為（）。A.時(shí)值 B.現(xiàn)值 C.終值 D.等額年金89.按照預(yù)測(cè)的層次區(qū)分，運(yùn)輸需求可分為（）、國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)運(yùn)量預(yù)測(cè)、各地區(qū)運(yùn)量預(yù)測(cè)和各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量預(yù)測(cè)。A．總運(yùn)量預(yù)測(cè) B．發(fā)送量預(yù)測(cè) C．全國(guó)運(yùn)量預(yù)測(cè) D．貨運(yùn)預(yù)測(cè)90.預(yù)測(cè)的基本原理有三種，下列哪一個(gè)選項(xiàng)不是（）。A．慣性原理 B．類推原理 C．相關(guān)原理 D．歸納原理91.隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本是（）。A．沉沒(méi)成本 B．增量成本 C．可變成本 D．機(jī)會(huì)成本92.增加1單位產(chǎn)出所需要增加的成本是（）。A．聯(lián)合成本 B．社會(huì)成本 C．長(zhǎng)期成本 D．邊際成本93.影響運(yùn)輸成本的基本因素有三個(gè)方面，下列哪一個(gè)選項(xiàng)不是（）。A．速度 B．規(guī)模 C．運(yùn)距 D．運(yùn)載率94.成本與效益計(jì)算中平均成本用英文縮寫(xiě)表示為（）。A．FC B．VC C．MC D．AC95.價(jià)格在經(jīng)濟(jì)生活中扮演著極重要的角色，它起著調(diào)節(jié)作用、核算作用和（）。A．間接作用 B．分配作用 C．控制作用 D．決定作用96.按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分，運(yùn)價(jià)分為普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和（）。A．優(yōu)待運(yùn)價(jià) B．行李包裹運(yùn)價(jià) C．零擔(dān)運(yùn)價(jià) D．整車(chē)運(yùn)價(jià)97.下列哪一個(gè)選項(xiàng)不是鐵路的主要運(yùn)價(jià)形式（）。A．統(tǒng)一運(yùn)價(jià) B．特定運(yùn)價(jià) C．加成運(yùn)價(jià) D．浮動(dòng)運(yùn)價(jià)98.下列哪一個(gè)選項(xiàng)不是公路的主要運(yùn)價(jià)形式（）。A．計(jì)程運(yùn)價(jià) B．新路新價(jià) C．計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià) D．長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)99.平均成本定價(jià)法具體可分為三種方法，下列哪一個(gè)選項(xiàng)不是（）。A．定額法 B．外加法 C．內(nèi)加法 D．差額法100.根據(jù)需求收費(fèi)與商品收費(fèi)回收固定成本的不同比例，定價(jià)方法包括三種類型，下列哪一個(gè)選項(xiàng)不是（）。A．容量法 B．固定變量法 C．變動(dòng)變量法 D．綜合法101.目前，我國(guó)采取三種運(yùn)輸價(jià)格形式，即國(guó)家定價(jià)、國(guó)家指導(dǎo)價(jià)和（）。A．市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià) B．中國(guó)銀行定價(jià) C．中央財(cái)政定價(jià) D．地區(qū)定價(jià)102.根據(jù)有控制的市場(chǎng)價(jià)格模式及其相應(yīng)的直接管理與間接控制相結(jié)合的管理原則，運(yùn)輸價(jià)格管理手段應(yīng)是法律手段、經(jīng)濟(jì)手段和（）三者結(jié)合體。A．政治手段 B．控制手段 C．行政手段 D．技術(shù)手段103.運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者可分為四方面，需求方、供給方、（）、（）。A．中介方、交通管理方 B．中介方、政府方C．運(yùn)輸規(guī)劃方、政府方 D．交通管理方、政府方104.運(yùn)輸需求可劃分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求，這是以（）為標(biāo)志分類。A．運(yùn)輸需求主體 B．運(yùn)輸需求范圍 C．運(yùn)輸市場(chǎng)主體 D．運(yùn)輸對(duì)象105.在某一確定的運(yùn)價(jià)水平上，消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)的確切數(shù)量，稱之為（）。A．運(yùn)輸需求量 B．運(yùn)輸市場(chǎng)容量 C．運(yùn)輸量 D．運(yùn)輸需求預(yù)期106.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)是采用（）之比來(lái)計(jì)算的。A．運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格水平 B．運(yùn)輸需求增加量與運(yùn)輸價(jià)格增加量C．運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率 D．運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化量107.目運(yùn)輸市場(chǎng)作為市場(chǎng)體系中的一個(gè)專業(yè)市場(chǎng)，又有一些個(gè)性特點(diǎn)，下列哪一個(gè)選項(xiàng)不是（）。A．同步性 B．固定性 C．多樣性 D．波動(dòng)性108.在現(xiàn)代市場(chǎng)各國(guó)通常存在三種基本的企業(yè)制度，即個(gè)體業(yè)主制、合伙制和（）三大基本類型。A．合資制 B．政企制 C．獨(dú)資制 D．公司制109.根據(jù)國(guó)際慣例，按照債務(wù)清償責(zé)任和信用基礎(chǔ)將公司劃分為三種形式，無(wú)限公司、有限公司與（）。A．兩合公司 B．資合公司 C．股份公司 D．人合公司110.現(xiàn)代企業(yè)制度有以下主要特征：產(chǎn)權(quán)特征、（）、責(zé)任特征、制度特征。A．政企分開(kāi)特征 B．組織特征 C．保值增值特征 D．管理特征111.所謂基本建設(shè)就是指把原材料轉(zhuǎn)化為（）的過(guò)程A．無(wú)形資產(chǎn) B．國(guó)有資產(chǎn) C．私有資產(chǎn) D．固定資產(chǎn)112.基本建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)：投資額（）、建設(shè)周期（）、耗費(fèi)的資源（）。A．大、短、多 B．大、長(zhǎng)、多 C．大、短、少 D．大、長(zhǎng)、少113.現(xiàn)代項(xiàng)目周期理論把項(xiàng)目周期簡(jiǎn)單劃分成三個(gè)階段，項(xiàng)目竣工驗(yàn)收屬于（）階段。A．投資時(shí)期 B．使用時(shí)期 C．生產(chǎn)時(shí)期 D．投資前時(shí)期114.現(xiàn)代項(xiàng)目管理的任務(wù)包括五個(gè)方面，方案的科學(xué)決策屬于（）。A．項(xiàng)目組織 B．費(fèi)用控制 C．質(zhì)量控制 D．進(jìn)度控制115.項(xiàng)目籌資中三種基本的資金成本有：商業(yè)貸款資金成本，債券資金成本和（）。A．基金資金成本 B．期貨資金成本 C．股票資金成本 D．融資資金成本116.項(xiàng)目融資的基本程序一般都要經(jīng)過(guò)五個(gè)階段，在正式簽署項(xiàng)目融資的法律文件之后應(yīng)進(jìn)行（）。A．項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析階段 B．項(xiàng)目融資合同談判階段C．項(xiàng)目融資決策階段 D．項(xiàng)目融資實(shí)施階段117.一般來(lái)說(shuō)，在不確定性分析法中，只適用于項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的是（）。A.盈虧平衡分析 B.敏感性分析 C.概率分析 D.功能評(píng)價(jià)二、多項(xiàng)選擇題118.運(yùn)輸市場(chǎng)的階段發(fā)展特征主要體現(xiàn)在（）。A．跳躍發(fā)展的可能性 B．超前發(fā)展的可行性 C．分步驟發(fā)展的必然性 D．緩慢發(fā)展的現(xiàn)實(shí)性119.運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)行機(jī)制有競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制和（）。A．供求機(jī)制 B．反饋機(jī)制 C．信貸利率機(jī)制 D．價(jià)格機(jī)制120.企業(yè)組織形式包括（）。A．個(gè)體業(yè)主制企業(yè) B．合伙制企業(yè) C．公司制企業(yè) D．股份制企業(yè)121.現(xiàn)代企業(yè)制度的特征包括產(chǎn)權(quán)清晰（）。A．權(quán)責(zé)明確 B．政資分開(kāi) C．政企分開(kāi) D．管理科學(xué)122.政府宏觀調(diào)控的手段和方式有（）。A．社會(huì)手段 B．行政手段 C．經(jīng)濟(jì)手段 D．法律手段123.運(yùn)輸市場(chǎng)由組成（）。A．運(yùn)輸市場(chǎng)主體B．運(yùn)輸市場(chǎng)客體C．運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)D．以上全包括124.運(yùn)輸市場(chǎng)的資源是在以下哪幾個(gè)機(jī)制共同作用引導(dǎo)運(yùn)輸資源合理流動(dòng)并得到優(yōu)化配置的（）。A．供求機(jī)制B．管理機(jī)制C．價(jià)格機(jī)制D．競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制125.運(yùn)輸市場(chǎng)的準(zhǔn)入規(guī)范包括（）。A．自然規(guī)范B．社會(huì)規(guī)范C．經(jīng)濟(jì)規(guī)范D．技術(shù)規(guī)范126.從旅客旅行目的來(lái)看,運(yùn)輸需求可以分為（）。A．生產(chǎn)性運(yùn)輸需求 B．社會(huì)性運(yùn)輸需求C．經(jīng)濟(jì)性運(yùn)輸需求 D．消費(fèi)性運(yùn)輸需求127.現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展過(guò)程中采用了哪幾種內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)（）。A．N型結(jié)構(gòu)B．H型結(jié)構(gòu)C．M型結(jié)構(gòu)D．U型結(jié)構(gòu)128.按債務(wù)清償責(zé)任和信用基礎(chǔ)劃分公司可以分為（）。A．無(wú)限公司B．兩合公司C．三合公司D．有限公司129.運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的特殊性主要表現(xiàn)在（）。A．運(yùn)輸產(chǎn)品 B．運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所處的領(lǐng)域C．運(yùn)輸分配過(guò)程 D．運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程130.按地理位置分，運(yùn)輸樞紐可以分為（）。A．濱海運(yùn)輸樞紐 B．陸路運(yùn)輸樞紐C．通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐 D．內(nèi)陸運(yùn)輸樞紐131.按運(yùn)輸需求產(chǎn)生的地域不同運(yùn)輸需求分為（）。A．區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求 B．區(qū)域間運(yùn)輸需求C．過(guò)境運(yùn)輸需求 D．境外運(yùn)輸需求132.運(yùn)輸供給按范圍可分為（）。A．個(gè)別運(yùn)輸供給 B．過(guò)境運(yùn)輸供給C．總體運(yùn)輸供給 D．局部運(yùn)輸供給133.各國(guó)政府為了維護(hù)某種運(yùn)輸方式能夠正常經(jīng)營(yíng)所給與的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策包括（）。A．直接補(bǔ)貼B．間接補(bǔ)貼C．資金政策D．價(jià)格政策134.政府對(duì)運(yùn)輸價(jià)格控制的主要方法是（）。A．運(yùn)價(jià)審批與報(bào)備 B．制定計(jì)劃運(yùn)價(jià)C．制定合同運(yùn)價(jià) D．不公平價(jià)格投訴135.《民法通則》將企業(yè)分為（）。A．營(yíng)業(yè)法人B．非營(yíng)業(yè)法人C．非企業(yè)法人D．企業(yè)法人136.集團(tuán)公司投資的模式主要是（）。A．合伙企業(yè)模式 B．合資企業(yè)模式C．非股權(quán)安排模式 D．獨(dú)資公司模式137.運(yùn)輸財(cái)政政策主要指（）。A．信貸政策B．運(yùn)輸補(bǔ)貼政策C．稅收政策D．投資政策138.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的計(jì)算方法可采取的方法有（）。A.點(diǎn)彈性B.弧彈性C.平均彈性D.交叉彈性139.下面說(shuō)法正確的是（）。A.交叉彈性為正值，則運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求同方向變動(dòng)B.交叉彈性為正值，則運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求反方向變動(dòng)C.交叉彈性為負(fù)值，則運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求同方向變動(dòng)D.交叉彈性為負(fù)值，則運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求反方向變動(dòng)140.運(yùn)輸供給的內(nèi)容一般應(yīng)考慮（）。A.運(yùn)輸供給量 B.運(yùn)輸方式C.運(yùn)輸布局 D.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制141.運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的特點(diǎn)與下列（）因素有關(guān)。A.考察期間的長(zhǎng)短 B.運(yùn)輸市場(chǎng)上的供需的相對(duì)狀況C.運(yùn)價(jià)波動(dòng)的方向 D.運(yùn)輸市場(chǎng)的范圍142.運(yùn)輸成本的構(gòu)成是（）。A.營(yíng)運(yùn)成本B.管理成本C.財(cái)務(wù)成本D.交易成本143.距離運(yùn)價(jià)一般包括（）。A.均衡里程運(yùn)價(jià)B.遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)C.線路運(yùn)價(jià)D.航線運(yùn)價(jià)144.我國(guó)目前采取的運(yùn)輸價(jià)格形式有（）。A.價(jià)格審批B.國(guó)家定價(jià)C.國(guó)家指導(dǎo)價(jià)D.市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)145.現(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征包括（）。A.產(chǎn)權(quán)清晰B.權(quán)責(zé)明確C.政企分開(kāi)D.管理科學(xué)146.現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)的基本特征包含（）。A.多元產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu) B.多種聯(lián)結(jié)紐帶C.多層次組織結(jié)構(gòu) D.規(guī)模小型化147.現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)的組建方式有（）。A.市場(chǎng)型B.行政命令型C.混合型D.單一型148.運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)的規(guī)模擴(kuò)張模式有（）。A.獨(dú)資公司模式B.合資企業(yè)形式C.企業(yè)重組D.非股權(quán)安排149.運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)期債務(wù)融資包括（）。A.長(zhǎng)期借款B.發(fā)行公司債券C.長(zhǎng)期負(fù)債D.商業(yè)信用150.政府宏觀調(diào)控的主要目標(biāo)有（）。A.社會(huì)總供給與總需求的基本平衡 B.經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化C.收入公正分配 D.保障社會(huì)安定151.政府宏觀調(diào)控的經(jīng)濟(jì)手段有（）。A.政府計(jì)劃B.產(chǎn)業(yè)政策C.貨幣政策D.財(cái)政政策152.政府的運(yùn)輸財(cái)政政策包括（）。A.稅收政策B.運(yùn)輸補(bǔ)貼政策C.信貸政策D.國(guó)家引導(dǎo)投資153.運(yùn)輸業(yè)的作用包括（）等。A．交通運(yùn)輸是人類社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)B．交通運(yùn)輸是形成城市的惟一因素C．交通運(yùn)輸構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要比例關(guān)系D．交通運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)154.運(yùn)輸產(chǎn)品的主要特點(diǎn)包括（）。A．運(yùn)輸生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品 B．運(yùn)輸產(chǎn)品形態(tài)的非實(shí)體性C．運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的同時(shí)性 D．運(yùn)輸產(chǎn)品效用的同一性155.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不可分割性主要體現(xiàn)在（）。A．運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)和使用上有很強(qiáng)的不可分割性B．運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施其地面及其以上的設(shè)施與其所占土地之間是不能分割的C．運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的投資資金是不可分割的，投資主體惟一D．運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的總成本是不可細(xì)分的156.運(yùn)輸業(yè)的外部性可以分為（）。A．共生經(jīng)濟(jì)效益B．范圍經(jīng)濟(jì)效益C．外部經(jīng)濟(jì)效益D．外部負(fù)效益157.運(yùn)輸線路布局的要素是（）。A．確定運(yùn)輸線路走向 B．確定選擇運(yùn)輸線路距離C．正確選擇運(yùn)輸線路類型 D．正確選擇運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)158.在運(yùn)輸市場(chǎng)交易活動(dòng)中，（）直接從事客貨運(yùn)輸生產(chǎn)和交換活動(dòng)，屬于運(yùn)輸市場(chǎng)行為主體。A．需求方B．供給方C．中間方D．政府方159.運(yùn)輸市場(chǎng)中供求機(jī)制的特點(diǎn)是（）。A．平衡性B．外在性C．供給主動(dòng)性D．需求易變性160.運(yùn)輸供給內(nèi)容包括運(yùn)輸供給量和（）。A．運(yùn)輸方式B．運(yùn)輸距離C．運(yùn)輸布局D．運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制161.目前我國(guó)采取的運(yùn)輸價(jià)格形式是（）。A．固定價(jià)格B．政府定價(jià)C．政府指導(dǎo)價(jià)D．市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)162.公司的基本特征是（）。A．公司是企業(yè)法人 B．公司的所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)歸于一體C．公司的權(quán)利和義務(wù)由股東直接承擔(dān) D．公司實(shí)行有限責(zé)任制度163.法人所必須具備的基本特征包括（）。A．組織特征B．財(cái)產(chǎn)特征C．盈利特征D．人身特征164.運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)的組建方式主要有（）。A．市場(chǎng)成長(zhǎng)型B．行政捏合型C．企業(yè)聯(lián)盟型D．混合推動(dòng)型165.運(yùn)輸企業(yè)融資的資金成本包括（）。A．資金籌取金額 B．資金籌集費(fèi)用C．資金占用費(fèi)用 D．資金投資風(fēng)險(xiǎn)166.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府宏觀調(diào)控的主要目標(biāo)是（）。A．社會(huì)總供給和社會(huì)總需求的基本平衡B．經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化C．收入公正分配D．人人就業(yè)167.運(yùn)輸政策主要是（）組成的。A．運(yùn)輸布局政策 B．運(yùn)輸投資政策C．運(yùn)輸財(cái)政政策 D．運(yùn)輸價(jià)格政策三、填空題1168.我國(guó)水路建設(shè)的一縱三橫和兩網(wǎng)中的“兩網(wǎng)”是指和。169.從運(yùn)輸方式的組合劃分，運(yùn)輸樞紐可分為和運(yùn)輸樞紐。170.企業(yè)的運(yùn)輸供給曲線表示的是企業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量與___________之間的關(guān)系。171.在運(yùn)輸市場(chǎng)交叉彈性為正值的情況下，當(dāng)航空市場(chǎng)的價(jià)格上漲時(shí)，則鐵路、水路的運(yùn)輸需求量___________。172.運(yùn)輸需求價(jià)格為完全有彈性時(shí)，需求曲線的形狀為_(kāi)___。173.運(yùn)輸資源配置是指運(yùn)輸資源在各種可能的生產(chǎn)用途之間做出選擇，使運(yùn)輸資源獲得________的效率。174.運(yùn)輸市場(chǎng)均衡的形成是以運(yùn)輸市場(chǎng)的___________為必要條件的。175.運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的目的是__________________。176.從我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要看，___________企業(yè)集團(tuán)的組建方式滿足了發(fā)展的需要。177.合伙制運(yùn)輸企業(yè)對(duì)外承擔(dān)的是____________責(zé)任。178.從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看，政府對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀調(diào)控是__________。179.不同運(yùn)輸方式之間的相互替代性取決于運(yùn)輸?shù)腳______________。180.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是運(yùn)輸對(duì)象的。181.運(yùn)輸?shù)南刃行院瓦\(yùn)輸產(chǎn)品的要求運(yùn)輸建設(shè)超前和留有后備。182.影響運(yùn)輸線路布局的主要因素包括、自然地理?xiàng)l件和政治國(guó)防等。183.運(yùn)輸市場(chǎng)的功能主要表現(xiàn)在信息傳遞功能、功能、結(jié)構(gòu)調(diào)整功能和促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步功能四個(gè)方面。184.35、運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段基本上是。185.36、產(chǎn)權(quán)理論的核心范疇是。186.37、現(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征是產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、、管理科學(xué)。187.為尋求運(yùn)輸企業(yè)的最佳資本結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)比較各種融資方式的，選擇有利的融資方式。188.運(yùn)輸業(yè)管理體制實(shí)質(zhì)上是在運(yùn)輸業(yè)中的具體實(shí)現(xiàn)形式。189.一國(guó)政府為實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期的目標(biāo)而制定的協(xié)調(diào)參與運(yùn)輸活動(dòng)的各個(gè)經(jīng)濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則是。四、名詞解釋題190.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)191.物流管理192.運(yùn)輸業(yè)的時(shí)空特性193.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)194.運(yùn)輸布局195.運(yùn)輸市場(chǎng)196.市場(chǎng)均衡197.運(yùn)輸需求198.運(yùn)輸需求彈性199.富有需求價(jià)格彈性200.缺乏需求價(jià)格彈性201.單位需求價(jià)格彈性202.運(yùn)輸需求的收人彈性203.運(yùn)輸需求的交叉彈性204.運(yùn)輸供給205.運(yùn)輸供給量206.運(yùn)輸供給的價(jià)格彈件207.運(yùn)輸市場(chǎng)的均衡208.局部均衡分析209.一般均衡分析210.產(chǎn)值系數(shù)法211.產(chǎn)銷(xiāo)平衡212.移動(dòng)平均213.月度比例系數(shù)法214.回歸預(yù)測(cè)法215.固定成本216.運(yùn)輸固定成本217.社會(huì)成本218.平均成本219.短期成本曲線220.公路運(yùn)輸成本221.客運(yùn)類別差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)222.郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)223.邊際收益224.邊際原則225.邊際成本定價(jià)法226.兩部定價(jià)227.運(yùn)輸市場(chǎng)228.現(xiàn)代項(xiàng)目229.可轉(zhuǎn)換債券230.BOT融資方式231.資金成本232.項(xiàng)目融資233.追索234.風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)235.債務(wù)屏蔽236.項(xiàng)目可行性研究237.項(xiàng)目融資的風(fēng)險(xiǎn)分析238.靜態(tài)投資回收期239.敏感性分析240.確定當(dāng)量法241.財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)242.財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值243.投資利潤(rùn)率244.投資利稅率245.資本金利潤(rùn)率246.固定資產(chǎn)投資國(guó)內(nèi)借款償還期247.貿(mào)易費(fèi)用248.運(yùn)輸政策249.交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展五、判斷題250.世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車(chē)1866年在德國(guó)問(wèn)世。251.勞動(dòng)對(duì)象的物質(zhì)變化形態(tài)僅指勞動(dòng)對(duì)象發(fā)生的物理的和化學(xué)的變化。252.運(yùn)輸業(yè)的效用表現(xiàn)為運(yùn)輸對(duì)象的空間位置。253.運(yùn)輸能改變商品的使用價(jià)值狀態(tài)，提高商品使用價(jià)值的使用程度。254.運(yùn)輸企業(yè)的固定資金與流動(dòng)資金的比例是相當(dāng)?shù)摹?55.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)和使用上有很強(qiáng)的可分割性。256.公共產(chǎn)品體現(xiàn)為非排他性與非競(jìng)爭(zhēng)性。257.運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模效益體現(xiàn)在收益的變動(dòng)往往和生產(chǎn)規(guī)模的變動(dòng)是不同比例的。258.隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，單位重量產(chǎn)品價(jià)值的上升，體現(xiàn)在貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度上是快速增長(zhǎng)。259.一般而言，社會(huì)發(fā)展初期運(yùn)輸資源配置的傾斜程度小。260.在工業(yè)化不斷發(fā)展中，貨運(yùn)量的平均增長(zhǎng)率會(huì)大于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率。261.貨物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性與貨物價(jià)值有關(guān)，價(jià)值小的彈性大。262.運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的本源需求。263.一般來(lái)說(shuō)，能夠根據(jù)價(jià)格的變動(dòng)靈活調(diào)整運(yùn)力的產(chǎn)業(yè)，其供給的價(jià)格彈性小。264.作為現(xiàn)代工商企業(yè)，鐵路公司的出現(xiàn)要比航運(yùn)公司晚。265.合伙制企業(yè)屬于法人企業(yè)，在清償債務(wù)時(shí)具有無(wú)限連帶責(zé)任特征。266.占有、使用和依法處分三項(xiàng)權(quán)能的結(jié)合構(gòu)成了企業(yè)經(jīng)營(yíng)權(quán)。267.出資者的資金一旦投入法人企業(yè)作為資本金，不能以任何方式收回。268.在我國(guó)《民法通則》中，把法人劃分為國(guó)家法人和集體法人。269.我國(guó)《公司法》規(guī)定，股份有限責(zé)任公司的董事會(huì)由3—9人組成。270.物質(zhì)的變化不但指勞動(dòng)對(duì)象發(fā)生的物理的和化學(xué)的變化，還包括空間位移。271.運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)就是運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟，是由以交通運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)組成的聯(lián)盟。272.運(yùn)輸?shù)男в皿w現(xiàn)在提高貨物的質(zhì)量上。273.公共產(chǎn)品在享用與繳費(fèi)上是具有對(duì)應(yīng)關(guān)系的。274.私人產(chǎn)品體現(xiàn)為非排他性與非競(jìng)爭(zhēng)性。275.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)和使用上不具有可分割性。276.交通運(yùn)輸投資項(xiàng)目的決策應(yīng)以靜態(tài)法為主。277.運(yùn)輸業(yè)管理體制改革的中心工作是促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展和鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。278.集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)屬于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。279.運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段僅指價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。280.政府對(duì)海員福利補(bǔ)貼屬于運(yùn)輸補(bǔ)貼政策中的直接補(bǔ)貼。281.運(yùn)輸線路的運(yùn)價(jià)都是呈現(xiàn)遞遠(yuǎn)遞減規(guī)律的。282.科斯理論認(rèn)為，交易費(fèi)用的節(jié)約會(huì)推動(dòng)企業(yè)合并。283.運(yùn)價(jià)報(bào)備制度的實(shí)施是為了控制部分市場(chǎng)上一些運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)相殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的做法，保持運(yùn)價(jià)的相對(duì)穩(wěn)定。284.定期船市場(chǎng)較不定期船市場(chǎng)的供給價(jià)格彈性小285.旅客運(yùn)輸需求中消費(fèi)性旅行需求的價(jià)格彈性一般是較小的。286.如果兩種相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)是相互獨(dú)立的，那么運(yùn)輸需求的交叉彈性等于零。287.運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的大小與運(yùn)價(jià)波動(dòng)同向。288.企業(yè)集團(tuán)各成員企業(yè)都是具有獨(dú)立的法人資格。289.運(yùn)輸業(yè)在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，具有污染、擁擠、交通事故等外部性。290.在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)主要研究中觀和微觀層次上運(yùn)輸資源的配置方式。291.流通過(guò)程中的運(yùn)輸活動(dòng)從商業(yè)中分離出來(lái)，形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，是在人類社會(huì)發(fā)展中的第二次社會(huì)大分工。292.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程是運(yùn)輸工具的場(chǎng)所變動(dòng)。293.在運(yùn)輸生產(chǎn)資本中，固定資金的比重相對(duì)較高。294.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程是分離的，因此運(yùn)輸成本可以分為生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本。295.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施既是公共產(chǎn)品，只能由政府提供。296.運(yùn)輸業(yè)能夠完全以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原則來(lái)規(guī)范。297.生產(chǎn)性旅客運(yùn)輸需求具有派生性。298.運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需求派生出來(lái)的，具有不可替代性。299.若一種運(yùn)輸服務(wù)增加供給引起的成本增加較大，則其供給彈性較小。300.在運(yùn)輸需求嚴(yán)重不足的地區(qū)或航線，采用邊際成本定價(jià)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)期大面積虧損。301.根據(jù)從價(jià)理論，高價(jià)值貨物應(yīng)實(shí)行低運(yùn)價(jià)收費(fèi)。302.U型結(jié)構(gòu)是一種中央集權(quán)式的結(jié)構(gòu)，權(quán)力集中在高層管理人員手中。303.企業(yè)是價(jià)格機(jī)制的替代物，可以完全替代價(jià)格機(jī)制。304.科斯定理認(rèn)為，如果交易費(fèi)用為零，無(wú)論權(quán)利如何界定，都可以通過(guò)市場(chǎng)交易達(dá)到資源的最佳配置。六、填空題2305.現(xiàn)代公路交通體系包括、和。306.運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)是指、和。307.按運(yùn)輸需求產(chǎn)生的地域不同，可分為、和。308.運(yùn)輸價(jià)格的形成機(jī)制有、、和。309.法人的基本特征是、、和。310.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下政府宏觀調(diào)控的三層目標(biāo)主要包括、、和。311.運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程和產(chǎn)品的特殊性主要表現(xiàn)在、和。312.三次產(chǎn)業(yè)指、和。313.運(yùn)輸產(chǎn)品的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在、和。314.運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)范是指、和。七、填空題3315.運(yùn)輸產(chǎn)品的主要質(zhì)量特征表現(xiàn)在、、和。316.運(yùn)輸業(yè)管理體制改革主要根據(jù)、、和職能，嚴(yán)格界定政府所屬部門(mén)的職責(zé)范圍。317.按經(jīng)營(yíng)管理部門(mén)將全國(guó)鐵路分為、、、和等四類。318.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的特點(diǎn)主要有、、和。319.運(yùn)輸市場(chǎng)的功能表現(xiàn)在功能、功能、功能和功能。八、計(jì)算題1320.3、某公路項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓中，公路建設(shè)公司提出四個(gè)轉(zhuǎn)讓價(jià)格方案：①總價(jià)4000萬(wàn)元，要求項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)的前一年一次性付款4000萬(wàn)元；②總價(jià)4800萬(wàn)元，要求項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)的第一、二、三年每年等值付款1600萬(wàn)元；③總價(jià)1500萬(wàn)元，要求第一年付款700萬(wàn)元，第二年1700萬(wàn)元，第三年2700萬(wàn)元；④總價(jià)5300萬(wàn)元，要求第三年一次性付款5300萬(wàn)元。如果某承包公司可獲得銀行貸款的利率為（復(fù)利），則應(yīng)采用哪一個(gè)付款方案？321.5、某項(xiàng)目需5年建成，每年投資40億元，全部國(guó)內(nèi)貸款，年利率5%。項(xiàng)目投產(chǎn)后每年可回收凈現(xiàn)金15億元。項(xiàng)目使用壽命50年。計(jì)算動(dòng)態(tài)投資回收期？322.7、某項(xiàng)工程方案的現(xiàn)金流量如下表所列，設(shè)其行業(yè)基準(zhǔn)收益率為10%。試用內(nèi)部收益率法分析判斷該方案是否可行。年013345凈現(xiàn)金流量（萬(wàn)元）－20005005005005001200323.某工程項(xiàng)目逐年支出、收入如下表所示，已知基準(zhǔn)貼現(xiàn)率i0=10%，求靜態(tài)、動(dòng)態(tài)投資回收期、凈現(xiàn)值、凈年值、凈現(xiàn)值指數(shù)和內(nèi)部收益率。項(xiàng)目/年份01234－78－12投資100800100經(jīng)營(yíng)費(fèi)用300450485收入350700700324.某項(xiàng)目的年設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為800000萬(wàn)噸公里，平均每萬(wàn)噸公里運(yùn)輸收入（單價(jià)）為520元，平均每萬(wàn)噸公里的油耗和人工等可變成本為60元，年固定總成本為18000萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)稅及附加按運(yùn)輸收入的5%計(jì)算。求：按運(yùn)輸能力利用率表示的盈虧平衡點(diǎn)和盈虧平衡點(diǎn)運(yùn)輸量。九、計(jì)算題2325.1、某貨物運(yùn)輸需求函數(shù)為，式中表示貨物運(yùn)輸需求量，表示運(yùn)價(jià)。求：①計(jì)算=4、10、20時(shí)的運(yùn)輸需求價(jià)格點(diǎn)彈性；②計(jì)算=10與=15之間的運(yùn)輸需求價(jià)格弧彈性；326.2、某客運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)從M地到N地之間的鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，其鐵路運(yùn)力與運(yùn)價(jià)之間的函數(shù)關(guān)系為：(表示鐵路客運(yùn)數(shù)位供給量，表示運(yùn)價(jià))。①計(jì)算=10時(shí)旅客運(yùn)輸供給價(jià)格點(diǎn)彈性；②計(jì)算=10與=20之間的旅客運(yùn)輸供給價(jià)格弧彈性；③從M地到N地還可以通過(guò)公路運(yùn)輸，如果該線路公路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)從目前的100個(gè)單位下降20%，目前鐵路運(yùn)價(jià)為15個(gè)單位，則鐵路運(yùn)輸供給量可提高到60個(gè)單位，試計(jì)算這兩種運(yùn)輸方式的供給價(jià)格彈性。327.4、某運(yùn)輸項(xiàng)目投資額為3000萬(wàn)元，建設(shè)期1年，使用年限為5年，若使用年限終了時(shí)固定資產(chǎn)的殘值為400萬(wàn)元，每年折舊費(fèi)為600萬(wàn)元，運(yùn)營(yíng)收入2800萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)成本1200萬(wàn)元，所得稅率30%，求各年的凈現(xiàn)金流量。328.6、某道路項(xiàng)目需2年建成，每年投資10億元，全部貸款，貸款利息10%。道路運(yùn)營(yíng)期內(nèi)每年可獲經(jīng)營(yíng)收益5億元，經(jīng)營(yíng)成本2億元。要求采用列表方式計(jì)算。329.某運(yùn)輸集團(tuán)從A點(diǎn)到B點(diǎn)固定海運(yùn)線路需求彈性系數(shù)為3，如果其海運(yùn)單價(jià)下降25%，則需求量會(huì)增加多少？當(dāng)固定海運(yùn)線路票價(jià)為20元時(shí)，需求量為20000人，降價(jià)后的需求量應(yīng)該為多少？總收益有何變化？十、填空題4330.我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的總方針是以為骨干，以為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮作用，積極發(fā)展，適當(dāng)發(fā)展，建立全國(guó)統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸體系。331.運(yùn)輸需求的特征是、、、和。332.運(yùn)輸供給的特征是、、、和。十一、簡(jiǎn)答題（略）……答案一、單選題1.D2.D3.B4.A5.A6.C7.C8.B9.D10.A11.C12.C13.C14.B15.D16.C17.A18.C19.C20.C21.A22.C23.C24.D25.C26.A27.C28.C29.B30.B31.A32.D33.A34.A35.B36.D37.B38.A39.C40.C41.D42.D43.C44.B45.D46.B47.C48.C49.A50.D51.B52.A53.D54.B55.C56.C57.B58.B59.A60.D61.A62.B63.A64.C65.D66.B67.C68.D69.A70.C71.D72.B73.A74.D75.C76.B77.C78.A79.D80.C81.A82.B83.C84.B85.C86.D87.B88.B89.C90.D91.B92.D93.A94.D95.B96.A97.C98.B99.D100.C101.A102.C103.B104.D105.A106.C107.B108.D109.A110.C111.D112.B113.A114.D115.C116.D117.A二、多項(xiàng)選擇題118.AC119.ACD120.ABC121.ACD122.BCD123.AB124.ACD125.BCD126.AD127.BCD128.ABD129.ABD130.ABC131.ABC132.ACD133.AB134.ABD135.CD136.BCD137.ABC138.AB139.AD140.ABCD141.ABCD142.ABC143.AB144.BCD145.ABCD146.ABC147.ABC148.ABD149.ABC150.ABCD151.ABCD152.ABC153.ACD154.BCD155.AB156.CD157.ACD158.ABC159.BD160.ACD161.BCD162.AD163.ACD164.ABD165.BC166.ABC167.BCD三、填空題1168.珠三角和長(zhǎng)三角169.單方式和綜合170.21、運(yùn)輸價(jià)格171.22、增加172.23、一條與需求量軸平行的直線173.24、最佳使用174.充分的競(jìng)爭(zhēng)175.實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源高效配置176.混合型177.無(wú)限178.內(nèi)在的需求179.產(chǎn)品的同一性180.空間位移181.非儲(chǔ)存性182.社會(huì)運(yùn)輸需求183.34、資源優(yōu)化配置184.35、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)185.36、交易費(fèi)用186.37、政企分開(kāi)187.資金成本188.社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系189.運(yùn)輸政策四、名詞解釋題190.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支，它是采用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法來(lái)研究與運(yùn)輸有關(guān)的各種問(wèn)題的一門(mén)學(xué)科。191.是通過(guò)空間效用和時(shí)間效用把商品從它們的原料狀態(tài)、中間產(chǎn)品一直到最后成品從生產(chǎn)產(chǎn)地到消費(fèi)者手中的物質(zhì)流動(dòng)過(guò)程。192.是指運(yùn)輸業(yè)對(duì)于空間、地域和時(shí)間具有極強(qiáng)的依附性，即不可挪用性。193.是指交通運(yùn)輸部門(mén)內(nèi)外部相互練習(xí)的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。194.是指各種運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施如何在不同的地域和空間進(jìn)行分布，以形成最大限度的運(yùn)輸供應(yīng)能力滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?95.其實(shí)質(zhì)是運(yùn)輸需求方(買(mǎi)主)和運(yùn)輸供給方(賣(mài)主)相互作用并共同決定運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸數(shù)量的機(jī)制。196.即市場(chǎng)機(jī)制的自行調(diào)節(jié)，使供給和需求形成規(guī)律性的運(yùn)動(dòng)，出現(xiàn)某種量份關(guān)系的均衡狀態(tài)。197.是指在一定的時(shí)期內(nèi)、一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。198.用來(lái)分析運(yùn)輸需求量隨隨其影響因素變化而變化的反應(yīng)程度，即它是運(yùn)輸需求量變化的百分率與影響運(yùn)輸需求的因素變化百分率的比值。199.如果運(yùn)價(jià)變動(dòng)1個(gè)百分點(diǎn)引起—種運(yùn)輸?shù)男枨蟪实淖儎?dòng)超過(guò)1個(gè)百分點(diǎn)，則稱該種運(yùn)輸富有彈性。200.如果運(yùn)價(jià)變動(dòng)1個(gè)百分點(diǎn)引起一種運(yùn)輸?shù)男枨罅康淖儎?dòng)不足1個(gè)百分點(diǎn)．則稱該種運(yùn)輸缺乏彈性。201.如果一種運(yùn)輸?shù)男枨罅孔儎?dòng)的百分點(diǎn)恰好等于運(yùn)價(jià)變動(dòng)的目分點(diǎn)，則可稱該種運(yùn)輸具有單位彈性。202.是指當(dāng)收入變化1%，運(yùn)輸價(jià)格不變時(shí)引起運(yùn)輸需求量變化的百分比。203.即互價(jià)格彈性，主要是指一種運(yùn)輸方式的價(jià)格每變化百分之—將引起的另一種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求量變化的百分之幾。204.是指在—定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。205.是指在一定時(shí)間、空間和—定條件下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量。206.是指在其他條件不變的情況下，運(yùn)價(jià)變動(dòng)所引起供給量變動(dòng)的靈敏程度。207.是指市場(chǎng)上各種對(duì)立、變動(dòng)著的力量，在相互沖突、調(diào)整、運(yùn)行過(guò)程中，出現(xiàn)相對(duì)力量相當(dāng)、供給與需求處于暫時(shí)平衡的狀態(tài)。208.是假定在其他條件不變的情況下，分析某一貨類或運(yùn)輸工具的供給與需求達(dá)到均衡的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。209.是假定在各貨類和所有運(yùn)輸工具的總供給、總需求與運(yùn)價(jià)相互影響的情況下，分析總供給與總需求同時(shí)達(dá)到均衡的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。210.是根據(jù)預(yù)測(cè)期國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總量指標(biāo)和確定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運(yùn)量或客運(yùn)量去預(yù)測(cè)總運(yùn)量的方法。211.是指在一定范圍內(nèi)，相同用途的某種物資的生產(chǎn)量、消費(fèi)量和運(yùn)輸量之間的平衡。212.就是按時(shí)間數(shù)列的一定項(xiàng)數(shù)求序時(shí)平均數(shù)，逐項(xiàng)移動(dòng)，邊移動(dòng)邊平均，計(jì)算出一系列的平均數(shù)。213.是根據(jù)過(guò)去數(shù)年的月度運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)資料，汁算出平均每個(gè)月的運(yùn)量在年度運(yùn)輸量中所占的比例，進(jìn)而在未來(lái)年度總運(yùn)量預(yù)測(cè)出以后，按照月度的分布規(guī)律求出未來(lái)年度各月的預(yù)測(cè)值。214.是通過(guò)找出預(yù)測(cè)對(duì)象和影響預(yù)測(cè)對(duì)象的各種因素之間的統(tǒng)計(jì)規(guī)律性，建立相應(yīng)的回歸方程進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。215.是在一定的生產(chǎn)規(guī)模內(nèi)不隨所提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量變動(dòng)而變動(dòng)的成本。216.是指運(yùn)輸企業(yè)固定占用的運(yùn)輸資源所形成的成本，即只要運(yùn)輸企業(yè)存在，不管是否進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，都需要支付的那部分費(fèi)用。217.是包括該企業(yè)在內(nèi)的全社會(huì)和公眾承擔(dān)的成本，即：社會(huì)成本=外部成本+私人成本。218.是指平均每1單位產(chǎn)出所需要的成本，也就是：平均成本=總成本/產(chǎn)量。219.一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變化，這時(shí)的成本曲線就稱為短期成本曲線。220.是指公路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨位移所發(fā)生的一切費(fèi)用總和。它分為運(yùn)輸總成本和平均運(yùn)輸成本兩個(gè)概念。221.是指同一運(yùn)輸方式內(nèi)不同客運(yùn)類別所需要的設(shè)備、設(shè)施不同，占用的運(yùn)輸能力及消耗的運(yùn)輸成本不同，運(yùn)輸速度不同，旅行的舒適程度不同等而形式不同的運(yùn)價(jià)。222.33、是指在一定的區(qū)域內(nèi)，運(yùn)費(fèi)就像郵信貼郵票那樣，無(wú)論距離的長(zhǎng)短，都采用同樣的運(yùn)價(jià)。223.34、是當(dāng)銷(xiāo)售增加1個(gè)單元時(shí)，由此而引起的收益的變化。邊際收益既可以是正，也可以為負(fù)。224.35、是指人們通過(guò)僅僅考慮和計(jì)算某一決策的邊際成本與邊際收益，來(lái)達(dá)到收益或利潤(rùn)滿足程度的最大化225.是指在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格。226.是指價(jià)格由兩部分組成，一部分是與使用(購(gòu)買(mǎi))量無(wú)關(guān)的“基本費(fèi)”，另一部分是按消費(fèi)量多少征收的從量費(fèi)用。227.狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所，廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)則包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。228.通常是指作為管理對(duì)象，按限定時(shí)間、預(yù)算和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完成的一次性任務(wù)。229.是指發(fā)行人依照法定程序發(fā)行，在一定時(shí)期內(nèi)依據(jù)約定的條件可以轉(zhuǎn)換成股份的公司債券。230.即政府就擬建的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目與私人企業(yè)和國(guó)外企業(yè)簽訂特許權(quán)協(xié)議，授予簽約方投資成立的項(xiàng)目公司來(lái)承擔(dān)該項(xiàng)目的籌資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)，特許經(jīng)營(yíng)期滿后無(wú)償移交給政府。231.是指為籌措并使用資金而支付的費(fèi)用，即它包括資金籌措成本和資金占用成本。232.是一種與公司融資方式相對(duì)應(yīng)的，以項(xiàng)目公司為融資主體，以項(xiàng)目未來(lái)收益和資產(chǎn)為融資基礎(chǔ)，由項(xiàng)目的參與各方分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的具有限追索權(quán)性質(zhì)的特定融資方式。233.是指借款人未按期償還債務(wù)時(shí)，貸款人要求借款人用除抵押資產(chǎn)之外的其他資產(chǎn)償還債務(wù)的權(quán)力。234.是指項(xiàng)目融資普遍建立在多方合作的基礎(chǔ)之上，項(xiàng)目參與各方均在自己力所能及的范圍內(nèi)承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，避免了由其中的任何一方獨(dú)自承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn)。235.46、是指在項(xiàng)目融資中通過(guò)對(duì)投資結(jié)構(gòu)和融資結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，可以把項(xiàng)目債務(wù)的追索權(quán)限值在項(xiàng)目公司中，從而對(duì)項(xiàng)目發(fā)起人的資產(chǎn)負(fù)債表沒(méi)有影響。236.47、是通過(guò)分析項(xiàng)目在其經(jīng)濟(jì)生命期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)效益，來(lái)判斷項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否合理和技術(shù)上是否可行。237.是在項(xiàng)目可行性研究報(bào)告獲得通過(guò)后，從項(xiàng)目債務(wù)資金提供者的角度，側(cè)重考察和分析項(xiàng)目融資期內(nèi)的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，從而判斷項(xiàng)目債務(wù)資金本息償還的可靠性和安全程度。238.是不考慮資金時(shí)間價(jià)值條件下，以項(xiàng)目?jī)羰找娴謨旐?xiàng)目全部投資所需的時(shí)間。239.是通過(guò)分析、預(yù)測(cè)項(xiàng)目主要因素發(fā)生變化時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響，從中找出敏感因素，并確定其影響程度。240.就是把不確定的現(xiàn)金流量用一個(gè)確定當(dāng)量系數(shù)（完全確定時(shí)=l，完全不確定時(shí)=0)折算成確定型現(xiàn)金流量，然后進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的方法。241.是根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行財(cái)稅制度和價(jià)格體系，分析、計(jì)算項(xiàng)目直接發(fā)生的財(cái)務(wù)效益和費(fèi)用，編制財(cái)務(wù)報(bào)表，計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)，考察項(xiàng)目的盈利能力、清償能力以及外匯平衡等財(cái)務(wù)狀況，據(jù)以判別項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可行性。242.是指按行業(yè)的基準(zhǔn)收益率或設(shè)定的折現(xiàn)率，將項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)各年凈現(xiàn)金流量折現(xiàn)到建設(shè)初期的現(xiàn)值之和。243.是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)運(yùn)輸（通行）能力后的一個(gè)正常年份的年利潤(rùn)總額與項(xiàng)目總投資的比率。244.是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力后一個(gè)正常年份的年利稅總額或者項(xiàng)目生成期內(nèi)的年平均利稅總額與項(xiàng)目總投資的比率。245.是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)運(yùn)輸(通行)能力后的一個(gè)正常年份的年利潤(rùn)總額或項(xiàng)目生產(chǎn)期內(nèi)的年平均利潤(rùn)總額與資本金的比率。246.是指在國(guó)家財(cái)