DB11T 2009.1-2022 城市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第1部分：總體要求　　

DB11北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則京投新岸線技術(shù)有限公司、河北遠(yuǎn)東通信系統(tǒng)工程有城市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第1部分：總體要求通過(guò)城市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)向列車乘客信息系統(tǒng)終端傳送緊急文通過(guò)城市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)將列車關(guān)鍵參數(shù)實(shí)時(shí)傳送至地面通過(guò)城市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)將列車視頻監(jiān)視圖像實(shí)時(shí)傳送至控制中心或地面監(jiān)控站進(jìn)行通過(guò)城市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)向列車乘客信息系統(tǒng)終端傳送視頻或圖片連接請(qǐng)求方從發(fā)起連接請(qǐng)求到收到連接已成功建立的指示之間4.1城市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)可由工作于一組或多組無(wú)線頻段、一種或多種技術(shù)制式、一套或多套系統(tǒng)構(gòu)成，應(yīng)按照同一整體進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)及實(shí)施，應(yīng)優(yōu)先使用北京4.2城市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)納入城市軌道交通工程總體規(guī)劃，并進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)、同步4.3城市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)宜按照多線共用中心層設(shè)備4.4城市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)中選擇使用的設(shè)備、產(chǎn)品應(yīng)符合國(guó)家及北京市相關(guān)要求，應(yīng)具有相應(yīng)的認(rèn)證證書及由具有資質(zhì)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的4.5城市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)能在地面及地下等環(huán)境中，滿足列車高速運(yùn)行狀態(tài)下（運(yùn)行速4.7城市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)無(wú)線通信頻率使用5.1城市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)架構(gòu)由三層組成，分別為中心層、接入層、終端層，系統(tǒng)架構(gòu)如5.3接入層完成網(wǎng)絡(luò)無(wú)線接入側(cè)的信號(hào)收發(fā)處理，支持通過(guò)射頻系統(tǒng)（天線/漏泄同軸電纜/漏5.4終端層完成無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)處理及各車載設(shè)備業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的交互；由車載接入單元、無(wú)線車載臺(tái)、無(wú)6.1.1城市軌道交通無(wú)線通信業(yè)務(wù)宜分為行車安全類業(yè)務(wù)、行車輔助類業(yè)務(wù)、運(yùn)維及市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)承載行車安全類業(yè)務(wù)及行車輔助類業(yè)務(wù)，可承載運(yùn)維及服務(wù)類業(yè)6.1.2行車安全類業(yè)務(wù)應(yīng)包括列車控制業(yè)務(wù)、集群調(diào)度業(yè)務(wù)（語(yǔ)音）、列車中心廣播6.1.3行車輔助類業(yè)務(wù)應(yīng)包括列車緊急文本業(yè)務(wù)、列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)、列車視頻6.1.4運(yùn)維及服務(wù)類業(yè)務(wù)可包括集群調(diào)度業(yè)務(wù)（多媒體）及列車視頻監(jiān)視錄像回傳業(yè)b)系統(tǒng)應(yīng)最優(yōu)先保證列車控制業(yè)務(wù)的傳輸，且不受其它業(yè)務(wù)傳輸?shù)挠绊?；c)列車高速運(yùn)行時(shí)（運(yùn)行速度不低于200km/h），系統(tǒng)性能應(yīng)f)GoA1、GoA2下列車控制業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)周期性發(fā)送時(shí)，每列車上行、下行傳輸速率均不應(yīng)小于g)GoA3、GoA4下列車控制業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)周期性發(fā)送時(shí)，每列車上行、下行傳輸速率均不應(yīng)小于h)系統(tǒng)在物理上應(yīng)為獨(dú)立的雙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)；j)高架區(qū)間、多線換乘站、異常運(yùn)行等引起的多列列車聚集時(shí)，系統(tǒng)為列車控制業(yè)務(wù)提供的通f)單無(wú)線中心網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景下切換時(shí)延不應(yīng)大于100ms，跨無(wú)線中心網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景下切換時(shí)延不應(yīng)大于i)系統(tǒng)為每路語(yǔ)音提供的傳輸速率不應(yīng)小于64kbit/s；a)語(yǔ)音組呼的呼叫建立時(shí)間不大于200ms的概率不應(yīng)小于98%；a)應(yīng)支持任意時(shí)刻傳送列車緊急文本業(yè)務(wù)至在線a)單一列車內(nèi)應(yīng)同時(shí)進(jìn)行至少4路上行視頻傳輸，單一無(wú)線小區(qū)多列車情d)每列車系統(tǒng)下行傳輸速率不應(yīng)小于4Mbit/s。城市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)所承載業(yè)務(wù)的優(yōu)注：數(shù)字越小優(yōu)先級(jí)越高b)接入控制功能，包括用戶鑒權(quán)、用戶設(shè)備識(shí)別等；e)虛擬局域網(wǎng)功能，不同類型的數(shù)據(jù)經(jīng)由不同的虛擬局域網(wǎng)進(jìn)行傳輸，控制廣播通話請(qǐng)求、多組/多選呼叫（組間不互通）、臨時(shí)組呼（組間調(diào)度呼叫、車組號(hào)/車次號(hào)呼叫、站管區(qū)呼b)視頻功能：可視單呼、同源視頻組呼、視頻上傳、視頻轉(zhuǎn)發(fā)；c)數(shù)據(jù)傳輸功能：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息（支持接收確認(rèn)、閱讀確認(rèn)）和點(diǎn)對(duì)d)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)功能：支持將系統(tǒng)內(nèi)的各種語(yǔ)音、視頻、數(shù)據(jù)呼叫記錄及系統(tǒng)告警信息轉(zhuǎn)發(fā)至第三動(dòng)態(tài)重組、遙斃/遙暈/復(fù)活、遲后進(jìn)入、話權(quán)管理、通話限時(shí)、講話方2)應(yīng)支持用于收集和分析所有日志數(shù)據(jù)5)應(yīng)支持設(shè)備的關(guān)閉、啟動(dòng)和失效導(dǎo)致的任城市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)承載其他業(yè)務(wù)b)設(shè)備同步單元應(yīng)具有至少2個(gè)外部時(shí)鐘同步接口；f)同步源丟失后，基站時(shí)鐘同步保持時(shí)間不應(yīng)小于24小時(shí)。d)系統(tǒng)核心設(shè)備的關(guān)鍵板卡應(yīng)冗余備份，關(guān)鍵板卡e)車載終端應(yīng)在列車首尾進(jìn)行冗余備份，在城市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)無(wú)線覆蓋范圍應(yīng)根據(jù)所承載業(yè)務(wù)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，覆蓋范圍主要包c(diǎn))沿線各車站站廳、站臺(tái)、主要設(shè)備用房、疏散通道、辦公用房、換乘通道（建筑限界內(nèi)）、d)車輛段/停車場(chǎng)出入段線（含站場(chǎng)）、咽喉區(qū)、停車列檢庫(kù)b)單設(shè)備切換時(shí)應(yīng)滿足所承載業(yè)務(wù)的性能要求，主要包括：c)越區(qū)切換時(shí)應(yīng)滿足所承載業(yè)務(wù)的性能2)在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，城市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)合理設(shè)置，以減少越區(qū)切）；3)越區(qū)切換時(shí)，應(yīng)防止出現(xiàn)移動(dòng)臺(tái)在相鄰兩個(gè)無(wú)線小b)應(yīng)包括物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、用戶管理安全、數(shù)據(jù)安全及系統(tǒng)日志管理等方面；c)應(yīng)整體規(guī)劃，設(shè)計(jì)安全防護(hù)、安全檢測(cè)和安全恢復(fù)措施，應(yīng)在系統(tǒng)建設(shè)時(shí)同步建設(shè)信息安全d)應(yīng)保證數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)谋Ｃ苄?，防止非法信息存取和信息在傳輸過(guò)程中的非e)應(yīng)保證傳輸數(shù)據(jù)和指令的正確性和完整性