城市軌道交通通信與信號學習通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

城市軌道交通通信與信號學習通超星期末考試章節(jié)答案2024年鐵路信號系統(tǒng)中遵循什么原則來規(guī)定繼電器的定位狀態(tài)?

答案:(1)繼電器的定位狀態(tài)與設備的定位狀態(tài)相一致。(2)根據(jù)故障—安全原則,繼電器的落下必須與設備的安全側一致相一致。移動閉塞

答案:移動閉塞指的是前方列車與后續(xù)列車之間的最小安全追蹤間隔距離不預先設定,并隨列車的移動和速度的變化而變化的閉塞方式。簡述軌道電路的工作原理?

答案:(1)調整狀態(tài):當軌道電路設備完好,又沒有列車、車輛占用時,軌道電流從電源正極經鋼軌、軌道繼電器線圈回到負極而構成回路,繼電器處于吸狀態(tài),表示軌道區(qū)段內無車占用。(2)分路狀態(tài):當軌道區(qū)段內有列車、車輛占用時,因為車輛的輪對電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多,所以軌道電路被輪對分路,這時流經繼電器線圈的電流很小,不足以使銜鐵保持吸起,繼電器失磁落下,表示該區(qū)段有車占用。(3)斷軌狀態(tài):當軌道區(qū)段內發(fā)生斷軌或斷線等故障時,流經繼電器線圈的電流中斷,使繼電器失磁落下。跳停作業(yè)

答案:跳停作業(yè)是指在線路上運營的列車,在某一指定車站不停車,而以規(guī)定的速度通過該車站。簡述無極繼電器的工作原理。

答案:(1)線圈通電→產生磁通→產生吸引力(鐵芯對銜鐵)→克服銜鐵向鐵芯運動的阻力(銜鐵自重)→銜鐵吸向鐵心→銜鐵帶動動接點動作→前接點閉合、后接點斷開。此狀態(tài)稱為繼電器勵磁吸起。(2)斷開電源時,電流逐漸減少→吸引力下降→銜鐵依靠重力落下→動接點與前接點斷開,后接點閉合。此狀態(tài)稱為繼電器失磁落下。繼電器的作用什么?

答案:繼電器具有繼電特性,能以極小的電信號來控制執(zhí)行電路中相當大功率的對象,能控制數(shù)個對象和回路,能控制遠距離的對象。______________為軌道交通運營提供辦公電話、傳真等業(yè)務,同時在控制中心、車站、段場等也設置公務電話,既可作為辦公電話使用,也可以作為有線調度電話的備份,一旦調度電話故障,臨時應急使用。

答案:公務電話系統(tǒng)簡述車-地信息傳輸設備有哪些。

答案:應答器、無線接入點、裂縫波導管、感應環(huán)線。交流二元繼電器

答案:交流二元繼電器屬于交流感應式繼電器,具有兩個既相互獨立又相互作用的交變電磁系統(tǒng),故稱二元繼電器。簡要說明聯(lián)鎖的含義。

答案:為了保證列車運行和調車作業(yè)的安全,在信號系統(tǒng)的信號機、道岔和進來之間建立相互制約的關系,稱為聯(lián)鎖關系,簡稱聯(lián)鎖,用于實現(xiàn)聯(lián)鎖關系的設備稱為聯(lián)鎖設備。按供電電源,應答器可分為:____________和___________。

答案:無源應答器;有源應答器;城市軌道交通專用電話系統(tǒng)的調度總機能對分機進行選呼、____、____,任何情況下均不能發(fā)生阻塞。

答案:組呼;全呼列車運行自動控制系統(tǒng)(ATC)包括____、____及____三個子系統(tǒng),簡稱“3A”。

答案:列車自動防護系統(tǒng)(或ATP系統(tǒng);列車自動駕駛系統(tǒng)(或ATO系統(tǒng);列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(或ATS繼電器類型有很多,都由____系統(tǒng)和____系統(tǒng)兩部分組成。

答案:電磁;觸點城市軌道交通信號的基本色為____、____、____三種,再輔以____、____,構成城軌交通信號的基本顯示系統(tǒng)。

答案:紅色;綠色;黃色;月白色;藍色2009年11月22日5時50分,上海地鐵1號線突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障,造成該區(qū)列車停駛。在運營調整恢復中,7點又發(fā)生兩車擦碰事故,造成1號線全線停運。由于是早高峰,這一事故除致使車體受損、線路停運外,也給市民出行造成了很大麻煩,發(fā)生碰撞列車上的部分乘客被困車廂4小時。絕大多數(shù)的城市系統(tǒng)都是用來運載市內通勤的乘客,而在很多場合下城市軌道交通系統(tǒng)都會被當成城市交通的骨干。通常,城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。但是城市交通軌道系統(tǒng)也有自身安全性問題。請結合所學知識分析城市軌道交通安全問題的主要因素及改善措施。

答案:影響城軌交通安全問題的因素:(1城市軌道交通中無線集群系統(tǒng)主要解決____人員和____人員及其相互之間的通話及數(shù)據(jù)傳輸問題。

答案:固定;流動根據(jù)信源所產生的信號的性質不同可分為____信源和____信源。

答案:模擬;離散____主要為其他通信子系統(tǒng)提供穩(wěn)定的電源,當市電或UPS主機故障時,通過電池組為設備供電,保證通信設備正常運行。

答案:UPS不間斷電源系統(tǒng)____是軌道交通運營管理及保證運輸安全的重要手段,它給控制中心的調度員、各車站值班員、公安值班人員等提供有關列車運行、旅客疏導、防災救火、突發(fā)事件等情況下的現(xiàn)場視頻信息。

答案:閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由于城市軌道交通運行間隔小、車流密度大,列車運行安全由____系統(tǒng)防護,因此一條進路中允許多個列車運行,此種進路為____。

答案:ATP;多列車進路列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的列車追蹤間隔調整功能的兩種調整方式:____方式、____方式。

答案:間隔調整;列車時刻表調整道岔是機車車輛從一股道轉入另一股道的線路設備,由____部分、____部分、____部分三部分組成。

答案:轉轍;連接;轍叉行車工作必須堅持集中管理、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。

答案:對ATS子系統(tǒng)主要實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制。

答案:對直流繼電器通交流電流不能吸起。

答案:對在運營期間,線路上的列車最高運行速度不應大于線路設計允許的最高速度。

答案:對道岔鎖閉后,不允許再扳動道岔。

答案:對敵對進路是指在聯(lián)鎖范圍內的進路,如果不能以道岔的位置分開敵對關系的都是敵對進路。

答案:對ATO/SM模式下不能自動/手動開門,必須通過按壓強行開門按鈕,ATP給出門釋放,人工開門。

答案:錯軌旁故障即為非車載且非ATS故障,主要包括道岔故障、環(huán)線故障、STC故障、計軸故障、站臺門故障、防淹門故障以及VCC故障等。

答案:對地下車站晝間使用信號旗,夜間使用信號燈。

答案:錯信號系統(tǒng)應具有良好的電信兼容性。

答案:錯繼電器線圈通電,其接點不一定有電。

答案:對ATS子系統(tǒng)主要用于實現(xiàn)“地對車控制”。

答案:錯建立任何進路時都不需檢查進路之外的軌道區(qū)段空閑。

答案:錯鋼軌是導體,左右兩根鋼軌可以用來形成回路,組成電路,用來檢查列車占用鋼軌線路狀態(tài),這就是軌道電路。

答案:對用技術手段保證行車安全、提高行車效率的系統(tǒng)叫信號系統(tǒng)。

答案:對當列車配置列車自動防護設備、車內信號裝置時,應以地面信號為主體信號。

答案:錯軌道電路的一個重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂,從而防止列車顛覆事故。

答案:對調車信號機應以顯示調車信號為定位。

答案:錯閉路電視系統(tǒng)具備錄像功能和存儲的功能。

答案:對ATP子系統(tǒng)包括車載ATO單元和地面設備兩部分。

答案:錯信號系統(tǒng)的地面設備主要包括()。

答案:軌旁設備;車站設備連鎖設備應保證()的聯(lián)鎖關系正確。

答案:信號機;道岔;區(qū)段聯(lián)鎖指信號系統(tǒng)中()之間建立一定的相互制約關系。

答案:信號機;進路;道岔地鐵行車信號分為()。

答案:視覺信號;聽覺信號下列專用名詞解釋正確的是:

答案:ATC:列車自動控制;ATO:列車自動運行系統(tǒng)列車自動保護(ATP)包含的主要功能有()。

答案:門控保護;退行控制;速度防護;緊急停車在列車信號控制系統(tǒng)中,根據(jù)車-地信息傳輸方式不同,可以分為()。

答案:點式;連續(xù)式目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有()。

答案:固定閉塞;準移動閉塞;移動閉塞轉轍機的基本功能是()以及報警。

答案:鎖閉;表示;轉換城市軌道交通信號基礎設備包括地面信號機、()等設備。

答案:計軸器;應答器;軌道電路;轉轍機軌道電路的基本工作狀態(tài)有()。

答案:斷軌狀態(tài)—故障;調整狀態(tài)—空閑;分路狀態(tài)—占用根據(jù)列車駕駛模式的不同,下列屬于行車憑證的是()。

答案:車載信號;信號機顯示的開放信號;路票;調度命令軌旁設備可包括()以及計軸設備車軸檢測點等設備。

答案:發(fā)車計時器;轉轍機;信號機;應答器采用區(qū)段進路行車法組織行車時,列車進入?yún)^(qū)段的條件是()。

答案:區(qū)段分界點進路防護信號機的開放信號關于聯(lián)鎖描述錯誤的是()。

答案:信號系統(tǒng)中的車載信號、道岔和進路之間建立一定的相互制約關系軌道通信系統(tǒng)應按()負荷供電。

答案:一級軌道空閑檢測系統(tǒng)的基礎是()。

答案:計軸系統(tǒng)防護信號機設置的地點是()。

答案:設在道岔前方站線發(fā)生危及行車安全的事件時,按壓緊急關閉按鈕后()。

答案:出站信號機關閉進路一般由()組成。

答案:主進路、保護區(qū)段及側面防護配置列車自動防護設備時應以()信號為主體信號。

答案:車內以下車地通信方式不屬于移動閉塞的是()。

答案:軌道電路基于軌道電路的列車制動控制系統(tǒng)其閉塞形式是()。

答案:固定閉塞車載信號系統(tǒng)接收不到速度碼時施加緊急制動,該功能的設計原則為“()”。

答案:故障導向安全進路上的信號機一旦已經開放,顯示進行信號,進路就被鎖閉,進路上所有有關道岔就不能被扳動,()就不能開放。

答案:敵對信號機把量化后的有限個信號電平值變換成二進制碼組的過程稱為()。

答案:編碼以下不屬于ATP功能的是()。

答案:自動開門下列選項中其主體信號不以地面信號為主的是()。

答案:超速防護自動閉塞法信號系統(tǒng)的地面設備主要包括車站設備和()設備

答案:軌旁聯(lián)鎖指的是信號系統(tǒng)中()的聯(lián)鎖關系。

答案:信號機、進路和道岔進路的始端一般是()。

答案:信號機地鐵電磁環(huán)境十分復雜,因此地鐵通信系統(tǒng)應能滿足地鐵環(huán)境的()要求。

答案:電磁兼容按地面信號顯示行車時,其顯示距離應滿足下列要求()。

答案:調車信號應不少于200m數(shù)字通信的一個顯著特點,是通過()來實現(xiàn)多路復用。

答案:時間分割原則上信號應設置在()。

答案:列車運行方向的右側地鐵系統(tǒng)中各生產用時鐘(包括生產用電腦)應以()的時鐘為主。

答案:調度大廳在地鐵無線通信中,高架線路無線電波傳播宜采用高架()的傳播方式。

答案:定向天線城市軌道交通電話閉塞法是當()不能使用時,以電話記錄的方式辦理閉塞、維持列車運行的代用方法。

答案:基本閉塞設備或聯(lián)鎖設備軌旁電話是方便什么人使用的()。

答案:車站值班員信號系統(tǒng)的車站及軌旁設備遵循()限界。

答案:設備哪種電臺是最方便攜帶的通信工具()。

答案:廣播電臺以下不屬于CBTC系統(tǒng)特征的是()。

答案:行車效率較低正線信號系統(tǒng)進路防護信號顯示黃燈時,行車指示為()。

答案:開通彎股允許越過各種信號機的直線顯示距離不得小于()m。

答案:400在地鐵無線通信中,隧道內無線電波傳播宜采用()的傳播方式。

答案:漏泄電纜無論列車采用無人駕駛模式,還是有人駕駛模式,()對列車乘客廣播功能具有最高優(yōu)先權。

答案:列車駕駛員列車廣播可以通過(),實現(xiàn)控制中心調度員對運行列車中乘客的語音廣播。

答案:無線通信系統(tǒng)微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的備機有三種工作狀態(tài):脫機狀態(tài)、聯(lián)機狀態(tài)和()狀態(tài)。

答案:熱備同步音頻接口模塊一般應用于()。

答案:公共廣播系統(tǒng)軌旁設備可包括信號機、()、應答器、計軸設備車軸檢測點及發(fā)車計時器等設備。

答案:轉轍機線路曲線示意圖中R-250表示運行曲線()。

答案:半徑250米無線通信系統(tǒng)應為控制中心調度員、車站值班員等固定用戶與()、防災、維修、公安等移動用戶之間提供通信手段。

答案:列車司機與電通信比較而言,()是光纖通信的缺點。

答案:需要光電轉換部分自動調整列車運行間隔的閉塞系統(tǒng)就是()。

答案:移動閉塞信號機防護的一方通常稱為信號機的()。

答案:內方信號系統(tǒng)控制方式采用()相結合的方式。

答案:線路控制中心、車站自動控制和人工控制當?shù)啦韰^(qū)段占用時，道岔不能轉換。

答案:錯道岔表示電路要求在室外聯(lián)系線路混入其他電源時，保證

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和

FBJ

不會錯誤吸起。電路上是通過每

答案:對一組道岔有一臺轉轍機牽引的稱為_____________牽引，有兩臺轉轍機牽引的為_____________牽引，由兩臺以上的稱為_____________牽引。

答案:單機;雙機;多機當?shù)啦硪蚬兽D不到位，應使用（

）命令轉換道岔。

答案:TP

在道岔區(qū)段，設于警沖標內方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于(

)。

答案:3.5m

BD1-7

型變壓器是用作道岔表示電源的隔離變壓器。

答案:對道岔表示電路要求在室外聯(lián)系線路混入其他電源時，保證

DBJ

和

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不會錯誤吸起。電路上是通過每組道岔設有專用的表示器，即采用了獨立電源來實現(xiàn)的。

答案:對交流電力牽引區(qū)段軌道電路應采用工頻雙軌條軌道電路。

答案:錯無岔區(qū)段軌道電路命名，（）表示