城市軌道交通通信與信號(hào)學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年_第1頁(yè)
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城市軌道交通通信與信號(hào)學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年鐵路信號(hào)系統(tǒng)中遵循什么原則來規(guī)定繼電器的定位狀態(tài)?

答案:(1)繼電器的定位狀態(tài)與設(shè)備的定位狀態(tài)相一致。(2)根據(jù)故障—安全原則,繼電器的落下必須與設(shè)備的安全側(cè)一致相一致。移動(dòng)閉塞

答案:移動(dòng)閉塞指的是前方列車與后續(xù)列車之間的最小安全追蹤間隔距離不預(yù)先設(shè)定,并隨列車的移動(dòng)和速度的變化而變化的閉塞方式。簡(jiǎn)述軌道電路的工作原理?

答案:(1)調(diào)整狀態(tài):當(dāng)軌道電路設(shè)備完好,又沒有列車、車輛占用時(shí),軌道電流從電源正極經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到負(fù)極而構(gòu)成回路,繼電器處于吸狀態(tài),表示軌道區(qū)段內(nèi)無車占用。(2)分路狀態(tài):當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有列車、車輛占用時(shí),因?yàn)檐囕v的輪對(duì)電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多,所以軌道電路被輪對(duì)分路,這時(shí)流經(jīng)繼電器線圈的電流很小,不足以使銜鐵保持吸起,繼電器失磁落下,表示該區(qū)段有車占用。(3)斷軌狀態(tài):當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生斷軌或斷線等故障時(shí),流經(jīng)繼電器線圈的電流中斷,使繼電器失磁落下。跳停作業(yè)

答案:跳停作業(yè)是指在線路上運(yùn)營(yíng)的列車,在某一指定車站不停車,而以規(guī)定的速度通過該車站。簡(jiǎn)述無極繼電器的工作原理。

答案:(1)線圈通電→產(chǎn)生磁通→產(chǎn)生吸引力(鐵芯對(duì)銜鐵)→克服銜鐵向鐵芯運(yùn)動(dòng)的阻力(銜鐵自重)→銜鐵吸向鐵心→銜鐵帶動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作→前接點(diǎn)閉合、后接點(diǎn)斷開。此狀態(tài)稱為繼電器勵(lì)磁吸起。(2)斷開電源時(shí),電流逐漸減少→吸引力下降→銜鐵依靠重力落下→動(dòng)接點(diǎn)與前接點(diǎn)斷開,后接點(diǎn)閉合。此狀態(tài)稱為繼電器失磁落下。繼電器的作用什么?

答案:繼電器具有繼電特性,能以極小的電信號(hào)來控制執(zhí)行電路中相當(dāng)大功率的對(duì)象,能控制數(shù)個(gè)對(duì)象和回路,能控制遠(yuǎn)距離的對(duì)象。______________為軌道交通運(yùn)營(yíng)提供辦公電話、傳真等業(yè)務(wù),同時(shí)在控制中心、車站、段場(chǎng)等也設(shè)置公務(wù)電話,既可作為辦公電話使用,也可以作為有線調(diào)度電話的備份,一旦調(diào)度電話故障,臨時(shí)應(yīng)急使用。

答案:公務(wù)電話系統(tǒng)簡(jiǎn)述車-地信息傳輸設(shè)備有哪些。

答案:應(yīng)答器、無線接入點(diǎn)、裂縫波導(dǎo)管、感應(yīng)環(huán)線。交流二元繼電器

答案:交流二元繼電器屬于交流感應(yīng)式繼電器,具有兩個(gè)既相互獨(dú)立又相互作用的交變電磁系統(tǒng),故稱二元繼電器。簡(jiǎn)要說明聯(lián)鎖的含義。

答案:為了保證列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的安全,在信號(hào)系統(tǒng)的信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)來之間建立相互制約的關(guān)系,稱為聯(lián)鎖關(guān)系,簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖,用于實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。按供電電源,應(yīng)答器可分為:____________和___________。

答案:無源應(yīng)答器;有源應(yīng)答器;城市軌道交通專用電話系統(tǒng)的調(diào)度總機(jī)能對(duì)分機(jī)進(jìn)行選呼、____、____,任何情況下均不能發(fā)生阻塞。

答案:組呼;全呼列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)包括____、____及____三個(gè)子系統(tǒng),簡(jiǎn)稱“3A”。

答案:列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(或ATP系統(tǒng);列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(或ATO系統(tǒng);列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(或ATS繼電器類型有很多,都由____系統(tǒng)和____系統(tǒng)兩部分組成。

答案:電磁;觸點(diǎn)城市軌道交通信號(hào)的基本色為____、____、____三種,再輔以____、____,構(gòu)成城軌交通信號(hào)的基本顯示系統(tǒng)。

答案:紅色;綠色;黃色;月白色;藍(lán)色2009年11月22日5時(shí)50分,上海地鐵1號(hào)線突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障,造成該區(qū)列車停駛。在運(yùn)營(yíng)調(diào)整恢復(fù)中,7點(diǎn)又發(fā)生兩車擦碰事故,造成1號(hào)線全線停運(yùn)。由于是早高峰,這一事故除致使車體受損、線路停運(yùn)外,也給市民出行造成了很大麻煩,發(fā)生碰撞列車上的部分乘客被困車廂4小時(shí)。絕大多數(shù)的城市系統(tǒng)都是用來運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客,而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常,城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。但是城市交通軌道系統(tǒng)也有自身安全性問題。請(qǐng)結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析城市軌道交通安全問題的主要因素及改善措施。

答案:影響城軌交通安全問題的因素:(1城市軌道交通中無線集群系統(tǒng)主要解決____人員和____人員及其相互之間的通話及數(shù)據(jù)傳輸問題。

答案:固定;流動(dòng)根據(jù)信源所產(chǎn)生的信號(hào)的性質(zhì)不同可分為____信源和____信源。

答案:模擬;離散____主要為其他通信子系統(tǒng)提供穩(wěn)定的電源,當(dāng)市電或UPS主機(jī)故障時(shí),通過電池組為設(shè)備供電,保證通信設(shè)備正常運(yùn)行。

答案:UPS不間斷電源系統(tǒng)____是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理及保證運(yùn)輸安全的重要手段,它給控制中心的調(diào)度員、各車站值班員、公安值班人員等提供有關(guān)列車運(yùn)行、旅客疏導(dǎo)、防災(zāi)救火、突發(fā)事件等情況下的現(xiàn)場(chǎng)視頻信息。

答案:閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由于城市軌道交通運(yùn)行間隔小、車流密度大,列車運(yùn)行安全由____系統(tǒng)防護(hù),因此一條進(jìn)路中允許多個(gè)列車運(yùn)行,此種進(jìn)路為____。

答案:ATP;多列車進(jìn)路列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的列車追蹤間隔調(diào)整功能的兩種調(diào)整方式:____方式、____方式。

答案:間隔調(diào)整;列車時(shí)刻表調(diào)整道岔是機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路設(shè)備,由____部分、____部分、____部分三部分組成。

答案:轉(zhuǎn)轍;連接;轍叉行車工作必須堅(jiān)持集中管理、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

答案:對(duì)ATS子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制。

答案:對(duì)直流繼電器通交流電流不能吸起。

答案:對(duì)在運(yùn)營(yíng)期間,線路上的列車最高運(yùn)行速度不應(yīng)大于線路設(shè)計(jì)允許的最高速度。

答案:對(duì)道岔鎖閉后,不允許再扳動(dòng)道岔。

答案:對(duì)敵對(duì)進(jìn)路是指在聯(lián)鎖范圍內(nèi)的進(jìn)路,如果不能以道岔的位置分開敵對(duì)關(guān)系的都是敵對(duì)進(jìn)路。

答案:對(duì)ATO/SM模式下不能自動(dòng)/手動(dòng)開門,必須通過按壓強(qiáng)行開門按鈕,ATP給出門釋放,人工開門。

答案:錯(cuò)軌旁故障即為非車載且非ATS故障,主要包括道岔故障、環(huán)線故障、STC故障、計(jì)軸故障、站臺(tái)門故障、防淹門故障以及VCC故障等。

答案:對(duì)地下車站晝間使用信號(hào)旗,夜間使用信號(hào)燈。

答案:錯(cuò)信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有良好的電信兼容性。

答案:錯(cuò)繼電器線圈通電,其接點(diǎn)不一定有電。

答案:對(duì)ATS子系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車控制”。

答案:錯(cuò)建立任何進(jìn)路時(shí)都不需檢查進(jìn)路之外的軌道區(qū)段空閑。

答案:錯(cuò)鋼軌是導(dǎo)體,左右兩根鋼軌可以用來形成回路,組成電路,用來檢查列車占用鋼軌線路狀態(tài),這就是軌道電路。

答案:對(duì)用技術(shù)手段保證行車安全、提高行車效率的系統(tǒng)叫信號(hào)系統(tǒng)。

答案:對(duì)當(dāng)列車配置列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備、車內(nèi)信號(hào)裝置時(shí),應(yīng)以地面信號(hào)為主體信號(hào)。

答案:錯(cuò)軌道電路的一個(gè)重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂,從而防止列車顛覆事故。

答案:對(duì)調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)以顯示調(diào)車信號(hào)為定位。

答案:錯(cuò)閉路電視系統(tǒng)具備錄像功能和存儲(chǔ)的功能。

答案:對(duì)ATP子系統(tǒng)包括車載ATO單元和地面設(shè)備兩部分。

答案:錯(cuò)信號(hào)系統(tǒng)的地面設(shè)備主要包括()。

答案:軌旁設(shè)備;車站設(shè)備連鎖設(shè)備應(yīng)保證()的聯(lián)鎖關(guān)系正確。

答案:信號(hào)機(jī);道岔;區(qū)段聯(lián)鎖指信號(hào)系統(tǒng)中()之間建立一定的相互制約關(guān)系。

答案:信號(hào)機(jī);進(jìn)路;道岔地鐵行車信號(hào)分為()。

答案:視覺信號(hào);聽覺信號(hào)下列專用名詞解釋正確的是:

答案:ATC:列車自動(dòng)控制;ATO:列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)列車自動(dòng)保護(hù)(ATP)包含的主要功能有()。

答案:門控保護(hù);退行控制;速度防護(hù);緊急停車在列車信號(hào)控制系統(tǒng)中,根據(jù)車-地信息傳輸方式不同,可以分為()。

答案:點(diǎn)式;連續(xù)式目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有()。

答案:固定閉塞;準(zhǔn)移動(dòng)閉塞;移動(dòng)閉塞轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能是()以及報(bào)警。

答案:鎖閉;表示;轉(zhuǎn)換城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備包括地面信號(hào)機(jī)、()等設(shè)備。

答案:計(jì)軸器;應(yīng)答器;軌道電路;轉(zhuǎn)轍機(jī)軌道電路的基本工作狀態(tài)有()。

答案:斷軌狀態(tài)—故障;調(diào)整狀態(tài)—空閑;分路狀態(tài)—占用根據(jù)列車駕駛模式的不同,下列屬于行車憑證的是()。

答案:車載信號(hào);信號(hào)機(jī)顯示的開放信號(hào);路票;調(diào)度命令軌旁設(shè)備可包括()以及計(jì)軸設(shè)備車軸檢測(cè)點(diǎn)等設(shè)備。

答案:發(fā)車計(jì)時(shí)器;轉(zhuǎn)轍機(jī);信號(hào)機(jī);應(yīng)答器采用區(qū)段進(jìn)路行車法組織行車時(shí),列車進(jìn)入?yún)^(qū)段的條件是()。

答案:區(qū)段分界點(diǎn)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)的開放信號(hào)關(guān)于聯(lián)鎖描述錯(cuò)誤的是()。

答案:信號(hào)系統(tǒng)中的車載信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間建立一定的相互制約關(guān)系軌道通信系統(tǒng)應(yīng)按()負(fù)荷供電。

答案:一級(jí)軌道空閑檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)是()。

答案:計(jì)軸系統(tǒng)防護(hù)信號(hào)機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)是()。

答案:設(shè)在道岔前方站線發(fā)生危及行車安全的事件時(shí),按壓緊急關(guān)閉按鈕后()。

答案:出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉進(jìn)路一般由()組成。

答案:主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段及側(cè)面防護(hù)配置列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備時(shí)應(yīng)以()信號(hào)為主體信號(hào)。

答案:車內(nèi)以下車地通信方式不屬于移動(dòng)閉塞的是()。

答案:軌道電路基于軌道電路的列車制動(dòng)控制系統(tǒng)其閉塞形式是()。

答案:固定閉塞車載信號(hào)系統(tǒng)接收不到速度碼時(shí)施加緊急制動(dòng),該功能的設(shè)計(jì)原則為“()”。

答案:故障導(dǎo)向安全進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)一旦已經(jīng)開放,顯示進(jìn)行信號(hào),進(jìn)路就被鎖閉,進(jìn)路上所有有關(guān)道岔就不能被扳動(dòng),()就不能開放。

答案:敵對(duì)信號(hào)機(jī)把量化后的有限個(gè)信號(hào)電平值變換成二進(jìn)制碼組的過程稱為()。

答案:編碼以下不屬于ATP功能的是()。

答案:自動(dòng)開門下列選項(xiàng)中其主體信號(hào)不以地面信號(hào)為主的是()。

答案:超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法信號(hào)系統(tǒng)的地面設(shè)備主要包括車站設(shè)備和()設(shè)備

答案:軌旁聯(lián)鎖指的是信號(hào)系統(tǒng)中()的聯(lián)鎖關(guān)系。

答案:信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和道岔進(jìn)路的始端一般是()。

答案:信號(hào)機(jī)地鐵電磁環(huán)境十分復(fù)雜,因此地鐵通信系統(tǒng)應(yīng)能滿足地鐵環(huán)境的()要求。

答案:電磁兼容按地面信號(hào)顯示行車時(shí),其顯示距離應(yīng)滿足下列要求()。

答案:調(diào)車信號(hào)應(yīng)不少于200m數(shù)字通信的一個(gè)顯著特點(diǎn),是通過()來實(shí)現(xiàn)多路復(fù)用。

答案:時(shí)間分割原則上信號(hào)應(yīng)設(shè)置在()。

答案:列車運(yùn)行方向的右側(cè)地鐵系統(tǒng)中各生產(chǎn)用時(shí)鐘(包括生產(chǎn)用電腦)應(yīng)以()的時(shí)鐘為主。

答案:調(diào)度大廳在地鐵無線通信中,高架線路無線電波傳播宜采用高架()的傳播方式。

答案:定向天線城市軌道交通電話閉塞法是當(dāng)()不能使用時(shí),以電話記錄的方式辦理閉塞、維持列車運(yùn)行的代用方法。

答案:基本閉塞設(shè)備或聯(lián)鎖設(shè)備軌旁電話是方便什么人使用的()。

答案:車站值班員信號(hào)系統(tǒng)的車站及軌旁設(shè)備遵循()限界。

答案:設(shè)備哪種電臺(tái)是最方便攜帶的通信工具()。

答案:廣播電臺(tái)以下不屬于CBTC系統(tǒng)特征的是()。

答案:行車效率較低正線信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)顯示黃燈時(shí),行車指示為()。

答案:開通彎股允許越過各種信號(hào)機(jī)的直線顯示距離不得小于()m。

答案:400在地鐵無線通信中,隧道內(nèi)無線電波傳播宜采用()的傳播方式。

答案:漏泄電纜無論列車采用無人駕駛模式,還是有人駕駛模式,()對(duì)列車乘客廣播功能具有最高優(yōu)先權(quán)。

答案:列車駕駛員列車廣播可以通過(),實(shí)現(xiàn)控制中心調(diào)度員對(duì)運(yùn)行列車中乘客的語(yǔ)音廣播。

答案:無線通信系統(tǒng)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的備機(jī)有三種工作狀態(tài):脫機(jī)狀態(tài)、聯(lián)機(jī)狀態(tài)和()狀態(tài)。

答案:熱備同步音頻接口模塊一般應(yīng)用于()。

答案:公共廣播系統(tǒng)軌旁設(shè)備可包括信號(hào)機(jī)、()、應(yīng)答器、計(jì)軸設(shè)備車軸檢測(cè)點(diǎn)及發(fā)車計(jì)時(shí)器等設(shè)備。

答案:轉(zhuǎn)轍機(jī)線路曲線示意圖中R-250表示運(yùn)行曲線()。

答案:半徑250米無線通信系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員、車站值班員等固定用戶與()、防災(zāi)、維修、公安等移動(dòng)用戶之間提供通信手段。

答案:列車司機(jī)與電通信比較而言,()是光纖通信的缺點(diǎn)。

答案:需要光電轉(zhuǎn)換部分自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行間隔的閉塞系統(tǒng)就是()。

答案:移動(dòng)閉塞信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方通常稱為信號(hào)機(jī)的()。

答案:內(nèi)方信號(hào)系統(tǒng)控制方式采用()相結(jié)合的方式。

答案:線路控制中心、車站自動(dòng)控制和人工控制當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段占用時(shí),道岔不能轉(zhuǎn)換。

答案:錯(cuò)道岔表示電路要求在室外聯(lián)系線路混入其他電源時(shí),保證

DBJ

FBJ

不會(huì)錯(cuò)誤吸起。電路上是通過每

答案:對(duì)一組道岔有一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的稱為_____________牽引,有兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的為_____________牽引,由兩臺(tái)以上的稱為_____________牽引。

答案:單機(jī);雙機(jī);多機(jī)當(dāng)?shù)啦硪蚬兽D(zhuǎn)不到位,應(yīng)使用(

)命令轉(zhuǎn)換道岔。

答案:TP

在道岔區(qū)段,設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣,距警沖標(biāo)不得少于(

)。

答案:3.5m

BD1-7

型變壓器是用作道岔表示電源的隔離變壓器。

答案:對(duì)道岔表示電路要求在室外聯(lián)系線路混入其他電源時(shí),保證

DBJ

FBJ

不會(huì)錯(cuò)誤吸起。電路上是通過每組道岔設(shè)有專用的表示器,即采用了獨(dú)立電源來實(shí)現(xiàn)的。

答案:對(duì)交流電力牽引區(qū)段軌道電路應(yīng)采用工頻雙軌條軌道電路。

答案:錯(cuò)無岔區(qū)段軌道電路命名,()表示

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