學習單元二項目一：電控汽油發(fā)動機起動故障診斷與檢測

2024/11/415:51:13

學習項目一

電控發(fā)動機起動故障

診斷與檢測

《汽車故障診斷與檢測》學習單元二—電控汽油發(fā)動機典型故障診斷與檢測項目描述該項目圍繞實際生產中經常發(fā)生的電控發(fā)動機起動典型故障案例展開學習，三個案例分別是起動機不運轉故障、起動機運轉但發(fā)動機不能起動故障、發(fā)動機起動困難故障。通過知識準備、診斷思路、案例分析、故障排除等診斷流程，真實地反映實際工作過程，進一步理順典型故障診斷思路，提高學生的思維能力和綜合分析能力，同時提高學生職業(yè)素養(yǎng)，并通過課前知識探索、課中導學、課后知識拓展的學習過程，加深對故障生成機理的理解。任務一起動機不運轉故障診斷與檢測情境導入一輛2015款帕薩特轎車裝有1.4T發(fā)動機，行駛里程為69580公里，客戶王先生在行駛途中車輛突然熄火，再次起動車輛時起動機不運轉，要求4S店維修技師前來救援。作為一名維修技師，請根據(jù)所學專業(yè)知識和技能完成此任務。學習目標

通過學習，你應當：準確判斷發(fā)動機不能起動的故障癥狀；正確使用診斷設備及相關工具；熟練查找維修手冊及電路圖。正確理解起動控制系統(tǒng)的工作原理；正確按照診斷流程和診斷方法操作；具備良好的職業(yè)素養(yǎng)。知識準備-起動系統(tǒng)常見故障原因及診斷過程起動機不運轉故障原因1）蓄電池損壞、電量不足、連接不良等。2）起動控制系統(tǒng)電路故障，如：起動信號故障、起動控制線路故障、網絡故障、發(fā)動機ECU故障、起動繼電器故障、保險絲故障等。3）起動機本身故障。發(fā)動機不能起動起動機不工作起動機工作發(fā)動機不運轉發(fā)動機運轉但不能起動起動控制系統(tǒng)網絡故障發(fā)動機防盜故障有著火征兆起動機本身、其他電器件本身無火、無油電噴系統(tǒng)曲軸位置傳感器無著火征兆其他相關部件發(fā)動機不能起動兩種類型首先觀察故障現(xiàn)象：觀察發(fā)動機是否運轉知識準備1—起動機常見故障原因及診斷過程1.起動機不工作的原因（起動機本身故障）1)蓄電池虧電，或導線斷路、接頭松脫。2)起動繼電器觸點嚴重燒蝕或線圈斷路。3)起動機電磁開關觸點嚴重燒蝕或吸拉線圈斷路。4)起動機內部線圈繞組斷路或短路。5)換向器嚴重燒蝕、電刷磨損過多，電刷受熱使刷架變形而卡住電刷知識準備—起動機常見故障原因及診斷過程起動機不運轉的診斷過程1)打開點火開關，起動擋位，用萬用表電壓擋測量端子50電壓應為蓄電池電壓，說明二維碼見資源2-133學習單元二電控汽油發(fā)動機典型故障診斷與檢測起動機控制系統(tǒng)良好，故障應在起動機本身；若為0V，說明應檢查起動控制線路。2)若端子50有蓄電池電壓，使用跨接線跨接端子30與端子C，若起動機運轉，則說明吸拉開關有故障，應檢查吸拉開關。3)若吸拉開關有吸合動作，但起動機電樞繞組不運轉，則應檢查電樞繞組。知識準備2—起動控制系統(tǒng)故障2.起動控制系統(tǒng)故障-電路分析以上汽大眾帕薩特1.4T車型起動控制系統(tǒng)電路原理為例。起動準備階段：知識準備2—起動控制系統(tǒng)故障2.起動控制系統(tǒng)故障-電路分析以上汽大眾帕薩特1.4T車型起動控制系統(tǒng)電路原理為例。起動階段：1）問診試車通過詢問客戶故障，了解了故障發(fā)生的環(huán)境、條件，并通過試車進一步確認故障癥狀與客戶反映故障一致，初步斷定為起動機本身故障或起動控制電路故障。起動控制系統(tǒng)診斷過程提別提示：問診試車環(huán)節(jié)非常重要，有利于全面了解故障發(fā)生的時間、地點、環(huán)境、條件、工況、等客觀狀態(tài)，有助于為進一步分析故障原因做好準備。知識準備2—起動控制系統(tǒng)故障2）蓄電池性能檢測檢查蓄電池外殼是否破損、漏液，若漏液應更換蓄電池。檢查蓄電池正負極接線柱是否牢固、是否有腐蝕。用蓄電池檢測儀對蓄電池性能進行檢測，并打印結果。若蓄電池性能不符合要求，應及時更換。符合要求，應及時更換。提別提示：用萬用表測量蓄電池電壓高于12.5V并不能說明蓄電池有良好的起動性能；若檢查到蓄電池漏液應及時更換蓄電池，重點檢查蓄電池極柱連接是否牢固。知識準備2—起動控制系統(tǒng)故障3）用診斷儀讀取故障碼：（1）將診斷儀插入車輛診斷插口。（2）將點火開關置于“ON”位置。（3）打開診斷儀界面。（4）操作步驟：汽車診斷→選擇車型→選擇發(fā)動機與變速箱→讀取故障碼→清除故障碼→再讀取故障碼。

提別提示：若有故障碼，應按照故障碼優(yōu)先原則，遵循故障碼診斷程序進行診斷；若無故障碼，則按照發(fā)動機不能起動診斷思路實施診斷。知識準備2—起動控制系統(tǒng)故障4）起動機吸拉線圈控制線檢測：用萬用表電壓擋檢測端子50電壓，若測量值為蓄電池電壓，說明控制系統(tǒng)正常，故障應在起動機本身；若測量值為0V，說明起動控制系統(tǒng)有故障。提別提示：用萬用表檢測端子50電壓時，不能斷開起動機插接器，并將點火開關到起動擋位。知識準備2—起動控制系統(tǒng)故障5）起動信號檢測：用診斷儀讀取起動信號信息，若有信號，說明點火開關至J519起動信號線路良好；若無信號，則檢測點火開關至轉向柱電子控制單元J527之間的信號線路，再檢測轉向柱電子控制單元J527端子T16r/14至J519端子T52c/31之間的信號線路。提別提示：用萬用表歐姆擋檢測信號線路導線性時，務必斷開蓄電池負極。知識準備2—起動控制系統(tǒng)故障6）檢查起動繼電器J682及其控制電路：

（1）關閉點火開關，拔出繼電器J682，用萬用表歐姆擋檢測端子1/86與2/85之間的阻值應為標定值。若為無窮大，則說明線圈斷路。（2）用跨接線將1/86端子跨接蓄電池正極、2/85端子跨接負極，再用萬用表歐姆擋檢測繼電器端子3/30與繼電器端子5/87之間是否導通。若導通說明繼電器良好；若不導通說明觸點損壞。提別提示：起動繼電器J682良好，應先檢測J682起動繼電器控制線路和供電線路，以上都沒有問題再檢測端子15供電繼電器J329及其控制線路、供電線路，重點檢測SC保險絲座SC14保險絲及插接器。知識準備2—起動控制系統(tǒng)故障7）擋位信號檢測：用診斷儀讀取擋位信息，若無擋位信息，則應檢測擋位開關或相關電路。提別提示：對于自動變速箱車型，擋位開關信息是車輛起動的必要條件，若沒有擋位開關信息，則車輛無法起動。知識準備2—起動控制系統(tǒng)故障8）網絡通信檢測：部分新車型控制單元之間通過網絡通信傳輸相關信息，故動力網絡網線出現(xiàn)故障也是引起發(fā)動機不能起動的原因之一。檢測方法參考網絡故障內容。提別提示：可以通過檢測動力網絡雙絞線是否通斷方式，測量時務必關閉電源。也可以通過測量終端電阻阻值的方法測量，測量結果參考標準值。知識準備2—起動控制系統(tǒng)故障發(fā)動機不能起動診斷思路發(fā)動機不能起動案例分析情景回顧：根據(jù)情境導入中的案例：一輛2015款帕薩特轎車裝有1.4T發(fā)動機，行駛里程為69580公里，客戶王先生在行駛途中車輛突然熄火，再次起動車輛時起動機不運轉。故障現(xiàn)象確認：客戶王先生反映的故障癥狀是起動時起動機不運轉，通過向客戶問診，了解了故障發(fā)生的環(huán)境、條件，并通過試車進一步確認故障癥狀與客戶反映故障一致，初步斷定為起動機本身故障或起動控制電路故障故障診斷排除：根據(jù)起動機不運轉故障診斷思路，首先用蓄電池檢測儀對蓄電池性能進行檢測，檢測結果為蓄電池狀態(tài)良好；用跨接蓄電池端子50與端子30的方法測試，起動機運轉，說明起動機也是好的，故障可能在起動控制電路。連接診斷儀插頭，打開診斷頁面，讀取故障碼為起動繼電器故障，讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動機不能起動案例分析取下起動繼電器J682，繼電器位置如圖2-5所示。用萬用表歐姆擋檢測線圈阻值為70Ω，符合標準，說明線圈是好的；再給線圈供電，（1/86端子接蓄電池正極，2/85端子搭鐵），聽到有“嗒嗒”的吸合聲，但用萬用表歐姆擋檢測J682起動繼電器端子3/30與端子5/87之間的阻值為無窮大，說明繼電器觸點燒毀，如圖2-6所示。發(fā)動機不能起動案例分析更換起動繼電器J682后車輛起動正常。連接診斷儀再次讀取數(shù)據(jù)時，端子50處于接通狀態(tài)，如圖2-7所示。交車后回訪客戶，沒有再次發(fā)生故障。發(fā)動機不能起動案例分析故障分析：車輛故障排除后，對故障排除過程進行分析，該車的故障是典型的起動控制系統(tǒng)故障，在實際生產過程中經常出現(xiàn)，故障原因為起動繼電器J682觸點燒蝕或接觸不良，對起動繼電器進行檢測時，往往采用給線圈供電的方法，通過檢測繼電器是否有吸合動作（“嗒嗒”聲音）來判斷繼電器的好壞，這其實是一個誤區(qū)，即當觸點燒蝕或接觸不良時，不能給起動機吸拉開關端子50供電。遇到此類故障，不能盲目拆卸，應遵循由簡到繁、由外向內的診斷原則，通過讀取數(shù)據(jù)、查找電路圖弄清故障發(fā)生的機理。首先通過讀取技術參數(shù)，從參數(shù)中可以看出S觸點為已按下狀態(tài)、端子15HW輸入已接通，說明端子15供電繼電器J329工作良好，而端子50HW處于切斷狀態(tài)。有可能為起動繼電器J682或控制線路故障，應按照故障碼診斷程序進行操作，因起動繼電器為易損件，故為首先排除對象。圖2-8所示為起動繼電器J682控制電路，在起動繼電器常規(guī)檢測中，由于對控制原理理解有誤區(qū)，往往會誤判。本案例中技師所采用的換件法也是實際生產中經常用到的診斷方法。發(fā)動機不能起動案例分析2012年2月13日12時37分任務二起動機運轉但發(fā)動機不能起動故障診斷與檢測情境導入一輛上汽大眾帕薩特1.4T轎車，行駛68998公里?？蛻敉跸壬从惩局熊囕v突然熄火，再次起動車輛發(fā)現(xiàn)起動機運轉正常，但發(fā)動機瞬間起動并馬上熄火。多次嘗試都是該現(xiàn)象，要求4S店維修技師前來救援。作為一名合格的維修技師，請根據(jù)所學的專業(yè)知識和技能對該車故障進行診斷并修復。學習目標

通過學習，你應當：準確判斷發(fā)動機不能起動的故障癥狀；正確使用診斷設備及相關工具；熟練查找維修手冊及電路圖；分析故障產生的原因及診斷思路；正確按照診斷流程和診斷方法操作。知識準備-起動機運轉但發(fā)動機不能起動故障診斷與檢測知識回顧：燃油供給系統(tǒng)的構成及工作原理1）燃油供給系統(tǒng)的作用-燃油供給系統(tǒng)的作用是向氣缸供給燃燒時所需的燃油。2）燃油供給系統(tǒng)的組成燃油系統(tǒng)是由燃油箱、電動燃油泵、進油管、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、燃油分配管、噴油器和回油管等組成的。燃油系統(tǒng)的結構及工作原理如圖2-9所示。知識準備-起動機運轉但發(fā)動機不能起動故障診斷與檢測知識回顧：電動燃油泵電子控制燃油噴射系統(tǒng)的電動燃油泵安裝在油箱內，其功用是向噴油器提供油壓高于進氣歧管壓力250～300kPa的燃油。燃油泵設計供油量大于發(fā)動機耗油量的目的有兩個：一是防止發(fā)動機供油不足；二是燃油流動量增大可以散發(fā)供油系統(tǒng)的熱量，從而防止油路產生氣阻。燃油噴射系統(tǒng)要求燃油泵供給比發(fā)動機最大噴油量還要多的燃油，因而燃油泵的最大工作壓力比實際需求值大得多，但噴射系統(tǒng)中油壓不能過高，故在燃油泵中設有安全閥（或稱泄壓閥）。當燃油泵工作壓力升高到600kPa時，安全閥打開，燃油泵出油腔與吸油腔相通，燃油在泵內循環(huán)，避免供油壓力過高。為防止發(fā)動機停轉時系統(tǒng)中的燃油倒流，造成下一次起動困難，在燃油泵出油口安裝了出油閥（單向閥）。當發(fā)動機熄火時，燃油泵停止轉動，單向閥關閉，這樣在供油系統(tǒng)中仍有殘余壓力。油路中殘余壓力的存在有利于發(fā)動機再起動，并能避免高溫時氣阻現(xiàn)象的發(fā)生。內置燃油箱的渦輪式電動燃油泵的結構組成和外觀分別如圖2-10和圖2-11所示。知識準備-起動機運轉但發(fā)動機不能起動故障診斷與檢測知識回顧：電動燃油泵控制電路預供給燃油控制電路分析如下：為了確保駕駛人上車后能夠順利起動車輛或確保二次起動，在駕駛人打開車門后，J519立刻通過與J538燃油控制單元T10o之間的控制線路發(fā)出預供油信息，J538控制單元控制油泵工作，建立燃油供油壓力，確保車輛順利起動。知識準備-知識準備-起動機運轉但發(fā)動機不能起動故障診斷與檢測知識回顧：電動燃油泵控制電路當把點火開關打到起動擋位起動車輛，J623發(fā)動機控制單元收到發(fā)動機轉速信息時，即通過T94a端子與J538燃油泵控制單元的T10o端子之間的控制線路發(fā)出供油信息，J538燃油控制單元控制燃油泵正常工作，此時，燃油泵會根據(jù)不同工況持續(xù)不斷地給燃油供給系統(tǒng)提供所需的燃油壓力和流量，以滿足不同工況下噴油量的要求。起動機運轉但發(fā)動機不能起動的原因：（1）燃油供給系統(tǒng)故障：如燃油泵損壞、燃油壓力調節(jié)器損壞、燃油繼電器和保險絲損壞、燃油控制系統(tǒng)線路故障、噴油器堵塞等。（2）點火供給系統(tǒng)故障：如點火控制線路斷路或短路、點火線圈燒毀、火花塞損壞等。（3）發(fā)動機ECU故障。（4）相關電器元件故障：如曲軸位置傳感器損壞。知識準備-起動機運轉但發(fā)動機不能起動故障診斷與檢測起動機運轉但發(fā)動機不能起動故障診斷過程1）問診試車通過詢問客戶故障，全面了解故障發(fā)生的時間、地點、環(huán)境等情況，并通過試車進一步確認故障癥狀與客戶反映故障是否一致，做一個初步故障定性。知識準備-起動機運轉但發(fā)動機不能起動故障診斷與檢測2）用診斷儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)流（1）讀取故障碼并將與故障癥狀相關的故障碼作為重點排查對象。（2）讀取與故障癥狀相關的數(shù)據(jù)流。（3）利用相關診斷儀執(zhí)行器進行測試，如對燃油泵、燃油泵繼電器、噴油器等進行測試。起動機運轉但發(fā)動機不能起動故障診斷過程3）燃油供給系統(tǒng)檢查（1）燃油泵檢查。①檢查燃油泵工作狀態(tài)，提前打開駕駛艙后座椅后，將點火開關置于“ON”位置（點火位置），在2s內耳聽或觀察燃油泵是否工作，或者使用診斷儀執(zhí)行器測試功能進行測試，如果燃油泵工作有響聲，說明燃油泵工作正常，無響聲則說明燃油泵不工作。②燃油泵端子測量。關閉點火開關，斷開燃油泵端子后，再次打開點火開關，用萬用表電壓擋測量燃油泵供電端子，若電壓為蓄電池電壓則正常，若電壓為0V則說明控制線路有故障。知識準備-起動機運轉但發(fā)動機不能起動故障診斷與檢測起動機運轉但發(fā)動機不能起動故障診斷過程3）燃油供給系統(tǒng)檢查（1）燃油泵檢查。①檢查燃油泵工作狀態(tài)，提前打開駕駛艙后座椅后，將點火開關置于“ON”位置（點火位置），在2s內耳聽或觀察燃油泵是否工作，或者使用診斷儀執(zhí)行器測試功能進行測試，如果燃油泵工作有響聲，說明燃油泵工作正常，無響聲則說明燃油泵不工作。②燃油泵端子測量。關閉點火開關，斷開燃油泵端子后，再次打開點火開關，用萬用表電壓擋測量燃油泵供電端子，若電壓為蓄電池電壓則正常，若電壓為0V則說明控制線路有故障。知識準備-起動機運轉但發(fā)動機不能起動故障診斷與檢測特別提示：斷開插接器所測得的電壓并非供電電壓，其只可作為判斷控制電路好壞的依據(jù)。起動機運轉但發(fā)動機不能起動故障診斷思路：診斷思路起動機運轉但發(fā)動機不能起動故障案例分析1．情景回顧：根據(jù)情境導入中的案例來看，客戶王先生的帕薩特1.4T轎車，行駛68998公里在途中突然熄火，再次起動車輛發(fā)現(xiàn)起動機運轉正常，但發(fā)動機瞬間起動并馬上熄火。多次嘗試都是該現(xiàn)象。根據(jù)該故障癥狀，初步判斷起動機本身及起動控制電路無故障，可以定性為起動機運轉而發(fā)動機不能起動故障。案例分析2．故障現(xiàn)象確認：根據(jù)客戶反映故障癥狀并結合試車，確認客戶反映的情況屬實。由于起動機能夠運轉，所以初步判斷起動機本身及起動控制電路無故障，故障可能是電噴控制系統(tǒng)某部件或電噴線路出現(xiàn)故障。診斷儀測試故障數(shù)據(jù)：使用診斷儀診斷，發(fā)動機系統(tǒng)存在故障代碼“00135”，即燃油導軌/系統(tǒng)壓力過低。該故障碼與故障現(xiàn)象存在一致性，應按照故障碼診斷程序實施。初步確認為燃油供給系統(tǒng)引起的發(fā)動機不能起動故障。起動機運轉但發(fā)動機不能起動故障案例分析3．故障排除：（1）讀取故障碼為00135。（2）在低壓管檢測接口上安裝燃油壓力表，起動車輛發(fā)現(xiàn)車輛能夠瞬間起動，壓力從6bara瞬間降到0bor,發(fā)動機瞬間熄火。說明燃油供給系統(tǒng)的確存在問題。（3）提前打開駕駛艙后座椅后，將點火開關置于“ON”位置（點火位置），在2s內能夠聽到燃油泵工作的聲音，說明燃油泵本身是正常的。又對燃油管路進行檢查，并不存在泄漏現(xiàn)象，更換了汽油濾芯故障依舊。（4）此時懷疑燃油壓力調節(jié)器損壞，更換新的燃油壓力調節(jié)器后故障依舊（此時處于困境）。（5）燃油泵控制線路檢查：燃油泵控制線有兩根，一根控制預供油，另一根控制正常運行供油。在排查這兩根控制線時，發(fā)現(xiàn)有一根線斷路，用導線將發(fā)動機控制單元J623端子T94a與J538燃油泵控制單元端子T10o跨接，再次起動車輛，發(fā)動機正常運行，反復起動車輛都沒有出現(xiàn)瞬間熄火狀況，車輛起動正常，故障消除。經幾次回訪，客戶反饋良好。案例分析起動機運轉但發(fā)動機不能起動故障案例分析4．故障分析：帕薩特1.4T車型采用的是高壓燃油系統(tǒng)，燃油由低壓燃油泵經過燃油濾芯到達高壓油泵，再由高壓燃油泵增壓，進入噴油嘴直接噴入燃燒室燃燒?？赡艿墓收显颍焊邏喝加捅脝栴}、低壓燃油泵壓力不夠、燃油濾芯堵塞、高壓燃油泵線路故障、燃油泵控制單元故障。因為該車故障是無法起動，而若高壓燃油泵出現(xiàn)問題車輛是可以起動的，所以應把診斷思路放在燃油低壓端。在診斷過程中，先排查平時容易出現(xiàn)的燃油泵故障、燃油管路故障、燃油壓力調節(jié)器故障，然后再排查燃油泵控制電路。因為該故障現(xiàn)象是瞬間能夠起動，但起動后馬上熄火，說明預供油燃油泵控制線路是好的，重點排查燃油泵主控制線路，由于線路在總線束中不易排查，故先檢查相關插接器（見圖2-15），再采用跨接的方式找出故障之所在。大概確定故障原因后，通過仔細觀察發(fā)現(xiàn)駕駛員側座椅下通向油泵的線束有破損痕跡，有一根線直接斷開，原因是駕駛員頻繁調整座椅導致控制線路損壞，控制線束斷開位置如圖2-16所示。案例分析案例分析任務三電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測情境導入客戶王先生駕駛一輛帕薩特1.4T轎車，行駛里程98900公里。2017年12月1日來上汽大眾4S店做保養(yǎng)時反映自己轎車每天早上起動時起動困難，需要多次起動才能著火，但熱車后恢復正常。要求4S店技師找出故障原因并維修。作為一名維修技師，請根據(jù)所學專業(yè)知識和技能完成該項任務學習目標

通過學習，你應當：準確判斷電控汽油發(fā)動機起動困難故障癥狀；正確使用診斷設備及相關工具；熟練查找維修手冊及電路圖；弄清故障發(fā)生的機理及診斷思路；靈活運用診斷方法。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測知識回顧：冷卻液溫度傳感器組成、工作原理冷卻液溫度傳感器的工作原理：發(fā)動機冷卻液溫度傳感器用于檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，并將溫度信號轉變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。按照溫度傳感器電阻與溫度的對應關系（見圖2-18），對于負熱敏系數(shù)的溫度傳感器來說，隨著溫度的上升，傳感器的電阻值將下降，傳感器兩端的電壓值也將下降，發(fā)動機控制模塊就是根據(jù)該電壓的變化來識別發(fā)動機冷卻液的溫度的。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測知識回顧：冷卻液溫度傳感器控制電路知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測知識回顧：冷卻液溫度傳感器檢測方法從發(fā)動機上拆卸冷卻液溫度傳感器，選擇數(shù)字萬用表歐姆擋，兩表筆分別接傳感器T2cf-1、T2cf-2針腳，20℃時額定電阻為（2.5±5%）kΩ，其他可由圖形特征曲線量出。測量時也可用模擬的方法，即把傳感器工作區(qū)域放進開水里（注意浸泡的時間要充分），觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應下降到300～400Ω（具體數(shù)值視開水的溫度）。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測知識回顧：進氣壓力傳感器的組成進氣壓力傳感器主要包括半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器和電容式進氣壓力傳感器兩種，本部分主要介紹上汽大眾帕薩特1.4T發(fā)動機半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測知識回顧：進氣壓力傳感器的作用進氣壓力傳感器的作用是檢測進氣歧管的真空度，并將壓力信號轉變成電壓信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為控制噴油脈沖寬度和點火正時的主要參考信號。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測進氣壓力傳感器控制電路知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測進氣壓力傳感器檢測方法進氣壓力傳感器信號檢測：測試時，將示波器（或汽車專用萬用表）的正極檢測探針連接到傳感器的信號輸出線上，將示波器（或汽車專用萬用表）的負極檢測探針連接到傳感器的搭鐵線或發(fā)動機的缸體上，如圖2-22所示。利用汽車專用示波器進行動態(tài)測試，在不同發(fā)動機轉速和負荷條件下，測量傳感器的輸出電壓，觀察傳感器的信號波形是否滿足要求：隨著進氣歧管壓力的上升，傳感器的輸出電壓也越來越高，基本上成線形性增長的關系。在通常情況下，傳感器的信號電壓范圍應該從怠速運轉時的約1.25V，平穩(wěn)上升到節(jié)氣門全開時的約5V。圖2-23所示為進氣歧管壓力傳感器的信號波形。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測進氣壓力傳感器和發(fā)動機控制模塊之間的連接電路導通性檢測知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測進氣壓力傳感器管腳電壓檢測：①在任何工況條件下，該端子電壓均應為0V，否則進一步檢查相關電路或更換發(fā)動機控制模塊，如圖2-25所示。②在打開點火開關或發(fā)動機運轉過程中，該端子電壓應為5V，否則進一步檢查相關電路或更換發(fā)動機控制模塊，如圖2-26所示。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測進氣壓力傳感器管腳電壓檢測：①在任何工況條件下，該端子電壓均應為0V，否則進一步檢查相關電路或更換發(fā)動機控制模塊，如圖2-25所示。②在打開點火開關或發(fā)動機運轉過程中，該端子電壓應為5V，否則進一步檢查相關電路或更換發(fā)動機控制模塊，如圖2-26所示。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測知識回顧：曲軸位置傳感器的組成1）曲軸位置傳感器的組成：由一個磁鐵芯和一個線圈組成，如圖2-27所示知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測知識回顧：曲軸位置傳感器的作用、工作原理2）曲軸位置傳感器的作用：測量發(fā)動機的轉速，以及1、4缸活塞上止點信號3）曲軸位置傳感器的工作原理：當曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉時，信號轉子每轉過一個凸齒，傳感線圈中就會產生一個周期的交變電動勢（即電動勢出現(xiàn)一次最大值和一次最小值），傳感線圈相應地輸出一個交變電壓信號。因為信號轉子上有一個產生基準信號的大齒缺，所以當大齒缺轉過磁頭時，其輸出信號所占時間較長，即輸出信號為一寬脈沖信號，該信號對應于1缸或4缸壓縮上止點前一定角度。傳感器產生的信號電壓將通過線束直接輸入電控單元ECU，如圖2-28所示。當ECU接收到大齒缺信號（即寬脈沖）時，只知道是1缸或4缸活塞即將到達上止點位置，至于即將到達上止點的是1缸活塞還是4缸活塞，還要根據(jù)凸輪軸識別信號進行判定。在信號轉子上有58個凸齒，信號轉子每轉一轉（即發(fā)動機曲軸每轉一圈），傳感線圈就會輸出58個交變電壓信號。因此，ECU內部計數(shù)電路每接收到58個信號，即可判定發(fā)動機曲軸旋轉了一轉。ECU根據(jù)接收曲軸位置傳感器脈沖信號的數(shù)量，便能計算出發(fā)動機曲軸旋轉的轉速

發(fā)動機轉速和進氣量信號是燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號，ECU根據(jù)這兩個信號就能計算出基本噴油提前角（噴油時間）、基本點火提前角（點火時間）和點火導通角（點火線圈初級電流接通時間）三個基本控制參數(shù)。曲軸位置傳感器信號中斷將出現(xiàn)發(fā)動機不能起動、發(fā)動機熄火及轉速表不顯示轉速等故障。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測曲軸位置傳感器的控制電路知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測曲軸位置傳感器的控制電路知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測曲軸位置傳感器檢測方法1）連接診斷儀，打開點火開關，讀取數(shù)據(jù)流，查看轉速信息，若沒有轉速信息，說明曲軸位置傳感器不工作，發(fā)動機ECU不能確定點火時刻，更不能確定噴油器噴油時刻。（2）拆卸曲軸位置傳感器，用萬用表歐姆擋檢查曲軸位置傳感器阻值應為標準值，若為無窮大說明曲軸位置傳感器損壞。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測曲軸位置傳感器檢測方法1）連接診斷儀，打開點火開關，讀取數(shù)據(jù)流，查看轉速信息，若沒有轉速信息，說明曲軸位置傳感器不工作，發(fā)動機ECU不能確定點火時刻，更不能確定噴油器噴油時刻。（2）拆卸曲軸位置傳感器，用萬用表歐姆擋檢查曲軸位置傳感器阻值應為標準值，若為無窮大說明曲軸位置傳感器損壞。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測凸輪軸位置傳感器的控制電路知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測凸輪軸位置傳感器的檢測方法1）凸輪軸位置傳感器信號線檢測：把示波器的負極檢測探針連接到傳感器的搭鐵線、發(fā)動機缸體或蓄電池的負極接線柱上，把示波器正極探針連接到傳感器通往發(fā)動機控制模塊的信號輸出線上，如圖2-31所示。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測凸輪軸位置傳感器的檢測方法2）凸輪軸位置傳感器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的導通性檢測知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測凸輪軸位置傳感器的檢測方法3）凸輪軸位置傳感器管腳電壓的測試。①凸輪軸位置傳感器搭鐵線檢測：在任何工況條件下，該端子電壓均為0V，否則進一步檢查相關電路或更換發(fā)動機控制模塊，如圖2-34所示。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測凸輪軸位置傳感器的檢測方法②凸輪軸位置傳感器搭鐵線檢測：在打開點火開關或發(fā)動機運轉過程中，該端子電壓應為蓄電池電壓，否則進一步檢查相關電路，如圖2-35所示。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測氣缸壓力檢測方法及結果分析氣缸壓力檢測方法：（1）檢測蓄電池電壓及起動機運轉正常，發(fā)動機運行到正常溫度后，關閉點火開關。（2）切斷油泵繼電器保險絲，令起動機運轉3～5次，卸掉燃油管路油壓。（3）拆卸空氣濾清器，用火花塞專用工具拆卸全部火花塞，并斷開點火控制電路。（4）把氣缸壓力表接到火花塞孔上，確保密封。（5）完全打開節(jié)氣門。（6）用起動機帶動發(fā)動機運轉3～5s，發(fā)動機轉速應不低于250r/min，此時若壓力表指示值為最大值，則為該缸的壓縮壓力。7）取下氣缸壓力表，讀數(shù)，壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸壓力，每缸測量不少于兩次。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測測量結果分析：1）按照GB18565—2015《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》的規(guī)定，在用汽車發(fā)動機各氣缸壓力應不小于原設計值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于8%。（2）若測量值高于標準值，則說明氣缸內積炭過多或者發(fā)動機機械部件型號錯誤造成燃燒室容積發(fā)生變化。（3）如果測量值低于標準值，則說明氣缸密封性下降。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測電控發(fā)動機起動困難的原因（1）蓄電池損壞、電量不足、連接不良等。（2）燃油供給系統(tǒng)故障：如燃油壓力低、噴油器堵塞等故障。（3）空氣供給系統(tǒng)故障：如進氣支管漏氣。（4）點火系統(tǒng)故障：如點火能力不足等。（5）相關電器件損壞：如冷卻液溫度傳感器損壞、空氣流量（進氣壓力）傳感器計量錯誤等。（6）配氣相位錯誤，如皮帶安裝錯位。（7）氣缸密封不嚴，壓力低，如氣缸磨損、氣門座磨損和氣缸墊破損等。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測電控發(fā)動機起動困難診斷過程1）問診與試車向客戶王先生詢問故障癥狀，并作記錄。進入駕駛艙，打開點火開關并起動車輛，反復起動多次才能著火，跟客戶反映故障癥狀一致，初步確診為起動困難故障。2）蓄電池性能檢測、起動機起動能力檢測3）用診斷儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)流（1）讀取故障碼：若讀取故障碼與故障癥狀相關，應優(yōu)先考慮按照故障碼診斷程序實施。（2）讀取相關數(shù)據(jù)流：選取相關參數(shù)作為參考，對比數(shù)據(jù)流標準值，查看在不同工況下的參數(shù)值是否相符。（3）執(zhí)行器測試：對懷疑與癥狀相關的執(zhí)行器進行測試，觀察其工作情況。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測電控發(fā)動機起動困難診斷過程4）起動困難原因分析確認屬于哪種情況：一是冷態(tài)下起動困難；二是熱車后起動困難；三是不受冷熱條件影響（任何情況下）起動困難。分析引起起動困難的機理是混合氣過稀還是過濃，過稀是哪些因素引起的，過濃又是哪些因素引起的。也可以通過逆向思維，假如某部件損壞或工作不良，可能引起什么故障癥狀。按照圖2-36所示診斷流程實施診斷，基于故障癥狀和診斷流程逐漸縮小范圍。冷態(tài)下起動困難應重點排查冷卻液溫度傳感器。因為在冷起動工況，冷卻液溫度傳感器是ECU計算噴油量的重要信息。知識準備-電控汽油發(fā)動機起動困難故障診斷與檢測電控發(fā)動機起動困難診斷過程6）熱車后起動困難熱車后起動困難往往是由于某些傳感器、執(zhí)行器損壞或工作不良引起的。（1）進氣壓力傳感器及其控制電路（可參考本任務“（一）知識儲備”的“2”中“4）進氣壓力傳感器的檢測方法”，具體方法略）。（2）凸輪軸位置傳感器及其控制電路（可參考本任務“（一）知識準備”的“4”中“3）凸輪軸位置傳感器的檢測方法”，具體方法略）。（3）曲軸位置傳感器及其控制電路（可參考本任務“（一）知識準備”的“3”中“5）曲軸位置傳感器的檢測方法”，具體方法略）。（4）燃油供給系統(tǒng)檢測：燃油壓力過高或過低、噴油器堵塞、油泵工作不良等。（5）點火供給系統(tǒng)檢測：點火線圈工作不良、火花塞燒蝕或間隙過小等。（6）空氣供給系統(tǒng)檢測：進氣管路漏氣、堵塞或空氣濾芯過臟等。7）不受冷熱條件影響起動困難應檢測氣缸壓力（參考氣缸壓力檢測方法）、點火正時、發(fā)動機控制單元等。8）故障點確認與驗證診斷思路案例分析發(fā)動機起動困難故障案例分析1．情景回顧客戶王先生駕駛一輛帕薩特1.4T轎車，行駛里程98900公里。2017年12月1日來上汽大眾4S店做保養(yǎng)時反映自己的轎車每天早上起動困難，需要多次起動才能著火，但熱車后恢復正常。2．故障現(xiàn)象確認：根據(jù)情境導入中的案例來看，客戶王先生反映的故障癥狀是在早上車輛起動困難，并且故障發(fā)生的時間是冬季，是典型的冷車起動困難故障。

發(fā)動機起動困難故障案例分析