【郵輪母港促進(jìn)區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展探究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述10000字】

郵輪母港促進(jìn)區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u16109郵輪母港促進(jìn)區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 1188281.1郵輪旅游 1291611.1.1國內(nèi)郵輪旅游研究綜述 1851.1.2國外郵輪旅游研究綜述 3240611.1.3國內(nèi)外郵輪旅游研究述評(píng) 430541.2郵輪母港 4185091.1.1國內(nèi)郵輪母港研究綜述 5122331.1.2國外郵輪母港研究綜述 756241.1.3國內(nèi)外郵輪母港研究述評(píng) 8302621.3區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展研究 889781.3.1國內(nèi)區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展研究 8250681.3.2國外區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展研究 926881.3.3國內(nèi)外區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展研究述評(píng) 92641.4旅游耦合協(xié)調(diào)研究 10116701.4.1國內(nèi)旅游耦合協(xié)調(diào)研究綜述 1052911.4.2國外旅游耦合協(xié)調(diào)研究綜述 114141.4.3國內(nèi)外旅游耦合協(xié)調(diào)研究述評(píng) 1123265參考文獻(xiàn) 111.1郵輪旅游國外對(duì)郵輪旅游的研究始于20世紀(jì)80年代，美國人類學(xué)家FosterG（1986）指出郵輪旅游將是未來旅游研究的前沿陣地[7]，之后郵輪旅游受到了更多學(xué)者的關(guān)注，研究成果多集中于郵輪旅游影響力及郵輪游客相關(guān)研究上。而我國郵輪旅游的研究則晚于西方國家，始于21世紀(jì)初，程爵浩等（2004）發(fā)表的《全球郵輪旅游市場(chǎng)發(fā)展研究》一文被認(rèn)為是我國大陸研究郵輪旅游的開端[8]，在2008年后針對(duì)郵輪旅游的研究群體才有所增加，成果主要集中在郵輪經(jīng)濟(jì)、郵輪旅游發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)化策略和郵輪游客滿意度三個(gè)方面。1.1.1國內(nèi)郵輪旅游研究綜述（1）郵輪經(jīng)濟(jì)相關(guān)研究郵輪經(jīng)濟(jì)是以郵輪旅游為核心產(chǎn)品帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的總體經(jīng)濟(jì)效應(yīng)[9]。隨著全球郵輪旅游的迅速發(fā)展和普及，發(fā)展中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)刻不容緩，對(duì)此國內(nèi)學(xué)者開展了一系列的相關(guān)研究。從國家層面，林國泰等（2003）認(rèn)為郵輪經(jīng)濟(jì)就是郵輪產(chǎn)業(yè)所形成的經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈，并將郵輪產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)體概括為三個(gè)方面，即旅客消費(fèi)、郵輪本身到港的消費(fèi)以及郵輪建造維修費(fèi)用[10]。徐杏等（2020）則對(duì)“港航船客”所經(jīng)歷的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)進(jìn)行梳理，首次完成對(duì)中國郵輪產(chǎn)業(yè)分類體系的構(gòu)建，包括郵輪港城設(shè)施建設(shè)、郵輪旅游服務(wù)、郵輪旅游交通運(yùn)輸服務(wù)等九大類，為統(tǒng)計(jì)、核算我國郵輪經(jīng)濟(jì)提供了重要參考[11]。孫妍（2017）則運(yùn)用投入-產(chǎn)出法測(cè)算郵輪產(chǎn)業(yè)與各個(gè)產(chǎn)業(yè)（包括農(nóng)業(yè)、食品和煙草、金融保險(xiǎn)、住宿餐飲、信息傳輸、文化娛樂等）的聯(lián)系程度，發(fā)現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)對(duì)于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響力整體偏小，指出應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大郵輪產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)影響力[12]。在地方郵輪經(jīng)濟(jì)層面，周韓英（2016）[13]、楊剛等（2019）[14]分別對(duì)三亞、大連發(fā)展郵輪旅游經(jīng)濟(jì)提出建議和對(duì)策，認(rèn)為郵輪旅游營銷力度不足，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及人才短缺等都導(dǎo)致郵輪業(yè)發(fā)展受阻。此外，基于郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略思路，葉欣梁（2020）探討了當(dāng)前阻礙上海郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展瓶頸，其中談到郵輪旅游與上海都市旅游的互動(dòng)不強(qiáng)等問題，并提出了針對(duì)性地舉措[15]。姜宏等（2018）則通過郵輪旅游衛(wèi)星賬戶，核算了上海郵輪旅游業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)[16]。（2）郵輪旅游發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)化策略研究近年來，雖然郵輪旅游在我國持續(xù)發(fā)展，但受經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、文化和科技等方面的影響，我國的郵輪旅游在不同階段仍面臨諸多問題。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下，梅俊青、葉欣梁（2017）認(rèn)為我國郵輪入境旅游發(fā)展緩慢，旅游資源優(yōu)勢(shì)、港口優(yōu)勢(shì)等均未得到充分利用，對(duì)我國發(fā)展本土郵輪旅游進(jìn)行了概述[17]，之后以國際視角進(jìn)一步探討我國郵輪旅游市場(chǎng)發(fā)展中所存在的諸如郵輪旅游快速發(fā)展與經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度有限的矛盾等問題，并給出對(duì)策與建議[18]。余有勇（2020）[19]、任燕落等（2020）[20]則通過對(duì)我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展形式進(jìn)行探究，提出了如郵輪產(chǎn)業(yè)鏈不完整、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、郵輪旅游消費(fèi)觀念尚待轉(zhuǎn)變等共性問題。此外，區(qū)域郵輪旅游的發(fā)展也是重要的研究話題，馬強(qiáng)等（2019）[21]、王宇凡（2020）[22]基于SWOT模型分別對(duì)山東省和上海市發(fā)展郵輪旅游的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了深入分析，以期提出有針對(duì)性的對(duì)策與建議。（3）郵輪游客滿意度研究為促進(jìn)優(yōu)質(zhì)郵輪旅游的發(fā)展，提高郵輪旅游的服務(wù)質(zhì)量，從2014年開始便有學(xué)者關(guān)注郵輪游客滿意度方面的研究，但現(xiàn)有的大多數(shù)研究都是從總體滿意度的角度對(duì)其進(jìn)行分析，如管思源等（2014）[23]、孫曉東等（2017）[24]研究發(fā)現(xiàn)，郵輪旅游者的整體滿意度較高，但對(duì)郵輪上一些附屬配套設(shè)施如網(wǎng)吧、圖書館等的滿意度較低。高寧（2019）聚焦于皇家加勒比郵輪公司“海洋量子”號(hào)的乘客問卷調(diào)查結(jié)果，從船上餐飲、娛樂設(shè)施、服務(wù)以及船下排隊(duì)、岸上觀光等方面，對(duì)我國郵輪市場(chǎng)滿意度問題進(jìn)行研究[25]。此外，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，孫曉東等（2018）[26]、胡楨妮（2020）[27]皆以攜程網(wǎng)游客點(diǎn)評(píng)為樣本，運(yùn)用語義網(wǎng)絡(luò)分析等方法，發(fā)現(xiàn)游客普遍認(rèn)為郵輪旅游不錯(cuò)，其中，對(duì)郵輪服務(wù)、郵輪住宿和餐飲等滿意度較高，但對(duì)岸上觀光則產(chǎn)生了較多的負(fù)面情緒，進(jìn)而從多角度提出相應(yīng)的優(yōu)化建議。1.1.2國外郵輪旅游研究綜述（1）郵輪旅游影響力研究國外關(guān)于郵輪旅游所帶來的影響研究主要集中于經(jīng)濟(jì)、自然環(huán)境、社會(huì)文化等方面，其研宄更加深入，涉及范圍更廣。Wood（2006）通過對(duì)不同年份加勒比海地區(qū)旅游業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)與其他旅游細(xì)分類型相比，郵輪旅游帶來的經(jīng)濟(jì)效益十分可觀，最后提出了針對(duì)加勒比海郵輪旅游的發(fā)展建議[28]。而Papadopoulou等（2014）則直接估測(cè)出了每位郵輪乘客所能帶來的收益[29]。受可持續(xù)發(fā)展理念的影響，Johnson（2002）利用生命周期理論將郵輪旅游環(huán)境影響分為基礎(chǔ)設(shè)施建造、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營、乘客運(yùn)輸及物流配送、消耗與利用以及廢棄物排放5個(gè)階段，并提出運(yùn)營階段是環(huán)境影響管理的重點(diǎn)[30]。Brida等（2014）以地中海島嶼上的居民為研究對(duì)象，通過調(diào)查其對(duì)郵輪旅游的態(tài)度，發(fā)現(xiàn)居民對(duì)郵輪旅游的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響有積極的看法，但同時(shí)也認(rèn)為郵輪旅游會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染[31]。Lasso等（2018）則通過對(duì)科莫多島的長期追蹤驗(yàn)證了發(fā)展郵輪旅游會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)鼐用癞a(chǎn)生活產(chǎn)生不利影響這一猜測(cè)[32]。此外，關(guān)于郵輪旅游對(duì)港口城市旅游業(yè)發(fā)展的具體影響，Andriotis等人（2010）對(duì)地中海周邊郵輪游客展開了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在郵輪?？亢螅慰投鄥⒂^遺址、漫步、購物等[33]。（2）郵輪游客相關(guān)研究國外學(xué)者對(duì)于郵輪游客的研究以實(shí)證分析和定量分析為主，多通過搜集大量數(shù)據(jù)對(duì)郵輪游客的感知和滿意度進(jìn)行分析。Teye和Leclerc（1998）對(duì)北美郵輪乘客進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)不同郵輪游客群體對(duì)郵輪產(chǎn)品和服務(wù)要求明顯不同，并直接影響其消費(fèi)行為和購買傾向[34]。Brida等（2018）運(yùn)用隨機(jī)森林算法和lasso回歸，分析烏拉圭郵輪游客的消費(fèi)特征，得出郵輪航線和住宿條件是影響郵輪游客購買行為的關(guān)鍵的結(jié)論[35]；Han和Hyun（2018）通過建立郵輪游客旅游動(dòng)機(jī)和滿意度結(jié)構(gòu)模型，來評(píng)價(jià)二者間的關(guān)系，并加入游客參與的調(diào)節(jié)作用這一變量，來探究二者間關(guān)系對(duì)旅行者忠誠度的影響[36]。Castillo-Manzano等人（2018）則采用抽樣調(diào)查的方法對(duì)134艘郵輪和9個(gè)不同郵輪品牌的10.5萬名乘客為對(duì)象進(jìn)行研究，結(jié)果顯示郵輪游客的滿意度取決于3個(gè)要素，即郵輪旅行體驗(yàn)，郵輪內(nèi)在設(shè)施條件以及游客自身概況[37]。Sun等（2019）認(rèn)為提高服務(wù)質(zhì)量和游客滿意度對(duì)于持續(xù)吸引潛在郵輪游客至關(guān)重要，并以中國上海吳淞口郵輪母港的中日航線為例，通過構(gòu)建滿意度評(píng)價(jià)體系，對(duì)中日兩國郵輪游客岸上游覽和體驗(yàn)滿意度進(jìn)行調(diào)查和評(píng)估，進(jìn)而提出一系列的管理建議[38]。1.1.3國內(nèi)外郵輪旅游研究述評(píng)綜上所述，國內(nèi)專家學(xué)者對(duì)郵輪旅游研究的領(lǐng)域非常寬泛，已經(jīng)在理論研究層面與實(shí)證研究層面積累了豐富的研究成果，其中也不乏深層次的探討。但與國外相比，我們的研究仍不夠細(xì)致，國外已經(jīng)形成了針對(duì)游客、港口/目的地、郵輪公司、社區(qū)居民等多元化的研究視角，而我國的研究視角較為集中，沒有突破。在研究方法上，國外郵輪旅游以實(shí)證研究為主，多采用定量化的研究方法及模型，定性研究較少，這與國外郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為成熟有一定的關(guān)系，而我國學(xué)者所采用的研究方法總體上還比較單調(diào)，且以定性研究居多，研究成果往往帶有較強(qiáng)的個(gè)人主觀性，實(shí)踐性并不強(qiáng)。1.2郵輪母港基礎(chǔ)設(shè)施保障是郵輪旅游發(fā)展的重要條件，郵輪業(yè)的發(fā)展離不開郵輪港口的規(guī)劃建設(shè)，而郵輪母港作為郵輪港口的一種類型，不僅有利于游客體驗(yàn)的提升及長遠(yuǎn)客流量的增加，促進(jìn)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長，還可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展，繼而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域發(fā)展，因而在歐洲、美洲經(jīng)濟(jì)圈己歷經(jīng)了很長一段時(shí)期的發(fā)展和壯大。在進(jìn)入新世紀(jì)后，國外學(xué)者便開始了對(duì)郵輪港及客運(yùn)碼頭建設(shè)與管理標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)研究，研究也日漸成熟。而我國由于自然條件的限制，郵輪母港的建設(shè)發(fā)展起步較晚，有關(guān)郵輪母港的研究近幾年才受到國內(nèi)學(xué)者的重視。1.1.1國內(nèi)郵輪母港研究綜述（1）郵輪母港基礎(chǔ)概念的研究由于我國郵輪母港的建設(shè)和發(fā)展起步較晚，因此就郵輪母港的定義而言，國內(nèi)學(xué)者多借鑒國外對(duì)郵輪母港的解釋，目前尚沒有明確且公認(rèn)的定義。郵輪母港區(qū)別于其他郵輪港（即?？扛酆托〈a頭），余科輝等（2007）較早對(duì)其進(jìn)行詮釋，認(rèn)為郵輪母港是郵輪的基地，郵輪可在此進(jìn)行維護(hù)和修理，并接受全面的服務(wù)，郵輪公司也會(huì)在母港所在地設(shè)置規(guī)模較大的總部，方便對(duì)郵輪進(jìn)行管理[39]。而王諾（2008）強(qiáng)調(diào)郵輪母港是游客的集散中心這一作用，并應(yīng)位于旅游資源豐富的城市及其配套服務(wù)設(shè)施完善的區(qū)域[40]。葉欣梁等（2014）則認(rèn)為郵輪母港應(yīng)具備多艘大型郵輪停靠及其進(jìn)出所需綜合服務(wù)設(shè)施設(shè)備條件，能夠?yàn)猷]輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供全程、綜合的服務(wù)及其配套[41]。從功能上分析，于鋒等（2019）認(rèn)為郵輪母港是郵輪出發(fā)或終點(diǎn)港，或者既是出發(fā)港又是終點(diǎn)港[42]。（2）郵輪母港系統(tǒng)構(gòu)成相關(guān)研究隨著國內(nèi)郵輪旅游持續(xù)升溫，一些港口城市正努力成為郵輪旅游目的地，而成熟的母港作為建設(shè)區(qū)域郵輪旅游目的地的前提[43]，郵輪港口需要滿足哪些條件或者受哪些因素影響才能成為郵輪母港，國內(nèi)學(xué)者從不同的方面進(jìn)行了研究。葉欣梁等（2014）從郵輪母港的服務(wù)功能和接待流程方面入手，為我國郵輪母港標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提出對(duì)策[41]。胡明星（2015）通過借鑒世界著名國際郵輪母港的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，分析了國際郵輪母港對(duì)于郵輪公司吸引力的影響因素和影響機(jī)理，并以上海國際母港為例，針對(duì)其不足之處提出優(yōu)化建議[44]。柴潔瓊（2018）從港口經(jīng)營者的視角，提出郵輪母港應(yīng)具有基礎(chǔ)功能、核心功能和延伸功能，并分別給出了每項(xiàng)功能所包含的具體要素[45]。徐斌（2020）則將影響郵輪港口發(fā)展的因素概括為內(nèi)部和外部兩個(gè)方面，具體涵蓋服務(wù)水平、地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施、資源效應(yīng)以及旅游資源、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、商業(yè)價(jià)值、交通運(yùn)輸、游客認(rèn)知等方面[46]。此外，母港選擇作為郵輪航線運(yùn)營的關(guān)鍵因素，于鋒等（2019）研究了郵輪公司選擇郵輪母港的標(biāo)準(zhǔn)，指出其核心影響因素是客源市場(chǎng)規(guī)模和郵輪港口發(fā)展水平[42]。（3）郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究郵輪港口作為郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上重要環(huán)節(jié)，港口競(jìng)爭(zhēng)力的提升可以為郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供有力支持，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義[47]，因此，對(duì)郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)也成為國內(nèi)學(xué)者研究的熱點(diǎn)與重點(diǎn)。陳紫華（2008）較早辨識(shí)了港口城市郵輪旅游業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素，包括資源、管理、支持和需求因素，并指出在競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中，代表旅游指標(biāo)和城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)指標(biāo)的主成分因子起著關(guān)鍵性的作用[48]?為郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究進(jìn)行了創(chuàng)新性探索。此后，隨著郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法不斷演進(jìn)，評(píng)價(jià)體系指標(biāo)的覆蓋范圍也在逐漸擴(kuò)大。岳金衛(wèi)等（2014）根據(jù)自然條件、基建設(shè)施、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策制度下16個(gè)指標(biāo)，運(yùn)用層次分析法，以邁阿密為參照，對(duì)上海、廈門、海南、天津、青島五地郵輪母港進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，通過分析明確各郵輪城市發(fā)展定位，避免同質(zhì)化惡性競(jìng)爭(zhēng)[49]。劉雋婕（2019）則從五個(gè)方面對(duì)我國主要郵輪港口的競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)進(jìn)行劃分，具體有港口條件、港口發(fā)展?jié)摿?、城市?jīng)濟(jì)、旅游業(yè)發(fā)展水平及交通通達(dá)度，并運(yùn)用因子分析法從現(xiàn)有條件和發(fā)展?jié)摿蓚€(gè)維度對(duì)上海、天津、深圳、廈門和三亞港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行區(qū)分[50]。此外，邵俊崗等（2018、2019）增加了對(duì)外開放和可持續(xù)發(fā)展兩個(gè)指標(biāo)，采用R聚類-變異系數(shù)分析和熵值修正G1法，建立了一套更全面客觀公正的郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力體系[51-52]。徐鵬等（2020）則將港口應(yīng)急處置能力和港口綠色發(fā)展納入評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中[53]。而陳詠梅等（2019）[54]、張燁楨等（2020）[55]分別從生態(tài)視角、供應(yīng)鏈視角對(duì)我國郵輪母港發(fā)展進(jìn)行評(píng)價(jià)。（4）郵輪母港發(fā)展效應(yīng)及策略研究郵輪母港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有強(qiáng)大的推進(jìn)力，這一點(diǎn)學(xué)者們已達(dá)成共識(shí)，在這樣的認(rèn)識(shí)下，國內(nèi)學(xué)者開展了一系列的相關(guān)研究。在理論上，孫妍（2017）研究了郵輪母港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極效應(yīng)、投資乘數(shù)效應(yīng)等，系統(tǒng)闡述了郵輪母港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)機(jī)制[56]。在實(shí)證研究方面，劉翔（2015）基于郵輪旅游產(chǎn)業(yè)福射模型和轄射理論，從旅游產(chǎn)業(yè)升級(jí)、人力資源配套和對(duì)居民生活的影響等方面說明郵輪母港對(duì)青島市市北區(qū)城區(qū)發(fā)展的影響[57]。此外，也有學(xué)者以三亞為研究對(duì)象，指出郵輪母港的建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裎幕?、生活、?jīng)濟(jì)、就業(yè)[58]以及地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展[59]均有不同程度的促進(jìn)作用。針對(duì)郵輪母港可持續(xù)發(fā)展策略，孫曉東等（2017）認(rèn)為與國際著名郵輪母港相比，上海在港區(qū)配套設(shè)施和服務(wù)游客等方面還有很大差距，因此通過構(gòu)建郵輪母港的游客滿意度指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，對(duì)以上海為出發(fā)港的游客發(fā)放問卷，發(fā)現(xiàn)上海今后應(yīng)重視網(wǎng)絡(luò)與信息服務(wù)、港區(qū)免稅購物、兒童設(shè)施配備、通關(guān)安檢效率等方面的提升[60]。李振福等（2020）則提出郵輪母港消費(fèi)腹地概念，選用煙羽模型對(duì)環(huán)渤海地區(qū)天津、大連和青島三大郵輪母港在東三省的消費(fèi)腹地進(jìn)行劃分，以減少港口資源浪費(fèi)，穩(wěn)定和擴(kuò)大郵輪母港城市的郵輪旅游客源[61]。而賈艷慧（2018）通過借鑒邁阿密和巴塞羅那等國際著名郵輪母港的成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從完善郵輪港口綜合配套設(shè)施、構(gòu)建郵輪旅游目的地發(fā)展格局等多角度提出了我國郵輪母港的發(fā)展對(duì)策[62]。1.1.2國外郵輪母港研究綜述（1）理論探討層面Humphtry和Schmitz（2000）通過分析郵輪行業(yè)的發(fā)展歷史，認(rèn)為郵輪業(yè)將保持長期增長，與此同時(shí)世界許多港口城市的郵輪停泊需求也將增加[63]。Gibson等（2007）提出郵輪經(jīng)常需要從母港補(bǔ)給商品或者服務(wù)，同時(shí)旅客可選擇下船游覽或者入住當(dāng)?shù)鼐频?，在此期間，他們會(huì)產(chǎn)生一定的支出[64]。Lekakou等（2009）則認(rèn)為旅客在郵輪母港上下船，因而郵輪母港也是郵輪的出發(fā)港和終點(diǎn)港，并提出郵輪母港比普通?？扛鄣呐涮自O(shè)施更健全，也更豪華[65]。PortSettle（2013）基于西雅圖港的分析，認(rèn)為海事服務(wù)行業(yè)和旅游服務(wù)行業(yè)是受郵輪母港影響最大的兩個(gè)行業(yè)，其中旅游服務(wù)行業(yè)主要指旅程前后為游客、船員提供服務(wù)的公司，如當(dāng)?shù)氐木频陿I(yè)、出租汽車、飛機(jī)場(chǎng)和火車站等[66]。（2）實(shí)證研究層面Karlis等（2018）運(yùn)用移位共享技術(shù)，對(duì)地中海地區(qū)郵輪母港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和專業(yè)水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)[67]。Chen和Nijkamp（2018）通過對(duì)日本新興郵輪港口區(qū)域內(nèi)的手機(jī)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，識(shí)別出影響郵輪在港口停留時(shí)間長短的因素[68]。Song等（2018）運(yùn)用云模型對(duì)中國8個(gè)港口城市競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和專業(yè)化程度進(jìn)行評(píng)估和排序，得出港口城市的規(guī)模、人口和發(fā)展水平是評(píng)價(jià)港口城市競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素的結(jié)論，并提出不同郵輪港口應(yīng)以自身?xiàng)l件為基礎(chǔ)，合理有序建設(shè)郵輪到訪港，有篩選、有條件、有時(shí)序建設(shè)郵輪母港[69]。Pallis（2019）等通過對(duì)地中海18個(gè)郵輪港口特征數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，探討郵輪港口管理的形式、結(jié)構(gòu)及策略，提出郵輪港口要采取合適的管理方法和發(fā)展策略以適應(yīng)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的轉(zhuǎn)變[70]。1.1.3國內(nèi)外郵輪母港研究述評(píng)總體而言,國外對(duì)于郵輪母港的研究主題多元，內(nèi)容細(xì)致，研究成果較多，在理論與實(shí)踐上均有所涉及，且已經(jīng)意識(shí)到郵輪母港對(duì)區(qū)域旅游的影響。而國內(nèi)學(xué)者多傾向于研究郵輪母港系統(tǒng)構(gòu)成、郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)以及郵輪母港發(fā)展策略等方向，從研究方法來看，定性和定量兩種形式都有所呈現(xiàn)，但實(shí)證研究方法的應(yīng)用仍不夠廣泛。關(guān)于郵輪母港對(duì)區(qū)域旅游的影響研究方面，國內(nèi)學(xué)者仍以定性分析為主，未能從具體角度出發(fā)，探討郵輪母港與區(qū)域旅游之間的關(guān)系，在后續(xù)研究中還需進(jìn)一步完善。1.3區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展研究可持續(xù)發(fā)展的概念在1987年一經(jīng)提出，便得到了國際社會(huì)的廣泛認(rèn)可，強(qiáng)調(diào)在不損害子孫后代生存能力的前提下滿足現(xiàn)代人需求。在20世紀(jì)90年代后，開始有部分學(xué)者關(guān)注到旅游業(yè)發(fā)展所造的負(fù)面影響，可持續(xù)發(fā)展理論才漸漸被應(yīng)用到旅游研究中。但由于旅游業(yè)的復(fù)雜性和綜合性，國內(nèi)外學(xué)者尚未對(duì)旅游可持續(xù)發(fā)展的定義達(dá)成一致，但學(xué)界普遍認(rèn)為旅游可持續(xù)發(fā)展是在盡量減少旅游對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響下，發(fā)揮旅游業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，從而提升旅游價(jià)值[71-72]，最終實(shí)現(xiàn)“生態(tài)-經(jīng)濟(jì)-社會(huì)”良性互動(dòng)。1.3.1國內(nèi)區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展研究當(dāng)前從生態(tài)環(huán)境視角，探究區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展過程中存在的問題，從而提出建議是國內(nèi)旅游可持續(xù)發(fā)展研究的熱點(diǎn)之一。朱世蓉（2016）通過專家打分對(duì)九寨溝等景區(qū)進(jìn)行評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)四川省生態(tài)旅游模式不合理、監(jiān)管效能缺失等問題，以此提出相應(yīng)的對(duì)策[73]。周穎等（2021）探討了長江經(jīng)濟(jì)帶旅游資源開發(fā)強(qiáng)度與生態(tài)能力二者間的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，并認(rèn)為二者高度匹配有助于實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展[74]。楊曉娟等（2021）則依托全域旅游發(fā)展條件，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平多方面構(gòu)建了海南省旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)，并通過分析四個(gè)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系來體現(xiàn)綜合可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)[75]。此外，旅游可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)屬性近年來也受到了國內(nèi)學(xué)者的重視，重在強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)高質(zhì)量、高效發(fā)展，周洪波（2017）從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，基于我國區(qū)域特色旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，指出能有效促進(jìn)區(qū)域特色旅游產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的對(duì)策[76]。朱學(xué)強(qiáng)（2018）認(rèn)為我國經(jīng)濟(jì)增長主要靠規(guī)模效應(yīng)，不利于實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并提出我國應(yīng)從合理開發(fā)旅游資源、加強(qiáng)旅游過程管理、突出旅游品牌推廣等方面下功夫[77]。隨著旅游者個(gè)性化和多樣化需求的不斷增加，市場(chǎng)需求作為游客偏好的反映，根據(jù)市場(chǎng)狀況對(duì)區(qū)域旅游進(jìn)行優(yōu)化，深刻影響著旅游目的地可持續(xù)發(fā)展，因此開始有學(xué)者基于游客需求對(duì)旅游地可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行探討，白夢(mèng)等（2019）以茶卡鹽湖為案例地，對(duì)攜程和馬蜂窩的消極和積極評(píng)價(jià)進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)游客在旅游產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的需求未得到滿足，并提出要實(shí)現(xiàn)茶卡鹽湖的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)注重創(chuàng)新旅游產(chǎn)品、完善基礎(chǔ)設(shè)施等[78]。劉志（2020）運(yùn)用訪談法、問卷調(diào)查法等方法，探索中醫(yī)藥康養(yǎng)旅游者的核心需求，繼而提出小鎮(zhèn)創(chuàng)新開發(fā)的路徑，以促進(jìn)中醫(yī)藥康養(yǎng)旅游小鎮(zhèn)的可持續(xù)發(fā)展[79]。1.3.2國外區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展研究旅游可持續(xù)發(fā)展是指各利益相關(guān)者（如政府、企業(yè)、旅游目的地、社區(qū)居民等）能夠合理分配利益，并能夠兼顧環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，主要強(qiáng)調(diào)一種公平、和諧、高效和整體的狀態(tài)[80]。在實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展方面，學(xué)者們都有自己獨(dú)到的見解。在環(huán)境屬性上，Lawson等（2003）引用環(huán)境承載力這一概念，采用AEM和MASTEC模型來監(jiān)測(cè)旅游目的地的生態(tài)環(huán)境容量，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果指出改進(jìn)對(duì)策[81]。在經(jīng)濟(jì)屬性上，Budeanu（2005）具有一定威望的旅游企業(yè)可利用其在行業(yè)中的主導(dǎo)作用積極提倡旅游業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展，并制定相應(yīng)的原則予以宣傳和實(shí)施[82]。Mai等（2020）向國家管理機(jī)構(gòu)和旅游企業(yè)發(fā)放問卷，旨在了解影響越南旅游可持續(xù)發(fā)展的因素，得出游客參與對(duì)當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)旅游可持續(xù)發(fā)展的影響最強(qiáng)等結(jié)論[83]。在社會(huì)屬性上，Lee（2013）通過調(diào)查社區(qū)居民對(duì)旅游的貢獻(xiàn)和影響，發(fā)現(xiàn)居民的參與度和歸屬感是其對(duì)旅游可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)的要點(diǎn)所在[84]。1.3.3國內(nèi)外區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展研究述評(píng)在對(duì)區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展認(rèn)識(shí)上，國外學(xué)者涉及較廣，在環(huán)境、經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)三個(gè)方面都有所涉及，更加注重對(duì)旅游可持續(xù)發(fā)展理論的探索，在定量分析上研究的方法和手段也在逐漸增加。而國內(nèi)學(xué)者針對(duì)區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展的研究內(nèi)容豐富，定性研究居多，在定量分析上已逐漸運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)模型對(duì)區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行測(cè)度，研究的措施對(duì)策較具針對(duì)性。但國內(nèi)外少有學(xué)者在可持續(xù)發(fā)展大背景下，以郵輪母港為出發(fā)點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游的長遠(yuǎn)發(fā)展而進(jìn)行研究。1.4旅游耦合協(xié)調(diào)研究一直以來，郵輪母港與港口城市旅游業(yè)作為兩個(gè)相互獨(dú)立的研究層面，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)兩者間關(guān)系的研究成果較少。隨著耦合協(xié)調(diào)度被旅游研究學(xué)者從物理學(xué)中引入，近年來其在旅游研究中得到了足夠的重視。總體來說，國外對(duì)旅游耦合協(xié)調(diào)的研究相對(duì)較早，理論研究與實(shí)證研究并重，而國內(nèi)則相對(duì)起步較晚，但研究成果頗豐。1.4.1國內(nèi)旅游耦合協(xié)調(diào)研究綜述當(dāng)前國內(nèi)學(xué)者紛紛圍繞旅游系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城鎮(zhèn)化建設(shè)、生態(tài)環(huán)境、文化產(chǎn)業(yè)等系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)展開研究。羅莎莎等（2020）對(duì)福建省9個(gè)地區(qū)的鄉(xiāng)村旅游和農(nóng)村區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合關(guān)系進(jìn)行分析，發(fā)者二者相互影響，并逐漸協(xié)調(diào)發(fā)展[85]。趙磊等（2020）[86]、王威峰等（2019）[87]分別對(duì)我國30個(gè)省份以及廣西壯族自治區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)與城鎮(zhèn)化的耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行測(cè)算，提出其發(fā)展演變的內(nèi)在規(guī)律。秦趣等（2020）以貴州西部烏蒙山集中連片特困地區(qū)六盤水市為研究對(duì)象，探尋旅游扶貧與生態(tài)環(huán)境二者之間的耦合關(guān)系[88]。在文化強(qiáng)國戰(zhàn)略和全域旅游戰(zhàn)略實(shí)施的背景下，喬澤浩等（2020）[89]、陳曉菲等（2020）[90]分別對(duì)延邊朝鮮族自治州、東北地區(qū)旅游與文化產(chǎn)業(yè)的耦合協(xié)調(diào)水平進(jìn)行測(cè)評(píng)，發(fā)現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)與文化產(chǎn)業(yè)存在正向關(guān)聯(lián)效應(yīng)。同時(shí)，也有不少學(xué)者將多個(gè)系統(tǒng)聯(lián)系起來研究其耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的水平，楊秀平等（2020）[91]、王兆峰等（2020）[92]分別討論了寧夏回族自治區(qū)、長江中游城市群旅游業(yè)-生態(tài)環(huán)境-城鎮(zhèn)化以及交通-旅游產(chǎn)業(yè)-生態(tài)環(huán)境三者的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平，并提出保障區(qū)域多個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議。此外，由于旅游產(chǎn)業(yè)具有高度綜合性的特點(diǎn)，近年來旅游耦合協(xié)調(diào)的研究主題也呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)，如黃愛蓮等（2020）探討并分析了邊境旅游與邊境貿(mào)易兩大產(chǎn)業(yè)之間協(xié)調(diào)發(fā)展的作用機(jī)理，并對(duì)邊境口岸地區(qū)東興市邊境旅游與邊境貿(mào)易兩者的耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行了測(cè)量[93]。席蔚榕等（2020）[94]、王克嶺等（2020）[95]、于洪雁等（2020）[96]則分別研究了房地產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)、茶產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)、旅游供需關(guān)系間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展程度。目前，在國內(nèi)現(xiàn)有文獻(xiàn)中郵輪旅游與區(qū)域發(fā)展的耦合研究仍顯不足，除孫妍（2017）對(duì)2008-2016年三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩者間的協(xié)調(diào)程度進(jìn)行研究外[97]，僅有張璐清（2017）揭示了上海郵輪旅游產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制，并通過定性研究得出郵輪旅游的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)得到充分發(fā)揮等相關(guān)結(jié)論[98]。1.4.2國外旅游耦合協(xié)調(diào)研究綜述近年來隨著旅游業(yè)在各國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中所處的位置發(fā)生變化，國外學(xué)者也開始關(guān)注旅游產(chǎn)業(yè)與區(qū)域各個(gè)系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調(diào)情況，其中旅游業(yè)與城市公共交通建設(shè)、淡水使用、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境是其中較具代表性的研究熱點(diǎn)。Werner等（2007）對(duì)休閑旅游與城市公共交通耦合現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出使客流與交通設(shè)施更加協(xié)調(diào)的措施[99]。DanielAlbalate等（2010）通過對(duì)歐洲城市相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，揭示了旅游業(yè)發(fā)展與城市公共交通的內(nèi)在作用關(guān)系，并指出旅游業(yè)能為公共交通帶來有利的外部性[100]。Stronma（2012）[101]、Gossling等（2012）[102]對(duì)旅游發(fā)展與淡水使用需求的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平進(jìn)行了測(cè)算，揭示了影響淡水供需失衡的主要原因，同時(shí)對(duì)未來二者的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行展望。Hsin-Jun等（2013）[103]和Wall等（2017）[104]從旅游與經(jīng)濟(jì)兩方面展開論述，通過進(jìn)一步的耦合分析，研究其相關(guān)概念與影響機(jī)制。ZiT（2015）則運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)模型和信息熵權(quán)法相結(jié)合的方法，基于中國黑龍江省1995-2012年的數(shù)據(jù)，分析旅游與環(huán)境之間的耦合協(xié)調(diào)程度，并指出經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)質(zhì)量對(duì)兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)水平影響最大[105]。1.4.3國內(nèi)外旅游耦合協(xié)調(diào)研究述評(píng)在對(duì)旅游耦合協(xié)調(diào)問題的研究上，國內(nèi)外學(xué)者在理論層面與應(yīng)用層面均具有了相當(dāng)?shù)纳疃群蛷V度，旅游耦合協(xié)調(diào)模型的運(yùn)用已然成熟。對(duì)于國內(nèi)研究而言，其研究角度已經(jīng)不僅僅局限在時(shí)間維度上，對(duì)于空間維度的關(guān)注也逐漸增加。但整體來看對(duì)于郵輪母港與區(qū)域旅游兩系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)研究，在國內(nèi)外目前仍屬于空白。參考文獻(xiàn)2016年《郵輪綠皮書》發(fā)布[J]．中國遠(yuǎn)洋航務(wù)，2016(11)：28．郁志榮.加快建設(shè)海洋強(qiáng)國[J]．南海學(xué)刊，2017，3(04)：14-16．中國海洋報(bào)．十部門印發(fā)促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展意見[J]．海洋與漁業(yè)，2018．汪泓．《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019）》[R]．北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2019：28-68．WoodRE．CarribeanoftheEast?GlobalInterconnectionsandtheSoutheastAsianCruiseIndustry[J]．AsianJournalofSocialScience，2002，30(2)：420-440．王軍，翟健博，王文武，關(guān)于打造高端郵輪旅游消費(fèi)高地的幾點(diǎn)思考——以青島為例[J]．中國發(fā)展，2020，20(06)：7-11．FosterGM．SouthSeascruise：acasestudyofashort-livedsociety[J]．AnnalsofTourismResearch，1986，13：215-238．程爵浩，高欣．全球郵輪旅游市場(chǎng)發(fā)展研究[J]．世界海運(yùn)，2004(04)：25-27．李從文．論中美洲和加勒比海地區(qū)郵輪經(jīng)濟(jì)及對(duì)中國的啟示[J]．中國水運(yùn)(下半月)，2013，13(02)：58-59．林國泰，林致華，俞健萌．郵輪經(jīng)濟(jì)：服務(wù)新概念[J]．上海綜合經(jīng)濟(jì)，2003(03)：44-47．徐杏，高天航，田佳．我國郵輪產(chǎn)業(yè)分類體系構(gòu)建[J]．綜合運(yùn)輸，2020，42(12)：39-43．孫妍．基于產(chǎn)業(yè)鏈投入產(chǎn)出表的郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度測(cè)算[J]．統(tǒng)計(jì)與決策，2017(19)：5-10．周韓英，關(guān)于三亞發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的對(duì)策建議[J]．現(xiàn)代商業(yè)，2016(04)：109-110．楊剛，孫瑞紅，葉欣梁．大連市發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的對(duì)策研究[J]．經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2019(02)：93-96．葉欣梁．打造上海郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略思路[J]．科學(xué)發(fā)展，2020(08)：20-32．姜宏，葉欣梁，閆國東，孫瑞紅．基于旅游衛(wèi)星賬戶的郵輪旅游經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)核算研究[J]．統(tǒng)計(jì)與決策，2018，34(13)：30-34．梅俊青，葉欣梁．我國本土郵輪旅游的發(fā)展路徑研究[J]．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2017(23)：28-30．梅俊青，葉欣梁．國際視角下我國郵輪旅游業(yè)存在的問題及對(duì)策[J]．水運(yùn)管理，2018，40(01)：31-34．余有勇．我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)研究[J]．中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊(中)，2020(04)：41-42．任燕落，朱世偉．我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)研究[J]．商業(yè)文化，2020(27)：90-91．馬強(qiáng)，王連海，郭俊杰，劉剛，徐海東．山東郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的SWOT分析[J]．四川旅游學(xué)院學(xué)報(bào)，2019(06)：51-54．王宇凡．基于SWOT分析的上海郵輪旅游市場(chǎng)研究[J]．中國水運(yùn)，2020(12)：20-22．管思源，吳新宇．中國郵輪游客滿意度調(diào)查[J]．產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2014，13(14)：127-128．孫曉東，倪榮鑫．郵輪游客船上滿意度測(cè)評(píng)的指標(biāo)體系與實(shí)證研究[J]．統(tǒng)計(jì)與信息論壇，2017，32(10)：116-122．高寧．郵輪游客滿意度調(diào)查分析及提升建議[J]．水運(yùn)管理，2019，41(06)：30-33．孫曉東，倪榮鑫．中國郵輪游客的產(chǎn)品認(rèn)知、情感表達(dá)與品牌形象感知——基于在線點(diǎn)評(píng)的內(nèi)容分析[J]．地理研究，2018，37(06)：1159-1180．胡楨妮．基于網(wǎng)絡(luò)文本內(nèi)容分析的我國郵輪游客滿意度研究[J]．經(jīng)營與管理，2020(11)：63-72．WoodRE．NeoliberalGlobalization：TheCruiseShipIndustryasaParadigmaticCase．2006．PapadopoulouG，SambracosE．RecentEvolutionofCruiseActivitiesinEuropeanPortsofEmbarkation：aQuantitativeandEconomicApproach[J]．PlantaMedica，2014，78(11)：1291-1291．JohnsonD．Environmentallysustainablecruisetourism：arealitycheck[J]．M