【郵政速遞農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化實證探究：以S縣為例（論文）9200字】

中文摘要近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮著無足輕重的作用。農(nóng)村物流是現(xiàn)代物流的終端環(huán)節(jié)，加快發(fā)展農(nóng)村物流，可以有效提高當?shù)剞r(nóng)民的生活水平。郵政物流融入新農(nóng)村建設(shè)之中，其具有以下自身的優(yōu)勢：一物流網(wǎng)絡(luò)體系相對比較完善；二比較高的知名度和聲譽；三信息技術(shù)相對成熟。農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系主要包括線路和節(jié)點體系，它是農(nóng)村地區(qū)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，提供了倉儲配送、中轉(zhuǎn)分揀、車輛集散，支持農(nóng)村的物流發(fā)展和保障農(nóng)村的基本公共服務(wù)。本文以廣西恭城縣為例，針對郵政速遞農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系優(yōu)化問題進行了研究。本文根據(jù)恭城縣郵政速遞物流網(wǎng)絡(luò)體系現(xiàn)狀及相關(guān)數(shù)據(jù)，選取六個農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系評價指標，通過因子分析方法，建立綜合評價模型，對恭城縣郵政速遞物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局進行綜合評分，分析物流節(jié)點的合理性。并且采用Floyd算法求出任意兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點間的最優(yōu)路徑，從而合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)路徑。[關(guān)鍵詞]郵政速遞；農(nóng)村物流；物流網(wǎng)絡(luò)體系優(yōu)化一、緒論（一）研究背景、目的及意義1.選題背景據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年，全國實物商品網(wǎng)上零售額9.8萬億元，在疫情這個大難關(guān)面前，增長14.8%，占社會消費品零售總額的24.9%，網(wǎng)上零售市場發(fā)展迅速，凸顯了我國電子商務(wù)市場的堅韌和朝氣。商業(yè)即將向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一方面，人們對優(yōu)質(zhì)商品的需求不僅體現(xiàn)在商品質(zhì)量上，還體現(xiàn)在商品的體驗服務(wù)上，人們越來越傾向于高品質(zhì)商品的體驗。另一方面，2020年疫情期間，隨著“直播帶貨”消費模式的興起，直播業(yè)已成為中國經(jīng)濟復蘇的重要平臺，加快了商業(yè)向數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，方便了人們的零售體驗，使得物美價廉的商品更加容易進入國民的家庭中。同時推動了電商和物流的聯(lián)動發(fā)展，貨運量持續(xù)增長，據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2020年全年快遞包裹量8336000萬件，比去年同期增長31.23%。物流業(yè)是國民經(jīng)濟的支撐性產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中一直發(fā)揮著關(guān)鍵的作用，國家辦公廳印發(fā)的《關(guān)于促進電子商務(wù)和快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》中提到了優(yōu)化農(nóng)村快遞資源配置，完善以縣級物流配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送節(jié)點、村級公共服務(wù)點為支撐的農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)，以及創(chuàng)新公共服務(wù)設(shè)施的管理，明確快遞末端綜合服務(wù)場所的公共屬性，為專業(yè)化、大眾化、平臺化、集中化的快遞末端網(wǎng)點提供必要的配套政策；國務(wù)院發(fā)布的《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃(2018-2022年)》提出，“加快完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施末端網(wǎng)絡(luò)，鼓勵合格的地區(qū)建設(shè)面向農(nóng)村地區(qū)的共同配送中心”。在政策的鼓勵和市場的推動下，物流業(yè)迎來了巨大的發(fā)展機遇。中國郵政速遞物流是我國經(jīng)營歷史最長、網(wǎng)絡(luò)覆蓋最全面的快遞物流服務(wù)商，主要經(jīng)營業(yè)務(wù)有：國內(nèi)快遞、國際快遞、合同物流等，國內(nèi)、國外快遞服務(wù)包括經(jīng)濟在不同時間的層次及收款方式和代收貨款等增值服務(wù)，而合同物流涵蓋了供應(yīng)鏈的倉儲和運輸?shù)娜窟^程。郵政速遞的營業(yè)網(wǎng)點在2020年已達到348516處，農(nóng)村投遞路線達到4198813公里，全國基本形成了一個速度快、覆蓋廣的網(wǎng)絡(luò)體系。國內(nèi)快遞市場競爭激烈，郵政速遞必須優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，減少時間成本，提高工作效率，從而減少物流總成本。2.研究目的隨著商業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型、國家政策的支持，電子商務(wù)市場不斷壯大，促進了物流業(yè)的快速發(fā)展。農(nóng)村物流對農(nóng)村地區(qū)的生產(chǎn)生活具有重要意義，其當前不完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，目前農(nóng)村物流覆蓋率偏低，這在一定程度上阻礙了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。因此，優(yōu)化農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，有利于農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，提高當?shù)鼐用竦纳钏?，并且促進物流行業(yè)的的發(fā)展。3.研究意義（1）理論意義本文基于農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系優(yōu)化問題，采用因子分析法，建立物流網(wǎng)絡(luò)評價指標的綜合評價模型，對恭城縣郵政速遞物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局進行綜合評分。并且采用Floyd算法求出任意兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點間的最優(yōu)路徑，從而合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)路徑，本文建立的模型和采用的算法具有一定的理論意義。（2）實踐意義本文以廣西恭城縣郵政速遞農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化實踐為例，通過綜合評價模型分析出農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系的合理性，并且采用算法求解出任意兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點間的最優(yōu)路徑，對合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)運輸路徑具有重大意義，本文的分析研究具有一定的現(xiàn)實意義。（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀物流網(wǎng)絡(luò)主要有節(jié)點和路線構(gòu)兩個構(gòu)成因素，針對物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的研究，經(jīng)常會從節(jié)點、路線、節(jié)點和路線三個方向出發(fā)考慮。在時間、成本、庫存等條件約束下，針對物流網(wǎng)絡(luò)體系優(yōu)化的研究，在國內(nèi)外都有不少研究。1.國內(nèi)研究現(xiàn)狀侯澤敏等在電商平臺下實體零售店倒閉熱潮的背景下，提出線下零售店的選址規(guī)劃取決于線上購物的無效成本與線下購物的物流成本的比值，且改善交通狀況有利于線下零售店在城市中心區(qū)集中。符卓采用禁忌搜索算法的經(jīng)典算法解決了帶軟時間窗車輛運輸路線規(guī)劃的優(yōu)化問題。孫靜分析了農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點運作模式的演進過程，并提出來合理化建議和措施。秦立公等針對多個郵政網(wǎng)點優(yōu)化方案，建立灰色熵權(quán)局勢模型，評選出最優(yōu)決策方案。2.國外研究現(xiàn)狀Baldacci等研究了同城配送車輛路徑的優(yōu)化問題，增加不同容量的車輛類型的條件，得出在同城配送車輛送到消費者的過程中，選擇最佳容量的車輛，能在一定程度上減少庫存、租金、油耗等庫存及配送成本，從而降低物流總成本。Tsao等構(gòu)建了物流總成本最小的選址模型，并使用連續(xù)逼近法求解模型，優(yōu)化了大型零售企業(yè)區(qū)域配送中心的選址問題，建立了全國一區(qū)域一末端的三級物流網(wǎng)絡(luò)體系。Prodhon等整理了2003年以來與選址和路徑優(yōu)化問題相關(guān)的七十多篇文章，大部分模型以考慮運輸和配送成本為主，少部分模型也會考慮到庫存、分揀、包裝等成本。文章中模型的求解算法一般采用啟發(fā)算法和元啟發(fā)式算法，或者兩到三種算法結(jié)合求解。John等針對選址和路徑優(yōu)化問題，提出一種因素變化，采用禁忌搜索算法進行求解。（三）研究的主要內(nèi)容、方法和技術(shù)路線1.研究內(nèi)容本文收集了國內(nèi)外關(guān)于物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究的相關(guān)文獻，明確了研究方向，總結(jié)了物流網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)概念和理論基礎(chǔ)?；趶V西恭城縣郵政速遞農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系優(yōu)化問題，采用因子分析法，建立物流網(wǎng)絡(luò)評價指標的綜合評價模型，對恭城縣郵政速遞物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局進行綜合評分。并且采用Floyd算法求出任意兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點間的最優(yōu)路徑，合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)運輸路徑，從而降低物流成本。2.研究方法（1）文獻研究法。收集并梳理國內(nèi)外有關(guān)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的相關(guān)文獻，明確本文的研究思路，合理規(guī)劃本文的研究內(nèi)容和方向。（2）數(shù)學建模法。本文對物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題進行了數(shù)學建模和算法設(shè)計。（3）案例調(diào)研法。通過網(wǎng)站、課外實踐等方式收集論文所需的信息和數(shù)據(jù)，將實際信息和數(shù)據(jù)應(yīng)用到模型和算法中求解。3.研究技術(shù)路線緒論緒論研究背景、目的及意義文獻綜述研究內(nèi)容方法及路線相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)恭城縣郵政速遞農(nóng)村物流現(xiàn)狀物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局分析物流網(wǎng)絡(luò)路徑優(yōu)化研究結(jié)論圖SEQ圖\*ARABIC1研究技術(shù)路線圖二、農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)基本理論（一）物流網(wǎng)絡(luò)概念物流網(wǎng)絡(luò)是物流過程中相互關(guān)聯(lián)的組織與設(shè)施的集合，物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)主要包括線路和節(jié)點，所有的物流活動都是在線路和節(jié)點上進行的。其中，集貨運輸、干線運輸、配送運輸?shù)任锪鬟\輸活動都是在線路上進行的；物流功能中的其他所有功能，都是在節(jié)點上完成的，包括包裝、裝卸、倉儲、分揀、配貨、流通加工等。物流網(wǎng)絡(luò)具有服務(wù)性、開放性、信息的先導性、外部性和規(guī)模效應(yīng)的基本特征，能在有限的資源與處理能力的條件下，有效地完成資源優(yōu)化利用和節(jié)約成本的目標。（二）物流網(wǎng)絡(luò)類型物流網(wǎng)絡(luò)可按照功能、服務(wù)范圍、運作形態(tài)、覆蓋范圍分類，如下圖：運輸網(wǎng)絡(luò)運輸網(wǎng)絡(luò)倉儲網(wǎng)絡(luò)配送網(wǎng)絡(luò)企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)社會物流網(wǎng)絡(luò)綜合物流網(wǎng)絡(luò)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)物流信息網(wǎng)絡(luò)物流組織網(wǎng)絡(luò)全球物流網(wǎng)絡(luò)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)城市物流網(wǎng)絡(luò)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)按功能劃分按服務(wù)范圍劃分按運作形態(tài)劃分按覆蓋范圍劃分物流網(wǎng)絡(luò)類型圖SEQ圖\*ARABIC2物流網(wǎng)絡(luò)分類（三）農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系1.農(nóng)村物流農(nóng)村物流是區(qū)域物流的概念，是指服務(wù)于縣及以下行政區(qū)域，包括縣、鄉(xiāng)、村內(nèi)農(nóng)村居民生活、生產(chǎn)以及其他經(jīng)濟活動的物流活動。農(nóng)村物流相對城市物流而言，具有分散性、季節(jié)性、差異性等特點。2.農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系主要包括線路和節(jié)點體系，其中線路體系包括物流活動之間所有的運輸路徑，節(jié)點體系包括縣級農(nóng)村物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流服務(wù)站和村級農(nóng)村物流服務(wù)點，它是農(nóng)村地區(qū)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，提供了倉儲配送、中轉(zhuǎn)分揀、車輛集散，支持農(nóng)村的物流發(fā)展和保障農(nóng)村的基本公共服務(wù)。（四）農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系評價指標鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點是恭城縣農(nóng)村物流體系中的重要角色，選取合適的物流節(jié)點布局評價指標，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點重要度進行評價，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點布局的重要影響因素進行，可以判斷鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點布局的合理性。選取的評價指標如下：1.經(jīng)濟發(fā)展水平農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展一段時期的產(chǎn)物，經(jīng)濟發(fā)展水平反映一個地區(qū)所有單位在一定時期內(nèi)生產(chǎn)活動的最終成果，因此，經(jīng)濟水平高的地區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點的重要度越高；經(jīng)濟水平低的地區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點的重要度越低，選取鄉(xiāng)鎮(zhèn)生產(chǎn)總值（鄉(xiāng)鎮(zhèn)GDP）來作為鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點布局的評價指標。2.鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點滿足農(nóng)產(chǎn)品流動的需求，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口規(guī)模反映鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展水平，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口越密集，鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點的重要度越高；鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口越稀薄，鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點的重要性就越低。所以，選取鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口數(shù)作為鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點布局的評價指標。3.鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)模鄉(xiāng)鎮(zhèn)作為農(nóng)村物流的重要承載物，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村物流節(jié)點體系相互促進發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)模大小是影響鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點的一個重要因素。鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點的重要程度受鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)模的大小的影響，即鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)模越大，鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點的重要度就會越高。所以，選取鄉(xiāng)鎮(zhèn)面積大小作為鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點布局的評價指標。4.貨運量貨運量指一個地區(qū)在一定時期內(nèi)實際運輸?shù)呢浳飻?shù)量，鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨運量不僅反映了鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通狀況，也反映了市場的供求狀況和交通運輸業(yè)的發(fā)展水平。貨運量越大，鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點的重要度就會越高；反之，鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點的重要度越低，選取鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨運量作為鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點布局的評價指標。5.農(nóng)業(yè)發(fā)展水平在鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展過程中，農(nóng)村物流節(jié)點整體的運營效率受農(nóng)村發(fā)展水平的高低的影響，也作為鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點布局重要度的判定依據(jù)。當農(nóng)村發(fā)展水平較高，發(fā)展前景較好時，有足夠的經(jīng)濟能力支撐背景下，物流需求會呈現(xiàn)出良性上升的趨勢。有利于為象征物流節(jié)點建設(shè)提供有力的經(jīng)濟基礎(chǔ)和強大的后備力量。于此種種，農(nóng)村的發(fā)展水平被劃定為鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點規(guī)劃的參照性依據(jù)。選取的條件通過鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)耕地面積作為重要的鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點布局的評價指標。6.交通運輸條件鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點對于運輸條件具有較高的要求，在四通八達的交通環(huán)境下，能在最大程度上節(jié)省成本。國省干線，縣鄉(xiāng)路線密度越高，路網(wǎng)銜接條件越好，交通環(huán)境就越便捷，貨物運轉(zhuǎn)的效率就能越高，時效性就越快。交通運輸條件被劃定為鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點規(guī)劃的參照性依據(jù)，選取的條件通過的國省干線作為鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點布局的評價指標。三、廣西恭城縣郵政速遞農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀（一）廣西恭城縣郵政速遞農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系廣西恭城縣郵政速遞農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系包括恭城縣農(nóng)村物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流服務(wù)站和村級農(nóng)村物流服務(wù)點（如下圖所示），其中恭城縣轄6個鎮(zhèn)、3個鄉(xiāng)，共有9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，恭城鎮(zhèn)、蓮花鎮(zhèn)、栗木鎮(zhèn)、嘉會鎮(zhèn)、西嶺鎮(zhèn)、平安鎮(zhèn)、三江鄉(xiāng)、觀音鄉(xiāng)、龍虎鄉(xiāng)。圖SEQ圖\*ARABIC3物流網(wǎng)絡(luò)體系層級圖網(wǎng)點類型可分為EMS網(wǎng)點、郵政網(wǎng)點、快遞柜、合作網(wǎng)點，恭城縣9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政速遞一共38個網(wǎng)點，網(wǎng)點情況如下表所示：表SEQ表\*ARABIC1恭城縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政速遞網(wǎng)點情況表地點網(wǎng)點類型網(wǎng)點名稱網(wǎng)點數(shù)量恭城鎮(zhèn)EMS網(wǎng)點中國郵政集團有限公司恭城縣寄遞事業(yè)部處理中心、中國郵政集團有限公司恭城縣寄遞事業(yè)部營業(yè)部2郵政網(wǎng)點恭城縣郵政局營業(yè)處1快遞柜縣委部門樓大堂、縣政府報刊收發(fā)室、恭城鎮(zhèn)快遞超市9999號速遞易S83、恭城中學怡學樓架空層4合作網(wǎng)點恭城鎮(zhèn)燕新路村郵樂購店、恭城鎮(zhèn)羅家寨村郵樂購店、恭城鎮(zhèn)拱辰東路村郵樂購店3合計10蓮花鎮(zhèn)EMS網(wǎng)點0郵政網(wǎng)點蓮花郵政支局1快遞柜蓮花快遞超市點9997號速遞易A541合作網(wǎng)點西嶺老圩村村郵樂購店1合計3栗木鎮(zhèn)EMS網(wǎng)點0郵政網(wǎng)點栗木鎮(zhèn)郵政支局0快遞柜栗木鎮(zhèn)快遞超市9999號速遞易R341合作網(wǎng)點栗木鎮(zhèn)大合村村郵樂購店、栗木街村郵樂購店、栗木新興街村郵樂購店4合計5嘉會鎮(zhèn)EMS網(wǎng)點0郵政網(wǎng)點嘉會鎮(zhèn)郵政所0快遞柜嘉會鎮(zhèn)快遞超市9999號速遞易I281合作網(wǎng)點嘉會鎮(zhèn)余家郵樂購服務(wù)站、嘉會鎮(zhèn)秧家郵樂購服務(wù)站3合計4西嶺鎮(zhèn)EMS網(wǎng)點0郵政網(wǎng)點西嶺郵政所1快遞柜西嶺鎮(zhèn)郵政所快遞超市9999號速遞易O141合作網(wǎng)點西嶺鄉(xiāng)螺絲寨郵樂購服務(wù)站1合計3平安鎮(zhèn)EMS網(wǎng)點0郵政網(wǎng)點平安鎮(zhèn)郵政所1快遞柜平安鎮(zhèn)快遞超市9997號速遞易N171合作網(wǎng)點平安鎮(zhèn)里陂村口村郵樂購店1合計3三江鄉(xiāng)EMS網(wǎng)點0郵政網(wǎng)點三江郵政所1快遞柜三江鄉(xiāng)快遞超市9999號速遞易J831合作網(wǎng)點0合計2觀音鄉(xiāng)EMS網(wǎng)點0郵政網(wǎng)點觀音鄉(xiāng)郵政所1快遞柜觀音鄉(xiāng)快遞超市11號速遞易X85、觀音鄉(xiāng)快遞超市9999號速遞易V342合作網(wǎng)點0合計3龍虎鄉(xiāng)EMS網(wǎng)點0郵政網(wǎng)點龍虎郵政所1快遞柜虎鄉(xiāng)快遞超市9999號速遞易R351合作網(wǎng)點龍虎鄉(xiāng)龍虎村村郵樂購店、龍虎鄉(xiāng)郵樂購服務(wù)站、龍虎鄉(xiāng)嶺尾村村郵樂購店3合計5恭城縣9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的郵政網(wǎng)點分布圖如下所示，其中有S201和S325兩條省道穿過，并且有一條正在建的灌平高速公路。圖SEQ圖\*ARABIC4恭城縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點分布圖（二）廣西恭城縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點布局評價指標恭城縣9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)評價指標數(shù)據(jù)如下表所示：表SEQ表\*ARABIC2恭城縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)評價指標鄉(xiāng)鎮(zhèn)生產(chǎn)總值/萬元城鎮(zhèn)面積/km2常住人口/萬人貨運量/萬t耕地面積/公頃國省干線數(shù)量/條恭城鎮(zhèn)15.9267.84.812612342蓮花鎮(zhèn)11.2173.13.41149421栗木鎮(zhèn)14.2397.55.512422181嘉會鎮(zhèn)13.6207.34.211310622西嶺鎮(zhèn)11.1168.23.41169531平安鎮(zhèn)11.3200.84.211311421三江鄉(xiāng)10.6223.13.710912380觀音鄉(xiāng)11.5224.34.611411830龍虎鄉(xiāng)13.2276.95.211516621總計112.62139391044116349（三）廣西恭城縣郵政速遞物流網(wǎng)絡(luò)模式郵政速遞快遞包裹的物流網(wǎng)絡(luò)模式為中轉(zhuǎn)模式，設(shè)定一定數(shù)量的中轉(zhuǎn)節(jié)點，將周圍的運輸節(jié)點貨物集中分揀，再運輸?shù)较乱粋€中轉(zhuǎn)節(jié)點。即郵政速遞網(wǎng)絡(luò)物流模式為發(fā)貨人在發(fā)貨網(wǎng)點發(fā)貨，貨物轉(zhuǎn)至當?shù)厥屑壷修D(zhuǎn)中心，隨后轉(zhuǎn)到目的地市級中轉(zhuǎn)中心，最后運輸?shù)侥康牡刈罱W(wǎng)點，如下圖所示：發(fā)貨網(wǎng)點發(fā)貨網(wǎng)點發(fā)貨地市級中轉(zhuǎn)中心目的地市級中轉(zhuǎn)中心目的地附近網(wǎng)點（發(fā)貨網(wǎng)點）圖SEQ圖\*ARABIC5郵政速遞物流網(wǎng)絡(luò)模式四、廣西恭城縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政速遞物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分析（一）廣西恭城縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局分析1.問題描述恭城縣郵政速遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點遍布9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一共38個郵政網(wǎng)點，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點個數(shù)（如下表所示），影響物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局的因素有很多，恭城縣郵政速遞現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局是否合理，讓物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點達到物流成本效益最大化。表SEQ表\*ARABIC3恭城縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點數(shù)量鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點數(shù)量恭城鎮(zhèn)10蓮花鎮(zhèn)3栗木鎮(zhèn)5嘉會鎮(zhèn)4西嶺鎮(zhèn)3平安鎮(zhèn)3三江鄉(xiāng)2觀音鄉(xiāng)3龍虎鄉(xiāng)5總計382.因子分析模型構(gòu)建影響鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點布局的因素有很多，因此需要選取大量的指標來較為準確地判斷物流節(jié)點的重要性，但一些指標變量之間存在相關(guān)關(guān)系，因此還是盡量選取較少的各指標間不相關(guān)的指標變量。因子分析是指在變量集合中，提取公共因子，將本質(zhì)相同的變量歸入一個因子變量，減少因子變量數(shù)量，即用較少的不相關(guān)的因子變量代替原來一些相關(guān)聯(lián)因子變量的大部分信息，可表示為：x（1）在（1）式中，x1,x2,…,xp表示p個原有因子變量，是均值為0和標準差為1的標準變量；F1,F2,…,Fm表示m個因子變量，且p>m，其因子得分表達式為xi=aijF因子變量的方差貢獻率反映了因子變量對原有因子變量總方差的解釋能力，其值越高，表示因子變量的重要程度越高，表示為因子負荷矩陣a中第j個因子變量的平方和，即：S（2）因子得分表達式為：F（j=1,2,…,m）（3）以每個因子變量F的的方差貢獻率為權(quán)重，其與相應(yīng)因子得分線性組合，即綜合評價模型為：Z=（4）3.恭城縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局綜合評價得分利用SPSS的因子分析，將表數(shù)據(jù)代入輸出得：（1）相關(guān)性檢驗下表中KMO=0.514接近0.6，且P=0.000，因子變量間有一定相關(guān)性，說明比較適合因子分析法表SEQ表\*ARABIC4KMO和Bartlett的檢驗取樣足夠度的Kaiser-Meyer-Olkin度量。.514Bartlett的球形度檢驗近似卡方48.999df15Sig..000（2）主成分分析下表是因子分析的輸出主成分分析結(jié)果，第一列表示6個成分；第二列為各成分解釋的方差；第三列為各成分的解釋方差占總方差的百分比；第四列為累計的解釋方差百分比。下表中，成分1和成分2的解釋方差大于1，他們合計能解釋91.219%的方差。所以提取成分1和成分2作為主成分，其余成分包含的信息較少，因此舍去。表SEQ表\*ARABIC5解釋的總方差成份初始特征值提取平方和載入旋轉(zhuǎn)平方和載入合計方差的%累積%合計方差的%累積%合計方差的%累積%13.96166.02466.0243.96166.02466.0243.21153.51253.51221.51225.19591.2191.51225.19591.2192.26237.70791.2193.3025.03396.2524.1682.79699.0485.052.87299.9206.005.080100.000提取方法：主成份分析。表SEQ表\*ARABIC6旋轉(zhuǎn)成份矩陣a成份12生產(chǎn)總值.481.852城鎮(zhèn)面積.968.194常住人口.894.286貨運量.526.719耕地面積.974.023國省干線-.131.949提取方法:主成分分析法。旋轉(zhuǎn)法:具有Kaiser標準化的正交旋轉(zhuǎn)法。a.旋轉(zhuǎn)在3次迭代后收斂。根據(jù)式（3）和表6進行線性變換，得：F1=0.481x1+0.968x2+0.894x3+0.526x4F2=0.852x1+0.194x2+0.286x3+0.719x4計算F1，F(xiàn)2值如圖6所示。（3）綜合評價得分根據(jù)表5可求得變量F的的方差貢獻率S，并根據(jù)式（4）求解綜合得分。利用SPSS中的“計算變量”求出綜合評價得分，且降序排列，如下圖所示。圖SEQ圖\*ARABIC6綜合評價得分4.廣西恭城縣郵政速遞物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局較為合理由廣西恭城縣郵政速遞農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局綜合評價得分（圖6）可知，栗木鎮(zhèn)、恭城鎮(zhèn)、龍虎鄉(xiāng)的綜合得分較高，這三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政速遞網(wǎng)點數(shù)量分別是5、10、5個，在恭城縣9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中位居前三，并且將郵政速遞網(wǎng)點數(shù)量列入表格，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)點數(shù)量基本按降序排列（如圖7所示）。由此可見廣西恭城縣郵政速遞農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局較為合理，具有一定的合理性。圖SEQ圖\*ARABIC7（二）廣西恭城縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流網(wǎng)絡(luò)路徑優(yōu)化分析1.問題描述郵政速遞的物流網(wǎng)絡(luò)模式為中轉(zhuǎn)模式，廣西恭城縣郵政速遞網(wǎng)點快遞經(jīng)過桂林市郵政中轉(zhuǎn)中心集中運輸，桂林市郵政中轉(zhuǎn)中心位于桂林北站廣場北側(cè)，車輛從中轉(zhuǎn)中心出發(fā)，運輸至9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點，合理規(guī)劃網(wǎng)點間的運輸路徑，降低物流成本。2.恭城縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流網(wǎng)絡(luò)路徑優(yōu)化分析（1）廣西恭城縣物流網(wǎng)絡(luò)路徑分析假設(shè)車輛單位運輸成本、行駛速度均不變，且運輸過程中無其他外界影響因素干擾，則有：Z=C*T（5）S=V*T（6）其中由（5）式得：Z為物流運輸總成本，C為單位運輸成本，T為運輸時間，由此可知，在單位運輸成本不變的條件下，運輸時間T越短，Z物流運輸總成本最低。由（6）式得：S為行駛路程，V為行駛速度，在行駛速度不變的條件下，運輸時間T取極小值時，行駛距離S最短，即路徑最優(yōu)。因此，運輸時間T取其極小值時，物流總成本最低，此時路徑最優(yōu)。要想物流運輸成本最低，運輸過程中必須考慮任意兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點間的路徑規(guī)劃，當運輸時間取極小值時，兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點間路徑最優(yōu)。通過查閱資料得到，任意兩個相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點的行駛距離（如下圖所示），單位：公里.其中1代表西嶺鎮(zhèn)，2代表恭城鎮(zhèn)，3代表栗木鎮(zhèn)，4代表觀音鄉(xiāng)，5代表龍虎鄉(xiāng)，6代表嘉會鎮(zhèn)，7代表平安鎮(zhèn)，8代表蓮花鎮(zhèn)，9代表三江鄉(xiāng)。11234567G8G9G16925101425153632124941022123圖SEQ圖\*ARABIC8（2）Floyd算法佛洛伊德（Floyd）算法是一種求解給定加權(quán)圖中多源點之間最短路徑，任意兩點間的最短距離矩陣可以由圖的權(quán)值矩陣得到，用來解決任意兩點間的最短路徑。設(shè)矩陣An?n其中a在矩陣上做n次迭代，k=1，2，…，n，第k次迭代：a（7）最后得到矩陣A，其中aij便為i節(jié)點到j(luò)3.算法求解根據(jù)任意兩個相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點的行駛距離得出距離矩陣：用MATLAB編程，代入上面距離矩陣a，輸出結(jié)果：D表示鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點間的行駛距離；path表示兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點之間最短行駛距離對應(yīng)的