第01 章 認(rèn)識包裝物流76

本課程學(xué)習(xí)的必要說明課堂紀(jì)律

1、學(xué)生3次不到者取消考試資格。

2、學(xué)生不允許遲到或早退，上課期間不允許說話。

3、上課期間，請將您的手機(jī)處于關(guān)閉或振動狀態(tài)。教材書目《現(xiàn)代物流概論》孫秋菊高等教育出版社2015年《包裝物流技術(shù)》郭彥峰印刷工業(yè)出版社2013年《物流包裝管理》單瑩潔上海交通大學(xué)出版社2011年

走進(jìn)物流快遞爆倉物流火爆國家郵政局公布數(shù)據(jù)，2022年，全國快遞業(yè)務(wù)量累計完成1105.8億件，同比增長2.1%。業(yè)務(wù)量連續(xù)9年位居世界第一；業(yè)務(wù)收入完成1.06萬億元，同比增長2.3%。行業(yè)最高日處理能力超7億件，年人均快件量近80件。截至2022年底，全行業(yè)擁有各類營業(yè)網(wǎng)點43萬處，實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所、村村通郵，快遞網(wǎng)點鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋。全國95%的建制村實現(xiàn)快遞服務(wù)覆蓋。第01章認(rèn)識包裝物流第一節(jié)領(lǐng)略物流的魅力物流影響著人們?nèi)粘Ｉ畹母鱾€方面，家用物品和衣食住行均離不開物流?？梢哉f，沒有物流就沒有現(xiàn)代的便捷生活。我們經(jīng)?？吹焦飞嫌∮小暗掳钗锪鳌钡能囕v，聽到過“八達(dá)物流公司”“潘橋物流園區(qū)”。那到底什么是“物流”？讓我們一起來認(rèn)識物流吧！1．認(rèn)識生活中的物流。2．能闡述物流在生活中的作用。3．梳理物流與商流、信息流和資金流的關(guān)系。學(xué)習(xí)目標(biāo)項目分析通過認(rèn)識日常生活中的物流活動，初步了解什么是物流。通過對生活中物流活動各環(huán)節(jié)的認(rèn)知學(xué)習(xí)，加深對物流功能的了解。通過對案例的閱讀和分析，深入了解物流在人們?nèi)粘Ｉ钪械淖饔?。通過對物流與商流、信息流和資金流的關(guān)系梳理，感受物流業(yè)的重要性。任務(wù)目錄認(rèn)識生活中的物流能闡述物流在生活中的作用梳理物流與商流、信息流和資金流的關(guān)系01認(rèn)識生活中的物流新年剛過，小劉的老婆小林就要離開安徽六安市的山區(qū)到杭州打工了，被子、衣服、雜七雜八的行李裝了滿滿兩大包。小林看著這兩大包東西，發(fā)愁得飯都吃不下了，身材嬌小的女孩子怎么才能把這兩大包東西扛到杭州呢？小劉出了一個主意，等小林到了杭州找到落腳點之后，再通過物流公司把這兩大包行李發(fā)到杭州。然而小林平時雖有網(wǎng)購一些小東西的經(jīng)驗，但對于如此大件物資的物流服務(wù)卻從未體驗過，表示略有擔(dān)心。權(quán)衡之后，夫妻倆還是決定嘗試通過物流公司進(jìn)行運送。于是小林一身輕松地先到杭州，落實了工作地點與住宿之后，再由小劉聯(lián)系德邦物流將兩包行李從安徽六安發(fā)到了浙江杭州，支付運費九十元。發(fā)貨兩天后，小林接到德邦物流公司打來的電話，確認(rèn)她的位置并派送行李。收到兩大包行李的小林終于放下了懸著的那顆心，檢查后確認(rèn)包內(nèi)的東西完好無損，感受到了物流行業(yè)的方便快捷，不禁感慨現(xiàn)在出門靠物流，回家也得靠物流！兩包大行李的困擾案例導(dǎo)入物流與我們每一個人的生活都息息相關(guān)，那物流究竟是什么呢？其實，物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年它被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對“Logistics”一詞的翻譯。物流就是物品的定向流動，它泛指從物品生產(chǎn)出來后到使用者手中的各個環(huán)節(jié)（見圖1-1）。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354—2006）的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機(jī)的結(jié)合。知識儲備02能闡述物流在生活中的作用“送完快遞自主離開，見了行人自動避讓，遇到紅綠燈還能自己通過！”2018年“618”期間，有北京的居民發(fā)現(xiàn)，幾輛印著京東標(biāo)志的配送機(jī)器人在街邊不時路過，所經(jīng)之處留下了滿滿的無人黑科技?xì)庀ⅰＦ鋵?，這是京東配送機(jī)器人正在北京進(jìn)行全場景常態(tài)化配送運營。車輛中途能夠自主?？颗渌忘c，自動規(guī)避障礙并識別紅綠燈信號（見圖1-2和圖1-3）。在配送機(jī)器人即將到達(dá)目的地時，后臺系統(tǒng)同步將取貨信息發(fā)送給用戶：“我是京東智能配送機(jī)器人，已順利抵達(dá)您的樓下，請憑提貨碼提取商品?！?018年6月18日一早的北京市海淀區(qū)，20多臺京東配送機(jī)器人整裝待發(fā)。隨著調(diào)度平臺發(fā)出命令，首批載有“京東618”訂單的配送機(jī)器人自動出發(fā)。京東表示，這批無人送貨車最多可配備30個取貨箱，最快運行速度達(dá)每小時15千米。京東配送機(jī)器人走上北京街頭，實現(xiàn)常態(tài)化配送運營案例導(dǎo)入

自2016年領(lǐng)行業(yè)之先推出首款配送機(jī)器人以來，京東的落地發(fā)展可謂每年一大步：2017年接連在中國人民大學(xué)等多所高校開啟常態(tài)化配送并在天津生態(tài)城亮相，2018年率先宣布配送機(jī)器人進(jìn)入量產(chǎn)時代，并將京東無人車總部落戶長沙。與此同時，京東將注意力放在持續(xù)提升消費者配送體驗和智慧物流的普及推廣上，本次京東將多車型、多場景的全新應(yīng)用場地放在了首都北京，助力“京東618”全球年中購物節(jié)。京東表示，目前主要想用配送機(jī)器人解決“最后一公里”難題。以往配送員需要頻繁往返于配送站與服務(wù)片區(qū)完成訂單補(bǔ)貨，而現(xiàn)在通過機(jī)器人的協(xié)作，配送員只需負(fù)責(zé)最終派送工作即可，而由配送機(jī)器人把貨物運輸?shù)脚渌蛦T面前。京東配送機(jī)器人走上北京街頭，實現(xiàn)常態(tài)化配送運營案例導(dǎo)入在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的那一刻，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流過程，即按照需方（購方）的需要將商品實體由供方（賣方）以適當(dāng)方式、途徑向需方轉(zhuǎn)移。在這個流通過程中，物流實際上是以商流的后繼者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的作用，一般情況下，商流活動都會退化為一紙空文。電子商務(wù)的發(fā)展需要物流支持，就是這個道理。從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的物流活動將所采購的原材料運送到位，否則，整個生產(chǎn)過程便成了無米之炊；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流運送過程，實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性。就整個生產(chǎn)過程而言，實際上就是系列化的物流活動。合理化的物流，可以通過降低運輸費用而降低成本，通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)而減少資金占壓，通過強(qiáng)化管理進(jìn)而提高效率，從而使得生產(chǎn)可以有效地促進(jìn)整個社會經(jīng)濟(jì)水平的提高。保障生產(chǎn)服務(wù)商流實際上，生活中的每一個環(huán)節(jié)也都有物流的存在。通過國際運輸，可以讓世界名牌商品出現(xiàn)在世界各地不同膚色的人身上；通過先進(jìn)的儲藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相；搬家公司周到的服務(wù)，可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運業(yè)務(wù)，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。方便生活知識儲備物流在社會經(jīng)濟(jì)中的位置是無法替代的，能夠起到服務(wù)商流、保障生產(chǎn)和方便生活等作用。03梳理物流與商流、信息流和資金流的關(guān)系閱讀思考佳麗鞋業(yè)與興業(yè)皮革經(jīng)過商談，達(dá)成了一筆供貨意向，確定了商品價格、品種、數(shù)量、供貨時間、交貨地點、運輸方式并簽訂了合同。要履行這份合同的下一步就要進(jìn)入物流過程，也就是貨物的包裝、運輸、裝卸搬運、保管等活動。如果合同簽訂之后的物流活動都順利進(jìn)行了，接下來就進(jìn)入佳麗鞋業(yè)與興業(yè)皮革的付款和結(jié)算環(huán)節(jié)，也就是資金流。無論是買賣交易，還是物流和資金流，這三個過程都離不開信息的傳遞和交換，沒有及時的信息流，就沒有順暢的商流、物流和資金流。沒有資金的支付，商流就不成立，物流也不會發(fā)生。錯綜復(fù)雜的流通過程1．佳麗鞋業(yè)與興業(yè)皮革想要完成這次供貨合同，必須完成哪幾個流程？2．這些流程之間有先后順序嗎？3．請你梳理這些流程之間的關(guān)系。案例導(dǎo)入知識儲備日常生活中，提到“物流”這個話題，經(jīng)常會和資金流、商流和信息流放在一起說，這種聯(lián)系有一定的道理，因為物流、商流、資金流和信息流是流通過程的四大組成部分，這四者構(gòu)成了一個全流通過程，幾者互為存在、相互作用、密不可分，既相互獨立，又共同組成一個綜合體。將物流、商流、資金流和信息流有機(jī)結(jié)合起來，會產(chǎn)生更大的能量，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。商流是一種交易活動過程，通過商流活動，商品的所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移。商流是物流、資金流和信息流的起點，也可以說是前提，沒有商流一般不可能發(fā)生物流、資金流和信息流。反過來，沒有物流、資金流和信息流的匹配和支撐，商流也不可能達(dá)到目的。知識儲備商流是動機(jī)和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流是終結(jié)和歸宿。也就是說，由于需要而產(chǎn)生購買欲望，之后決定購買，購買的原因和理由就是商流的動機(jī)和目的；因為想購買或決定購買某種商品，才考慮購買資金的來源或籌措問題。不付款，商品的所有權(quán)就不歸你，這就是條件；又因為決定購買，也有了資金，然后才付之于行動，這就是買主要向賣主傳遞一個信息，或去商店向售貨員傳遞購買信息，或電話購物、網(wǎng)上購物，這些都是信息傳遞的過程，但這種過程只是一種手段；然而，商流、資金流和信息流產(chǎn)生后，必須伴隨物流發(fā)生的過程，否則商流、資金流和信息流就都沒有意義。第01章認(rèn)識包裝物流第二節(jié)揭開物流的神秘面紗現(xiàn)代物流不僅要考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者的原材料采購問題，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息傳達(dá)等各個方面的問題，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率。因此，物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，包含物體的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送以及相關(guān)物流信息等功能要素的活動。那么，物流都包含了哪些要素呢？讓我們一起來揭開物流的神秘面紗吧！1．正確陳述物流各環(huán)節(jié)。2．合理分辨物流的各要素。學(xué)習(xí)目標(biāo)項目分析通過認(rèn)識物流具體環(huán)節(jié)中的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送以及物流信息，初步了解物流的七大功能要素及其作用。通過對案例的閱讀分析，了解物流系統(tǒng)運作中的一般要素、流動要素和物質(zhì)基礎(chǔ)要素，并能夠從生活中發(fā)現(xiàn)這些物流要素。任務(wù)目錄正確陳述物流各環(huán)節(jié)合理分辨物流的要素01正確陳述物流各環(huán)節(jié)華聯(lián)超市股份有限公司（以下簡稱“華聯(lián)超市”）是中國國內(nèi)第一家上市的連鎖超市公司，其前身為成立于1993年1月的上海華聯(lián)超市公司。公司以“挑戰(zhàn)極限，追求卓越”為企業(yè)精神，以“低成本、低投入、高效益、高產(chǎn)出”為經(jīng)營原則，以特許加盟為經(jīng)營特色，形成了以標(biāo)準(zhǔn)超市、大賣場、便利店為主營業(yè)態(tài)，以現(xiàn)代化物流和信息化管理為核心技術(shù)，以開拓全國市場、參與全球競爭為目標(biāo)的經(jīng)營格局。華聯(lián)超市現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)超市、大賣場、便利店三種業(yè)態(tài)的門店，數(shù)量超過1900家，同時還建有2個常溫配送中心和1個生鮮配送中心。近年來，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速增長，特別是連鎖超市的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)統(tǒng)計，目前全國共有各種類型的物流配送中心一千多家，其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也最為成熟。華聯(lián)超市除了拓展超市連鎖店的商品配送業(yè)務(wù)之外，還在簡單加工、包裝、冷鏈?zhǔn)称返膬Υ嫔线M(jìn)行了有益的嘗試，并向加工制造業(yè)滲透，開發(fā)公司自己的品牌商品來獲取利潤，集商流、物流、信息流“三流”為一體，“三流”間既相互制約又相輔相成。國內(nèi)第一家上市的連鎖超市案例導(dǎo)入運輸是物流活動中的主要環(huán)節(jié)之一，也是物流活動中各項業(yè)務(wù)的中心活動。物流活動中的其他各項活動，如包裝、裝卸搬運、物流信息等，都是圍繞著運輸活動進(jìn)行的。有人甚至把運輸作為物流的代名詞。沒有運輸，商品就無法發(fā)揮其使用價值，即生產(chǎn)出來的產(chǎn)品如果不通過運輸送至消費者手中，等于該產(chǎn)品沒有被使用，因而也就沒有實現(xiàn)其價值。運輸還影響著物流活動中的其他環(huán)節(jié)。例如，運輸方式的選擇決定著裝運貨物的包裝要求；使用不同類型的運輸工具決定其配套使用的裝卸搬運設(shè)備以及接收和發(fā)運站臺的設(shè)計；企業(yè)庫存的多少直接受運輸狀況的影響，發(fā)達(dá)的運輸系統(tǒng)能適量、快速和可靠地補(bǔ)充庫存，以降低不必要的儲存水平。運輸費用在物流費用中占有很大比重，是影響物流費用的一項重要因素，是降低物流費用、發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的重要環(huán)節(jié)。知識儲備運輸物流各環(huán)節(jié)“倉”即倉庫，是存放、保管、儲存物品的建筑物和場地的總稱，可以是房屋建筑、大型容器或特定的場地等，具有存放和保護(hù)物品的功能?！皟Α奔磧Υ妗?，表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思。倉儲是指通過倉庫對物資進(jìn)行儲存、保管以及相關(guān)儲存活動的總稱。它隨著物資儲存的產(chǎn)生而產(chǎn)生，又隨著生產(chǎn)力的發(fā)展而發(fā)展。倉儲是商品流通的重要環(huán)節(jié)之一，也是物流活動的重要支柱。倉儲一般出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)之間，例如采購與生產(chǎn)之間、生產(chǎn)的初加工與精加工之間、生產(chǎn)與銷售之間、批發(fā)與零售之間、不同運輸方式轉(zhuǎn)換之間等。知識儲備倉儲物流各環(huán)節(jié)包裝是指在流通過程中，為保護(hù)產(chǎn)品、方便貯運、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。包裝是生產(chǎn)的終點，同時又是物流的起點，它在很大程度上制約著物流其他環(huán)節(jié)的運行狀況。包裝不僅制約著裝卸搬運、堆碼存放、計量清點活動進(jìn)行的是否方便高效，而且還關(guān)系著運輸工具和倉庫的利用效率。包裝在物流中主要起保護(hù)功能，這也是包裝最基本的功能。一件商品，要經(jīng)過多次流通才能走進(jìn)商場或其他場所，這期間需要經(jīng)過運輸、裝卸、倉儲、陳列、銷售等環(huán)節(jié)，最終到達(dá)消費者手中。在儲運過程中，很多外部因素如撞擊、潮濕、光線、氣體、細(xì)菌等，都會威脅到商品的安全和質(zhì)量。因此，在開始設(shè)計包裝之前，就要考慮包裝的結(jié)構(gòu)與材料，以保證商品在流通過程中的安全與質(zhì)量。物流包裝能夠在運輸配送中保護(hù)商品。知識儲備包裝物流各環(huán)節(jié)在同一地域范圍內(nèi)（如車站、工廠、倉庫內(nèi)部等），將改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸，將改變“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者統(tǒng)稱裝卸搬運。物流領(lǐng)域（如鐵路運輸）中常將裝卸搬運這一整體活動稱為“貨物裝卸”，在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動稱為“物料搬運”。實際上，活動內(nèi)容都是一樣的，只是叫法不同而已。裝卸搬運活動的基本動作包括裝車（船）、卸車（船）、堆垛、入庫、出庫以及聯(lián)結(jié)上述各項動作的短程輸送，是伴隨運輸和倉儲等活動而產(chǎn)生的必要活動。在物流活動過程中，裝卸搬運活動是非常頻繁的，它出現(xiàn)的頻率高于其他各項物流活動，而且每次裝卸搬運活動都要花費很長時間，因而往往成為決定物流速度快慢的關(guān)鍵。裝卸搬運活動所消耗的人力和物力也很多，以我國為例，鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸搬運作業(yè)費占運費的20%左右，船運則要占到40%左右。因此，為了降低物流總體費用，必須要重視裝卸搬運環(huán)節(jié)。知識儲備裝卸搬運物流各環(huán)節(jié)流通加工是物品從生產(chǎn)地到使用地的流通過程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計量、分揀、標(biāo)識、組裝等簡單作業(yè)的總稱。流通加工是為了提高物流速度和商品的利用率，在商品進(jìn)入流通領(lǐng)域后，按客戶的要求進(jìn)行的加工活動，即在商品從生產(chǎn)者向消費者流動的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)商品質(zhì)量和提高物流效率，對物品進(jìn)行一定程度的加工。隨著經(jīng)濟(jì)增長，國民收入增加，消費者的需求出現(xiàn)多樣化，促使在流通領(lǐng)域開展流通加工。目前，在世界許多國家和地區(qū)的物流中心或倉庫中都大量開展流通加工業(yè)務(wù)。流通加工是一種低投入、高產(chǎn)出的加工方式，以簡單加工解決大問題。知識儲備流通加工物流各環(huán)節(jié)配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。物流與配送關(guān)系緊密，在具體活動中二者往往結(jié)合在一起，為此人們通常把物流配送連在一起表述。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也是包含了物流中若干功能要素的一種形式。從物流角度來看，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流活動的一個縮影，是在某個范圍中全部物流活動的體現(xiàn)。一般的配送活動集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送活動則還要以加工活動為支撐，涵蓋的內(nèi)容更為廣泛。但是，配送的主體活動與一般物流活動有所不同。一般物流活動主要包括運輸及保管，而配送活動則包括運輸及分揀配貨。分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中最具特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段。從這一主要手段出發(fā)，常常將配送看成運輸?shù)囊环N形式。知識儲備配送物流各環(huán)節(jié)物流信息作為現(xiàn)代信息技術(shù)的重要組成部分，本質(zhì)上屬于信息技術(shù)范疇，只是因為信息技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域而使其在表現(xiàn)形式和具體內(nèi)容上存在一些特性，但其基本要素仍然同現(xiàn)代信息技術(shù)一樣。在我國，各種物流信息技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于物流活動的各個環(huán)節(jié)，對企業(yè)的物流活動產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。在物流設(shè)備跟蹤和控制技術(shù)中，應(yīng)用最廣泛的還是利用GPS技術(shù)跟蹤貨運車輛與貨物的運輸情況；在物流動態(tài)信息采集技術(shù)的應(yīng)用中，條碼和二維碼技術(shù)的應(yīng)用范圍最廣。知識儲備物流信息物流各環(huán)節(jié)02合理分辨物流的要素知識儲備物流的構(gòu)成部分除了運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息這七大功能要素之外，還包含了其他要素，例如物流的一般要素、物質(zhì)基礎(chǔ)要素等。物流的一般要素指勞動者，是所有系統(tǒng)的核心要素，也是物流系統(tǒng)的第一要素人的要素財?shù)囊匚锪髦胁豢扇鄙俚馁Y金，資金是所有企業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行的動力物的要素物流系統(tǒng)的勞動對象，即各種實物信息要素物流系統(tǒng)所需要處理的信息，即物流信息知識儲備物流的物質(zhì)基礎(chǔ)要素信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是掌握和傳遞物流信息的手段，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。物流工具是物流系統(tǒng)運行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維修保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等?；A(chǔ)設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流場站、物流中心、倉庫、物流線路、建筑、公路、鐵路、港口等。物流裝備是保證物流系統(tǒng)開動的條件，包括倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。3214組織及管理是物流系統(tǒng)的“軟件”，起著連接、調(diào)運、運籌、協(xié)調(diào)、指揮其他各要素以保障物流系統(tǒng)目的實現(xiàn)的作用。5第01章認(rèn)識包裝物流第三節(jié)探尋物流的昨天、今天與明天雖然物流的概念最早源于20世紀(jì)30年代的美國，但是早在周代，我國便已出現(xiàn)物流活動的雛形。據(jù)《周禮》記載，周王朝的官職中設(shè)置了主管郵驛、物流的官員“行夫”，其職責(zé)要求是“雖道有難，而不時必達(dá)”。當(dāng)人們開始認(rèn)識物流、研究物流之前，物流活動就已在人類社會中充當(dāng)著非常重要的角色。那么物流的過去是怎么樣的？物流未來還會有哪些發(fā)展？讓我們一起來看看物流的昨天、今天和明天吧！1．了解物流業(yè)的昨天。2．認(rèn)識物流業(yè)的今天。3．展望物流業(yè)的明天。學(xué)習(xí)目標(biāo)項目分析通過解讀馬士基的故事了解物流的起源，認(rèn)識我國物流的發(fā)展歷程。通過解讀當(dāng)下物流的發(fā)展現(xiàn)狀，了解現(xiàn)今物流業(yè)的發(fā)展情況。通過對物流業(yè)發(fā)展趨勢的解讀，暢想未來物流業(yè)發(fā)展的前景。任務(wù)目錄了解物流業(yè)的昨天認(rèn)識物流業(yè)的今天展望物流業(yè)的明天01了解物流業(yè)的昨天中世紀(jì)，在遙遠(yuǎn)的歐洲北方有一群人被稱為維京人，他們沒有充足的良田，因此在公元790年時他們開始遷徙。維京人在尋找新家園的路上不斷進(jìn)行掠奪，當(dāng)時歐洲大西洋沿岸地區(qū)都遭到過維京人的掠奪。這種掠奪持續(xù)了近300年，歐洲籠罩在維京恐怖之中。維京人乘坐的戰(zhàn)船速度很快，他們每到一個城市或村莊就開始掠奪，將掠奪之物運回船上后就立即離開。維京人在自己的家園作為農(nóng)民、漁夫和手工業(yè)者生活。早先的維京人都是農(nóng)民，他們種植農(nóng)作物和蔬菜，養(yǎng)豬養(yǎng)牛，有時候也去捕獵。維京人很會加工金屬，雕刻是他們的拿手絕活。馬士基的故事案例導(dǎo)入閱讀思考維京人掠奪的范圍很廣，其中一些維京人到不列顛、愛爾蘭、法國、意大利后，就在那里定居了下來，甚至在俄羅斯也有他們的身影。在這群四海為家的維京人中有一個叫穆勒的家族，他們在意大利定居下來，安穩(wěn)的日子并沒有泯滅他們基因里對大海的向往，出生在羅馬的家族繼承人彼得·馬士基·穆勒，毅然決定回到祖先的土地，也就是現(xiàn)在的丹麥，他靠著祖上遺留下來的財富，組建了一支船隊，開展捕魚和貿(mào)易業(yè)務(wù)。到了20世紀(jì)，他們組建了合法正規(guī)的船公司，在第二代繼承人阿諾德·彼得·穆勒和第三代麥克·凱尼·穆勒的努力下，這個家族建立了世界著名的船運帝國，公司幾經(jīng)改名，成為現(xiàn)在大家耳熟能詳?shù)鸟R士基公司。1．本案例中的馬士基公司有著怎樣的歷史？2．你所知道的馬士基是一家經(jīng)營什么業(yè)務(wù)的公司？案例導(dǎo)入馬士基的故事物流一詞的起源有各種各樣的說法。一般來說，物流一詞的使用始于1905年。但是現(xiàn)代社會的物流，特別是作為經(jīng)營領(lǐng)域的物流，實際上始于第二次世界大戰(zhàn)。不論是古代的戰(zhàn)爭、第二次世界大戰(zhàn)還是現(xiàn)代海灣戰(zhàn)爭，沒有物流的支援，軍事行動都寸步難行。我國的物流研究晚于發(fā)達(dá)國家，但在歷史中我國也有非常出色的物流運作成果。早在隋朝，京杭大運河就承擔(dān)著溝通南北、南糧北運的任務(wù)，是一條世界聞名的物流大通道。知識儲備改革開放初期，我國經(jīng)濟(jì)百廢待興，尋求加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑成為當(dāng)時一代人的努力目標(biāo)。1978年，我國從日本引入了“物流”這一概念，讓我們開啟了認(rèn)識、了解現(xiàn)代物流的窗口。由于我國工業(yè)化起步較晚，而且長期處于商品短缺的狀態(tài)，使得人們對現(xiàn)代工業(yè)的認(rèn)知水平較低，局限在產(chǎn)品的生產(chǎn)和配給概念上。此外，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的高效運轉(zhuǎn)、對流通價值的獲取、對利用物流降低成本等的認(rèn)知還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家。即便改革開放初期，利用難得的出國機(jī)會看到物流產(chǎn)生的利潤，但仍然存在諸多不理解。經(jīng)過長時間的摸索，特別是加入世界貿(mào)易組織之后，我國的物流業(yè)取得了快速發(fā)展?；仡欀袊锪鳂I(yè)的發(fā)展歷程，存在三次飛躍：第一次是2001年4月20日，中國物資流通協(xié)會更名為中國物流與采購聯(lián)合會，物流基礎(chǔ)工作全面展開；第二次是我國加入世界貿(mào)易組織，對中國物流業(yè)產(chǎn)生了全面沖擊；第三次是我國“十一五”規(guī)劃的落實，使物流產(chǎn)業(yè)的重要地位得以全方位確立。不僅國家重視物流業(yè)的發(fā)展，并將其作為降本、增效、提質(zhì)的重要手段，企業(yè)也認(rèn)識到了物流對競爭力提升的重要作用。企業(yè)在管理中不僅接受了物流理念，而且已經(jīng)將物流管理嵌入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營管理、流程再造和信息控制中。此外，隨著跨國企業(yè)在我國的長足發(fā)展，使得我國的物流管理與服務(wù)總體上進(jìn)入應(yīng)用較為普遍的階段。知識儲備02認(rèn)識物流業(yè)的今天位于北京亦莊的京東集團(tuán)總部，以24小時亮燈的方式，慶祝了京東物流邁出的關(guān)鍵一步。2017年4月25日上午，京東集團(tuán)宣布組建京東物流子集團(tuán)，京東物流自此正式獨立運營。原京東集團(tuán)高級副總裁、京東商城運營體系負(fù)責(zé)人王振輝出任京東物流子集團(tuán)CEO，并直接向劉強(qiáng)東匯報。自2016年推出“京東物流”品牌，并宣布京東物流將全面向社會開放時起，業(yè)界猜測京東物流擬拆分獨立的聲音便不絕于耳。劉強(qiáng)東在其個人社交平臺上也抒發(fā)了感想，稱十年前京東自建物流時就想到了今天，現(xiàn)在能為社會提供物流服務(wù)，沒有辜負(fù)京東十年的艱辛和堅持。2007年年初，京東拿到第一輪1000萬美元的融資后，劉強(qiáng)東便在一片質(zhì)疑聲中，開始自建物流。要知道，那可是電商平臺和第三方物流繁榮共生的時期，劉強(qiáng)東自建物流之舉自然顯得格格不入。更何況做物流本身就是一個無底洞，倉儲、分揀中心、干線運輸、配送站、配送員等環(huán)節(jié)缺一不可。所以僅僅一年，京東的第一輪融資就花完了，而且還不幸地趕上了世界金融危機(jī)。曾讓劉強(qiáng)東“一夜白頭”的京東物流，現(xiàn)在苦盡甘來案例導(dǎo)入劉強(qiáng)東分享過那段辛酸往事，“一夜白頭”的故事更是令人印象深刻。當(dāng)年，因為投資物流花掉了太多的錢，導(dǎo)致剛完成一輪融資的劉強(qiáng)東，馬上開始尋找下一輪融資。他急需資金，緊急到若一周內(nèi)拿不到融資，京東就會倒閉。為了拿到這筆錢，劉強(qiáng)東最多的時候一天見了五個投資人，但見了四十多家后卻仍然無果，其額頭上方從此也多了一撮白發(fā)。最后在借了幾筆過橋貸款之后，京東終于完成了2100萬美元的第二輪融資。其中雄牛資本領(lǐng)投1200萬美元，今日資本跟投800萬美元，百富勤投資的創(chuàng)始人梁伯韜以個人名義投了100萬美元。完成這輪融資后，劉強(qiáng)東把資金都用在了物流平臺建設(shè)和服務(wù)技術(shù)更新上。京東的連年虧損與此不無關(guān)系，因為隨著業(yè)務(wù)量的日益增長，物流也需要進(jìn)行持續(xù)投入。據(jù)劉強(qiáng)東后來回憶，京東最多時一年虧了十幾億元。不過，像2008年那樣的危機(jī)，后來再也沒有出現(xiàn)過?，F(xiàn)如今，“京東配送”已成為京東的招牌，同時也成為其與阿里巴巴在電商領(lǐng)域分庭抗禮的核心競爭力。截至目前，京東已擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)，并在全國范圍內(nèi)擁有256個大型倉庫，6906個配送站和自提點以及七個大型智能化物流中心“亞洲一號”。當(dāng)初京東自建物流飽受爭議，但現(xiàn)在已經(jīng)證明了該戰(zhàn)略的正確。案例導(dǎo)入知識儲備隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的深度推進(jìn)以及互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的廣泛運用，全球物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了深刻的變革并獲得了越來越多的關(guān)注。目前，現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成包括合同物流（第三方物流）、地面運輸（公路和鐵路系統(tǒng)提供的物流）、快遞及包裹、貨運代理在內(nèi)的龐大體系。中國物流業(yè)市場規(guī)?，F(xiàn)已位居全球第一，美國位列其次，預(yù)計未來幾年，全球物流業(yè)仍將快速發(fā)展。目前，現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展趨勢是從基礎(chǔ)物流、綜合物流逐漸向供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展。供應(yīng)鏈概念是傳統(tǒng)物流理念的升級，將物流劃為供應(yīng)鏈的一部分，綜合考慮整體供應(yīng)鏈條的效率和成本。供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理滲透至物流活動和制造活動中，涉及從原材料到產(chǎn)品交付最終用戶的整個物流增值過程。供應(yīng)鏈管理屬于物流發(fā)展的高級階段，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)標(biāo)志著物流企業(yè)與客戶之間從物流合作上升到戰(zhàn)略合作的高度。物流企業(yè)從基礎(chǔ)服務(wù)的提供逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈方案的整合與優(yōu)化，在利用較少資源的情況下，為客戶創(chuàng)造更大的價值。全球物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r知識儲備中國物流業(yè)的發(fā)展目前仍然保持在一個比較平穩(wěn)、健康、適度的狀態(tài)，某些領(lǐng)域還呈現(xiàn)出比較快的增長速度?，F(xiàn)代物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是國家重點鼓勵發(fā)展的戰(zhàn)略行業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，融合了道路運輸業(yè)、倉儲業(yè)和信息業(yè)等多個產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，其發(fā)展程度成為衡量綜合國力的重要標(biāo)志之一。物流行業(yè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長速度具有直接關(guān)系，近十幾年來我國物流行業(yè)快速發(fā)展主要得益于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，但是與發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展水平相比，我國物流業(yè)尚處于發(fā)展期向成熟期過渡的階段。一方面，物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)；另一方面，物流市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，以“互聯(lián)網(wǎng)+”帶動的物流新業(yè)態(tài)增長較快；同時，社會物流總費用占GDP的比例逐漸下降，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯，物流運行質(zhì)量和效率有所提升。但是，我國社會物流總費用占GDP比例一直高于發(fā)達(dá)國家，2016年中國該比例為14.9%，美國、日本、德國均不到10%，因此我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有較大空間。2010～2018年，全國社會物流總額從125.4萬億元攀升至283.1萬億元，社會物流需求總體上呈增長態(tài)勢。中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀03展望物流業(yè)的明天未來物流會是什么樣？京東物流會給你兩個像是科幻電影中的答案——地下空間和智能化“人機(jī)CP”化全智能！1．地下空間在2018年全球智能物流峰會上，京東物流向業(yè)界宣布了一個超乎想象的可能：物流已超越傳統(tǒng)貨物運輸?shù)母拍睢叩叵驴臻g！面對日益凸顯的城市用地、安全隱患、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同等問題，京東物流率先提出“地下管廊”等物流建設(shè)規(guī)劃，在十余年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、供應(yīng)鏈協(xié)同的豐富經(jīng)驗基礎(chǔ)上，已在智能城市建設(shè)中具備提供一整套物流解決方案的能力。中國工程院院士陳湘生認(rèn)為，地下空間是城市中具有巨大潛力的寶貴資源，德國、瑞士等不少國家相繼開展空間物流相關(guān)科學(xué)研究，我國在該領(lǐng)域有很大的探索空間和發(fā)展?jié)摿Α！翱苹檬健蔽磥砦锪靼咐龑?dǎo)入2．智能化“人機(jī)CP”京東物流倉庫管理人員透露，京東物流的分揀員現(xiàn)在已經(jīng)不用直接進(jìn)行分揀了，轉(zhuǎn)而去管理幾十臺機(jī)器，讓機(jī)器去做分揀員，京東的倉里正努力做到“無人化”。這意味著，京東物流的無人倉目前已經(jīng)成為全球第一個實現(xiàn)倉配一體智能揀貨的項目（注意，京東的無人揀貨技術(shù)已經(jīng)優(yōu)于亞馬遜）。因為亞馬遜的優(yōu)勢更多是在倉上，其物流交給了FedEx負(fù)責(zé)，與京東的倉配一體相比略遜一籌。

與此相關(guān)的公開報道顯示，亞馬遜每年為期四天的機(jī)器人大賽幾乎都是圍繞“智能揀貨”開展的。例如，大賽會要求機(jī)器人從一堆物品中挑選出指定的產(chǎn)品并將其放入可能用于配送的盒子里，或是把目標(biāo)物從一個容器中拿出來放到倉庫里等。

毫無疑問，技術(shù)已對現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響，亦成為關(guān)系全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新、重構(gòu)的重要因素。京東物流把輸出全鏈路數(shù)字化的智慧系統(tǒng)、應(yīng)用于無人倉等領(lǐng)域的無人技術(shù)、依托大數(shù)據(jù)技術(shù)的數(shù)字供應(yīng)鏈等，作為實現(xiàn)全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC）的重要組成，并基于這些能力為客戶、行業(yè)、社會提供一體化解決方案。

京東構(gòu)建的這些現(xiàn)代物流體系一旦實施，將成為智能城市建設(shè)的核心戰(zhàn)略資源，這些智能物流體系建設(shè)將大大提升貨物的流通效率。案例導(dǎo)入閱讀思考1．京東提出的“科幻式”未來物流是什么？2．“地下空間”的設(shè)想如果實現(xiàn)了，對物流的發(fā)展將起到什么作用？3．智能化“人機(jī)CP”的實現(xiàn)需要哪些技術(shù)支撐？“科幻式”未來物流知識儲備智慧物流發(fā)展得到了業(yè)界的廣泛關(guān)注，成為物流業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新領(lǐng)域里的一道靚麗風(fēng)景。未來，智慧物流發(fā)展將會更快，將繼續(xù)成為物流行業(yè)的創(chuàng)新熱點。智慧物流系統(tǒng)由物流大腦、信息傳輸系統(tǒng)和作業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)組成。目前，物流大腦創(chuàng)新方面處于數(shù)字化發(fā)展階段，正在向程控化和智能化全面進(jìn)化；信息傳輸系統(tǒng)方面處于“互聯(lián)網(wǎng)+”階段，正在向物聯(lián)網(wǎng)和信息物理系統(tǒng)（CPS）進(jìn)化；作業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)目前的熱點是自動化和機(jī)器人，正在向柔性自動化、無人化和智能硬件系統(tǒng)進(jìn)化。智慧物流創(chuàng)新變革知識儲備即時物流看似簡單，表面看僅僅是物流最原始的點對點配送模式，但在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的今天，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)都在即時物流配送體系中得到應(yīng)用，數(shù)據(jù)驅(qū)動、智能調(diào)撥已經(jīng)成為即時物流的核心競爭力。即時物流的技術(shù)變革解決了傳統(tǒng)的點對點配送的大規(guī)模、高延時、不確定等問題，降低了成本，提升了效率，更提升了服務(wù)體驗；又通過與新零售對接、與電商物流前端配送系統(tǒng)對接、與供應(yīng)鏈系統(tǒng)對接，打通了物流最后一千米的末端配送網(wǎng)絡(luò)，推動著物流系統(tǒng)的變革。即時物流的變革帶來了市場需求的高速增長，2018年即時物流行業(yè)用戶快速增長，季度環(huán)比增長速度超過了20%，吸引了眾多傳統(tǒng)快遞企業(yè)、電商物流企業(yè)、城市配送企業(yè)的加入，引起了資本市場的廣泛關(guān)注，引發(fā)了城市配送模式的深度變革。即時物流配送推動末端物流變革知識儲備近年來，隨著中國電子商務(wù)與新零售的快速發(fā)展、智能制造的全面推進(jìn)、人口紅利的消失和勞動力成本的不斷上升，物流領(lǐng)域物流作業(yè)機(jī)械化、自動化、智能化發(fā)展迅速，通過實現(xiàn)機(jī)器代人而減少人工成本已經(jīng)成為行業(yè)共識，推動了物流裝備市場需求的快速增長。預(yù)計未來幾年中國物流裝備行業(yè)將繼續(xù)處在高速增長的發(fā)展階段，其中家居領(lǐng)域的市場需求將成為快速增長的新熱點，電商、快遞、新零售、服裝、新能源、新制造等領(lǐng)域的市場需求繼續(xù)保持快速增長。物流技術(shù)裝備行業(yè)市場需求旺盛知識儲備中國物流企業(yè)海外拓展的步伐進(jìn)一步加快，以全球化的視野，將供應(yīng)鏈系統(tǒng)延伸至整個世界范圍。隨著“一帶一路”倡議的穩(wěn)步推進(jìn)、跨境電商的快速發(fā)展，中國物流企業(yè)開始走向全球，在海外拓展，建立倉儲物流基地，打造面向全球的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。如目前順豐集團(tuán)已經(jīng)在新加坡、韓國、馬來西亞、美國等十余個國家開設(shè)了營業(yè)網(wǎng)點，至少開通了14條國際航線。菜鳥網(wǎng)絡(luò)加快在全球“織網(wǎng)”，目前搭建的全球航空運輸網(wǎng)絡(luò)已連接航線達(dá)106條，日均飛行航班225班，可飛達(dá)全球40多個國家和地區(qū)；菜鳥跨境網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布全球，服務(wù)覆蓋眾多國家和地區(qū)，初步搭建起了一張真正具有全球配送能力的跨境物流骨干網(wǎng)。京東物流則瞄準(zhǔn)供應(yīng)鏈服務(wù)全球化網(wǎng)絡(luò)，計劃搭建中國制造通向全球、全球商品進(jìn)入中國的雙通網(wǎng)絡(luò)，并通過建設(shè)海外倉等方式，縮短配送距離，實現(xiàn)中國與全球的互通。目前走向國際的物流企業(yè)已經(jīng)不再局限于簡單的倉運配服務(wù)，隨著服務(wù)鏈條變長，更需要發(fā)揮物流與供應(yīng)鏈全流程的優(yōu)化整合設(shè)