城市軌道交通行車組織課件 5-2 列車故障救援的行車組織

城市軌道交通行車組織模塊五非正常情況下的行車組織課題二列車故障救援的行車組織課題二列車故障救援的行車組織城市軌道交通列車救援是指在運營時間內(nèi)列車因故障迫停在區(qū)間或站臺而無法自行動車但必須通過救援駛離救援地點以便恢復線路暢通的情況。列車發(fā)生故障需要救援時，列車駕駛員應立刻向行車調(diào)度員報告，行車調(diào)度員及時將故障情況通報車輛檢修調(diào)度員并根據(jù)車輛檢修調(diào)度員的建議來決定列車是維持到運營終點后再退出運營還是立刻退出運營。課題二列車故障救援的行車組織城軌交通列車在運營過程中經(jīng)常會出現(xiàn)列車無牽引力或制動系統(tǒng)故障將輪對卡死等情況，通常的處理方法是采取救援措施在最短的時間內(nèi)將故障列車拖走（或推走），出清運營線，最大限度地減少故障對城軌交通運營全局的干擾和影響。課題二列車故障救援的行車組織一、列車故障救援的原則1）列車故障救援時一般可使用車輛段內(nèi)的內(nèi)燃機車或在正線上運營的其他列車進行牽引（或推進）作業(yè)完成。實際工作中通常采用在正線上運行的列車來完成，只有當故障列車靠近車輛段時，行車調(diào)度員才會考慮動用車輛段內(nèi)的內(nèi)燃機車參與救援。課題二列車故障救援的行車組織

2）正線運營的列車發(fā)生故障需要進行救援時，應盡量遵循“順向救援”的原則（即原則上應盡量采用相鄰的后續(xù)列車正向推進故障列車的方式進行救援）以確保其他正線列車的正常運行秩序。課題二列車故障救援的行車組織課題二列車故障救援的行車組織二、列車故障救援的行車組織方法

1）列車在區(qū)間或車站因故障被迫停車或不能起動時，列車駕駛員要立即采取有效防護措施且用無線電話或其他有效通訊工具向行車調(diào)度員報告情況并在規(guī)定的時間內(nèi)進行故障排除，如不能迅速排除故障應及時向行車調(diào)度員匯報并請示故障救援。

1.列車故障救援前的準備工作課題二列車故障救援的行車組織

2）故障列車駕駛員的救援請求報告應包含的內(nèi)容有列車車次、請求救援的事由、迫停時分、迫停地點、是否影響鄰線及其他需要說明的事項。課題二列車故障救援的行車組織

3）列車故障情況下的行車組織由OCC全權(quán)負責，故障的判斷和處理由列車駕駛員負責，行車調(diào)度員有責任提出輔助處理意見，但列車駕駛員離開駕駛室去處理故障前須得到行車調(diào)度員的批準。課題二列車故障救援的行車組織4）行車調(diào)度員決定救援或接到列車駕駛員的救援請求后，應向有關(guān)車站、列車駕駛員發(fā)布開行救援列車的調(diào)度命令且需講清楚救援列車的開行方向。采用無ATP保護的列車施行救援或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會影響后續(xù)列車行車安全的要素施行救援時必須發(fā)布封鎖線路的命令。課題二列車故障救援的行車組織5）已申請救援的列車嚴禁動車，列車駕駛員應做好安全防護及救援準備工作（包括技術(shù)與服務準備，如施加列車停車制動，關(guān)閉相關(guān)開關(guān)、閥門，進行客室廣播說明情況或進行清客等）并在救援列車開來方向打開列車車頭燈進行防護。課題二列車故障救援的行車組織

6）故障列車在站臺時需要立即組織清客；當故障列車停在區(qū)間時，如果確認救援列車在較長時間內(nèi)不能掛走故障列車時，需要組織區(qū)間清客；清客時，由行車調(diào)度員發(fā)出命令通知列車駕駛員和有關(guān)車站，要求做好乘客疏散的組織工作；在進行區(qū)間清客時，還需要環(huán)控調(diào)度員組織隧道送風。課題二列車故障救援的行車組織

1）原則上救援列車必須空車前往施行救援。救援列車駕駛員接到救援命令后，廣播清客兩次便可關(guān)閉客室照明，一定時間內(nèi)未能清客完畢則可帶客前往救援。救援列車到達存車線（車輛段）前需安排車站、公安配合再次進行清客。運營時間內(nèi)如需使用工程車進行救援，則工程車應采用內(nèi)燃機車且加裝過渡車鉤。2.列車故障救援的過程課題二列車故障救援的行車組織

2）救援列車駕駛員必須清楚知曉故障列車的停車位置，在接近故障列車的行進過程中應嚴格按照行車調(diào)度員下達的救援命令執(zhí)行。在救援列車開往故障地點的過程中應采用ATPM模式進行并加強瞭望、限制行車速度；當接近故障列車停車點時列車收到“零碼”，列車停車后駕駛員應采用RM模式駕駛列車運行。以內(nèi)燃機車施行救援的過程中必須高度警惕，不得超過規(guī)定的速度，認真瞭望并防止失去制動時機及制動距離而與故障列車相撞。課題二列車故障救援的行車組織

3）救援列車應距故障列車20M處停車，后以5KM/H速度接近故障列車；在3M處一度停車，聽候救援負責人（被救援列車駕駛員）的指揮進行連掛作業(yè)。故障列車在連掛之前可繼續(xù)排除故障但不能動車，如故障排除則應報告行車調(diào)度員以解除救援。課題二列車故障救援的行車組織4）故障列車駕駛員在完成等待救援的準備工作后應在救援列車連掛端的前方進行防護，發(fā)現(xiàn)救援列車到達，必須按規(guī)定顯示手信號或用無線電對講機與救援列車駕駛員聯(lián)絡(luò)，待救援列車駕駛員回復后方可允許掛車。在得到可以連掛的信號后，救援列車以3KM/H的速度進行連掛；列車連掛后，救援列車駕駛員要進行試拉以確認連掛可靠后通知故障列車駕駛員緩解制動。課題二列車故障救援的行車組織

5）救援列車駕駛員和故障列車駕駛員聯(lián)系確認列車完全緩解并確認無線電對講設(shè)備測試良好后方可按規(guī)定動車，一般推進故障列車運行時限速25KM/H，牽引故障列車運行時限速45KM/H，運行中兩列車駕駛員可通過對講機進行聯(lián)系確認。救援牽引運行時，前方進路由救援列車駕駛員負責瞭望和確認，行車方式為手動駕駛。救援推進運行時，前方進路由故障列車駕駛員負責瞭望和確認，行車方式為手動駕駛；遇有危及行車安全的情況應立即用無線電話通報救援列車駕駛員停車；天氣不良或環(huán)境惡劣時，應適當降低速度。課題二列車故障救援的行車組織待現(xiàn)場搶險及救援工作完畢，救援人員、工具出清線路，具備恢復列車正常運營的條件后，各專業(yè)人員立即向現(xiàn)場指揮匯報；所有專業(yè)人員救援、搶修完畢并檢查確認具備恢復列車正常運營的條件后，現(xiàn)場指揮及時向總指揮匯報。3.列車故障救援結(jié)束后的工作課題二列車故障救援的行車組織總指揮在接報具備恢復列車