動車組總體與轉(zhuǎn)向架(一)

動車組總體與轉(zhuǎn)向架

1、動力分散型的優(yōu)缺點(diǎn)？(論述題15分)

答：動力分散型高速動車組的優(yōu)點(diǎn)：

(1)載客量大。相對動力集中型動車組，由于動力裝置和各

種電氣設(shè)備分散布置在各共太輛中，因此，不存在動力車

不載客的問題，各個車輛均能載客，從而增加了列車的載客

量。

⑵軸重較輕。同樣，由于動力裝置和牽引電機(jī)等設(shè)備的質(zhì)

量和功率分散在各節(jié)車輛上因此,高速列車最大軸重較輕，

簧下質(zhì)量更小，有利于解決高速列車動力學(xué)和輪軌磨損維

修的問題。

(3)制動較好。由于此時的制動力由各節(jié)車輛分擔(dān)，可以充

分利用動力制動，因此,列車且有較好的制動性能，再生制

動功率提高，還可節(jié)省能源，提高穩(wěn)定性。

(4)效益顯著。雖然動力分散配置增加了動力裝置和牽引電

機(jī)的數(shù)量,造價和維修費(fèi)用相對提高，但由于坐席的增加，

使高速列車每一坐席的平均壽命周期費(fèi)用降低，因而經(jīng)濟(jì)

效益提高。

動力分散型動車組的缺點(diǎn)：

(1)舒適度降低。由于動力裝置是吊裝在各車輛下部，運(yùn)行

中的振動和噪聲會影響車廂內(nèi)旅客的舒適度，且目前技術(shù)

上徹底解決隔振降噪尚有一定難度。

（2）故障率較高。由于動力裝置安裝在車下，工作環(huán)境比較

惡劣，且要求體積要小，因此，動力裝置的故障率相對較高。

（3）維修不配套。分散動力的動車組一般都采用固定編組，

不能隨意分拆，因此，列車不能駛?cè)敕请娀瘏^(qū)段運(yùn)行，且與

傳統(tǒng)的運(yùn)營、維修管理體制不配套，必須建立一套新的維

修管理體系。

2、動車組的基本組成？（簡答）

（一）車體

動車組車體分為帶司機(jī)室車體和不帶帶司機(jī)室車體兩種。

（二）轉(zhuǎn)向架

動車組轉(zhuǎn)向架分動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架。

（三）聯(lián)結(jié)緩沖裝置

車輛編組成列車運(yùn)行必須借助于聯(lián)結(jié)裝置，即車鉤。

（四）制動裝置

制動裝置是保證列車安全運(yùn)行所必需的裝置。

（五）車輛內(nèi)部設(shè)備

車輛內(nèi)部設(shè)備是指服務(wù)于乘客的車內(nèi)固定附屬裝置。如車內(nèi)電氣、

供水、通風(fēng)、取暖、空

（六）牽引傳動系統(tǒng)

牽引傳動系統(tǒng)包括:主電路高壓設(shè)備、受電弓、主斷路器、其他

高壓設(shè)備、主變壓器、牽弓變流器、牽引電機(jī)及電傳動系統(tǒng)的保

護(hù)等。

（七）輔助供電系統(tǒng)

輔助供電系統(tǒng)的供電設(shè)備包括:空氣壓縮機(jī)冷卻通風(fēng)機(jī)油泵/水

泵電機(jī)、空氣調(diào)節(jié)系寫采暖設(shè)備。

3、動車組主要技術(shù)特點(diǎn)

（一）頭型流線化

（二）車體結(jié)構(gòu)輕量化

（三）高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)

（四）復(fù)合制動技術(shù)

（五）密接式車鉤緩沖裝置

（六）交流傳動技術(shù)

（七）列車自動控制及故障診斷技術(shù)

4、動車組的編號

CRII為中國高速鐵路（ChinaRailwayHighspeed）的英語首字母組

成的縮寫。

技術(shù)序列代碼分配為：

1—四方龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）生產(chǎn)的動車組;

2——四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的動車組；

3-唐山軌道車輛有限責(zé)任公司生產(chǎn)的動車組；

5-長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的動車組。

制造序列代碼為:不同的技術(shù)序列動車組單獨(dú)編排,順序由

00廠999依次排列。

型號系列代碼為:按各型動車組的速度等級、車種確定,A-運(yùn)行

速度200km/h,8輛編組、座車;B-運(yùn)行速度275km/h、8輛

編組、座車;C運(yùn)行速度300km/h、8輛編組、座車。

例：CRH1010A

其中,CRH表示中國高速鐵路;1表示BSP生產(chǎn)的動車組;010表示

制造順序第10列;A表示運(yùn)行時速200km、8輛編組、座車。

5、動車組車體結(jié)構(gòu)的技術(shù)特點(diǎn)

(一)良好的空氣動力學(xué)外形

(1)頭尾部呈細(xì)長流線形狀

(2)車身斷面呈鼓形，即車頂為圓弧形，側(cè)墻下部向內(nèi)傾5°左右

并以圓弧過渡到底架，側(cè)墻上部向內(nèi)傾斜3。左右并以圓弧瓜過

渡到車頂。

⑶列車下部均設(shè)有導(dǎo)流罩，且能夠方便開啟，便于檢修。

(4)列車縱斷面采用平滑過渡方式，形狀不一致時應(yīng)加過渡區(qū)段。

(5)列車外表面光滑平整,無明顯的突出和凹陷。

(6)列車的受電弓外形具有良好的空氣動力學(xué)性能。

(二)車體結(jié)構(gòu)輕量化

選用新型輕型結(jié)構(gòu)材料及合理優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計

(三)良好的車輛密封性能

6、動車組車體輕量化的目的和意義

答：目的：為了節(jié)省牽引功率，降低高速所引起的輪軌之間的動

態(tài)作用力對線路結(jié)構(gòu)、機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的損傷，以及提高旅客

乘坐舒適度，必須對動車組車體采取輕量化技術(shù)。

（一）車體輕量化有利于降低軸重，減少車輛和路線的損傷以

及提高旅客乘坐舒適度。

（二）車體輕量化有利于降低運(yùn)行阻力，節(jié)省能量。

（三）車體輕量化有利于減輕制動系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)

7、CRH5車下設(shè)備有哪些？

答：主要包括蓄電池、蓄電池充電機(jī)箱、牽引電機(jī)、牽引輔

助變流器、主變壓器、制動裝置、過渡車鉤箱、空氣彈簧輔助氣

室、控制箱、酒吧車?yán)洳毓駢嚎s機(jī)、AC400V連接器箱、凈水箱、

污物箱、風(fēng)源裝置等部件。

8、動車組內(nèi)設(shè)備有哪些？（簡答）

答：司機(jī)室、自助餐廳、車長室、廁所、殘疾人衛(wèi)生間、輪

椅區(qū)、目的地顯示器、飲水機(jī)、自動車鉤、半永久車購、餐車服

務(wù)門、空調(diào)控制和廢排裝置、緊急窗、乘務(wù)員室、垃圾箱、滅火

器、售貨小車存放處、酒吧設(shè)備制冷單元、行李間、制動電阻器、

空氣調(diào)節(jié)裝置、司機(jī)室空調(diào)裝置、溫水器、電氣設(shè)備、儲物柜、

工具室

9、動車組轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)特點(diǎn)？（簡答）

答：（1）無搖枕轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)；

（2）高速穩(wěn)定性和曲線通過性能；

（3）輕量化的整體結(jié)構(gòu)；

（4）全部車輪裝有機(jī)械制動盤；

（5）動車轉(zhuǎn)向架上安裝小型感應(yīng)電動機(jī)；

(6)拖車轉(zhuǎn)向架在車軸安裝機(jī)械式或者渦流式制動盤；

(7)全部車輪安裝踏面清掃裝置、電子防滑裝置，降低行

駛噪聲和提高輪軌黏著性。

10、輪對組成和功用？(簡答)

答：踏面：車輪與鋼軌面相接觸的外圓周面，具有一定的斜

度。踏面與軌面在一定的摩擦力下完成滾動運(yùn)行

輪緣：車輪內(nèi)側(cè)面的徑向圓周凸起部分，稱為輪緣。其

作用是防止輪對脫軌，保證車輛在直線和曲面上運(yùn)行。

輪輛：車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面

內(nèi)具有足夠的強(qiáng)度，同時也便于加修踏面。

輪轂：車輪中心圓周部分，固定在車軸輪座上，是整個

車輪結(jié)構(gòu)的主干和支撐。

輪轂孔：用于車軸的安裝，該孔與車軸輪座部分直接固

結(jié)在一起。

輪輻板：連接輪輛與輪轂的部分，呈板狀者稱為輻板，

輻板呈曲面狀，使車輪具有一定的彈性，使力在傳遞時較

為暖和。

輻板孔：為了便于加工和吊裝輪對而設(shè)置，每個車輪上

有兩個輻板孔。由于輻板孔周圍容易產(chǎn)生裂紋，同時還影

響車輪的平衡性能，因此在S形輻板的車輪上已取消輻板

孑晨

11、車輪踏面為LMA磨耗型踏面，為了提高耐磨耗性，車輪踏面

在軋制后實(shí)施了熱處理。

12、電動機(jī)的種類：交流異步電動機(jī)、交流同步電動機(jī)、直流電

動機(jī)、步進(jìn)電動機(jī)、直線電動機(jī)等

13、動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別

答：（1）動力轉(zhuǎn)向架有一根動力軸和一根非動力軸，而非動

力轉(zhuǎn)向架有兩根非動力軸，動力軸上裝有兩個制動盤和一

組齒輪箱；

（2）非動力軸上裝有三個制動軸盤；

（3）動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架比非動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在構(gòu)架橫梁上

多了一個齒輪箱拉桿座。

14、動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架的組成？

答：動力轉(zhuǎn)向架：主要由焊接構(gòu)架組成、一系懸掛及輪對軸

箱定位裝置、二系懸掛及牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿裝置、上

枕梁、驅(qū)動裝置（齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)等）、停放儲能制動裝

置、基礎(chǔ)制動裝置、軸溫報警裝置與接地回流裝置、撒砂

器和ATP信號接收系統(tǒng)與輪緣潤滑系統(tǒng)（列車頭尾部動力

轉(zhuǎn)向架）等組成。

非動力轉(zhuǎn)向架：主要由焊接構(gòu)架組成、一系懸掛及輪對

軸箱定位裝置、二系懸掛及牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿裝置、

上枕梁、制動裝置、基礎(chǔ)制動裝置、軸溫報警裝置與接地

回流裝置和速度傳感器裝置等組成。

15、空氣彈簧的組成及各部分的功用？

答：空氣彈簧系統(tǒng)由兩個空氣彈簧、兩個高度閥、壓差閥和兩個

附加空氣室通過管路連接而成。

(1)空氣彈簧：能使車輛獲得良好的垂向和橫向性能；空氣

彈簧由膠囊和橡膠堆組成，可以獲得較高的乘坐舒適性。

(2)高度閥：主要作用是維持車體在不同靜載荷下都與軌面

保持一定的高度；在直線上運(yùn)行時，車輛在正常振動的

情況下，高度閥不發(fā)生進(jìn)、排氣作用；在車輛通過曲線

時，如果車體傾斜程度超過無感區(qū)后，轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)

的高度控制閥分別產(chǎn)生進(jìn)、排氣作用，從而減少車輛的

傾斜。

(3)壓差閥：保證一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差，不

能超過行車安全規(guī)定的某一定值。

16、填空

(1)抗蛇形減振器：為抑制高速車輛的蛇形運(yùn)動，在車體與轉(zhuǎn)

向架之間設(shè)有抗蛇形運(yùn)動回轉(zhuǎn)阻尼裝置。

(2)二系橫向減振器：用于控制車體相對于轉(zhuǎn)向架之間的橫向

運(yùn)動。

(3)二系垂向減振器：用于控制車體相對于轉(zhuǎn)向架之間的垂向

運(yùn)動，即點(diǎn)頭和沉浮運(yùn)動。

(4)抗側(cè)滾扭桿由扭桿、兩個扭臂和兩個吊桿組成。

17、驅(qū)動系統(tǒng)裝置的組成及各部分的功用？

答：由齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、安全裝置和電機(jī)組成，減速齒輪安裝在

動力軸上通過聯(lián)軸節(jié)和安全裝置與電機(jī)相連。

（1）齒輪箱：

18、簡述我國高速鐵路概況（從線路、開通時間、全長、適用車

型）？

19、結(jié)合動車組的基本組成，論述目前我國動車組的基本組成和

配套設(shè)施？

答：我國動車組由車體、轉(zhuǎn)向架（動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架）、

聯(lián)結(jié)緩沖裝置、制動裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、牽引傳動系統(tǒng)、輔助

供電系統(tǒng)組成。目前我國動車組有九大關(guān)鍵技術(shù)：（1）動車組總

成技術(shù)；（2）車體技術(shù)；（3）轉(zhuǎn)向架技術(shù)；（4）制動系統(tǒng)；（5）

牽引控制系統(tǒng)；（6）網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)；（7）牽引變壓器；（8）牽引

變流器；（9）牽引電機(jī)

十項(xiàng)配套技術(shù)：（1）車鉤（過渡車鉤、半永久車鉤、全自動車鉤）

（2）內(nèi)裝；（3）座椅；（4）風(fēng)擋；（5）車門；（6）車窗；（7）

輔助供電；（8）集便裝置；（9）空調(diào)；（10）受電弓

20、簡述我國CRH系列動車組概況，包括原型車、制造廠家、速

遞級別、編組形式、主要技術(shù)特點(diǎn)？

答：CRH1：原型車：龐巴迪為瑞典AB提供的Regina；制造廠家：

龐巴迪-四方-鮑爾（BSP）；速度級別：200公里級別（營運(yùn)速度

200km/h,最高速度250km/h）；編組形式:2（2M+1T）+（1M+1T）；

主要技術(shù)特點(diǎn)：車體為不銹鋼筒狀殼體；

CRH2：原型車：日本川崎新干線E2-1000；制造廠家：南方四車

（聯(lián)合日本川崎）生產(chǎn)；速度級別：200公里級別（營運(yùn)速度

200km/h,最高速度250km/h）；編組形式：4M+4T；主要技術(shù)特

點(diǎn)：車體采用大型中空寬幅鋁合金擠壓型材（雙殼）結(jié)構(gòu)。司機(jī)

室窗戶結(jié)構(gòu)為加工鋁板形成的曲面形狀。

CRH5：原型車：阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3型；制造廠家:

北車長春客車廠（聯(lián)合阿爾斯通）生產(chǎn)；速度級別：200公里級

別（營運(yùn)速度200km/h,最高速度250km/h）；編組形式:（3M+1T）

+（2M+2T）；主要技術(shù)特點(diǎn)：車體主要包括中間車和帶司機(jī)室的

頭車兩種車型。

CRH3：原型車:ICE3；制造廠家：北車唐山機(jī)車廠（聯(lián)合西門子）

生產(chǎn);速度級別：300公里級別（營運(yùn)速度330km/h,最高380km/h）；

編組形式：4M4T；主要技術(shù)特點(diǎn)：車體用全長的大型中空鋁合金

型材整體承載結(jié)構(gòu)。

21、簡述動車組轉(zhuǎn)向架一系懸掛主要組成部分及其功能？

答：一系懸掛的組成：（1）彈簧裝置；（2）定位裝置；（3）減振

裝置。

功能：為了緩和鋼軌對機(jī)車的沖擊和振動，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和輪對

之間設(shè)置的彈簧和液壓減振系統(tǒng)。均勻軸載、緩沖減振、輪對定

位

22、車鉤的類型，及分別的應(yīng)用？

答：（1）全自動車