城市軌道交通通信信號概論

PAGEPAGE8填空題（約占30%）如：列車運行自動控制系統(tǒng)(ATC)包括_______________、_______________、_______________三個系統(tǒng)，簡稱“3A”。選擇題（約占10%）如：()用于控制中心防災(zāi)調(diào)度員與各車站、車輛段、主變電所防災(zāi)值班人員之間的通信聯(lián)絡(luò)。電力調(diào)度電話B.環(huán)控調(diào)度電話C.行車調(diào)度電話D.AFC調(diào)度電話名詞解釋（約占10%）如：聯(lián)鎖關(guān)系簡答題（約占20%）如：城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用是什么？論述題（約占30%）如：闡述一下聯(lián)鎖設(shè)備中進路建立的過程。練習(xí)題及答案填空部分：1、列車運行自動控制系統(tǒng)(ATC)包括___________________、_____________和___________________三個系統(tǒng)，簡稱“3A”。列車自動防護(ATP)列車自動駕駛(ATO)列車自動監(jiān)控(ATS)2、城市軌道交通通信系統(tǒng)是保證列車安全運營的重要設(shè)備，主要由_____________、_____________、____________、_______________、_____________、_____________、____________、_______________、_______________等組成。通信傳輸系統(tǒng)電話系統(tǒng)無線調(diào)度通信系統(tǒng)錄音系統(tǒng)廣播系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)旅客向?qū)到y(tǒng)商用通信系統(tǒng)3、軌道電路是以___________________作為導(dǎo)體，兩端加以_____________，接上送電和受電端設(shè)備構(gòu)成的電路。鐵路線路軌道機械絕緣(或電氣絕緣)4、無源查詢應(yīng)答器由____________和____________組成。前者由_____________、____________、_______________三部分組成。后者則由_____________、_____________、____________、_______________構(gòu)成。車載查詢器地面應(yīng)答器能量發(fā)送線路信息接收線路車載信息接收處理器能源接收器應(yīng)答器控制模塊數(shù)據(jù)存儲器諧振發(fā)射線路5、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)主要有___________________、________________、______________、____________、________________。操作層邏輯層執(zhí)行表示層設(shè)備驅(qū)動層現(xiàn)場設(shè)備層6、我國對城市軌道交通信號顯示未作統(tǒng)一規(guī)定。一般固定信號機顯示的基本顏色為______、_____、______三種，再輔以_____、______構(gòu)成信號的基本顯示系統(tǒng)。紅黃綠藍色月白色7、固定信號機設(shè)置原則：城市軌道交通采用_____側(cè)行車制，地面信號機設(shè)于列車運行方向的_____側(cè)。右右8、手信號有_________、_________、_________和_________色信號旗四種，其中前三種顏色所表示的意思和固定信號基本一致，_________色手信號是末班車的指示，表示____________________________________。紅綠黃白白所有進入付費區(qū)的乘客已上車，末班車駕駛員可按信號指示行進9、先進的車輛段信號控制系統(tǒng)的特點是信號一體化，包括__________、_____________、_____________、____________、_______________等。這些設(shè)備由局域網(wǎng)連接并經(jīng)過光纜與調(diào)度中心相通。聯(lián)鎖系統(tǒng)進路控制設(shè)備接近通知終端過走防護車次號傳輸設(shè)備10、ATC系統(tǒng)包括的控制（等級）模式有：________________、______________、____________、________________?？刂浦行淖詣涌刂颇Ｊ娇刂浦行淖詣涌刂茣r的人工介入控制或利用CTC系統(tǒng)的人工控制模式車站自動控制模式車站人工控制模式11、ATS系統(tǒng)的主要功能包括：___________________、________________、______________、____________、________________。列車運行情況的集中監(jiān)視和跟蹤時刻表自動生成、顯示、修改和優(yōu)化處理自動排列進路，按行車計劃自動控制道旁信號設(shè)備以接發(fā)列車列車運行自動調(diào)整列車運行模擬及培訓(xùn)12、______________是ATP系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能，也是最重要的功能。如果列車實際速度超過允許速度的一個設(shè)定偏差，則列車會采取相應(yīng)的___________________進行安全防護。列車速度監(jiān)督自動報警或制動措施13、地鐵列車的廣播分為__________________、________________、______________、____________、________________、________________六種。常規(guī)廣播特殊廣播緊急廣播人工廣播列車服務(wù)廣播推廣廣播14、車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)一般可分為____________、_____________、____________三層結(jié)構(gòu)。人機對話層（控制臺）聯(lián)鎖層（聯(lián)鎖機構(gòu)）監(jiān)控層15、城市軌道交通中的專用電話系統(tǒng)包括_____________、_____________、____________、_______________電話子系統(tǒng)。調(diào)度站內(nèi)站間軌旁(區(qū)間)16、城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由____________________和________________兩大部分組成，用于實現(xiàn)_______________、_______________、_______________、_______________、_______________及_______________等。列車運行自動控制系統(tǒng)(ATC)車輛段信號控制系統(tǒng)列車進路控制列車間隔控制調(diào)度指揮信息管理設(shè)備工況監(jiān)測維護管理17、列車運行自動控制系統(tǒng)(ATC)包括_______________、_______________、_______________三個系統(tǒng)，簡稱“3A”。列車自動防護(ATP)列車自動駕駛(ATO)列車自動監(jiān)控(ATS)18、__________________是在線路上提醒司機注意或者是在施工時臨時加入的需要注意的信號顯示設(shè)備。軌旁指示標(biāo)志19、城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)的列車運行采用三級控制方式，即_______________、_______________、_______________。中心級控制(ATS自動控制)遠程終端控制車站工作站級控制20、ATC系統(tǒng)的維修模式分為兩類：_______________、_______________。預(yù)防性維修故障糾正性維修名詞解釋部分1．進路車站和車輛段內(nèi)有許多線路，它們通過道岔聯(lián)結(jié)著，列車和調(diào)車車列在站內(nèi)運行所經(jīng)過的徑路，稱為進路。2.聯(lián)鎖關(guān)系、聯(lián)鎖在城市軌道交通的車站和車輛段，為了保證機車車輛和列車在進路上的安全，有效利用站線能力，高效率地指揮行車和調(diào)車，改善行車人員的勞動條件，需要利用機械、電氣自動控制和遠程控制、計算機等技術(shù)和設(shè)備，使車站范圍內(nèi)的信號設(shè)備之間保持一定的相互制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系。車站信號、道岔、進路之間的相互制約聯(lián)鎖關(guān)系，簡稱聯(lián)鎖。3.區(qū)段的鎖閉和解鎖當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段裝有軌道電路時，當(dāng)列車或機車車輛駛?cè)氲啦韰^(qū)段軌道電路后，軌道繼電器便失磁落下切斷道岔的啟動電路，使道岔失去控制而不能轉(zhuǎn)動，把這種鎖閉道岔的措施叫道岔區(qū)段鎖閉。當(dāng)機車車輛出清道岔區(qū)段軌道電路后，軌道繼電器再次勵磁吸起接通道岔啟動電路，使該道岔區(qū)段解除鎖閉，稱為解鎖。4.站間行車電話站間行車電話是供相鄰兩車站值班員之間聯(lián)系有關(guān)行車事務(wù)的直通電話，即行車電話機雙方的任何一方摘機即可與對方通話。這種直通電話終端設(shè)備可獨立設(shè)置，也可利用車站交換機的雙向熱線電話功能來實現(xiàn)。站間行車電話通話范圍是局限于兩個車站值班員之間，一般不允許越站通話。5.接車進路、發(fā)車進路、通過進路凡是列車進站所經(jīng)由的路徑叫列車接車進路；列車由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的進路叫發(fā)車進路；列車由車站通過所經(jīng)過的正線接車進路和正線同方向發(fā)車進路組成的進路，叫通過進路。簡答題部分：1、城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用是什么？城市軌道交通信號系統(tǒng)是城市軌道交通最重要的設(shè)備之一，它不僅保證列車運行的安全，防止列車追尾、正向和側(cè)向撞車和超速等安全事故的發(fā)生，同時能夠在有限的建設(shè)規(guī)模下，通過小編組、大密度，最大限度發(fā)揮線路的運輸能力，提高列車速度、運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，還能夠通過現(xiàn)代化的設(shè)備大大降低工作人員的勞動強度，降低運營成本等。2、簡述軌道電路的三種狀態(tài)。（1）當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，沒有列車占用軌道時，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑。這時軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)。（2）當(dāng)軌道電路被列車占用時，軌道電路被輪對分路，輪對電阻遠小于軌道繼電器線圈的電阻，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用，這時軌道電路處于分路狀態(tài)。（3）當(dāng)軌道電路的鋼軌被折斷，軌道電路受電端軌道繼電器中無電流通過，軌道繼電器落下，反映鋼軌斷軌。3、動力轉(zhuǎn)轍機的作用是什么？(1)轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。(2)道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。(3)正確地反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。(4)道岔被擠或因故處于“四開”(兩側(cè)尖軌均不密貼)位置時，及時給出報警及表示。4、簡述計軸器的工作原理。在區(qū)間始端和末端各有一傳感器，當(dāng)車輪進入始端軌道傳感器作用區(qū)時，傳感器發(fā)出電脈沖信號給計數(shù)器，開始計軸進行加軸運算。當(dāng)車輪進入末端軌道傳感器作用區(qū)時，傳感器同樣發(fā)出電脈沖給計數(shù)器，進行減軸運算。計數(shù)器顯示如為0，表明此時區(qū)間無車；如不為0，則表明此時區(qū)間有車占用。5、聯(lián)鎖的基本內(nèi)容有哪些？聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括：防止建立會導(dǎo)致機車車輛相沖突的進路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進路開通方向相符合的位置；必須使信號機的顯示與所建立的進路相符。6、實現(xiàn)聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件有哪些？(1)進路上各區(qū)段空閑（無車占用）時才能開放信號。如果進路上有車占用，卻能開放信號，則會引起列車、調(diào)車車列與原停留車的沖突，這是絕對不允許的。所以，進路的信號開放必須檢查進路空閑。(2)進路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開放信號。如果進路上有關(guān)道岔開通位置不對卻能開放信號，則會引起列車、調(diào)車車列進入異線或擠壞道岔，從而造成行車事故。所以，進路的信號開放必須確保進路上道岔位置正確。(3)一旦信號開放，其防護進路上的有關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定位置，而不能轉(zhuǎn)動。信號開放后，進路上任何道岔的轉(zhuǎn)動或松動，都將會危及運行中的列車和車列的安全。(4)敵對信號未關(guān)閉時，防護進路信號機不能開放；防護進路信號機開放后，與其敵對的信號必須被鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)，不能開放。否則列車或調(diào)車車列可能造成正面沖突，危行車安全。所以，進路的信號開放必須檢查并確保敵對信號處于關(guān)閉狀態(tài)。7、簡述ATP的列車安全間隔控制功能。列車安全間隔功能負(fù)責(zé)保持(移動閉塞時)列車之間的最小安全距離，還負(fù)責(zé)發(fā)出運行授權(quán)。只有在進路已經(jīng)排列，聯(lián)鎖功能中才發(fā)出列車運行授權(quán)，準(zhǔn)許列車進入進路。當(dāng)前行列車仍在進路中時，可為后續(xù)列車再次排列進路。由ATP軌旁功能發(fā)出的運行授權(quán)，根據(jù)相應(yīng)的安全停車點的選擇和激活而定。這些安全停車點的選定依賴于進路內(nèi)軌道區(qū)段的狀態(tài)。安全停車點的位置在信號系統(tǒng)的設(shè)計中確定，這方面的信息保存在ATP軌旁設(shè)備中。位置的選定是為了在各安全停車點以外提供一安全的距離。在列車控制中，安全距離提供了差錯的限度。這樣，在ATP監(jiān)督下，列車絕對不可能發(fā)生通過危險點的情況。8、簡述ATO系統(tǒng)的基本控制功能和輔助功能。ATO系統(tǒng)的功能分為基本控制功能和輔助功能。基本控制功能包括：列車自動駕駛、自動折返和車門控制三個功能。其他輔助功能包括：列車定位修正、巡航／惰行、列車識別（PTI）支持功能等。9、簡述ATS車站級現(xiàn)地控制的內(nèi)容。ATS系統(tǒng)正常情況的車站級控制包括以下情況：車站值班員未修改，所有原自動控制仍由中央ATS自動控制，原人工控制由車站值班員人工控制，原自動調(diào)整和非自動調(diào)整列車維持原方式。ATS故障下的車站級控制包括以下情況：車站值班員未修改，原進路和信號機控制模式不變；運行圖下載到車站ATS分機控制，不能自動調(diào)整；據(jù)時分缺省值控制行車，ATS分機故障的車站聯(lián)鎖設(shè)備控制，現(xiàn)地工作站人工排列進路；在聯(lián)鎖設(shè)備人工控制下，信號機設(shè)為聯(lián)鎖自動進路，列車不能實現(xiàn)自動調(diào)整。10、簡述ATO與ATP之間的關(guān)系。不論是由司機手動駕駛還是由ATO系統(tǒng)自動駕駛，ATP系統(tǒng)始終是執(zhí)行其速度監(jiān)督和超速防護功能。所以，ATP是ATO的基礎(chǔ)，ATO不能脫離ATP工作，ATO必須從ATP系統(tǒng)獲得基礎(chǔ)信息，只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實現(xiàn)ATO功能，列車安全才有保證?？梢赃@樣認(rèn)為：自動駕駛=ATO系統(tǒng)自動駕駛+ATP系統(tǒng)。ATP系統(tǒng)主要是運用自動實施常用制動和緊急制動的手段，當(dāng)列車超過其允許的最大速度時降低列車速度，以保證列車的安全行駛。而ATO系統(tǒng)主要是合理運用牽引和制動，保持列車準(zhǔn)點、高效、平穩(wěn)運行。11、簡述城市軌道交通公務(wù)電話的功能。公務(wù)電話系統(tǒng)能為城市軌道交通的辦公管理部門、運營部門、維修部門提供一種固定的通信服務(wù)，包括電話業(yè)務(wù)和部分非話業(yè)務(wù)。系統(tǒng)應(yīng)具有交換、計費功能，識別非話業(yè)務(wù)、自我診斷、維護管理、新業(yè)務(wù)等功能。該系統(tǒng)除了能提供內(nèi)部通話外，還應(yīng)能與市內(nèi)公眾電話網(wǎng)互聯(lián)，實現(xiàn)與本市用戶通話，以及國內(nèi)、國際長途通信。該系統(tǒng)還應(yīng)與城市軌道交通的無線集群通信系統(tǒng)互聯(lián)，實現(xiàn)城市軌道交通公務(wù)電話與無線調(diào)度電話的互聯(lián)互通。12、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的功能城市軌道交通CCTV監(jiān)控系統(tǒng)可以為車站值班員提供對站