交通管理與控制學習通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

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答案:BC兩根線的交點處，左邊交通含義，交通量處于此情況應該選用停車讓路方案和右邊交通含義，交通量處于右邊，此情況應該選用信號控制方案一般，當交通量發(fā)展到接近停車或讓路標志交叉口所能處理的能力時，才加設交通信號控制。我們判斷的依據(jù)有兩個因素：停車標志交叉口的通行能力和延誤。為何要設置綠燈間隔時間，設置時應考慮哪些因素？

答案:綠燈間隔時間的設定是為了保證一個方向的車流出清后另一個方向的車流再進入交叉口這樣可以減少車流的沖突、提高交通安全性。同時綠燈間隔時間的設定也是為了保證非機動車及行人的通行效率及安全。

在我國綠燈間隔時間的確定應綜合交叉口幾何尺寸、車流組成、轉(zhuǎn)向或調(diào)頭車比例以及自行車與行人通行需求等選擇間隔組成形式。對于沖突距離小于9米的交叉口，一般僅設為黃燈，間隔時間取3~4s即可，當然，若自行車和行人流量較大時，由于自行車和行人速度較慢為了保證安全則需要較長的綠燈間隔時間信號燈設置依據(jù)——美國方法都考慮那些因素

答案:?8小時流量?4小時流量?高峰小時?行人流量?學童過街?聯(lián)動信號?事故記錄?道路網(wǎng)絡感應式線控系統(tǒng)的原理

答案:感應式線控系統(tǒng)的原理？當檢測器測得交通量增加時——使之全面執(zhí)行線控系統(tǒng)的控制；在交通量降低時——各交叉口的信號機各自按獨立狀態(tài)操作均勻延誤是車輛均勻到達所產(chǎn)生的延誤

答案:對交通信號控制系統(tǒng)設計不需要考慮交叉口的布局,僅考慮進口道渠化、功能劃分,行人與自行車流向等因素。(1.0)

答案:對雙白實線劃于交叉口時,可作為停車讓行線。(1.0)

答案:對感應信號控制通過檢測器測定到達進口道的交通需求，使信號顯示時間適應測得的交通需求的一種控制方式

答案:對信號交叉口通行能力分別按交叉口各進口道估算,一般不用換算當量小汽車。(1.0)

答案:錯干線協(xié)調(diào)控制中的各個交叉口必須采取相同的信號周期

答案:對任何的方向優(yōu)先控制，總是擠占其他方向的資源，所以對于優(yōu)先的控制，必須綜合考慮路口路段的交通狀況，考慮其他方向的交通承受能力

答案:對單向交通不利于線控

答案:錯交通管理不包括交通靜態(tài)管理。(1.0)

答案:錯綠燈間隔時間影響交叉口通行效率

答案:對交叉口的飽和度—是單車道實際到達交通量與該車道通行能力之比

答案:對設計速度是保證安全行駛的最低速度。(1.0)

答案:錯單點信號控制中,不管有幾個相位,只有一個綠信比。(1.0)

答案:錯點控制定時信號交通效益的關鍵參數(shù)是周期時長和綠信比。(1.0)

答案:對定時信號配時方法主要運用Webster方法。(1.0)

答案:對對交叉口進行交通管理時可以采用單行線、禁止左右轉(zhuǎn)彎、多相位信號控制方案等措施來減少沖突點

答案:對雙排式信號燈是特殊信號燈與方向信號燈。(1.0)

答案:錯過渡時間包括變換相位所需的紅燈或黃燈間隔時間。

答案:對信號相位常用基本方案，一般選擇相位多的通行效率最高

答案:錯物流信息技術包括條碼、EDI、RFID技術,不包括GIS技術。(1.0)

答案:錯信控延誤用作交口服務水平評價的延誤是15min分析期間平均每車信號控制延誤。(1.0)

答案:對隨機附加延誤是車輛隨機到達引起超飽和周期所產(chǎn)生的

答案:對干線信號控制系統(tǒng)中各個交通信號的周期時長不一定是統(tǒng)一

答案:對線控制系統(tǒng)中重要的是要找出關鍵交叉口。(1.0)

答案:對交通信號是道路上用來傳送具有法定意義指揮交通流通行或停止的光、聲、手勢等，都是交通信號。道路上常用的交通信號有燈光信號和手勢信號。

答案:對在一個信號交叉口，車輛形成車隊，脈沖式地達到，采用線控系統(tǒng)可以得到良好的效果。

答案:對信號方案設計前期調(diào)查內(nèi)容包括工程設計資料,但是總圖、平面圖、事故調(diào)查、設計交通量、現(xiàn)狀交通等不包含在內(nèi)。(1.0)

答案:錯信號控制關鍵問題是左轉(zhuǎn)車輛(比如相位數(shù)、相位類型、相位次序)。(1.0)

答案:對交通行為主要有出行產(chǎn)生階段、出行分布階段、出行方式選擇階段、路徑選擇階段等幾種階段。(1.0)

答案:對以下交叉口通行能力數(shù)量關系是:無燈控平交路口>環(huán)島路口>燈控平交路口>互通式立交>定向式立交(1.0)

答案:錯右轉(zhuǎn)交通一般需要安裝方向信號燈。(1.0)

答案:錯交叉口服務水平評價延誤是30min分析期間平均每車信號控制延誤。1答案:(1.0)

答案:錯無控制交叉口的通行規(guī)則為相對方向同類車相遇，左轉(zhuǎn)彎的車讓直行的車先行，右轉(zhuǎn)彎的車讓左轉(zhuǎn)彎的車先行

答案:對相位順序設置考慮排隊車輛不至于堵塞、一個通行鏈等。(1.0)

答案:對定時信號控制常用于兩個道路相交交通量差別不大的道路。(1.0)

答案:錯交通流按變化速度分類:固定交通流;日常交通流;季節(jié)性交通流;臨時性交通流(1.0)

答案:對公交專用道在交叉口進口道設置的交織段的作用為便于社會車輛和公交車交織運行

答案:對交通工程內(nèi)涵是規(guī)劃,建設和管理。(1.0)

答案:錯交叉口不飽和會削弱線控效果

答案:錯單位綠燈延長時間g0與停車線的位置有關

答案:錯常用的交通信號包括燈光信號與手勢信號。(1.0)

答案:對交通流質(zhì)量低下表現(xiàn)包括常發(fā)性交通擁擠。(1.0)

答案:對在城市公共交通沒有得到根本改善前,任何限制交通需求的措施都難取得實效。(1.0)

答案:對控制車速的方法有法規(guī)控制、心理控制等。(1.0)

答案:對在正常的周期時長范圍內(nèi)，周期時長越長，通行能力越大，但車輛延誤及油耗等也隨之增長

答案:錯交通工程內(nèi)涵是規(guī)劃,設計和管理。(1.0)

答案:對協(xié)調(diào)控制SCATS控制策略：“戰(zhàn)略控制”結(jié)合“戰(zhàn)術控制”

答案:對交通信號控制系統(tǒng)設計不需要考慮交叉口的布局,需要考慮進口道渠化、功能劃分,行人與自行車流向等。(1.0)

答案:對如果交叉口有兩條或以上的左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車輛需要專用信號相位

答案:對和綠信比的優(yōu)選不同，在進行各個交叉口的綠燈起步時距優(yōu)選時除了要考慮“優(yōu)化單元”之內(nèi)的各條連線上車輛排隊長度之外，基本不用再考慮每條連線的擁擠程度

答案:錯Brt智能交通技術采用只有半自動車輛定位系統(tǒng)、交叉口信號系統(tǒng)等。(1.0)

答案:錯流量比總和是組成周期的全部信號相位的最大流量比之和。(1.0)

答案:對每一信號周期內(nèi)，對控制子區(qū)內(nèi)的每一交叉口都要做一次綠燈起步時距的優(yōu)選

答案:對出租車空駛率合理值控制在30~40%較為合理。(1.0)

答案:對感應控制不應用于線控制系統(tǒng)。(1.0)

答案:錯如果交口有兩條或以上的左轉(zhuǎn)車道,左轉(zhuǎn)車輛需要專用信號相位。(1.0)

答案:對限速的目的是確定速度方差達到最大。(1.0)

答案:錯信號交叉口設置綠燈間隔時間是為了保證上一相位的最后一輛車與下一相位的最后一輛車在交叉口的沖突點處發(fā)生沖突。

答案:對單點定時控制選定時段的設計交通量根據(jù)交叉口各進口道不同流向分別確定(1.0)

答案:對在信號控制交叉口的配時設計中，相位越多，周期損失時間越少

答案:錯下列無控制交叉口的通行規(guī)則中正確的是

答案:若相交道路有主次之分，則支路讓干路車先行;相對方向同類車相遇，右轉(zhuǎn)彎的車讓左轉(zhuǎn)彎的車先行信號方案設計前期調(diào)查設計資料包括：

答案:平面圖;總圖;設計交通量、現(xiàn)狀交通;事故調(diào)查下列屬于交叉口交通管理原則的是()(2.0)

答案:控制相對速度;重交通流和公交交通優(yōu)先;減少沖突點;分離沖突點和減小沖突區(qū)交通感應信號控制參數(shù)有

答案:單位綠燈延長時間;最短綠燈時間;綠燈極限延長時間;初期綠燈時間信號交叉口按控制方法分類

答案:半感應控制：;單段式定周期控制：;全感應控制：;多段式定周期控制：下列關于單向交通的說法正確的是()(2.0)

答案:單向交通有助于線控的實施;;增加了車輛繞道行駛的距離,給駕駛員增加了工作量;車輛管理的基本目的是使車輛經(jīng)常保持良好的行駛性能,保證交通安全,車輛管理內(nèi)容包括(2.0)

答案:–車輛報廢管理;–車輛牌證管理;–車輛檢驗下列屬于交通管理與控制原則的是(ABCD)(2.0)

答案:限速原則;可持續(xù)發(fā)展原則;節(jié)源原則;分離原則下列無控制交叉口的通行規(guī)則中正確的是()(2.0)

答案:若相交道路有主次之分,則支路讓干路車先行;相對方向同類車相遇,右轉(zhuǎn)彎的車讓左轉(zhuǎn)彎的車先行?！毙盘柨刂圃O置考慮因素(2.0)

答案:路網(wǎng)交通流控制策略;公共管理(如公交);安全;防止過飽和、環(huán)境污染面控制系統(tǒng)中，多級控制優(yōu)點

答案:提高系統(tǒng)可靠性;通過數(shù)據(jù)預處理和集中傳輸，減少傳輸費用;能處理實時單元的容量較大;控制方法和執(zhí)行能力靈活下列交通需求管理措施可以在出行方式選擇階段實施的是()(2.0)

答案:提供交通信息和路線導行;停車換乘定時式線控制系統(tǒng)的所需數(shù)據(jù)(2.0)

答案:交通管制規(guī)則;交叉口間距;交通量,車速和延誤;街道及交叉口布局提高線控制系統(tǒng)效益的輔助設施

答案:前置信號;可變車速指示標志;可變車速指示標志與前置信號合并使用選用線控系統(tǒng)依據(jù):(2.0)

答案:車流到達特性;交通流隨時間的波動;信號交叉口之間距離;街道運行條件;信號的分相SCATS系統(tǒng)結(jié)構包括

答案:中央管理控制級;SCATS系統(tǒng)的通訊;系統(tǒng)工作站;系統(tǒng)的路口控制器－Eclipse;區(qū)域管理控制級SCATS系統(tǒng)主要控制原理

答案:“飽和度”控制;“集裝箱運輸”原理;負反饋;時距控制原理定時式線控制系統(tǒng)的配時設計方法(2.0)

答案:計算備用配時方案;時間-距離圖(識圖);確定信號時差;選定周期時長信號控制設置考慮因素

答案:公共管理（如公交）;路網(wǎng)交通流控制策略;防止過飽和、環(huán)境污染;安全車速的限速及其技術依據(jù):(2.0)

答案:彎道超高;視距;駕駛員視野下列屬于按疏導原則制定的交通管理措施是()(2.0)

答案:禁止任意停車;單向交通線控系統(tǒng)聯(lián)接方式無纜聯(lián)結(jié)包括

答案:用石英鐘聯(lián)結(jié);靠同步電動機或電源頻率聯(lián)結(jié);用時基協(xié)調(diào)器聯(lián)結(jié)下列交通需求管理措施可以在出行分布階段實施的是(A)(2.0)

答案:提供交通信息和路線導行一個兩相位(南北為第一相位,東西為第二相位)信號控制交叉口,各進口道的有效綠燈時間分別為32s、55s,綠燈間隔時間為6s,黃燈時間為3s,起動損失時間為4秒,則其周期時間為()s。(2.0)

答案:101下列關于公共交通車輛優(yōu)先通行管理描述錯誤的是()(2.0)

答案:路外側(cè)公交專用道適用于左轉(zhuǎn)或直行公交車流量較多的情況交通感應信號控制參數(shù)不包括

答案:實際綠燈時間為了提高允許存車地點的存車數(shù)量,應在路面上用標線劃定存車車位,存車車位的布置方式中占用車道最寬的方式為()。(2.0)

答案:垂直式存放下列關于現(xiàn)代環(huán)形交叉口的特點說明錯誤的是()(2.0)

答案