淺談熱拌瀝青砼路面的壓實

畢業(yè)論文 題目：淺談熱拌瀝青砼路面的壓實系別： 土木工程系專業(yè)： 道路橋梁工程技術班級： 道路橋梁工程技術（一）班

畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機構的學位或學歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作者簽名：日期：指導教師簽名：日期：使用授權說明本人完全了解大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務；學?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。作者簽名：日期：

學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。作者簽名： 日期：年月日學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權大學可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。涉密論文按學校規(guī)定處理。作者簽名： 日期：年月日導師簽名：日期：年月日

注意事項1.設計（論文）的內(nèi)容包括：1）封面（按教務處制定的標準封面格式制作）2）原創(chuàng)性聲明3）中文摘要（300字左右）、關鍵詞4）外文摘要、關鍵詞5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入）6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結論7）參考文獻8）致謝9）附錄（對論文支持必要時）2.論文字數(shù)要求：理工類設計（論文）正文字數(shù)不少于1萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字數(shù)不少于1.2萬字。3.附件包括：任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）。4.文字、圖表要求：1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準請他人代寫2）工程設計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應符合國家技術標準規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準用徒手畫3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁以上的雙面打印4）圖表應繪制于無格子的頁面上5）軟件工程類課題應有程序清單，并提供電子文檔5.裝訂順序1）設計（論文）2）附件：按照任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）次序裝訂

指導教師評閱書指導教師評價：一、撰寫（設計）過程1、學生在論文（設計）過程中的治學態(tài)度、工作精神□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、學生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、學生綜合運用所學知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力□優(yōu)□良□中□及格□不及格4、研究方法的科學性；技術線路的可行性；設計方案的合理性□優(yōu)□良□中□及格□不及格5、完成畢業(yè)論文（設計）期間的出勤情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設計）質(zhì)量1、論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格三、論文（設計）水平1、論文（設計）的理論意義或對解決實際問題的指導意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設計說明書）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格建議成績：□優(yōu)□良□中□及格□不及格（在所選等級前的□內(nèi)畫“√”）指導教師：（簽名）單位：（蓋章）年月日

評閱教師評閱書評閱教師評價：一、論文（設計）質(zhì)量1、論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設計）水平1、論文（設計）的理論意義或對解決實際問題的指導意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設計說明書）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格建議成績：□優(yōu)□良□中□及格□不及格（在所選等級前的□內(nèi)畫“√”）評閱教師：（簽名）單位：（蓋章）年月日教研室（或答辯小組）及教學系意見教研室（或答辯小組）評價：一、答辯過程1、畢業(yè)論文（設計）的基本要點和見解的敘述情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、對答辯問題的反應、理解、表達情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、學生答辯過程中的精神狀態(tài)□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設計）質(zhì)量1、論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格三、論文（設計）水平1、論文（設計）的理論意義或對解決實際問題的指導意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設計說明書）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格評定成績：□優(yōu)□良□中□及格□不及格教研室主任（或答辯小組組長）：（簽名）年月日教學系意見：系主任：（簽名）年月日

摘要隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通工具種類和數(shù)量的日益增多，對公路等級和質(zhì)量的要求相應的也越來越高。為延長公路的使用年限，無論是業(yè)主，還是施工、監(jiān)理單位，都嚴把質(zhì)量關，把質(zhì)量放在第一位。在公路建設過程中，路基路面的壓實度是施工質(zhì)量管理的最為重要的指標之一。隨著施工單位質(zhì)量意識普遍提高，監(jiān)理單位的嚴格監(jiān)理，壓實效果基本能滿足要求，但是也不同程度地出現(xiàn)了壓實效果不滿足要求的現(xiàn)象。瀝青砼路面工程質(zhì)量的好壞，壓實效果是最重要的內(nèi)在指標之一，只有對路面進行充分壓實，才能保證路面的強度、剛度、平整度以及整體穩(wěn)定性，并保證和延長公路的使用壽命。瀝青砼路面現(xiàn)場壓實效果檢測主要檢測方法是以鉆孔取芯為準，采用單點評定的方法；以核子濕度儀法作為輔助手段，在鋪筑試驗段時，建立鉆芯法和核子密度儀法測定密度的對比關系。壓實效果不達標是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。公路是一種帶狀線形建筑結構，它的特點是線長、面廣、通達能力強、投資大、經(jīng)濟效益高。瀝青砼路面壓實效果直接影響著行車安全與舒適度，影響路面壓實度的因素主要有自然因素和人為因素，自然因素的影響主要依靠合理的設計來減弱和克服，人為因素主要是從規(guī)范施工過程中來克服。從上可以得知瀝青砼路面的壓實效果是關鍵。那么怎樣有效的控制好瀝青砼路面的壓實效果呢？下面淺談熱拌瀝青砼路面在施工過程中的壓實效果控制。關鍵詞：瀝青砼路面施工壓實效果控制

目錄TOC\o"1-4"\h\z\u第1章瀝青砼路面壓實度控制的必要性及相關介紹 31.1瀝青砼路面壓實的含義 31.2瀝青路面壓實到最佳密實度的必要性 31.3瀝青砼路面壓實作業(yè)的目的 31.4瀝青砼路面壓實作業(yè)的機理 3第2章現(xiàn)場瀝青層壓實度評定方法 52.1壓實度評定以鉆孔取芯法為準核子密度儀法為輔 52.2施工及驗收壓實度標準 6第3章瀝青層壓實度的影響因素及控制方法 83.1混合料的特性對壓實度的影響 83.1.1關于集料對壓實度的影響 83.1.2關于瀝青對壓實度的影響 83.1.3關于混合料的溫度對壓實度的影響 83.2環(huán)境效應對壓實度的影響 93.3壓實程序對壓實度的影響 93.3.1碾壓作業(yè)的程序 93.3.2薄層碾壓作業(yè)的程序 103.3.3厚層碾壓作業(yè)的程序 10第4章具體碾壓步驟 114.1碾壓過程注意事項 114.2碾壓橫向接縫 114.3碾壓縱向接縫 124.3.1縱向熱接縫碾壓作業(yè)的順序 124.3.2縱向冷接縫碾壓作業(yè)的順序 124.4初次碾壓順序 124.5中間碾壓順序 134.6終壓順序 134.7特殊路段的碾壓措施 134.7.1彎道或交叉口處碾壓作業(yè)的順序 144.7.2路邊兩側碾壓作業(yè)的順序 144.7.3陡坡處碾壓作業(yè)的順序 144.8碾壓施工中注意事項 14第5章結束語 16參考文獻 17致謝 18第1章瀝青砼路面壓實度控制的必要性及相關介紹1.1瀝青砼路面壓實的含義壓實就是把一定體積的熱拌瀝青砼壓縮到更小體積的過程。在此過程中，以便裹覆瀝青的集料顆粒相互擠壓到一起，消除混合料中大部分孔隙，由此提高混合料密實度。成功的壓實能是面層達到最佳孔隙量和密實度。1.2瀝青路面壓實到最佳密實度的必要性首先應清楚空氣、水分和交通對于壓實不良的路面所產(chǎn)生的影響。因為壓實不良的路面混合料中孔隙常趨于相互連通，此時空氣和水分就容易侵入致使易遭到破壞。此外，在冰凍氣溫下，路面中的水分發(fā)生凍脹也將造成道路的早期破壞。其次在壓實的混合料中需要留有一定量的孔隙，否則由于孔隙量的過分減少，在瀝青含量稍多時，路面在行車軸載的作用下將出現(xiàn)泛油和失穩(wěn)現(xiàn)象。對于密集配混合料路面理想的孔隙量為8%或更低一些，此時空隙之間一般并不連通，孔隙量過高，瀝青容易剝落。1.3瀝青砼路面壓實作業(yè)的目的壓實作業(yè)主要是為達到兩個目的：一是使混合料具有一定的強度和穩(wěn)定性；二是使混合料中的孔隙產(chǎn)生密封，組織空氣和水分的侵入，從而避免道路的加速老化及凍融破壞和剝落現(xiàn)象。壓實作業(yè)可以使用各種壓實工具和壓路機，這些機具利用重力或振動力，以各自特定的方式壓實路面。壓實的目的就是使面層達到規(guī)定的密實度。壓實過程看似簡單，實際上它對壓路機駕駛員和檢驗人員的技能均有一定的要求。壓實工作系熱拌瀝青混凝土攤鋪作業(yè)的最后一道工序，經(jīng)過這道工序，混凝土將達到全部強度，并使面層平整、組織結構固定。在壓實作業(yè)中，檢驗人員必須留心觀察。除了要詳細準確的記錄和注意作業(yè)安全外，還必須使完工后的道路符合各項規(guī)范的要求。為此，檢驗人員必須通曉壓實程序和可采用的設備，必須對壓實層面取樣檢驗，確定混合料的密度，允許誤差和平整度。1.4瀝青砼路面壓實作業(yè)的機理壓實機理涉及到壓實過程中的三種作用力，即壓路機的壓力；混合料內(nèi)部的抵抗壓實力；下部穩(wěn)定層產(chǎn)生的支撐反力。要保證路面做到充分壓實并獲得理想的密度，被壓的混合料必須受到充分的制約。為達到壓實的目的，壓路機的壓力與下部穩(wěn)定基礎層產(chǎn)生的支撐反力的合力必須能夠克服面層內(nèi)部的抗壓實力。壓路機的壓力產(chǎn)生于壓路機的自重或其自重及動能之和?；A的支撐反力取決于基礎的穩(wěn)定性和堅固程度。混合料的內(nèi)部阻力取決于集料顆粒之間的摩擦力（粒間摩擦力）和瀝青的粘度。隨著混合料的密度的加大和溫度的下降，混合料的內(nèi)部阻力也隨之增大。當混合料密度達到能是內(nèi)部阻力與壓路機壓力和基礎反力相等、狀態(tài)趨于平衡時，壓實作業(yè)即告完成。第2章現(xiàn)場瀝青層壓實度評定方法2.1壓實度評定以鉆孔取芯法為準核子密度儀法為輔壓實度的檢測以鉆孔取芯法為準，采用單點評定的方法，以核子密度儀法作為輔助手段，在鋪筑實驗段時建立用鉆孔取芯法和核子密度儀法測定密度的對比關系。（1）瀝青路面的壓實度采取重點進行碾壓工藝的過程控制，適度鉆孔抽檢壓實度校核的方法。鉆孔取樣應在路面完全冷卻后進行，對普通瀝青路面通常在第二天取樣，對改性瀝青及SMA路面需在第三天以后取樣。瀝青面層的壓實度按下式計算：K=D/D0×100式中：K——瀝青層某一測定部位的壓實度（%）；D——由實驗測定的壓實瀝青混合料試件實際密度（g/cm3）D0——瀝青混合料的標準密度（g/cm3）（2）在路面完全冷卻后，隨機選點進行鉆孔取樣，一般在第二天或者第三天鉆樣。為了減少鉆孔數(shù)量，有關施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門宜合作進行鉆孔檢測，避免重復鉆孔。檢測壓實度的一組數(shù)據(jù)最少為3個（每2000㎡），當一組檢測的合格率小于60%或平均值小于要求的壓實度時，應增加檢測點數(shù)為6；如果6個測點的合格率小于60%或平均值小于要求的壓實度時，應增加檢測點數(shù)為12；如果12個測點的合格率小于60%或平均值小于要求的壓實度時，應檢查標準密度的準確性，以確定是否需要返工。當所有鉆孔時間檢測的壓實度持續(xù)穩(wěn)定并符合要求時，鉆孔頻率可減少至每公里不少于1個試件。對改性瀝青或SMA混合料按下式計算各個不同瀝青用量的最大理論相對密度 式中：rti——相當于計算瀝青用量pbi時瀝青混合料的最大理論相對密度，無量綱pai——所計算的瀝青混合料中的油石比，%pbi——所計算的瀝青混合料的瀝青用量pbi=pai/（1＋pai），%psi——所計算的瀝青混合料的礦料含量psi=100－pbi，%rse——礦料的有效相對密度，無量綱rb——瀝青的相對密度（250C/250C），無量綱2.2施工及驗收壓實度標準施工及驗收過程中的壓實度檢驗不得采用配合比設計時的標準密度，需按如下方法逐日檢測確定：（1）以實驗室密度作為標準密度，即瀝青拌和廠每天取樣1-2次實測的馬歇爾試件密度，取平均值作為該批混合料鋪筑路段壓實度的標準密度。其試件成型溫度與路面復壓溫度一致。當采用配合比設計時，也可采用其他相同的成型方法的實驗室密度作為標準密度。（2）以每天實測的最大理論密度作為標準密度。對普通瀝青混合料，瀝青拌和廠在取樣進行馬歇爾實驗的同時以真空法實測最大理論密度，平行實驗的式樣數(shù)不少于2個，以平均值作為該批混合料鋪筑路段壓實度的標準密度；但對改性瀝青混合料，也可采用抽提篩分的結果及油石比計算最大理論密度，計算法確定最大理論密度的方法按熱拌瀝青混合料配合比設計法的規(guī)定執(zhí)行。（3）以實驗路密度作為標準密度。用核子密度儀定點檢查密度不在變化為止，然后取不少于15個的鉆孔試件的平均密度為計算壓實度的標準密度。（4）可根據(jù)需要選用實驗室標準密度、最大理論密度、實驗路段密度中的1-2種作為鉆孔法檢驗評定的標準密度。（5）施工中采用核子密度儀等無破損檢測設備進行壓實度控制時,需以試驗段密度作為標準密度，核子密度儀的測定數(shù)不易少于39個，取平均值，但核子密度儀需經(jīng)標定認可。在交工驗收階段，一個評定路段的壓實度以代表值和極值評定壓實度是否合格。（1）一個評定路段的平均壓實度、標準差、變異系數(shù)按下式計算： 式中：K0——該評定路段的平均壓實度（%）；S——一個評定路段的壓實度測定值的標準差（%）；Cv——一個評定路段的壓實度測定值的變異系數(shù)（%）；K1、K2、…KN——該評定路段內(nèi)各測定點的壓實度（%）；N——該評定路段內(nèi)各測定點的總數(shù)，其自由度為N—1。（2）一個評定路段的壓實度代表值按下式計算： 式中：K′——一個評定路段的壓實度代表值（%）；——t分布表中隨自由度和保證率而變化的系數(shù)，當測點數(shù)大于100時，高速公路的可取1.6449，對其他等級公路可取1.2815。第3章瀝青層壓實度的影響因素及控制方法3.1混合料的特性對壓實度的影響混合料的特性：不同種類的瀝青和集料的特性，以及混合料在不同的溫度下，會明顯的影響混合料的壓實工作性。因此，在確定壓實程序時，必須考慮到材料的特性以及混合料的壓實溫度。3.1.1關于集料對壓實度的影響影響混合料工作性的集料特性主要有級配、表面結構和棱角等。增加混合料中集料的最大尺寸或加大混合料中粗集料的比例，會使其工作性能下降。要達到最終密實度就需要加大壓實力；同樣，如果集料表面結構粗糙，可以使混合料具有良好的穩(wěn)定性，但仍需加大壓實力。礫石常常比碎石圓滑，因而用它生產(chǎn)的混合料工作性就不較好?；旌狭现薪?jīng)常添加一些天然砂子。但砂量過高，特別是中等粒徑的砂子增添過多，會使混合料穩(wěn)定性降低（工作性高，穩(wěn)定性低）。穩(wěn)定性低的混合料往往會由于壓路機過重和碾壓次數(shù)過多而造成壓力過度。這種路面在交通和高溫作用下，容易出現(xiàn)失穩(wěn)或變形。混合料中的石粉或填充料的用量也會影響壓實作業(yè)。熱拌瀝青混凝土路面中的粘結力是填充料和瀝青結合在一起產(chǎn)生的，因此，混合料應含有足夠數(shù)量的石粉，以便與瀝青結合，在混合料冷卻時便能夠產(chǎn)生足夠的粘聚力。添加礦物填料可以補償混合料含砂過量造成的穩(wěn)定性差和凝固緩慢的缺陷。相反，如果混合料中石粉用量過多，則會變膠粘，也會造成碾壓的困難。3.1.2關于瀝青對壓實度的影響室溫條件下瀝青為粘稠固體，在高溫條件下瀝青則成流體。如果要完成壓實混合料就必須使混合料中的瀝青呈可塑狀態(tài)，以保證集料顆粒能夠產(chǎn)生相對移動。實際上，瀝青在壓實過程中起到了潤滑劑的作用，當混合料冷卻后，粘性增加。在溫度低于850C的條件下，混合料中的石粉與瀝青結合，開始牢牢地黏住集料顆粒，是它們固定就位。倘若等到混合料冷卻到850C以下，再進行壓實就十分困難了。采用的瀝青等級和混合料的拌和溫度決定了其粘度。在其他因素不變的條件下，如果混合料中使用的是高粘度瀝青，則就要求稍高的壓實溫度和較大的壓實力。在混合料中瀝青的用量也會影響其工作性。隨著瀝青含量的增加，集料顆粒上的瀝青薄膜厚度也會增加。在壓實溫度下，由于薄膜較厚，所以瀝青的潤滑作用較好，在一定程度上方便了壓實工作。3.1.3關于混合料的溫度對壓實度的影響瀝青混合料的拌和溫度決定著壓實作業(yè)的難易性，同時，也決定著混合料冷卻到850C所需的時間，這個溫度是壓實作業(yè)的最低溫度界限。在一定的溫度范圍內(nèi)，混合料的溫度越高，瀝青的流動性越大，混合料的壓實阻力越低。溫度過高會影響瀝青的性能。在拌和與壓實極限溫度范圍以內(nèi)（1630C-850C），碾壓的最佳溫度是混合料能夠支撐壓路機而不產(chǎn)生明顯的水平移動的最高溫度。進行攤鋪時，整個面層的混合料溫度是均勻一致的。但面層的上、下表面則分別與空氣和基底接觸，因而其冷卻速度比面層中部的快。在碾壓瀝青混凝土過程中常常出現(xiàn)熱裂紋現(xiàn)象，尤以攤鋪厚度較薄的面層為明顯。在初次碾壓的過程中，如果壓路機的從動輪位于行進的前方最容易發(fā)生熱裂紋。從動輪壓入混合料一定深度，對混合料施加了一個水平推力，而這個水平推力又必須由混合料自身來平衡。由于混合料中間溫度最高，所以該處的瀝青粘性比表面低，在從動輪水平推力的作用下，混合料在某一深度內(nèi)趨向水平移動，必然引起混合料表面隨之運動?；旌狭媳砻鏈囟鹊汀傂源?，當其隨下部混合料運動時，就出現(xiàn)了裂紋，一般裂紋深度為9.5-12.5mm。觀察發(fā)現(xiàn)，在鋼輪壓路機的驅動輪下發(fā)生熱裂紋的現(xiàn)象很少，這種裂紋絕大多數(shù)發(fā)生在從動輪下。鋼輪壓路機的從動輪不應再增添重物，在一個小直徑的碾輪上，質(zhì)量越大，陷進混合料的深度越深，在碾壓作業(yè)時會產(chǎn)生更大的水平推力，將造成更多的熱裂紋或其他形式的滑移破壞。3.2環(huán)境效應對壓實度的影響混合料的冷卻速度影響著達到要求密實度的時間，而影響冷卻速度的因素有環(huán)境（空氣）、溫度、濕度、風力和混合料下部面層的溫度。凡遇氣溫低、濕度高、風力大以及下部面層溫度低等，都會使碾壓時間縮短，并增加碾壓的困難。一般而言，較厚的瀝青混凝土面層比較薄的面層更容易達到要求的密實度。這是因為面層越厚，保溫時間越長，而允許碾壓的時間也越長。對于較難壓實的高穩(wěn)定性混合料，以及處于快速冷卻的氣候條件下，如采用較厚的面層可以發(fā)揮碾壓的優(yōu)點。3.3壓實程序對壓實度的影響熱拌瀝青混合料能夠達到規(guī)定的密實度，主要取決于混合料冷卻到850C以前所進行的壓實作業(yè)。在操作中我們不能采用提高壓路機碾壓速度的方法來補償混合料生產(chǎn)速度的提高，這樣做事實上只能降低單位時間內(nèi)一定路面區(qū)域上的壓實效果。如果混合料的生產(chǎn)速度加快，則原有數(shù)量的壓實機就不能獲得要求的碾壓效果，因而為了適應拌和廠的生產(chǎn)速度，就要增加一些壓路機。所以，壓路機的數(shù)量必須根據(jù)工作條件來確定，其數(shù)量應以保證獲得會頂?shù)膲簩嵭Ч?.3.1碾壓作業(yè)的程序碾壓作業(yè)分三類：（1）初次碾壓，壓路機在剛攤鋪面層上作第一次碾壓。（2）中間碾壓，在混合料冷卻到850C以前，為達到規(guī)定密實度而進行的所有后續(xù)碾壓。（3）最后碾壓，目的為了精細整平道路的表面，應在混合料溫度仍能保持足以消除碾壓輪跡時進行。前兩種碾壓作業(yè)必須按一定順序進行，以保證面層達到規(guī)定的密實度和外型要求及平整度。對于規(guī)定的順序，應指明哪部分面層應該先行碾壓、哪部分應該后碾壓，以及薄層與厚層要做不同的碾壓。3.3.2薄層碾壓作業(yè)的程序1）當碾壓薄層混合料時，壓實厚度在50mm以下，其寬度為一個攤鋪機寬度或路面全寬時，應采取下列碾壓程序；（1）橫向接縫；（2）外邊緣；（3）自低處向高處進行初次碾壓；（4）同（3）項步驟進行中間碾壓；（5）最后碾壓。2）當采取壓路機作梯形排列前后進行作業(yè)時，或是銜接面已鋪就的路面以及具有其他邊側限制條件時，則應采取下列碾壓程序：（1）橫向接縫；（2）縱向接縫；（3）外邊緣；（4）初次碾壓，自低處向高處碾壓；（5）中間碾壓，程序與（4）相同；（6）最后碾壓。3.3.3厚層碾壓作業(yè)的程序1）當碾壓厚層混合料時，壓實層厚100mm以上，其寬度為一個攤鋪機寬度或是路面全寬度時，應采取下列碾壓順序：（1）橫向接縫；（2）初次碾壓：相距較低的無側向限制的自由邊緣約300-380mm開始向另一邊緣碾壓；（3）外邊緣，在距離自由邊緣300mm之內(nèi)碾壓時，壓路機每次碾壓只能向自由邊緣方向推進100mm；（4）中間碾壓，從低處向高處碾壓；（5）最后碾壓。2）當采取壓路機作梯形排列前后進行作業(yè)時，或是銜接面已鋪就的攤鋪帶以及具有其他邊側限制時，則應采取下列碾壓順序：（1）橫向接縫；（2）縱向接縫；（3）初次碾壓，從縱向接縫開始，向外邊緣碾壓；（4）外邊緣，在距離無側向限制的自由邊緣300mm之內(nèi)進行碾壓時，每次碾壓只能向自由邊緣方向推進100mm；（5）中間碾壓，從低處向高處碾壓；（6）最后碾壓。第4章具體碾壓步驟 4.1碾壓過程注意事項根據(jù)實驗路的情況，確定鋼筒式靜態(tài)壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機的合理組合方式及碾壓步驟，壓路機的數(shù)量要根據(jù)拌和機的生產(chǎn)能力和攤鋪速度而定，瀝青混合料的分層壓實厚度不宜大于10cm，瀝青穩(wěn)定碎石層的壓實厚度不宜大于12cm。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓。在碾壓過程中，壓路機每次應由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。當瀝青混合料沾輪時，可向碾壓輪撒少量水或加洗衣粉的水，嚴禁撒柴油。壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調(diào)頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時需關閉振動。對于壓路機無法壓實的拐彎、死角或各種檢查井的邊緣等，可采用振動夯版或人工夯錘壓實。在尚未冷卻的瀝青混合料路面上，不得行駛或停放任何機械或車輛。由于SMA混合料的產(chǎn)量較低，為保持連續(xù)不間斷的攤鋪，攤鋪機的速度需放慢。同時，對于SMA瀝青混合料的壓實余地也不大，松鋪系數(shù)要略大于普通瀝青混合料的松鋪系數(shù)，例如，對于德國的ABG攤鋪機攤鋪，松鋪系數(shù)一般為1.1-1.2，具體數(shù)值應由實驗路總結提供。由于輪胎式壓路機的搓揉使瀝青瑪蹄脂產(chǎn)生上浮，極易使路面抗滑性能下降，有時甚至造成泛油，SMA路面的碾壓采用鋼輪碾壓，不宜使用輪胎壓路機。實踐經(jīng)驗證明，SMA路面的碾壓可以使用振動壓路機，但要避免粗集料的碾碎和泛油現(xiàn)象的發(fā)生，SMA路面一般采用高頻率低振幅方式，一般初壓用自重為10t以上的雙鋼輪壓路機緊跟攤鋪機后面碾壓1-2遍，復壓用輕壓路機靜壓3-4遍或振動碾壓2-3遍，最后用較寬的鋼輪終壓4.2碾壓橫向接縫在相鄰兩幅或上下層之間設置的橫向接縫均應錯位1m以上。對于高速公路和一級公路中下層的橫向接縫可采用斜接縫形式，面層應采用垂直的平接縫形式。其他等級公路各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，為了加強新舊混合料的粘結，可在已壓實好的路面上鋪設一些熱混合料，在碾壓開始時，再將預熱料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為0.4-0.8m，搭接處需清掃干凈，并撒黏層油。平接縫施工起來比斜接縫麻煩些，它要求在已壓實好并符合路面平整度要求的斷面垂直切下，在攤鋪時，斷面端部灑黏層瀝青后再接著鋪筑。形成垂直縫的方法很多，有趁瀝青混合料未冷卻時沿不符合平整度要求的斷面接頭垂直刨除。切除后，應對接頭處清掃干凈，保持干燥狀態(tài)。橫向接縫的碾壓非常重要，接頭處理得當可使瀝青路面平整、密實、平順，如處理不妥，可能引起接頭處松散、剝落、跳車等現(xiàn)象，極易產(chǎn)生路面的早期破壞。橫向接縫的碾壓應先使用雙輪或三輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側需放置供壓路機行駛使用的墊木，碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm，直至全部在新鋪層上為止。再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機沿縱縫碾壓一次，其碾壓寬度為15-20cm，然后再沿橫縫做橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。4.3碾壓縱向接縫使用非振動輪壓路機或充氣輪胎壓路機碾壓縱向接縫時，在初次壓實過程中，壓路機的絕大部分應行走在已筑好的路面上，只用100-150mm的碾輪寬度進行碾壓新鋪的混合料，隨后的碾壓將寬度逐漸加寬，直至全輪碾壓在新鋪的混合料上。使用振動壓路機的程序截然不同。壓路機輪子的絕大部分要碾壓在新鋪的混合料上，只留100-150mm壓在已筑好的路面上，壓路機即沿著這條碾壓路線反復碾壓，直至接縫完全壓實為止?？v向接縫可分成熱接縫和冷接縫，兩類接縫的壓實步驟各不同：4.3.1縱向熱接縫碾壓作業(yè)的順序熱接縫系指攤鋪機階梯操作法的接縫，這種縱向的接縫成效最為理想。因為，碾壓時兩條攤鋪帶的溫度幾乎相同，可使壓路機下的材料變?yōu)橐惑w，而兩條攤鋪帶的密實度幾乎沒什么差別。采取階梯操作法攤鋪時在第一臺攤鋪機后面的壓路機作初次碾壓之際，應在兩條攤鋪帶之間的接縫處留下75-150mm不進行碾壓，留給第二臺攤鋪機后面的壓路機在做初次碾壓時合并碾壓。為了獲得良好的壓實效果，要使第二臺攤鋪機和壓路機盡可能的尾隨于第一臺攤鋪機之后，以保證接縫處的密實度能均勻一致，而第二臺攤鋪機后面的壓路機則應在初次碾壓時將接縫壓實。4.3.2縱向冷接縫碾壓作業(yè)的順序冷接縫系指兩條攤鋪帶間的接縫，但在第二條攤鋪帶攤鋪之前，其第一條攤鋪帶也已隔夜或有更長時間的冷卻，壓實這種縱向接縫將不會使接縫兩邊的密實度能夠均勻一致。在大多數(shù)情況下，已攤鋪的一側密實度較低些，后攤鋪的一側則較高。在實際施工中解決此問題的唯一辦法是采用階梯操作法攤鋪或全寬度攤鋪。但由于大多數(shù)瀝青攤鋪作業(yè)都采用單一的攤鋪帶進行，因此，盡快碾壓接縫是最佳的補救方法。在任何情況下，都應該在攤鋪機鋪好混合料后，立即碾壓縱向接縫。4.4初次碾壓順序攤鋪好的瀝青混合料要及時碾壓。初壓應在混合料處于較高溫度下緊跟攤鋪機碾壓，應選用自重10t以上的鋼筒式壓路機或振動壓路機碾壓一遍，碾壓方式參考下表壓路機類型初壓復壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒壓路機2-343-563-66輪胎壓路機2-343-564-68振動壓路機2-3（靜壓或振動）3（靜壓或振動）3-4.5（振動）5（振動）3-6（靜壓）6（靜壓）碾壓一次是指壓路機在同一碾道往返一次。壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶需重疊1/3-1/2輪寬，最后碾壓路中心部分。當邊緣有擋板、路緣石、路肩等支擋時，壓路機應緊靠支擋碾壓；當邊緣無支擋時，可把邊緣混合料稍稍靶高，然后將壓路機的外側輪伸出邊緣10cm以上碾壓，也可在邊緣先空出寬30-40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于已壓實過的面上再壓邊緣，以減少瀝青混合料向外推移或發(fā)裂。壓路機在啟動、停止時必須減速緩慢進行，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機碾壓，碾壓路線和方向不得突然改變。初壓結束時，應檢查平整度和路拱，必要時進行適當修整。4.5中間碾壓順序復壓應緊跟在初壓后進行，要組合好壓路機并使每臺都能全幅碾壓，以保證壓實的均勻性。對于密集配瀝青混合料，優(yōu)先選擇重型的輪胎壓路機進行搓揉碾壓，以增強密水性，其自重應大于25t，每個輪胎的壓力不小于15kn，冷態(tài)時輪胎充氣壓力不小于0.55MPa，輪胎發(fā)熱后不小于0.6MPa，各個輪胎氣壓基本相同。對于粗集料為主的較大粒徑混合料，尤其是大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石基層，優(yōu)先選用振動壓路機復壓，振動頻率宜為35-50Hz，振幅宜為0.3-0.8mm，相鄰碾壓帶重疊寬度為10-20cm。當采用三輪式鋼筒壓路機時，自重不小于12t，重疊寬度為1/2，并不少于20cm。OGFC需采用小于12t的鋼筒式壓路機碾壓，以防壓碎粗集料。復壓應連續(xù)進行，直到混合料徹底壓實為止。無論使用哪種壓路機，其碾壓方式都應與初次碾壓方式相同。4.6終壓順序復壓結束后要立即進行終壓。最后碾壓的目的就是為了修理路面，在材料還未冷卻時使用鋼輪式壓路機或不作振動的振動式壓路機消除碾壓輪跡。不便使用壓路機的區(qū)域的壓實，在壓路機不易到達的區(qū)域，可以使用小型手控平板振動夯壓實混合料。這種平板振動夯的平板面積一般為0.1-0.3㎡.4.7特殊路段的碾壓措施特殊路段的碾壓指的是彎道、交叉口、路邊以及陡坡等處的碾壓工作。4.7.1彎道或交叉口處碾壓作業(yè)的順序彎道或交叉口處應選擇鉸接轉向式壓路機作業(yè)，先從彎道內(nèi)側或彎道較低的一側開始碾壓（以利于形成支撐邊），對于急彎道盡可能采取直線式碾壓（即缺角式碾壓），并逐一轉換壓道，對缺角處用小型機具壓實。壓實中要注意轉向同速度相吻合，盡可能用振動碾壓，以減少剪切力。4.7.2路邊兩側碾壓作業(yè)的順序壓路機在沒有支撐邊的厚層上碾壓時，可在離邊緣30-40cm（較薄時預留20cm）處開始碾壓作業(yè)，這樣就能在路邊壓實前形成一條支撐側面，以減少瀝青混合料碾壓時鋪層塌邊。在以后碾壓留下的未壓部分時，壓路機每次只能向自由邊緣方向推進10cm。4.7.3陡坡處碾壓作業(yè)的順序對坡度較陡路面的碾壓。各類壓路機在一般正常的坡度下不致遇到什么特殊困難，但遇有陡坡情況時，碾壓的步驟就需要有些變化。這時，壓路機的很大部分作用分力將推向下坡方向，因而增加了混合料順破下移的趨勢。為抵消這種趨勢，碾壓作業(yè)時應采取下列措施：采用鋼輪壓路機時，要使其從動輪向前朝著攤鋪方向，由于從動輪的質(zhì)量較輕并有推力作用，因而可以抵消混合料順破下移的趨勢，并在驅動輪壓過之前，能使混合料具備一定的穩(wěn)定性；采用振動式壓路機時，初次碾壓時要用靜態(tài)方式操作，使混合料具備了一定的穩(wěn)定性后，則可以使用低振幅的振動方式進行碾壓。4.8碾壓施工中注意事項（1）施工前注意檢查路基基層的平整度是否滿足規(guī)范要求。因為上基層平整度差，將使瀝青混合料鋪層厚度不均勻，在壓實后其壓縮量也不同，因而影響到面層的平整度，而碾壓工序只能保持攤鋪層的平整度，卻不能提高攤鋪層的平整度。（2）壓路機不得在新鋪混合料上轉向、調(diào)頭、左右移動。振動壓路機換向時，先停振再停機，然后換向，換向后在壓路機開始行走后再起振。（3）碾壓縱坡路段時，無論是上坡還是下坡，均應使壓路機的驅動輪朝向坡底方向，轉向輪朝向坡頂方向，這樣可以避免溫度較高的松散混合料產(chǎn)生滑移。（4）碾壓半徑較小的彎道時，若瀝青混合料發(fā)生滑移應立即降低碾壓速度。（5）如果基層有較大坑槽，應先用瀝青混合料補平并壓實后，才能進行路面面層攤鋪作業(yè)。（6）壓路機灑水裝置