物流概論2王健

第二章運(yùn)輸配送第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)配送概述第三節(jié)運(yùn)輸配送技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院1練習(xí)與思考_□ 請(qǐng)闡述運(yùn)輸配送在現(xiàn)代物流中加位□ 試述如何判斷運(yùn)輸配送合理化與否。□ 試對(duì)比不同運(yùn)輸、配送和送貨的特點(diǎn)及其適用范圍?！?試對(duì)比運(yùn)輸方式的各自優(yōu)缺點(diǎn)及其適用范圍?！?試述運(yùn)輸配送技術(shù)創(chuàng)新的主要內(nèi)容?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院2公司簡(jiǎn)介UPS的特色運(yùn)輸服務(wù)（1）【引導(dǎo)案例】UPS于1907年作為一家信使公司成立于美國(guó)，通過(guò)明確地致力于支持全球商業(yè)的目標(biāo)，UPS如今已發(fā)展到擁有360億美元資產(chǎn)的大公司。如今的UPS,或者稱(chēng)為聯(lián)合包裹服務(wù)公司，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，UPS同時(shí)也是專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。每天，UPS都在世界上200多個(gè)國(guó)家和地域管理著物流、資金流與信息流。現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院3UPS的特色運(yùn)輸服務(wù)（2）UPS總裁米希爾?伊斯科于2002年5月在一次集團(tuán)高級(jí)管理會(huì)議上指出，“全球物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)范圍非常廣闊，潛力深不可測(cè)，每一年至少有300萬(wàn)億美元的生意可做，但是競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。我們必須首當(dāng)其沖，不斷拼搏，獲得成功”。UPS公司實(shí)際上是世界上最大的物流集團(tuán)，純利潤(rùn)達(dá)到20億美元，在世界物流同行中名列前茅。美國(guó)聯(lián)合包裹公司物流服務(wù)業(yè)務(wù)范圍是逐步擴(kuò)大和深化的，其中包括“當(dāng)天送達(dá)”，“上門(mén)服務(wù)”，“受益回報(bào)”和“多式聯(lián)運(yùn)”等服務(wù)項(xiàng)目?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院4UPS的特色運(yùn)輸服務(wù)（3）現(xiàn)在的ups公司把鐵路運(yùn)輸、卡車(chē)運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)部門(mén)的功能都統(tǒng)一起來(lái)，不是讓它們獨(dú)自而戰(zhàn)，而是統(tǒng)一協(xié)調(diào)，聯(lián)合作戰(zhàn)，把經(jīng)營(yíng)成本集中起來(lái)管理，每一個(gè)環(huán)節(jié)或者部門(mén)都關(guān)心：“運(yùn)的是什么貨物？客戶還需要什么？我們?cè)鯓訛榭蛻籼峁┳罴哑放品?wù)？”三個(gè)要素，宗旨是盡量為客戶省錢(qián)，省時(shí)間，省精力。UPS的成功案例告訴我們，運(yùn)輸與物流管理系統(tǒng)中的其它各方面都有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，運(yùn)輸?shù)某杀局苯佑绊懫髽I(yè)、車(chē)間、工廠、倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)商及客戶等的選址決策；企業(yè)的存貨水平很大程度上受所選運(yùn)輸方式的影響；所選運(yùn)輸方式?jīng)Q定所使用的包裝等等。因此，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸管理的研究，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘瑢?duì)于物流系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮有著極為重要的意義?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院5第一節(jié)運(yùn)輸概述、運(yùn)輸(Transportation)概念運(yùn)輸是用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。摘自《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354-2001)現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院6現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個(gè)階段:水上運(yùn)輸階段原始社會(huì)到1820年代鐵路運(yùn)輸階段1830年代至”930年代公路、航空和管道運(yùn)輸階段1930年代至M950年代綜合運(yùn)輸階段1950年代以后集裝箱運(yùn)輸階段1950年代中葉以后現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院7運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的地位□ 運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)物品的空間效用和時(shí)間效用□ 運(yùn)輸可以擴(kuò)大商品市場(chǎng)范圍□ 運(yùn)輸能夠促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展□ 運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院8現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院9運(yùn)輸?shù)墓δ堍佼a(chǎn)品轉(zhuǎn)移功能運(yùn)輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品在生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異，運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動(dòng)的功能，即產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院10②產(chǎn)品存儲(chǔ)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)存儲(chǔ)是指將將運(yùn)輸車(chē)輛臨時(shí)作為相當(dāng)昂貴的存儲(chǔ)設(shè)施。由于移動(dòng)中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，但是在短時(shí)間內(nèi)又要重新轉(zhuǎn)移，當(dāng)這種活動(dòng)造成的貨物搬運(yùn)和裝卸成本超過(guò)存儲(chǔ)在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用時(shí)，使用運(yùn)輸?shù)拇鎯?chǔ)功能就是合理的?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院11運(yùn)輸?shù)幕驹憩F(xiàn)代物流概論 福州大f原距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加^減少■猿津?qū)W公共管理學(xué)院12運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素影響運(yùn)輸作業(yè)的三個(gè)最關(guān)鍵的因素是：成本、速度和一致性O(shè)?運(yùn)輸成本對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本就是運(yùn)輸貨物的在途運(yùn)費(fèi)加上管理貨物的附加費(fèi)用，如起點(diǎn)的揀貨費(fèi)、終點(diǎn)的卸貨費(fèi)、中途的貨物保險(xiǎn)或保管費(fèi)用等。物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸設(shè)計(jì)需要考慮是如何使物流系統(tǒng)總成本降低到最低限度，這意味著低費(fèi)用的運(yùn)輸不一定能獲得最低的物流總成本。?運(yùn)輸速度運(yùn)輸速度和成本是一個(gè)辨證的關(guān)系，在運(yùn)輸管理合理化中，一個(gè)重要的問(wèn)題就是如何平衡服務(wù)的速度和成本?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院13?運(yùn)輸一致性一致性是指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)輸任務(wù)所需的時(shí)間，與計(jì)劃的時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需的時(shí)間是否一致，也就是說(shuō)運(yùn)輸時(shí)間的變化率很小，趨近于零。一致性是物流經(jīng)理們衡量運(yùn)輸商能否提供高質(zhì)量服務(wù)的重要指標(biāo)。運(yùn)輸一致性是運(yùn)輸可靠性的反映。運(yùn)輸一致性將會(huì)影響買(mǎi)賣(mài)雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。此外，運(yùn)輸活動(dòng)的安全性和對(duì)將殊要求的貨物的適應(yīng)性也是影響運(yùn)輸作業(yè)的重要現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院14二、運(yùn)輸方式現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院151 .鐵路運(yùn)輸□ 鐵路運(yùn)輸是使用鐵路設(shè)備、設(shè)施運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。□ 鐵路貨物運(yùn)輸可分為車(chē)皮運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?！?主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的原材料（煤、圓木和化工品）和價(jià)值低的制成品（食品、紙張和木制品）的運(yùn)輸?！?在干線運(yùn)輸中起主力軍作用。□ 經(jīng)濟(jì)里程——二百公里以上?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院16鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：□ 運(yùn)輸晶力大□ 運(yùn)行速度較快，時(shí)速一般在80720公里鐵路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn):? 靈活性差? 對(duì)包裝的要求較高□ 適應(yīng)性強(qiáng)，受天氣限制條件少，安全可靠性高□ 運(yùn)輸成本低? 存在貨物被偷盜的危險(xiǎn)? 鐵路設(shè)施修建成本較高,□環(huán)境污染小，環(huán)境成本低 占地多。綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長(zhǎng)途、大批量運(yùn)送低價(jià)值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來(lái)看,在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院172.公路運(yùn)輸□公路運(yùn)輸是使用公路設(shè)備、設(shè)施運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式?！?公路貨物運(yùn)輸可分為自用卡車(chē)運(yùn)輸和營(yíng)業(yè)用卡車(chē)運(yùn)輸?！?主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。□

公路運(yùn)輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分?！?經(jīng)濟(jì)里程——二百公里以內(nèi)。現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院18公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)： 公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：?原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快,投資回收期短?機(jī)動(dòng)靈活?快捷可控?包裝成本低，貨物損失小運(yùn)輸能力小勞動(dòng)生產(chǎn)率低，單位運(yùn)價(jià)高公路擁擠與污染，環(huán)境成本高公路運(yùn)輸不像其它運(yùn)輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場(chǎng)覆蓋面要高于其它運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得公路運(yùn)輸尤其適于短距離、高價(jià)值產(chǎn)品的裝運(yùn),在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面有較大的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院19現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院203.水路運(yùn)輸□ 水路運(yùn)輸是使用船舶在通航水道進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)囊恍逻\(yùn)《俞方支?！跛坟浳镞\(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?！?主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸?！?/p>

是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海,水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院21水路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)： 水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn):單位運(yùn)輸工具的裝載量大,運(yùn)輸速度慢運(yùn)輸能力高，運(yùn)輸距離長(zhǎng)水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價(jià)低廉/能源消耗少? 受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回? 貨物破損較多? 可靠性差與上述特點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，水路運(yùn)輸適于運(yùn)送數(shù)量巨大、低價(jià)值、時(shí)效性要求不高的貨物,如礦石、煤炭、石油農(nóng)產(chǎn)品等。水路運(yùn)輸是大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院224.航空運(yùn)輸□航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。□主要適合運(yùn)載的物品：①價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的物品，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；②緊急需要的物品，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物品等。現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院23航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)： 航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn):? 運(yùn)行速度快 ■運(yùn)輸成本高? 靈活、機(jī)動(dòng)性大 ■運(yùn)輸能力小? 胭空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 ■有些貨物禁用空運(yùn)高、安全可靠 ■受天氣影響較大綜合上述優(yōu)缺點(diǎn)，航空運(yùn)輸適用于長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和緊急需要的、時(shí)效性要求高的、單位價(jià)值高的貨物運(yùn)輸?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院245.管道運(yùn)輸□ 管道運(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。□ 管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的，管道既是運(yùn)輸工具，又是運(yùn)輸通道，驅(qū)動(dòng)方式是用機(jī)泵給貨物以壓能，使物品本身連續(xù)不斷地被運(yùn)送?！?適合于石油及其制品、天然氣、煤氣以及生產(chǎn)和民用水等流體貨物的運(yùn)輸?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院25管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)□

優(yōu)點(diǎn)①載運(yùn)量大②管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一③損耗少1④污染少 1□

缺點(diǎn)適用范圍的局限性——長(zhǎng)期定向、定點(diǎn)輸送現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院266.其他運(yùn)輸分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸方式主要內(nèi)容運(yùn)輸范疇運(yùn)輸作用運(yùn)輸換教運(yùn)輸形式干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸:次運(yùn)輸主要承擔(dān)主干線路上的大批量、長(zhǎng)距離運(yùn)輸任務(wù)主要承擔(dān)從供應(yīng)商到運(yùn)輸干線上的集結(jié)點(diǎn)以及從干線上的集結(jié)點(diǎn)到配送站的運(yùn)輸任務(wù)主:要承擔(dān)干、支線運(yùn)輸?shù)秸竞髮⒇浳镉烧军c(diǎn)運(yùn)至指定交貨地點(diǎn)廠內(nèi)運(yùn)輸 主要承擔(dān)大型工業(yè)企業(yè)內(nèi)車(chē)間與車(chē)間、車(chē)間與倉(cāng)庫(kù)間的運(yùn)輸任務(wù)集貨運(yùn)輸配貨運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸整車(chē)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸集裝運(yùn)輸將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸按客戶要求將配好的貨分送到各個(gè)客戶的運(yùn)輸運(yùn)輸過(guò)程中不經(jīng)過(guò)換載、入庫(kù)保存，直接到達(dá)目的地的運(yùn)輸運(yùn)輸過(guò)程中需要進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝的運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積在3噸以上的運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物量不足3噸的運(yùn)輸使用集裝器具或利用捆扎方法，把裸裝物品、散粒物品、體積較小的成件物品，組合成為:定規(guī)格的集裝單.元進(jìn)行的運(yùn)輸?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院27干線運(yùn)輸整合地方公路運(yùn)輸現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共f管理學(xué)院28三、運(yùn)輸合理化1.不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。A返程或起程空駛 》倒流運(yùn)輸A對(duì)流運(yùn)輸 》過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸A迂回運(yùn)輸 》運(yùn)力選擇不當(dāng)?重復(fù)運(yùn)輸 》托運(yùn)方式選擇不當(dāng)現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院292、合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保具\(yùn)輸距離——縮短運(yùn)輸距離＞運(yùn)輸環(huán)節(jié)——減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類(lèi)運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)＞運(yùn)輸工具——按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用＞運(yùn)輸時(shí)間——運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性作用＞運(yùn)輸費(fèi)用——運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流過(guò)程的競(jìng)爭(zhēng)能力上述這5個(gè)因素之間，即互相聯(lián)系，又互相影響，甚至有時(shí)是互相矛盾的。所以在考慮如何選擇合理化的運(yùn)輸形式時(shí)，必須進(jìn)行全盤(pán)考慮，尋求最佳的運(yùn)輸方案?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院30提供貨物所在位1置信息的可能性運(yùn)費(fèi)的高低運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短運(yùn)能的大小可以運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)（頻率各種運(yùn)輸方式的評(píng)估指標(biāo)呈合多種返I要的伸縮性運(yùn)輸貨物的適用性運(yùn)輸貨物時(shí)間的準(zhǔn)確性強(qiáng)他運(yùn)輸方為銜接的靈活性j運(yùn)輸貨物的■安全性現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院313.運(yùn)輸合理化的措施①提高運(yùn)輸工具實(shí)載率提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率是運(yùn)輸合理化的有效措施之一。實(shí)載率有兩個(gè)含義:一是單車(chē)實(shí)際載重量與運(yùn)輸距離之乘積和標(biāo)定載重量與行駛里程之乘積的比率；二是車(chē)船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即在一定時(shí)期內(nèi)車(chē)船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計(jì)）占車(chē)船載重噸位與行駛公里乘積的百分比?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院32②使用合裝整車(chē)運(yùn)輸——零擔(dān)拼整車(chē)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸由于在運(yùn)輸中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，運(yùn)輸批量越大費(fèi)率越低，還可以得到折扣，因此將可能品種不同但發(fā)往同一目的地的小批量貨物，由物流企業(yè)合并成大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸，是降低單位運(yùn)輸成本的有效方法，也是第三方物流企業(yè)常用的提高運(yùn)輸工具利用率的措施。合裝整車(chē)運(yùn)輸有以下幾種途徑:A配載運(yùn)輸A運(yùn)輸車(chē)輛合并A配送合并A時(shí)間合并現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院33③盡量發(fā)展直達(dá)直線運(yùn)輸?

直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮诵木褪菧p少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地直接運(yùn)送到消費(fèi)地，從而提高運(yùn)輸速度，降低裝卸費(fèi)用，減少貨物損壞。?

直線運(yùn)輸，是在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，按照物品的合理流向,選擇最短的路線，避免迂回等不合理現(xiàn)象。?

直達(dá)運(yùn)輸與直線運(yùn)輸?shù)暮侠硇允且恢碌模ǔ：戏Q(chēng)為直達(dá)直線運(yùn)輸。?

直達(dá)直線運(yùn)輸?shù)暮侠硇允怯幸欢l件的，不能認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，直線一定好于迂回。在特定的情況下，需要從物流系統(tǒng)整體優(yōu)化和客戶實(shí)際需求出發(fā)，來(lái)判斷其合理性?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院34④“四就”直撥運(yùn)輸/“四就”“就廠直撥，就車(chē)站、碼頭直撥，就庫(kù)直撥，就車(chē)、船過(guò)載”/“四就”直撥運(yùn)輸則是不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，采取直撥的方法,把貨物直接分撥給最基層的批發(fā)、零售商店或客戶，從而盡可能地減少中間環(huán)節(jié)?！八木汀敝睋苓\(yùn)輸和直達(dá)直線運(yùn)輸是既有聯(lián)系又有區(qū)別的兩種合理運(yùn)輸形式。直達(dá)直線運(yùn)輸一般是遠(yuǎn)距離、大批量的運(yùn)輸，而“四就”直撥運(yùn)輸是近距離、小批量的運(yùn)輸。/一般在兩個(gè)城市之間使用直達(dá)直線運(yùn)輸方式，而大中城市批發(fā)站所在地辦理的是直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此將這兩種形式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，會(huì)收到更好的經(jīng)濟(jì)效果。現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院35⑤周密進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用現(xiàn)代運(yùn)輸方法和科技?

運(yùn)輸必須與其它分系統(tǒng)，如倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)企業(yè)的原材料采購(gòu)和產(chǎn)品銷(xiāo)售等相關(guān)環(huán)節(jié)一并考慮。要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和物流戰(zhàn)略、銷(xiāo)售政策等情況合理使用現(xiàn)代運(yùn)輸方法和科技。?

現(xiàn)代運(yùn)輸方法，包括多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、全球衛(wèi)星定位運(yùn)輸?shù)?。?/p>

對(duì)專(zhuān)用運(yùn)輸設(shè)備的使用，如專(zhuān)用散裝及罐車(chē)、袋鼠式車(chē)皮、雙層集裝箱火車(chē)、翼形卡車(chē)、滾裝船、集裝箱船等都將促進(jìn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。以上介紹的都是運(yùn)輸合理化的定性和指導(dǎo)性的措施，企業(yè)需要與實(shí)際情況相聯(lián)系，根據(jù)不同的情況使用不同的合理化運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院36第二節(jié)配送概述一、配送概念口配送(Distribution)是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。□配送的目的在于最大限度地壓縮流通時(shí)間、降低流通費(fèi)用，提高客戶服務(wù)水平，降低社會(huì)的總成本，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置?！跖渌蛯儆谖锪鞣懂?，是縮小的物流活動(dòng)?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院37業(yè)原in料供應(yīng)配送物洗現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院38配送一般流程A配送的主體活動(dòng)是末端或支線運(yùn)輸及分揀配貨oA配送中所包含的那一部分運(yùn)輸活動(dòng)在整體輸送過(guò)程中是處于“二次運(yùn)輸”、“支線運(yùn)輸”、“末端運(yùn)輸”的位置，其起止點(diǎn)是物流據(jù)點(diǎn)至用戶?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院39運(yùn)輸、配送、送貨的區(qū)別項(xiàng)目主要'業(yè)務(wù) 一般特點(diǎn)運(yùn)輸貨擇度集選調(diào)、送貨、運(yùn)輸方式和工具、路線和行程確定、車(chē)輛線量動(dòng)干批移、中長(zhǎng)距皆、少品種、大、少批次、長(zhǎng)周期的貨物分貨、配貨、送貨、運(yùn)輸方式支線、市場(chǎng)末端、短距離、多配送和工具選擇、路線和行程確 品種、小批量、多批次、短周定、車(chē)輛調(diào)度期的貨物移動(dòng)送貨由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)，中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的簡(jiǎn)單的貨物輸送活動(dòng)，技術(shù)裝送貨只是一項(xiàng)附帶業(yè)務(wù) 備簡(jiǎn)單現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院40配送在物流中的地位□ 配送有利于降低整個(gè)社會(huì)物資的庫(kù)存水平□ 配送有利于物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化□ 配送完善運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)□ 配送增加末端物流效益□ 配送提高供應(yīng)保證程度□ 配送簡(jiǎn)化事務(wù)、方便用戶現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院41二、配送方式1 .商流、物流一體化的配送模式供應(yīng)商采購(gòu)進(jìn)化貝配送機(jī)構(gòu)西P迸訂貨現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院422 .商流、物流相分離的配送模式供應(yīng)商采購(gòu)進(jìn)貝配送配送機(jī)構(gòu)客戶進(jìn)貨指令現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院43三、配送合理化1 .不合理配送不合理配送是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的配送水平而未達(dá)到，從而造成了資源浪費(fèi)、成本增加、服務(wù)不到位等問(wèn)題的配送形式。?資源籌措不合理 》配送與直達(dá)決策不合理?庫(kù)存決策不合理 》不合理運(yùn)輸A價(jià)格不合理 A經(jīng)營(yíng)觀念不合理現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院442 .合理配送的標(biāo)志□ 庫(kù)存標(biāo)志——庫(kù)存總量、庫(kù)存周轉(zhuǎn)□資金標(biāo)志資金總量、資金周轉(zhuǎn)、資金投向□ 成本和效益□ 供應(yīng)保證標(biāo)志——缺貨次數(shù)、配送企業(yè)集中庫(kù)存量、即時(shí)配送的能力及速度□ 社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志□ 用戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志□ 物流合理化標(biāo)志現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院45第三節(jié)運(yùn)輸配送技術(shù)創(chuàng)新1.復(fù)合一貫制運(yùn)輸(IntermodalTransportation)復(fù)合一貫制運(yùn)輸是指在門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸鏈中，至少利用兩種以上不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸。2000年OECD對(duì)復(fù)合一貫制運(yùn)輸定義現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院46現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院47聯(lián)合運(yùn)給現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院482 .共同配送(JointDistribution)＞共同配送是指為了促使一個(gè)地區(qū)物流合理化，幾個(gè)具有定期運(yùn)貨需求的貨主共同合作使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。＞共同配送促使貨物配送的集約化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和物流基礎(chǔ)設(shè)施使用的共同化，減少城市內(nèi)卡車(chē)交通量，減少能源消費(fèi)，緩解交通阻塞，改善環(huán)境質(zhì)量，降低物流成本，提高物流效率，取得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益?，F(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院49業(yè)同J聯(lián)合物應(yīng)、K送現(xiàn)代物流概論福州大學(xué)公共管理學(xué)院503 .集裝箱運(yùn)輸(ContainerTransporta