《機艙資源管理》試卷及答案17

《機艙資源管理》試卷1、備車時應(yīng)校對駕駛室和機艙車鐘，車鐘校對完畢后置于______位置。A、停車B、完車C、備車D、以上都不對2、自動電話撥號時從話機送出的是______，不是撥號時用勁越大，速度越快越容易接通。A、數(shù)字信號B、脈沖信號C、電壓信號D、電流信號3、如要定速航行，駕駛臺應(yīng)向機艙重復(fù)一次“_____”車令。A、前進一B、前進二C、前進三D、停車位置4、團隊精神的核心是_____，反映的是個體利益和整體利益的統(tǒng)一。A、團結(jié)一致B、互相幫助C、坦誠對待D、協(xié)同合作5、馬斯洛的需要層次論，將人類的需要分為：A、3類B、4類C、5類D、6類6、領(lǐng)導(dǎo)的構(gòu)成要素主要有以下______方面。A、指揮激勵協(xié)調(diào)溝通B、指揮激勵感召造勢C、指揮激勵協(xié)調(diào)決策D、指揮激勵感召決策7、船長應(yīng)提前24h將預(yù)計開航時間通知輪機長，如停港不足24h，應(yīng)在_____立即將預(yù)計離港時間通知輪機長。A、開航前1hB、抵港后C、抵港前D、開航前2h8、按其性能和作用的特點來分，資源可以分為_____。A、社會資源B、不可再生資源C、硬資源D、可更新資源9、加裝散裝潤滑油時，除確認加油品種和數(shù)量外，輪機長還應(yīng)同供油方代表確認________。A、加油量計量方式B、燃油的黏度C、燃油的總堿值D、燃油含水量10、_______是組合力量，實現(xiàn)組織年目標的根本手段。A、溝通B、協(xié)調(diào)C、組織D、計劃11、以下哪個不屬于管理的領(lǐng)導(dǎo)職能：A、溝通工作B、人員配置C、激勵工作D、指導(dǎo)工作12、廣義的資源指人類生存發(fā)展和享受所需要的_______要素。A、一切社會資源的B、一切物質(zhì)和非物質(zhì)的C、一切自然資源的D、一切社會資源的和自然資源的13、下列_____不是團隊精神包含的內(nèi)容。A、團隊的凝聚力B、團隊合作的意識C、團隊的創(chuàng)造性D、團隊的高昂的士氣14、溝通的要素包括________和時間安排五個方面。A、目的意圖，溝通對象，信息內(nèi)容，方式方法B、方式方法，察言觀色，目的意圖，信息內(nèi)容C、目的意圖，雙向溝通，溝通對象，方式方法D、信息內(nèi)容，溝通對象，雙向溝通，察言觀色15、人為失誤的分類______。A、解釋失誤B、判斷失誤C、解釋失誤D、記憶與注意失誤16、關(guān)于資源的分類，說法錯誤的是________。A、按資源的基本屬性不同分為：自然資源，社會資源B、按自然資源的固有屬性有：可耗竭性，可更新性，可重復(fù)使用性，發(fā)生起源等C、按其性能和特點分：硬資源，軟資源D、按利用限度劃分：可更新資源，不可更新資源17、除________以外，其余都是產(chǎn)生不安全因素的內(nèi)在因素。A、違背生產(chǎn)規(guī)律B、生理、心理因素上的不足C、客觀環(huán)境影響D、身體疲勞18、從工作層面上看，下列___屬于良好地壓力管理。A、合理安排B、與人交流C、定期運動D、呼吸訓(xùn)練19、產(chǎn)生不安全行為的內(nèi)在因素有_____________。A、各種信息不準B、違背生產(chǎn)規(guī)律C、客觀環(huán)境影響D、船舶管理失控20、____是情景意識培養(yǎng)的基礎(chǔ)。A、加強輪機管理的關(guān)聯(lián)研究B、良好工作態(tài)度的形成、C、輪機知識的積累D、重視注意力的分配21、《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》規(guī)定，下列______處所之間應(yīng)該為直通電話。A、駕駛室-----消防設(shè)備集中控制站B、駕駛室-----機艙C、駕駛室-----火警信號站D、駕駛室-----無線電室22、可以歸納為“壓力下的責(zé)任”的輪機部團隊工作在條件常常的環(huán)境中。A、任意改變B、任意突變C、易于突變D、易于改變23、根據(jù)事情的重要和緊急程度的不同來確定優(yōu)先順序，將事情劃分成為四種類型，需要優(yōu)先處理的是______。A、既重要又緊急的事情B、重要但不緊急的事情C、不重要但是很緊急的事情D、非重要又非緊急的事情24、為使船舶和船員的安全免遭任何威脅，在____時，值班輪機員不用立即通知駕駛臺A、船舶輔鍋爐發(fā)生故障B、舵機瞬間失靈或失效C、機艙發(fā)生火災(zāi)D、電站發(fā)生故障25、目標管理屬于滿足以下哪方面需要的激勵因素：A、生理的需要B、安全的需要C、尊重的需要D、自我實現(xiàn)的需要26、對已經(jīng)識別的風(fēng)險和無法預(yù)測的風(fēng)險應(yīng)多想幾個“為什么”，多想幾個應(yīng)付對策。A、比如B、假定C、假如D、假設(shè)27、下列______是直接影響性刺激。A、焦慮B、害怕C、疲勞D、噪聲28、通信的組成元素包括：A、發(fā)送者、接受者B、信息、方式C、編（解）碼、噪音D、A+B+C29、_____是指為了實現(xiàn)組織的目標，組織內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)班子成員之間、領(lǐng)導(dǎo)與下屬之間、組織部門之間以及職工之間的關(guān)系的協(xié)調(diào)與信息交流。A、外部溝通B、上下溝通C、內(nèi)部溝通D、平行溝通30、團隊每一個成員都應(yīng)留心所發(fā)生的以便及早發(fā)現(xiàn)失誤并避免失誤鏈的形成。A、緊急情況B、任何情況C、錯誤情況D、特殊情況31、計劃的主要內(nèi)容包括：A、5W2HB、5H2WC、4W3HD、4H3W32、____是培養(yǎng)情景意識的關(guān)鍵。A、良好工作態(tài)度的形成B、輪機知識的積累C、重視注意力的分配D、加強輪機管理的關(guān)聯(lián)研究33、_____不是溝通的分類。A、正式溝通與非正式溝通B、上行溝通和下行溝通C、單向溝通和雙向溝通D、口頭溝通和書面溝通34、每班下班前，值班輪機員應(yīng)將_____和海水溫度告知值班駕駛員，值班駕駛員應(yīng)回告本班平均航速和風(fēng)向風(fēng)力，雙方分別記入《航海日志》和《輪機日志》A、主機平均轉(zhuǎn)速B、主機轉(zhuǎn)速C、主機累積轉(zhuǎn)速D、主機檢修后運行總小時35、《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》規(guī)定，駕駛室---火警信號站處所之間應(yīng)該裝投_____電話。A、聲力B、自動C、程控D、對講36、“PDCA”循環(huán)的運轉(zhuǎn)程序一般要經(jīng)歷____4個階段8個步驟。A、計劃制定階段（P）、計劃實施階段（D）、計劃檢查階段（C）、計劃處理階段（A）B、計劃實施階段（P）、計劃實施階段（D）、計劃檢查階段（C）、計劃反饋階段（A）C、計劃檢查階段（P）、計劃處理階段（D）、計劃實施階段（C）、計劃實施階段（C）、計劃制定階段（A）D、計劃檢查階段（P）、計劃實施階段（D）、計劃反饋階段（C）、計劃制定階段（A）37、在裝油過程中，應(yīng)注意下列____________。A、裝油速度B、燃油數(shù)量C、裝油的先后順序D、燃油的規(guī)格38、雖然引起疲勞的原因很多，但有研究表明______問題是造成疲勞的主要原因。A、睡眠B、壓力C、緊張D、膳食39、以下屬于局部性警報系統(tǒng)的是：A、火災(zāi)自動警報系統(tǒng)B、煙火探測自動警報系統(tǒng)C、駕駛臺警報器D、主機故障自動警報系統(tǒng)40、管理的本質(zhì)是_______。A、計劃B、領(lǐng)導(dǎo)C、協(xié)調(diào)D、控制41、______不是搞好機艙資源個管理的關(guān)鍵。A、搞好設(shè)備資源管理B、提高人的責(zé)任意識C、提高人的技術(shù)業(yè)務(wù)能力D、調(diào)節(jié)好人與人之間的關(guān)系42、下列______疾病屬于人對壓力的短期反應(yīng)。A、哮喘B、關(guān)節(jié)炎C、消化失調(diào)D、高血壓43、管理的四大基本職能是_______。Ⅰ協(xié)調(diào)職能Ⅱ組織職能Ⅲ領(lǐng)導(dǎo)職能Ⅳ控制職能Ⅴ計劃職能Ⅵ溝通職能A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC、Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ44、團隊成員可分為八種類型，其中實干者的缺點是：A、當(dāng)初的興奮感消逝后，容易對工作失去興趣。B、在危機時刻可能優(yōu)柔寡斷，不太愿意承擔(dān)壓力。C、容易為小事而焦慮，不愿放手，甚至吹毛求疵。D、缺乏靈活性、可能會阻礙變革。45、備車時應(yīng)校對駕駛室的機艙車鐘，下列說法不正確的是___。A、先用電話與機艙聯(lián)系B、搖動駕駛室車鐘至各個速度的位置，看機艙回令是否指在所要求的速度位置上C、車鐘校對完畢后置于“停車”位置D、轉(zhuǎn)車，沖車，試車完畢后置于“停車”位置，表示車已備妥46、組織應(yīng)該從____方面幫助員工解壓。Ⅰ、工作環(huán)境和條件Ⅱ、文化氛圍Ⅲ、組織制度Ⅳ、組織程序A、Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+ⅡC、Ⅰ+Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ47、人員配備的原則有____。Ⅰ.目標任務(wù)原則Ⅱ.責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則Ⅲ.分工協(xié)作原則及精干高效原則Ⅳ.管理幅度原則Ⅴ.同意指揮原則和權(quán)力制衡原則Ⅵ.集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則Ⅶ.經(jīng)濟效益原則Ⅷ.任人唯賢原則A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ+ⅧB、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ+ⅧD、Ⅶ+Ⅷ48、_____不是人員配備的任務(wù)。A、物色合適的人選B、促進組織結(jié)構(gòu)功能的有效發(fā)揮C、從分開發(fā)組織的人力資源D、確定人員的來源49、在風(fēng)險評估過程中，首先需要考慮___關(guān)鍵的問題。A、資產(chǎn)面臨哪些潛在威脅，導(dǎo)致威脅的問題所在，威脅發(fā)生的可能性有多大B、要確定保護的對象（或者資產(chǎn)）是什么，他的直接和間接價值如何C、資產(chǎn)中存在哪里弱點可能會被威脅所利用，利用的容易程度有如何D、組織應(yīng)該采取怎樣的安全措施才能將風(fēng)險帶來的損失降低到最低程度50、按自然資源的固有屬性來分，資源可以分為_______。A、不可再生資源B、自然資源C、可重復(fù)使用性D、可更新資源51、按資源的基本屬性不同來分，資源可以分為_____。A、自然資源B、可再生資源C、軟資源D、可耗竭性52、時間管理的策略中，關(guān)于“40/30/30法則”的敘述，哪項是正確的。A、40%是被動的事情，30%是主動的事情，30%是突破的事情。B、40%是主動的事情，30%是被動的事情，30%是突破的事情。C、40%是突破的事情，30%是被動的事情，30%是主動的事情。D、在每一天里，永遠把40%的時間去做最有價值的事情，那30%做一些突發(fā)性的事情，30%做一般性的工作。53、關(guān)于開航前，機艙與駕駛臺通訊溝通，以下哪句話是錯誤的：A、船長應(yīng)提前48小時將預(yù)計開航時間通知輪機長，如停港時間不足48小時，應(yīng)在抵港后立即將預(yù)計離港時間通知輪機長；B、開行前1小時，值班駕駛員應(yīng)會同值班輪機員核對船種、車鐘、試舵等。C、主機沖車錢，值班輪機員應(yīng)征得值班駕駛員同意。D、待主機備妥后，機艙應(yīng)通知駕駛臺。54、團隊的構(gòu)成要素主要有______。Ⅰ.目標(Purpose)Ⅱ.人(People)Ⅲ.團隊的定位(Place)Ⅳ.權(quán)限(Power)Ⅴ.計劃(Plan)A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ55、團隊的功能主要表現(xiàn)在______。Ⅰ.更好的完成組織任務(wù)Ⅱ.更好的滿足個體人員的心理需求Ⅲ.更好的完成個體成員的任務(wù)Ⅳ.更好滿足組織的需求A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+ⅡC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD、Ⅲ+Ⅳ56、團隊成員可分為八種類型，其中推進者的優(yōu)點是：A、目標性強，待人公平。B、隨時愿意挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，厭惡低效率，反對自滿和欺騙行為。C、冷靜、判別能力強。D、隨機應(yīng)變，善于化解各種矛盾，促進團隊合作。57、關(guān)于機艙實施有效領(lǐng)導(dǎo)的正確敘述是______。Ⅰ.良好的素質(zhì)是當(dāng)好機艙領(lǐng)導(dǎo)的基本條件Ⅱ.科學(xué)管理是當(dāng)好機艙領(lǐng)導(dǎo)的法寶Ⅲ.密切聯(lián)系群眾，做好思想政治工作，是當(dāng)好機艙領(lǐng)導(dǎo)的基本功Ⅳ.領(lǐng)導(dǎo)班子的團結(jié)協(xié)作是當(dāng)好機艙領(lǐng)導(dǎo)的可靠保證A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+Ⅱ+ⅣC、Ⅰ+Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ58、輪機長在安全工作中主要的工作是組織和激勵，“組織”的作用主要體現(xiàn)在_______。A、影響員工的行為B、確定組織目標，協(xié)調(diào)組織關(guān)系，指揮和控制組織的行為C、影響對員工的激勵行為D、確定組織目標，激勵員工行為59、有效溝通須具備的必要條件是_____。Ⅰ信息發(fā)送者清晰地表達信息的內(nèi)涵，以便信息接收者能確切理解Ⅱ信息發(fā)送者重視信息接收者的反應(yīng)并根據(jù)其反應(yīng)及時修正信息的傳遞，免除不必要的誤解Ⅲ信息接受者能夠根據(jù)信息發(fā)送者傳達的信息內(nèi)涵做出正確的反映A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+ⅡC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅲ60、遇到下列哪些情況時，值班輪機員應(yīng)立即通知輪機長：I.當(dāng)機器發(fā)生故障或損壞，可能危及船舶的安全運行時；II.發(fā)生失常現(xiàn)象，經(jīng)判斷會引起推進機械、輔機、監(jiān)視系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞時；III.發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇∈裁创胧┖蜎Q定無把握時。A、I+IIB、II+IIIC、I+IIID、I+II+III61、___是情景意識培養(yǎng)的捷徑。A、加強對輪機管理案例的學(xué)習(xí)研究B、做好輪機管理中特殊情景的預(yù)想C、重視注意力的分配D、加強輪機管理的關(guān)聯(lián)研究62、在完成組織任務(wù)方面，團隊與傳統(tǒng)的部門結(jié)構(gòu)或其他形式的穩(wěn)定性團體相比所具有的優(yōu)點主要在于____。A、它可以使不同的職能順序進行B、團隊明顯減少個人產(chǎn)出C、它可以增強組織中的某些中層管理職能D、團隊可以使組織提高效率，改進工作績效63、實際工作中常使用的風(fēng)險評估途徑不包括___。A、基線評估B、詳細評估C、組合評估D、初步評估64、___不是風(fēng)險評估的常用方法。A、數(shù)值分析方法B、基于模型的分析方法C、定性分析方法D、定量分析方法65、下列情況_______不是疲勞容易引起的現(xiàn)象。A、不能睡覺B、不能集中注意力C、活動失去控制D、記憶力降低66、以下那句話是錯誤的：A、沖突是阻礙組織向前發(fā)展的重要因素；B、沖突增加內(nèi)聚力，在外部壓力反而更加團結(jié)，一致對外C、兩大集團的沖突可以顯示出它們的實力，并最后達到權(quán)力平衡D、沖突可以促進聯(lián)合，以求共存。67、“雙因素理論”是指：A、生理、安全因素B、保健、激勵因素C、成功、激勵因素D、現(xiàn)實、夢想因素68、以下那句話是錯誤的：A、資源包括物質(zhì)和非物質(zhì)資源。B、廣義的資源泛指自然資源。C、廣義的資源指人類生存發(fā)展和享受所需要的一切物質(zhì)和非物質(zhì)要素。D、資源具有稀缺性。69、IMO專家認為對付疲勞最有效的方法是：A、安排適當(dāng)?shù)墓ぷ髁緽、保證船員獲得高質(zhì)量和足夠的睡眠C、制定合理的航行/航次計劃D、改善船員的工作環(huán)境70、領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的對象是_______。Ⅰ協(xié)調(diào)群體中的個人Ⅱ.協(xié)調(diào)組織中的群體Ⅲ.協(xié)調(diào)不同的組織A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+ⅡC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅲ71、管理的含義主要包括______。Ⅰ.管理是一個過程Ⅱ.管理的核心是達到目標Ⅲ.管理達到目標的手段是運用組織擁有的各種資源Ⅳ.管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、Ⅰ+Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ72、下列_____方面不是良好的團隊精神在船舶上的體現(xiàn)。A、良好地團隊精神可以預(yù)防事故的發(fā)生，有益于安全工作B、良好地團隊精神有助于增加船員之間互相溝通、交流，實現(xiàn)船舶的準班、節(jié)能增效目標C、良好地團隊精神可以促進公司人員事業(yè)的發(fā)展D、良好地團隊精神可以健全人格，完善提高個人素質(zhì)73、在遇到下列_____情況時，值班輪機員應(yīng)立即通知輪機長。I、當(dāng)機器發(fā)生故障或損壞，可能危及船舶的安全運行時II、發(fā)生失?，F(xiàn)象，經(jīng)判斷會引起推進機械、輔機、監(jiān)視系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞時III、發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇∈裁创胧┖蜎Q定無把握時A、I+II+IIIB、I+IIC、II+IIID、I+III74、在交接班前，值班輪機員不應(yīng)向接班輪機員告知以下___事項。A、有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求B、煙火探測系統(tǒng)的狀況和備用情況C、船上與岸上人員可使用的通信線路D、由于輪機部造成環(huán)境污染時，向水上安全監(jiān)督機關(guān)報告的內(nèi)容75、管理包括以下哪些方面：I.管理是一個過程II.管理的核心是達到目標III.管理達到目標的手段是運用組織擁有的各種資源；IV.管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV76、海上事故中人為因素的主要表現(xiàn)為_______。Ⅰ人的行為能力降低Ⅱ海上環(huán)境Ⅲ安全管理Ⅳ營運Ⅴ腦力勞動Ⅵ體力勞動A、Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣC、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD、Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ77、除了基本構(gòu)成要素外，高績效的團隊還具有以下的_____特征。Ⅰ.清晰的目標Ⅱ.充分的人際技能Ⅲ.相互的信任Ⅳ.一致的承諾Ⅴ.良好的溝通Ⅵ.成員的工作自主性和精神狀態(tài)Ⅶ.有效的領(lǐng)導(dǎo)Ⅷ.內(nèi)部支持和外部支持A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅲ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ+ⅧD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ78、壓力對工作的影響是多方面的，主要表現(xiàn)在_____。Ⅰ.曠工Ⅱ.注意力不能集中Ⅲ.不正常的個人外表Ⅳ.與同事關(guān)系差A(yù)、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+ⅡC、Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ79、計劃實施過程的有效方法主要有______。Ⅰ.目標管理Ⅱ.PDCA循環(huán)A、ⅠB、ⅡC、Ⅰ+ⅡD、兩者都不是80、人力資源包括_______。Ⅰ交通與通信Ⅱ團隊建設(shè)Ⅲ情景意識Ⅳ領(lǐng)導(dǎo)與決策Ⅴ機艙組織與程序Ⅵ船舶航行環(huán)境Ⅶ自然資源A、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB、Ⅴ+Ⅵ+ⅦC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ81、高績效團隊的根本保證是_________。A、激發(fā)中低水平的惡性沖突B、解決沖突C、避免沖突D、激發(fā)良性沖突82、人為過失中的基于知識的錯誤主要是指：I.由于無知而犯錯；II.由于無知而自負；III.明知有誤仍固執(zhí)己見；IV.有關(guān)原則的理解錯誤；A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV83、風(fēng)險評估的主要任務(wù)包括：I.識別評估對象面臨的各種風(fēng)險；II.評估風(fēng)險概率和可能帶來的負面影響；III.確定組織承受風(fēng)險的能力；IV.確定風(fēng)險消減和控制的優(yōu)先等級；V.推薦風(fēng)險消減對策；A、I+II+IIIB、I+II+III+IVC、I+II+IV+VD、I+II+III+IV+V84、劃分組織部門的原則有_____。Ⅰ.目標任務(wù)原則Ⅱ.責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則Ⅲ.分工協(xié)作原則及精干高效原則Ⅳ.管理幅度原則Ⅴ.同意指揮原則和權(quán)力制衡原則Ⅵ.集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則Ⅶ.經(jīng)濟效益原則Ⅷ.任人唯賢原則A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+ⅦB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ+ⅧD、Ⅶ+Ⅷ85、要在船舶上打造良好的團隊精神，首先____。A、要營造一個互相信任的氛圍B、要建立合理有效的溝通機制C、強化業(yè)務(wù)知識、敬業(yè)精神的學(xué)習(xí)和提高D、船舶管理人員的帶頭作用86、最早提出沖突不是壞事的是L.A.科塞，______不是有益沖突的表現(xiàn)。A、群體內(nèi)的分歧與對抗，能造成一個各個社會部門相互支持的社會體系B、讓沖突暴露出來，恰如提供一個出氣孔，使對抗的成員采取適當(dāng)方式發(fā)泄不滿，否則壓抑怒氣反而釀成極端反應(yīng)C、沖突增加內(nèi)聚力，在外部壓力下反而更加團結(jié)，一致對外D、兩大集團沖突可以顯現(xiàn)出他們的實力，最后發(fā)生戰(zhàn)爭87、控制過程包括______,衡量實際業(yè)績，發(fā)現(xiàn)偏差，糾正偏差。A、依據(jù)計劃制定控制目標B、依據(jù)計劃制定控制方向C、依據(jù)計劃制定控制內(nèi)容D、依據(jù)計劃制定控制標準88、屬于赫茨伯格的雙因素理論中保健因素的是_____。A、工作本身B、進步C、責(zé)任D、地位89、一個有效的睡眠必須同時具有以下_________條件。Ⅰ.合適的持續(xù)時間Ⅱ.高質(zhì)量的睡眠Ⅲ.較好的連續(xù)性A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+ⅢC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ90、預(yù)防人為失誤可以從以下哪些方面入手：I.加強船員的安全意識，堅持預(yù)防為主的原則II.改善人、機、環(huán)環(huán)境系統(tǒng)安全狀況，提高系統(tǒng)整體的可靠性III.培養(yǎng)船員良好的心理素質(zhì)IV.做好團隊協(xié)作，增強情景意識。A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV91、下列____屬于認知性自我管理技能。A、呼吸訓(xùn)練B、時間管理C、與人交流D、合理膳食92、下列___屬于支持性自我管理技能。A、認知訓(xùn)練B、時間管理C、與人交流D、定期運動93、高效團隊具有的特征主要有______。Ⅰ.清晰的目標；Ⅱ.內(nèi)部支持和外部支持；Ⅲ.相互的信任；Ⅳ.一致的承諾；Ⅴ.良好的溝通；Ⅵ.有效的領(lǐng)導(dǎo)A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ94、下列____屬于應(yīng)對性自我管理技能。A、運動B、時間管理C、與人交流D、充分睡眠95、科學(xué)決策的正確步驟是______。Ⅰ.發(fā)現(xiàn)問題，確定目標Ⅱ.分析價值，擬訂方案Ⅲ.專家評估，選定方案Ⅳ.實驗試行，檢驗效果Ⅴ.修改方案，普遍實施A、Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→ⅤB、Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ→ⅤC、Ⅰ→Ⅱ→Ⅴ→Ⅲ→ⅣD、Ⅰ→Ⅲ→Ⅴ→Ⅱ→Ⅳ96、關(guān)于情景意識的描述正確的是______。Ⅰ.情景意識是人們對于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕Ⅱ.能敏捷地察覺和了解周圍情況的變化及影響Ⅲ.能正確考慮和計劃好即將面臨的局面Ⅳ.能隨時知曉與團隊任務(wù)相關(guān)的將發(fā)生的事情Ⅴ.能夠識別失誤鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的能力等A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ97、人員配備的原則主要有______。Ⅰ.經(jīng)濟效益原則Ⅱ.任人唯賢原則Ⅲ.因事?lián)袢嗽瓌tⅣ.量才使用原則Ⅴ.程序化、規(guī)范化原則A、Ⅰ+Ⅱ+ⅤB、Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤD、Ⅰ~Ⅴ98、下列___屬于保護性自我管理技能。A、呼吸訓(xùn)練B、時間管理C、與人交流D、充分休息99、從實踐來看，領(lǐng)導(dǎo)決策應(yīng)遵循以下基本原則。Ⅰ.選準目標原則Ⅱ.信息準確原則Ⅲ.可行性原則Ⅳ.系統(tǒng)的原則Ⅴ.集體決策的原則Ⅵ.分層次多系統(tǒng)決策的原則A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ100、在計劃組織部門的原則中，___三者之間是不可分割的，而必須是協(xié)調(diào)的、平衡的和統(tǒng)一的。A、責(zé)任、權(quán)力、利益B、經(jīng)濟、政治