淺析我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀-以天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)為例

上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）淺析我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀--以天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)為例I第1章緒論1.1研究背景在全球經(jīng)濟(jì)日益進(jìn)步的背景下，物流行業(yè)也展現(xiàn)出蓬勃的活力。除了傳統(tǒng)的公路海運(yùn)外，航空物流作為當(dāng)前最為先進(jìn)的物流模式之一扮演著至關(guān)重要的角色。尤其，航空物流對(duì)國(guó)家科技研究貢獻(xiàn)良多，推動(dòng)著多種多樣的科學(xué)技術(shù)發(fā)展。此外，航空物流的繁榮還能對(duì)特定城市或區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生積極影響。二十一世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)航空技術(shù)的顯著提升與發(fā)展勢(shì)頭良好，我國(guó)政府在三中全會(huì)中作出若干決策，為航空領(lǐng)域注入強(qiáng)大動(dòng)力：借力經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，天津市正逐步實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健新突破，穩(wěn)固發(fā)展基礎(chǔ)后尋求更大進(jìn)階空間；針對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和擴(kuò)大外貿(mào)規(guī)模等問(wèn)題，國(guó)家已明確發(fā)力，聚焦社會(huì)公共事業(yè)發(fā)展與旅游業(yè)進(jìn)步，多方位助力航空物流發(fā)展壯大；同時(shí)，國(guó)家對(duì)航空物流的大力扶持和天津政府對(duì)該地區(qū)發(fā)展的創(chuàng)新思路，為周邊城市帶動(dòng)城鎮(zhèn)民用航空物流發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。此外，航空物流相較陸路運(yùn)輸，能源耗費(fèi)及污染排放均相對(duì)較低，綜合效益更為明顯，且能夠有效發(fā)揮整合資源的功能性，因此，航空物流的持續(xù)發(fā)展必將助推經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效，提升產(chǎn)業(yè)價(jià)值。1.2研究意義本文基于天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)如何發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，避免缺陷，把握航空物流業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，面對(duì)潛在威脅制定合理且具備可行性的發(fā)展戰(zhàn)略以保持領(lǐng)先地位，同時(shí)在取得增長(zhǎng)的同時(shí)帶動(dòng)鄰近地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展這一問(wèn)題，將深入分析與探討。依托航空物流的發(fā)展，不僅能助力天津經(jīng)濟(jì)騰飛，也將惠及整個(gè)天津，文章結(jié)合全面分析，細(xì)致入微地考察了天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展所面臨內(nèi)外因的條件和制約性因素。根據(jù)現(xiàn)狀，對(duì)未來(lái)發(fā)展方向提出策略性的探討，為天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)航空物流的未來(lái)發(fā)展給出實(shí)際可行的對(duì)策建議。希望通過(guò)對(duì)這篇文本的深入研究，能夠進(jìn)一步拓展并深化對(duì)航空物流領(lǐng)域的理解，同時(shí)更加細(xì)致地探討航空物流在快遞行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的具體應(yīng)用，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，為物流行業(yè)航空物流建設(shè)及其發(fā)展關(guān)聯(lián)的理論體系增添一些新的、有益的見(jiàn)解和觀點(diǎn)，從而為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。第2章相關(guān)理論概述2.1物流的概念《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》指出，物流即對(duì)于商品從交付地至接收到理流動(dòng)的成功實(shí)踐。具體應(yīng)用中，需依照真實(shí)需求，統(tǒng)籌運(yùn)輸、庫(kù)存、加工、包裝、運(yùn)送等各項(xiàng)基本環(huán)節(jié)。在美國(guó)，物流被視為設(shè)計(jì)與執(zhí)行原材料、中間部件、終極產(chǎn)品及其相關(guān)資訊的高效流程與存尋，以滿足廣大消費(fèi)者需求的過(guò)程。隨著物流理論的不斷深化，其發(fā)展并非一蹴而就。新的美國(guó)定義為：針對(duì)客戶所需，物流是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段，通過(guò)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)及生產(chǎn)基地間的高效匹配，獲得良好的盈利能力和投入產(chǎn)出比。另一方面，為確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行，必須重視并實(shí)施前后期流程與儲(chǔ)存的詳細(xì)規(guī)劃、精確操作以及高效管理。供求關(guān)系是宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一項(xiàng)關(guān)鍵理論，更好地滿足了顧客需求，關(guān)于物品、服務(wù)和相關(guān)資訊，應(yīng)實(shí)行高效益、低成本的前后流、儲(chǔ)存規(guī)劃和最佳實(shí)踐。2.2航空物流的內(nèi)涵航空物流是以滿足客戶需求為目的，對(duì)貨物進(jìn)行高效且靈活的流動(dòng)及存儲(chǔ)。物流的本質(zhì)在于為公眾提供需求支持，將物品快速、準(zhǔn)確地送至目標(biāo)地點(diǎn)。航空物流作為物流中的高速通道，其重要功能便是在服務(wù)中，體現(xiàn)出其鮮明的特性，例如貨物的運(yùn)送與儲(chǔ)存。借助現(xiàn)代化科技設(shè)備及多種運(yùn)輸手段的輔助，貨物的運(yùn)輸過(guò)程得以更為精準(zhǔn)、快速。其昌在此過(guò)程中起著不可或缺的作用，通過(guò)利用其航線網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)貨物的高效傳輸。此外，整合包括加工、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、分揀、配送、信息等環(huán)節(jié)在內(nèi)的全套供應(yīng)鏈，提供給客戶高效、全面且多樣化的服務(wù)。航空物流有著兩大顯著優(yōu)勢(shì)：一是能夠有效抵消企業(yè)經(jīng)營(yíng)所需的高昂交通費(fèi)用，以此降低企業(yè)成本；二是其作為一種物流運(yùn)輸方式，在提升航空行業(yè)整體結(jié)構(gòu)上彰顯著重要地位。航空物流不僅可以提高城市市場(chǎng)的開(kāi)放水平，同時(shí)也能推動(dòng)國(guó)內(nèi)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展及城市經(jīng)濟(jì)的騰飛，進(jìn)而改善物質(zhì)資源已流往之處的便利性。機(jī)場(chǎng)航空物流致力于通過(guò)高效利用航線和機(jī)場(chǎng)的特定條件，采用航空運(yùn)輸方式，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)特定貨物的運(yùn)送工作。在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中，旅客運(yùn)輸占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展與進(jìn)步，民眾對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提升，航空運(yùn)輸在整體物流體系中的地位也日益重要。第3章天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題3.1天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀3.1.1發(fā)展歷程民國(guó)政府政務(wù)院在天津設(shè)立中國(guó)航空公司，改造張貴莊機(jī)場(chǎng)為民航基地。1950年8月1日，天津張貴莊機(jī)場(chǎng)開(kāi)通兩條國(guó)內(nèi)航線，即“八一通航”。1952年7月17日，中國(guó)人民航空公司在天津成立，同年9月，航空訓(xùn)練大隊(duì)在天津機(jī)場(chǎng)成立，負(fù)責(zé)民航技能培訓(xùn)，天津因此被譽(yù)為“新中國(guó)民航搖籃”。1956年，天津航空站歸屬航空訓(xùn)練大隊(duì)。1974年，天津機(jī)場(chǎng)成為首都機(jī)場(chǎng)備用機(jī)場(chǎng)。1979年，波音707型客機(jī)在天津機(jī)場(chǎng)啟航。1989年，天津機(jī)場(chǎng)進(jìn)行第四次擴(kuò)建工程，包括航站樓、貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)等，1990年竣工。同年，慶祝中國(guó)國(guó)際航空引進(jìn)首架波音747-200F貨機(jī)和天津航空運(yùn)輸中心成立。1995年，天津機(jī)場(chǎng)升格為國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)，更名為天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2002年，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)加入中國(guó)首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司。2008年，天津機(jī)場(chǎng)新建第一航站樓和貨庫(kù)，以及第二跑道，滿足大型樞紐機(jī)場(chǎng)需求。2011年，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)始二期擴(kuò)建工程，興建第二航站樓，同時(shí)動(dòng)工交通中心工程。2014年，天津機(jī)場(chǎng)試行GBAS衛(wèi)星導(dǎo)航著陸系統(tǒng)，T2航站樓榮獲“中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)”。2015年，國(guó)務(wù)院審批通過(guò)《中國(guó)（天津）自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)總體方案》，鼓勵(lì)增開(kāi)國(guó)際客貨航班，打造全球領(lǐng)先航空物流中心。同年，天津機(jī)場(chǎng)在北京設(shè)置營(yíng)銷(xiāo)中心，新開(kāi)省際長(zhǎng)途客運(yùn)班線。2016年，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)榮獲國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)評(píng)選的多個(gè)榮譽(yù)，幸福航空公司決定將其總部基地搬遷至天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。3.1.2天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)航空物流基本情況（1）海關(guān)監(jiān)管區(qū)此項(xiàng)津門(mén)港口設(shè)施坐落于天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)西北方位地帶，與國(guó)內(nèi)貨運(yùn)區(qū)緊密相連，地理位置優(yōu)越。該區(qū)域劃分為四大部分：國(guó)際貨站、代理服務(wù)倉(cāng)庫(kù)、公共保稅倉(cāng)庫(kù)以及速遞監(jiān)管中心。特別地，這片陸地可謂是天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)北主進(jìn)場(chǎng)路面區(qū)域的延伸部分，西面設(shè)有監(jiān)管區(qū)出入大門(mén)與閘口，以確保完全獨(dú)立的內(nèi)部運(yùn)作。目前，天津?yàn)I海國(guó)際貨運(yùn)站分為兩個(gè)不同的貨站：一為機(jī)場(chǎng)貨站（又稱(chēng)國(guó)航倉(cāng)），二為南航貨站（也稱(chēng)南航倉(cāng)）。前者乃是天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)股份的全資貨站，后者則主要負(fù)責(zé)南航公司的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。作為此片區(qū)域的心臟地段，國(guó)際貨站主要從事各類(lèi)國(guó)際貨物的接收、發(fā)送、計(jì)量、組合、拆解及存儲(chǔ)等多項(xiàng)相關(guān)工作，其內(nèi)部由營(yíng)業(yè)辦公室、貨物處理空間、汽車(chē)停放場(chǎng)地、裝載卸貨站臺(tái)、集裝箱裝卸坪以及空余貨位等若干設(shè)施構(gòu)成。國(guó)際貨站總占地面積達(dá)到了約33500平方面積左右，其中包含了20套全方位多功能打版桌、3部升降式打版桌、60輛運(yùn)輸車(chē)輛如叉車(chē)、拖車(chē)等等、100項(xiàng)裝載卸貨輔助設(shè)備以及16輛大型貨車(chē)，還配有10臺(tái)安檢機(jī)器。如此強(qiáng)大的物流工具配置足以應(yīng)對(duì)各類(lèi)常規(guī)航空貨物乃至所有符合國(guó)際民用航空組織及中華人民共和國(guó)民航總局運(yùn)輸規(guī)定的危險(xiǎn)物品、新鮮水果蔬菜等。代理服務(wù)倉(cāng)庫(kù)：此專(zhuān)屬區(qū)域被用作供國(guó)際貨運(yùn)代理人執(zhí)行物流運(yùn)營(yíng)相關(guān)的活動(dòng)場(chǎng)所。其一期總建筑面積達(dá)約25,000平方米，包括五棟獨(dú)立的倉(cāng)儲(chǔ)建筑，各貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)能根據(jù)自身實(shí)際業(yè)務(wù)需求有針對(duì)性地租賃相應(yīng)大小的倉(cāng)庫(kù)，若需更大空間，亦可整租整個(gè)倉(cāng)庫(kù)使用。鑒于各類(lèi)業(yè)務(wù)流程存在差異性，各代理人還可在所租賃的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部，根據(jù)業(yè)務(wù)需求自主完成一系列相關(guān)業(yè)務(wù)流程。公共保稅倉(cāng)庫(kù)：該地點(diǎn)用以儲(chǔ)存待再加工的貨物以及部分從境外采購(gòu)的物品。這些產(chǎn)品多為加工貿(mào)易企業(yè)及其他相關(guān)企業(yè)所有?？旒O(jiān)管中心：此區(qū)域以綜合處理進(jìn)出口貨物體檢、通關(guān)等眾多手續(xù)為主導(dǎo)功能。整體布局涵蓋了專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、公共倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、海關(guān)辦公區(qū)，以及各快件公司辦公場(chǎng)所。全地區(qū)實(shí)施封閉式、卡口式嚴(yán)格管控，確保業(yè)務(wù)運(yùn)作能夠保持絕對(duì)的獨(dú)立性，并同時(shí)兼顧空運(yùn)與陸運(yùn)兩方面；借助先進(jìn)的設(shè)備支持，大幅降低人力投入量，從而實(shí)現(xiàn)理想的監(jiān)管效果。實(shí)踐運(yùn)行中，通過(guò)采取優(yōu)惠證書(shū)策略等具體措施推動(dòng)協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)互惠互利，達(dá)成公司與各方合作者的共同利益最大化。（2）保稅物流中心2008年年底，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，投資的額度有八億元人民幣。該倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目占地總面積大約為300,000公頃，其規(guī)劃的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模則預(yù)計(jì)達(dá)到110,000平米。為配合完善的鐵路樞紐，構(gòu)建了以保稅物流中心為主要構(gòu)成元素的陸上及空中兩類(lèi)運(yùn)輸渠道，這將可以更全面地覆蓋到包括京津冀在內(nèi)的廣大區(qū)域以及大陸腹地。天津空港保稅物流中心作為天津市首個(gè)以機(jī)場(chǎng)為基礎(chǔ)建設(shè)的保稅物流中心，具有極其重要的地位。該保稅物流區(qū)采取特殊監(jiān)管措施，使得企業(yè)在貨物當(dāng)天抵達(dá)倉(cāng)庫(kù)后即視為已脫離境內(nèi)，并可立即獲得相應(yīng)的稅費(fèi)退還，無(wú)需等待貨物真正離境。這樣的規(guī)定能讓企業(yè)提前兩個(gè)月獲得稅費(fèi)退款，從而減輕他們的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，且有助于在天津境內(nèi)協(xié)助相關(guān)企業(yè)開(kāi)拓更為廣闊的市場(chǎng)空間。天津物流中心項(xiàng)目的實(shí)施，將賦予天津物流園區(qū)具有直接儲(chǔ)存保稅貨物的資格，同時(shí)亦享受到國(guó)家多項(xiàng)優(yōu)惠政策的護(hù)航。該項(xiàng)目及其保稅物流區(qū)的設(shè)立，為天津航空物流發(fā)展擬定了明確的未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖，它不僅有助提升天津的經(jīng)濟(jì)動(dòng)能，而且還能有力拉動(dòng)周邊區(qū)域和城市的協(xié)同發(fā)展。展望未來(lái)，該項(xiàng)目的成功預(yù)期已吸引眾多企業(yè)爭(zhēng)相參與共襄盛舉，推動(dòng)天津進(jìn)一步發(fā)展高精尖科技產(chǎn)業(yè)；而保稅物流區(qū)和監(jiān)管區(qū)的建設(shè)，無(wú)疑為航空公司的跨國(guó)運(yùn)營(yíng)提供了諸多便捷條件，提供了高效服務(wù)和優(yōu)質(zhì)保障。借助多方力量的互動(dòng)協(xié)作，該項(xiàng)目將極大地促進(jìn)天津的商貿(mào)活動(dòng)，進(jìn)而有效地在天津腹地，甚至京津冀，乃至于全中國(guó)地發(fā)揮影響力，為全國(guó)航空事業(yè)樹(shù)立楷模，推動(dòng)航空行業(yè)走向更高更快的發(fā)展道路。（3）天津航空港國(guó)際物流服務(wù)中心天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)作為華北地區(qū)的重要航空樞紐，其航空物流業(yè)務(wù)一直保持著穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)。其中，天津航空港國(guó)際物流服務(wù)中心作為機(jī)場(chǎng)物流體系的核心組成部分，扮演著至關(guān)重要的角色。該中心集倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等多功能于一體，擁有現(xiàn)代化的物流設(shè)施和高效的運(yùn)作流程，為國(guó)內(nèi)外航空貨物提供了一站式的物流服務(wù)。同時(shí)，中心還積極引入先進(jìn)的物流管理理念和技術(shù)手段，不斷提升服務(wù)質(zhì)量和效率，以滿足日益增長(zhǎng)的航空物流需求。此外，天津航空港國(guó)際物流服務(wù)中心還致力于加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的合作與交流，共同推動(dòng)區(qū)域物流業(yè)的繁榮發(fā)展。3.1.3天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)貨物進(jìn)出口流向天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)主要服務(wù)于京津冀地區(qū)范圍，因此主要對(duì)該范圍進(jìn)行貨物進(jìn)出口流向的分析。通過(guò)收集2019年北京市、天津市、河北省貿(mào)易進(jìn)出口貿(mào)易額數(shù)據(jù)，得出京津冀三地進(jìn)出口額統(tǒng)計(jì)圖，如圖3.1所示。圖3.12022年京津冀貨物進(jìn)出口額如圖3.1所示，北京市進(jìn)口額遠(yuǎn)大于出口額，說(shuō)明北京市進(jìn)出口貿(mào)易方面以進(jìn)口為主，天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)在航空貨物流向?qū)⒁赃M(jìn)口流入為主。按國(guó)別和地區(qū)來(lái)看，新加坡、中國(guó)香港、美國(guó)、韓國(guó)、日本、越南、澳大利亞是貨物主要出口國(guó)；美國(guó)、德國(guó)、澳大利亞、沙特阿拉伯、日本、安哥拉、俄羅斯是貨物主要進(jìn)口國(guó)。天津市進(jìn)出口方面同樣以進(jìn)口為主，天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)在天津市航空貨物流向?qū)⒁赃M(jìn)口流入為主。按國(guó)別和地區(qū)來(lái)看，日本、韓國(guó)、越南、中國(guó)香港、俄羅斯、巴西、美國(guó)是主要出口國(guó)；日本、韓國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、澳大利亞是主要進(jìn)口國(guó)。河北省進(jìn)出口貿(mào)易方面以出口為主，天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)航空貨物流向主要以出口流出為主。印度、日本、韓國(guó)、俄羅斯、美國(guó)、澳大利亞是主要貨物出口國(guó)；韓國(guó)、日本、南非、德國(guó)、巴西、美國(guó)、澳大利亞是主要貨物進(jìn)口國(guó)。從貿(mào)易規(guī)模上看，河北省進(jìn)出口額較少，與北京市、天津市還存在較大的差距，存在較大的貿(mào)易潛力。3.2天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展存在的問(wèn)題3.2.1航空物流園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)不足鑒于天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)由于多方面原因造成的，包括但不限于資金投入、規(guī)劃設(shè)計(jì)、技術(shù)更新等?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅包括動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，還包括航站樓、跑道、貨物處理中心等各個(gè)方面的建設(shè)和維護(hù)。這些都需要綜合考慮，進(jìn)行系統(tǒng)性的規(guī)劃和逐步改進(jìn)。因此，發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖的任務(wù)便是建設(shè)具有實(shí)際效能的航空物流園區(qū)。這樣不僅能夠使物流設(shè)施得以及合理的部署分配，更為入住園區(qū)的相關(guān)企業(yè)提供了提供高效物流運(yùn)營(yíng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。然而，在提升天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸及信息分享等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的服務(wù)水平方面，仍存在著明顯的缺陷。在當(dāng)今航空物流領(lǐng)域中，網(wǎng)絡(luò)化與信息化已成為一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，人們可借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成電子數(shù)據(jù)交互操作，從而獲取到自身所需要的物流信息。針對(duì)當(dāng)前各職能部門(mén)信息平臺(tái)各自獨(dú)立的現(xiàn)狀，有必要盡早實(shí)施整合方案，以滿足天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)現(xiàn)實(shí)情況下的業(yè)務(wù)需求，并制定出符合其長(zhǎng)期發(fā)展方向的科學(xué)有效的管理體系。表3.1基礎(chǔ)設(shè)施滿意度調(diào)查調(diào)查項(xiàng)目選項(xiàng)人數(shù)(n)百分比(%)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滿意度A.非常滿意1515.0B.滿意2525.0C.一般3030.0D.不滿意2020.0E.非常不滿意1010.0數(shù)據(jù)來(lái)源：調(diào)查統(tǒng)計(jì)3.2.2航空物流管理水平相對(duì)滯后坐落于中國(guó)天津市的天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，隸屬于中國(guó)民用航空局。然而，由于其物流管理能力的局限性，該機(jī)場(chǎng)在資源整合方面的表現(xiàn)不盡如人意，盡管該機(jī)場(chǎng)在全國(guó)范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)拓展迅速，然而內(nèi)部卻存在著一定程度的不協(xié)調(diào)和溝通障礙問(wèn)題進(jìn)而對(duì)未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)潛在的阻礙。此類(lèi)運(yùn)作狀況使得寶貴的建議意見(jiàn)被提出后，卻因?yàn)槿狈λ说姆e極配合而無(wú)法落地實(shí)施。此外，相較于全球范圍內(nèi)其他信息網(wǎng)絡(luò)，天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)的信息更新速度相對(duì)滯緩，海外信息的獲取因此受到了明顯的拖延，進(jìn)而對(duì)日常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了不利影響。倘若信息網(wǎng)路的構(gòu)建不夠健全，天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)物流方面將無(wú)法全面掌控物流整個(gè)流程中的運(yùn)輸狀態(tài)，從而在面臨外資航空物流企業(yè)大規(guī)模涌入中國(guó)市場(chǎng)的情況下，只能被迫以防守為主，難以真正形成國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)全面同步發(fā)展的格局。表3.2管理水平滿意度調(diào)查調(diào)查項(xiàng)目選項(xiàng)人數(shù)(n)百分比(%)物流管理水平滿意度A.非常滿意1010.0B.滿意2020.0C.一般3030.0D.不滿意2525.0E.非常不滿意1515.0信息更新速度F.非?？?5.0G.快1515.0H.一般3030.0I.慢2020.0J.非常慢1010.0協(xié)作與溝通情況K.非常好1515.0L.好2020.0M.一般3030.0N.差2020.0O.非常差1010.0數(shù)據(jù)來(lái)源：調(diào)查統(tǒng)計(jì)3.2.3航空物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善鑒于集中托運(yùn)乃為航空物流之運(yùn)營(yíng)模式，亦為當(dāng)下航空代理之主要職責(zé)所在，故而航空公司不會(huì)直接與貨物所有人展開(kāi)熱情洋溢的溝通對(duì)話。在此過(guò)程中，從貨物運(yùn)輸至機(jī)場(chǎng)之前的所有合作與往來(lái)皆由貨主與代理商之間直接協(xié)商決定。由于代理商在航空領(lǐng)域逐漸發(fā)揮重要作用，因此在中間環(huán)節(jié)加入代理人這一元素后，航空公司紛紛選擇回避直接與客戶接觸，這便導(dǎo)致部分客戶需求有時(shí)受到延誤處理，客戶滿意度較低且信息更新滯緩，從而對(duì)航空公司的高效運(yùn)轉(zhuǎn)及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)諸多不利影響。盡管天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)航空物流服務(wù)鏈中已出現(xiàn)兩種機(jī)場(chǎng)貨站服務(wù)公司，分別飾演著截然不同的角色，然而其乃連接航空運(yùn)輸與地面運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵紐帶之一。機(jī)場(chǎng)貨站服務(wù)公司借助先進(jìn)的出入境貨物安全檢測(cè)設(shè)備，確保機(jī)場(chǎng)作業(yè)得以順利、有序地進(jìn)行，同時(shí)根據(jù)各類(lèi)貨物特性采用分類(lèi)處理策略。然而，由于涉及機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的長(zhǎng)期高門(mén)檻政策及技術(shù)屏障等問(wèn)題，天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)向航空貨運(yùn)站的投入相對(duì)有限。因此，航空公司的工作遭受了嚴(yán)重的沖擊，所面臨的問(wèn)題日益嚴(yán)峻。這對(duì)天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸工作體系和服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生了不利影響。表3.3服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)滿意度調(diào)查調(diào)查項(xiàng)目選項(xiàng)人數(shù)(n)百分比(%)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)滿意度A.非常滿意1010.0B.滿意2020.0C.一般3030.0D.不滿意2525.0E.非常不滿意1515.0客戶需求響應(yīng)速度F.非常快1010.0G.快1515.0H.一般2020.0I.慢2525.0J.非常慢1010.0信息更新速度K.非?？?5.0L.快1010.0M.一般2020.0N.慢1515.0O.非常慢1010.0數(shù)據(jù)來(lái)源：調(diào)查統(tǒng)計(jì)3.2.4資源制約生存發(fā)展空間近年來(lái)，航空、公路以及鐵路各運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)始終集中于成本領(lǐng)域。當(dāng)運(yùn)輸方式的定價(jià)策略既合理又能夠充分滿足企業(yè)盈利需求之際，相應(yīng)運(yùn)輸工具的功能及效能方可得到充分展現(xiàn)，從而推動(dòng)各行業(yè)共榮發(fā)展。然而，倘若運(yùn)輸價(jià)格設(shè)定失當(dāng)，價(jià)格更為合理者將成功吸引大批優(yōu)質(zhì)客戶群體。另一競(jìng)爭(zhēng)維度在于運(yùn)輸速度的競(jìng)賽上?？焖俚倪\(yùn)輸過(guò)程可大幅節(jié)省時(shí)間消耗，進(jìn)而提高運(yùn)作效率，更好地占據(jù)市場(chǎng)份額。從更深層次來(lái)看，交通工具之競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)之關(guān)鍵要素便是速度。以21世紀(jì)為例，航空運(yùn)輸業(yè)之所以得以迅猛發(fā)展，是因?yàn)槠溥\(yùn)輸速度方面具備巨大優(yōu)勢(shì)。盡管航空運(yùn)輸價(jià)格偏高，但在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸及涉及貴重易損物品時(shí)，其優(yōu)勢(shì)便顯得尤為突出。反之在短程運(yùn)輸領(lǐng)域，由于公路及鐵路的總體價(jià)格較為親民，因此更易于受到廣大消費(fèi)者青睞。至于最重要的一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)因素則是服務(wù)品質(zhì)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)涵蓋諸多方面，例如運(yùn)輸安全性等。綜合歷史發(fā)展軌跡來(lái)看，航空物流發(fā)展?fàn)顩r并不盡如人意，目前尚處于相對(duì)低下水平，行業(yè)規(guī)模和影響力亦相對(duì)有限，對(duì)于航空產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展均產(chǎn)生深遠(yuǎn)的消極影響。并且，外國(guó)的航空物流公司發(fā)展較好，逐漸占領(lǐng)了中國(guó)市場(chǎng)。天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)建立后，許多外國(guó)航供公司都抓緊投入新的航線，利用在天津的地理位置優(yōu)勢(shì)，逐漸打入京津冀地區(qū)。競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。韓國(guó)的航空公司運(yùn)用有力的地理位置條件，還有仁川機(jī)場(chǎng)強(qiáng)大的吞吐能力，在我國(guó)大連等等的地方都建立了戰(zhàn)略布局。除此之外，還有一些別的航空公司趁著這個(gè)時(shí)期，紛紛進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中。表3.4生存發(fā)展空間調(diào)查調(diào)查項(xiàng)目選項(xiàng)人數(shù)(n)百分比(%)運(yùn)輸成本競(jìng)爭(zhēng)力A.非常有競(jìng)爭(zhēng)力1010.0B.有競(jìng)爭(zhēng)力2020.0C.一般3030.0D.沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力2525.0運(yùn)輸速度競(jìng)爭(zhēng)力E.非常有競(jìng)爭(zhēng)力1515.0F.有競(jìng)爭(zhēng)力2020.0G.一般2020.0H.沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力1515.0服務(wù)品質(zhì)滿意度I.非常滿意1010.0J.滿意2020.0K.一般3030.0L.不滿意2020.0市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力M.非常大2020.0N.較大2525.0O.一般1515.0P.較小1010.0Q.非常小55.0數(shù)據(jù)來(lái)源：調(diào)查統(tǒng)計(jì)第4章促進(jìn)天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)航空物流創(chuàng)新發(fā)展策略4.1加強(qiáng)現(xiàn)代航空物流園區(qū)建設(shè)綜觀航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈之構(gòu)建乃是其核心要素。以天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站為例，雖已運(yùn)營(yíng)多年且業(yè)績(jī)不俗，但相較于國(guó)際先進(jìn)水平仍有待提升。盡管?chē)?guó)內(nèi)已有兩家企業(yè)對(duì)該產(chǎn)業(yè)投入逾10億元人民幣的資本，然而單純依賴資金投入并未能破解航空物流產(chǎn)業(yè)鏈缺乏導(dǎo)致的問(wèn)題。開(kāi)展高科技研發(fā)將有助于航空產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)集約效應(yīng)。此舉不僅對(duì)航空領(lǐng)域具有重大意義，同時(shí)亦對(duì)其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，甚至可以驅(qū)動(dòng)全行業(yè)的進(jìn)步，進(jìn)而推動(dòng)天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)航空事業(yè)的飛速發(fā)展。另一方面，技術(shù)創(chuàng)新將促使物流運(yùn)營(yíng)效能得以大幅提升，更進(jìn)一步吸引眾多投資者，以此催生航空運(yùn)輸業(yè)的繁榮以及完善運(yùn)輸體系，逐步構(gòu)筑起成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。在此過(guò)程中，航空產(chǎn)業(yè)的崛起還可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。諸如新加坡與韓國(guó)的機(jī)場(chǎng)正是因具備強(qiáng)大的整體功能而吸引了眾多企業(yè)投資合作，逐漸發(fā)展成為了全球重要的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。4.2提升航空物流管理水平4.2.1建立物流代理人體系天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)航空物流服務(wù)代理眾多，約百余家，但其管理水平參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)難以保證，事故頻發(fā)。相較之下，國(guó)際市場(chǎng)中常用的代理商因其企業(yè)管理更為先進(jìn)，業(yè)務(wù)能力更為成熟而受到肯定。代理人預(yù)先聯(lián)絡(luò)安排，可提前解決裝機(jī)事宜，有效節(jié)省時(shí)間；另一方面，管理代理商也有助于塑造健康的航空物流業(yè)格局，資質(zhì)健全、實(shí)力雄厚、管理科學(xué)的代理逐漸壯大，缺乏資質(zhì)、實(shí)力不足、管理滯后的代理則逐步退出市場(chǎng)，提升行業(yè)整體水平。4.2.2加強(qiáng)人力資源管理現(xiàn)代物流的核心要素即服務(wù)，而服務(wù)的靈魂在于人。因此，人力資源管理成為了物流發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。在注重人才的當(dāng)下社會(huì)，通過(guò)深入研究發(fā)現(xiàn)，人力資源管理環(huán)節(jié)對(duì)于物流的整體成功關(guān)聯(lián)度最高。因應(yīng)科技日新月異、機(jī)器設(shè)備現(xiàn)代化、提升管理效率等多方面挑戰(zhàn)，物流企業(yè)迫切需要高素質(zhì)的員工來(lái)快速應(yīng)對(duì)相應(yīng)的航空物流務(wù)調(diào)整。故此，天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)必須加強(qiáng)對(duì)人員的招聘和培訓(xùn)，充分利用人才優(yōu)勢(shì)推動(dòng)公司持續(xù)壯大。4.3完善航空物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系4.3.1完善物流基礎(chǔ)措施首先，需要加強(qiáng)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括提升機(jī)場(chǎng)的硬件設(shè)施，如跑道、機(jī)位、貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)等，以適應(yīng)日益增長(zhǎng)的航空物流需求。同時(shí)，也要注重提升軟件設(shè)施，如信息系統(tǒng)、自動(dòng)化處理設(shè)備等，以提高物流效率和降低成本。其次，制定和實(shí)施統(tǒng)一、規(guī)范的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，確保各個(gè)環(huán)節(jié)的順暢銜接和高效運(yùn)作。這包括貨物安檢、裝卸、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)制定和執(zhí)行。此外，還需要加強(qiáng)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接和互認(rèn)，提升天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。最后，加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)，提高物流從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和服務(wù)水平，為航空物流的創(chuàng)新和發(fā)展提供有力支持。通過(guò)這些措施，可以進(jìn)一步完善天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)的航空物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)其航空物流業(yè)務(wù)的創(chuàng)新和發(fā)展。4.3.2建設(shè)智能化物流信息系統(tǒng)為提升貨運(yùn)流程效率，堅(jiān)實(shí)的信息系統(tǒng)乃必備條件。故需天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)借助各類(lèi)尖端科技，持續(xù)升級(jí)改進(jìn)客戶信息體系。堅(jiān)決以悉心奉客為宗旨，抓住機(jī)會(huì)以完善系統(tǒng)，憑借先進(jìn)技術(shù)手段解決運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)速度遲緩之弊病。在這一系列發(fā)展策略中，須確保與代理商間有效溝通，杜絕服務(wù)過(guò)程中出現(xiàn)任何偏差，全力為顧客打造至臻服務(wù)體驗(yàn)。同時(shí)，降低航空成本，集中資源全力投入科技研發(fā)，推動(dòng)運(yùn)輸體系迅捷高效運(yùn)作。4.3.3加強(qiáng)海關(guān)服務(wù)意識(shí)提高通關(guān)效率眾多海外機(jī)場(chǎng)采用網(wǎng)絡(luò)電子化手段進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，從而有效縮短了人工服務(wù)所需時(shí)間，且電子服務(wù)出錯(cuò)概率低、高效便捷，具有雙重優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，其簡(jiǎn)易的操作流程也吸引了大量的物流資源。因此，應(yīng)對(duì)海關(guān)無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間逗留問(wèn)題，成為天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。4.4盤(pán)活資源開(kāi)拓生存發(fā)展空間4.4.1拓展服務(wù)功能航空運(yùn)輸區(qū)別于其他貨運(yùn)模式，其核心服務(wù)主要為機(jī)場(chǎng)間的物流傳遞，涉及人員及貨物服務(wù)，更專(zhuān)注于物品端。服務(wù)形態(tài)多樣化，涵蓋人才培訓(xùn)和產(chǎn)品研發(fā)等。從本質(zhì)上看，航空物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)范疇，且作為交通行業(yè)重要組成部分，具有不可或缺性。境外眾多發(fā)達(dá)機(jī)場(chǎng)，如香港、韓國(guó)及新加坡機(jī)場(chǎng)，憑借先進(jìn)服務(wù)理念和創(chuàng)新服務(wù)方式倍受投資者青睞。綜合來(lái)看，天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)若欲持續(xù)發(fā)展，需不斷完善服務(wù)模式，提升服務(wù)品質(zhì)，提高客戶滿意度，研究并采納差異化服務(wù)理念以爭(zhēng)取市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。4.4.2加強(qiáng)鄰省機(jī)場(chǎng)合作首先，天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)應(yīng)與周邊省份的機(jī)場(chǎng)建立緊密的合作關(guān)系，通過(guò)共享資源、互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。這包括共同開(kāi)發(fā)新的航線、共享物流設(shè)施和信息平臺(tái)，以及開(kāi)展聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)和推廣活動(dòng)。其次，通過(guò)鄰省機(jī)場(chǎng)的合作，可以實(shí)現(xiàn)航班的合理分流和錯(cuò)峰運(yùn)營(yíng)，提高航空網(wǎng)絡(luò)的效率和靈活性。同時(shí)，也可以通過(guò)合作，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，提升整個(gè)區(qū)域航空物流的整體競(jìng)爭(zhēng)力。此外，鄰省機(jī)場(chǎng)的合作還可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，帶動(dòng)旅游、貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)的繁榮。因此，天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)應(yīng)積極加強(qiáng)與鄰省機(jī)場(chǎng)的合作，共同推動(dòng)航空物流的創(chuàng)新和發(fā)展。4.4.3爭(zhēng)取航權(quán)開(kāi)放作為一國(guó)獨(dú)有之資源，航權(quán)在一定程度上也是城市專(zhuān)屬的壟斷資源。航權(quán)對(duì)提升城市航空物流業(yè)具有關(guān)鍵作用，擁有多少航權(quán)直接影響該城際航線的增長(zhǎng)前景。據(jù)此，天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)亟需擺脫現(xiàn)有自我推動(dòng)、無(wú)秩序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀，積極尋求省市乃至國(guó)家級(jí)機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)引導(dǎo)，以期增加更多的國(guó)際航線。第5章結(jié)論本文通過(guò)對(duì)天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展的研究，揭示了其在發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的創(chuàng)新發(fā)展策略。首先，本文對(duì)物流和航空物流的概念進(jìn)行了概述，為后續(xù)研究奠定了理論基礎(chǔ)。然后，本文詳細(xì)分析了天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀，包括發(fā)展歷程、基本情況以及貨物進(jìn)出口流向。在此基礎(chǔ)上，本文深入探討了天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展中存在的問(wèn)題，如航空物流園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)不足、航空物流管理水平相對(duì)滯后、航空物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善以及資源制約生存發(fā)展空間等。針對(duì)這些問(wèn)題，本文提出了促進(jìn)天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)航空物流創(chuàng)新發(fā)展的策略。首先，要加強(qiáng)現(xiàn)代航空物流園區(qū)建設(shè)，提升航空物流管理水平，包括建立物流代理人體系、加強(qiáng)人力資源管理等方面。其次，要完善航空物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，包括完善物流基礎(chǔ)措施、建設(shè)智能化物流信息系統(tǒng)、加強(qiáng)海關(guān)服務(wù)意識(shí)提高通關(guān)效率等。最后，要盤(pán)活資源開(kāi)拓生存發(fā)展空間，包括拓展服務(wù)功能、加強(qiáng)鄰省機(jī)場(chǎng)合作、爭(zhēng)取航權(quán)開(kāi)放等方面。本文的研究對(duì)于天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)航空物流的發(fā)展具有重要的理論和實(shí)踐意義。從理論層面來(lái)看，本文對(duì)航空物流的相關(guān)概念進(jìn)行了深入剖析，為后續(xù)研究提供了理論基礎(chǔ)。同時(shí)，本文對(duì)天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)航空物流