智慧交通完整版本

智慧交通智能交通系統(tǒng)的含義智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportSystem,簡稱ITS）是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。其目的是使人、車、路密切配合達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大的提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善交通運(yùn)輸環(huán)境和提高能源利用效率。"智能"是ITS區(qū)別于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的最根本特征。（一）人、車、路的含義：人：這里的"人"是指一切與交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的人，包括交通管理者、操作者和參與者；車："車"包括各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具；路："路"包括各種運(yùn)輸方式的通路、航線。智慧交通是政務(wù)智能化，交通信息化的發(fā)展趨勢交通問題的方法可概括為兩種：建、疏?！敖ā钡暮x：“建”是指對高速公路、城市軌道交通、城際交通設(shè)施建設(shè)等道路硬件投資，同時也包括建設(shè)智慧交通等為代表的智能化解決方案的管理設(shè)施建設(shè)，緩解交通壓力?！笆琛钡暮x：“疏”就是指充分發(fā)揮智能交通的技術(shù)優(yōu)勢和協(xié)同效應(yīng)，結(jié)合各種高科技技術(shù)、產(chǎn)品，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。專家定義：“堵”不如“疏”。過去傳統(tǒng)的解決方法即采用加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，大力發(fā)展道路建設(shè)。由于政府財政支出的有限性和城市空間的局限性，該法的發(fā)展空間逐步縮小，導(dǎo)致近年來北京、廣州等城市相繼實行了汽車"限購"、"限牌"政策，寄希望于"禁"的手段來減緩城市交通壓力。但這種抑制人們剛性需求的做法飽受詬病。專家也呼吁"堵"不如"疏"，發(fā)展智慧交通是提高交通運(yùn)輸效率，解決交通擁擠、交通事故等問題的最好辦法。從各國實際應(yīng)用效果來看，發(fā)展智能交通系統(tǒng)確實可以提高交通效率，有效減緩交通壓力，降低交通事故率，進(jìn)而保護(hù)了環(huán)境、節(jié)約了能源。車聯(lián)網(wǎng)是智慧交通的發(fā)展新動向（一）車聯(lián)網(wǎng)是智慧交通的發(fā)展新動向，產(chǎn)業(yè)迎來政策機(jī)遇期。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的運(yùn)用，車聯(lián)網(wǎng)項目是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。踏入新世紀(jì)，物聯(lián)網(wǎng)、智慧地球、智慧城市等概念興起，具體到交通領(lǐng)域的應(yīng)用便產(chǎn)生了智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)的概念。物聯(lián)網(wǎng)的概念，在中國早在1999年就提出來了，當(dāng)時不叫"物聯(lián)網(wǎng)"而叫傳感網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)概念的產(chǎn)生與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速發(fā)展，與智能交通交匯融合，產(chǎn)生了智能交通行業(yè)的新動向-車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)就是汽車移動物聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)就是汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車載電子傳感裝臵，通過移動通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位臵等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。只與"人－車"相關(guān)的部分在國外叫車載信息服務(wù)系統(tǒng)（Telematics），也就是"狹義"的汽車物聯(lián)網(wǎng)。Telematics是以無線語音、數(shù)字通信和衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)為平臺，通過定位系統(tǒng)和無線通信網(wǎng)，向駕駛員和乘客提供交通信息、緊急情況應(yīng)付對策、遠(yuǎn)距離車輛診斷和互聯(lián)網(wǎng)(金融交易、新聞、電子郵件等)服務(wù)的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是一個巨大的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。每一輛汽車都可以被視為一個超級傳感器節(jié)點，通常一輛汽車裝備有內(nèi)部和外部溫度計、亮度傳感器、一個或多個攝像頭、麥克風(fēng)超聲波雷達(dá)，以及許多其他裝備。目前，一輛普通轎車約安裝100多只傳感器，豪華轎車傳感器甚至多達(dá)200余只。此外，未來的汽車將配備有車載計算機(jī)、GPS定位儀和無線收發(fā)裝臵等。這使得汽車之間，以及汽車和路邊基站之間能夠無線通信。這種前所未有的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展了計算機(jī)系統(tǒng)對整個世界的感知與控制能力。國家對車聯(lián)網(wǎng)項目的重視車聯(lián)網(wǎng)項目已被列為國家重大專項（第三專項）中的重要項目，首期資金投入達(dá)百億。實施國家科技重大專項是科技工作的重中之重，《國家"十二五"科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，促進(jìn)運(yùn)營服務(wù)創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力。而車聯(lián)網(wǎng)項目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域?！?012-2020年中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》即將出臺，智能交通產(chǎn)業(yè)投資與發(fā)展將掀起新高潮。2012年7月31日至8月1日，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院和北京市交通委員會主辦的第三屆智能運(yùn)輸大會（ITSCC）在北京召開，大會期間交通運(yùn)輸部科技司的相關(guān)負(fù)責(zé)人第一次公開解析了《2012－2020年中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》?！稇?zhàn)略》提出，到2020年，中國智能交通發(fā)展的總體目標(biāo)是：基本形成適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展要求的智能交通體系，實現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用和協(xié)同運(yùn)行，提供便利的出行服務(wù)和高效的物流服務(wù)，為本世紀(jì)中葉實現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化打下堅實基礎(chǔ)。具體目標(biāo)為，全面提升城市交通管理和服務(wù)水平；有效提高公路交通安全和出行可靠性；著力增強(qiáng)水路運(yùn)輸效率和監(jiān)管應(yīng)急能力；顯著促進(jìn)多種運(yùn)輸方式有效銜接；顯著提高技術(shù)創(chuàng)新能力；推動形成智能交通產(chǎn)業(yè)。為實現(xiàn)上述目標(biāo)，將重點支持交通數(shù)據(jù)實時獲取、交通信息交互、交通數(shù)據(jù)處理、智能化交通安全智能化組織管控等技術(shù)的集成創(chuàng)新。還將加快智能交通基礎(chǔ)性關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，推動標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行和國際合作。物聯(lián)網(wǎng)融入智能交通交通擁堵嚴(yán)重影響了社會經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展：交通擁堵幾乎是每個大城市的通病，從一個城市的局部高峰擁堵向全面全時段擁堵的方向發(fā)展，一、二線城市都在承受交通擁堵壓力，甚至一些三線城市也逐漸開始出現(xiàn)交通擁堵的情況。交通擁堵不僅增加了人們的出行成本，同時也加大了交通事故的發(fā)生率。尤其居民在上下班高峰其間，所用時間與費(fèi)用由于堵車而受到嚴(yán)重浪費(fèi)，影響居民的生活質(zhì)量，而城市的大范圍、長時間的擁堵狀況，嚴(yán)重影響了社會經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)對于交通的影響（1）物聯(lián)網(wǎng)概念最早由美國麻省理工學(xué)院于1999年提出，其概念為依托射頻識別（RadioFrequencyIdentification，RFID）技術(shù)和設(shè)備，按約定的通信協(xié)議與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，使物品信息實現(xiàn)智能化識別和管理，實現(xiàn)物品信息互聯(lián)而形成的網(wǎng)絡(luò)。（2）隨著技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵不斷豐富，我國工業(yè)和信息化部電信研究院2011年對物聯(lián)網(wǎng)的定義為：物聯(lián)網(wǎng)是通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的拓展應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)延伸，它利用感知技術(shù)與智能裝備對物理世界進(jìn)行感知識別，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸互聯(lián)，進(jìn)行計算、處理和知識挖掘，實現(xiàn)人與物、物與物信息交互和無縫鏈接，達(dá)到對物理世界實時控制、精確管理和科學(xué)決策目的。（3）物聯(lián)網(wǎng)涉及感知、控制、網(wǎng)絡(luò)通信、微電子、計算機(jī)、軟件、嵌入式系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域，涵蓋的關(guān)鍵技術(shù)非常多。（二）物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與發(fā)展階段依據(jù)工信部電信研究院的分析，物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層組成。感知層實現(xiàn)對物理世界的智能感知識別、信息采集處理和自動控制，并通過通信模塊將物理實體連接到網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。網(wǎng)絡(luò)層主要實現(xiàn)信息的傳遞、路由和控制。應(yīng)用層提供信息處理、計算等通用基服務(wù)設(shè)施、能力及資源調(diào)用接口，以實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)在眾多領(lǐng)域的各種應(yīng)用。目前物聯(lián)網(wǎng)在全球的應(yīng)用還處于起步階段，應(yīng)用的技術(shù)基礎(chǔ)也主要是以射頻識別、傳感器為主的項目，而且多數(shù)還是試驗性的小規(guī)模項目。由于發(fā)達(dá)國家信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)及應(yīng)用比較領(lǐng)先，因此物聯(lián)網(wǎng)的興起及應(yīng)用，在發(fā)達(dá)國家也比較領(lǐng)先。美國是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最廣泛的國家，其應(yīng)用涉及多個行業(yè)領(lǐng)域，歐盟物聯(lián)網(wǎng)在物流交通、電力等領(lǐng)域應(yīng)用并形成一定規(guī)模。智能交通與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系盡管智能交通系統(tǒng)與交通物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展目標(biāo)上相近，技術(shù)要素與應(yīng)用范圍也在某種程度上相似，但是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用背景更廣闊，其網(wǎng)絡(luò)廣度、信息量及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建思想，是傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)無法比擬的。智能交通系統(tǒng)是自上而下的信息開發(fā)利用方式，著重于從管理者的角度來采集和開發(fā)利用信息，而物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，則側(cè)重于自下而上的信息采集利用模式，兩者在對信息資源采集的精度、覆蓋度不同，對信息資源的開發(fā)利用強(qiáng)度也不同，運(yùn)用的商業(yè)模式不同，產(chǎn)生的社會效益也會有明顯差別?？偨Y(jié)：物聯(lián)網(wǎng)融入智能交通可以認(rèn)為，智能交通系統(tǒng)是智能交通發(fā)展過程中相對初級的階段，交通物聯(lián)網(wǎng)則是智能交通發(fā)展中的技術(shù)及理念升級階段，物聯(lián)網(wǎng)將為智能交通的發(fā)展提供質(zhì)的飛躍及巨大發(fā)展空間。物聯(lián)網(wǎng)是時代智能交通應(yīng)用典型案例伴隨著新的信息科技在仿真、通信網(wǎng)絡(luò)、實時控制等領(lǐng)域的長足發(fā)展，智能交通系統(tǒng)開始進(jìn)入人們的視野。發(fā)展智能交通系統(tǒng)的初衷就是為了應(yīng)對日益嚴(yán)重的交通擁堵問題，但是物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通絕不僅僅只是解決了堵車問題而已。下面選取幾個當(dāng)下比較典型的應(yīng)用來介紹物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通。不停車收費(fèi)系統(tǒng)電子收費(fèi)(ElectronicTollCollection，ETC)系統(tǒng)是我國首例在全國范圍內(nèi)得到規(guī)模應(yīng)用的智能交通系統(tǒng)，它能夠在車輛以正常速度行駛過收費(fèi)站的時候自動收取費(fèi)用，降低了收費(fèi)站附近產(chǎn)生交通擁堵的概率。在這種收費(fèi)系統(tǒng)中，車輛需安裝一個系統(tǒng)可唯一識別的稱之為電子標(biāo)簽的設(shè)備，且在收費(fèi)站的車道或公路上設(shè)置可讀/寫該電子標(biāo)簽的標(biāo)簽讀寫器和相應(yīng)的計算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)。車輛通過收費(fèi)站點時，駕駛員不必停車交費(fèi)，只需以系統(tǒng)允許的速度通過，車載電子標(biāo)簽便可自動與安裝在路側(cè)或門架上的標(biāo)簽讀寫器進(jìn)行信息交換，收費(fèi)計算機(jī)收集通過車輛信息，并將收集到的信息上傳給后臺服務(wù)器，服務(wù)器根據(jù)這些信息識別出道路使用者，然后自動從道路使用者的賬戶中扣除通行費(fèi)?，F(xiàn)在各大銀行也支持ETC業(yè)務(wù)辦理，方便快捷，例如中國銀行、中國工商銀行、中國建設(shè)銀行、華夏銀行等均可辦理。目前ETC產(chǎn)品主要應(yīng)用于高速公路及道橋收費(fèi)系統(tǒng)。根據(jù)交通運(yùn)輸部“十二五”發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間，全國ETC車道將達(dá)到6000條，電子標(biāo)簽的用戶將達(dá)到500萬個。在今年3月份，交通運(yùn)輸部發(fā)文啟動了ETC全國聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，力爭在2015年底基本實現(xiàn)全國ETC聯(lián)網(wǎng)，未來ETC在城市智能交通領(lǐng)域?qū)⒂袕V闊的市場前景。實時交通信息服務(wù)實時的交通信息服務(wù)是智能交通系統(tǒng)最重要的應(yīng)用之一，能夠為出行者提供實時的信息，例如交通線路、交通事故、安全提醒、天氣情況等。高效的信息服務(wù)系統(tǒng)能夠告訴駕駛員他們目前所處的準(zhǔn)確位置，通知他們當(dāng)前路段和附近地區(qū)的交通和道路情況，幫助駕駛員選擇最優(yōu)的路線?？梢詭椭{駛員找到附近的停車位，甚至預(yù)定停車位。智能交通系統(tǒng)還可以為乘客提供實時公交車的到站信息和公交車的位置等信息，便于規(guī)劃用戶等車時間和出行時間。實施交通信息服務(wù)是一種協(xié)同感知類任務(wù)，設(shè)置在各交通路口的傳感器實時感知路況信息，并實時上傳到主控中心，經(jīng)過數(shù)據(jù)挖掘與交通規(guī)劃分析系統(tǒng)，對海量信息進(jìn)行數(shù)據(jù)融合和分析處理，并經(jīng)通信塔發(fā)布給市民。例如由寧波政府推出的應(yīng)用“寧波通”，它提供了出行前、出行中、便民服務(wù)3大類18項便民服務(wù)，更便捷的是它融合了交警、城管、氣象等多個部門、幾十個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的交通信息，涵蓋城市的交通設(shè)施、交通工具以及所有交通事件，為出行者提供全面、實時的信息。智能交通管理智能交通管理主要包括交通控制設(shè)備，例如交通信號、匝道流量控制和公路上的動態(tài)交通信息牌。同時一個城市或者一個省份交通管理中心需要得到整個地區(qū)的交通流量狀況以便及時檢測事故、危險天氣事件或其他對車道具有潛在威脅的因素。智能交通管理是一個綜合性智能產(chǎn)物，應(yīng)用到了如無線通信、計算技術(shù)、感知技術(shù)、視頻車輛監(jiān)測、全球定位系統(tǒng)GPS、探測車輛和設(shè)備等重要的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。這其中包含了眾多物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，如：聯(lián)網(wǎng)汽車用微控制器、RFID設(shè)備、微芯片、視頻攝像設(shè)備、GPS接收器、導(dǎo)航系統(tǒng)、DSRC設(shè)備等，這些設(shè)備由于民用情況不多，較多是線下政府采購，但由于近年來物聯(lián)網(wǎng)的興起，也漸漸有線上供應(yīng)平臺可以獲得，這些平臺的興起使得智能交通概念得以推廣。智能匝道流量控制是智能交通管理的應(yīng)用之一。引路調(diào)節(jié)燈設(shè)置在高速公路入口，引導(dǎo)車輛分流進(jìn)入高速公路，能夠降低高速公路車流斷開的幾率，目前大概有20個美國大城市已經(jīng)開始應(yīng)用這一技術(shù)。智能交通是信息社會中交通運(yùn)輸業(yè)向前發(fā)展的必然產(chǎn)物。歸根結(jié)底，發(fā)展智能交通就是為了改善人們的生活質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率。結(jié)合我國當(dāng)前實際來看，發(fā)展智能交通必須遵循“全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)”的科學(xué)發(fā)展觀，需要社會多個部門的共同努力，有機(jī)整合各方面的資源，找準(zhǔn)切入點，才能共同推動和提高我國交通的智能化水平?？偨Y(jié)智慧交通：不同的城市的交通有著不同的問題，但共性就是混合交通流問題。如何解決車多路少的矛盾和交叉路口混合交通流中的相互影響或彼此的相互影響，就是解決問題的關(guān)鍵！如果解決不了這些問題，任何再好的城市規(guī)劃和建設(shè)都是紙上談兵，甚至事與愿違。

隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展和社會的全面進(jìn)步，人民的生活水平日漸提高，越來越多的汽車進(jìn)入尋常老百姓的家庭，再加上政府大力發(fā)展的公交、出租車，車輛數(shù)量每年都會以高比例的速度增加。這不僅要求道路要越來越寬闊，而且要求有新的交通管理模式的出臺。本文結(jié)合江門的實際，著重分析和闡述了江門市交通擁堵的狀況及其主要原因，并提出了相應(yīng)的對策措施。這些思路，希望能夠為江門市的管理和決策