2022地理高考熱點(diǎn)特訓(xùn)-地鐵停建（原卷版）

熱點(diǎn)06地鐵停建【熱點(diǎn)常識(shí)】一、背景知識(shí)

2021年隨著多座城市都加強(qiáng)了地鐵的建設(shè)步伐以及數(shù)量，我國又頒布了一條新政策，那就是關(guān)于城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的申請(qǐng)將不予受理。在這條政策的影響下，很多地區(qū)關(guān)于建設(shè)地鐵的計(jì)劃都受到了不小的影響。而成都作為發(fā)展很不錯(cuò)的城市，也是深受影響。其中四川地鐵大變動(dòng)，成都19條地鐵線路被砍，系國家“抬高標(biāo)準(zhǔn)”所致。在規(guī)劃中，成都被砍掉的19條地鐵線總長度多達(dá)716公里，包括成都地鐵14號(hào)線、成都地鐵8號(hào)線、成都地鐵21號(hào)線、28號(hào)線、D5線、32號(hào)線以及D6線一時(shí)間也被無奈砍掉，還有市域地鐵線S6到S19也無奈取消建造計(jì)劃，這些地鐵建設(shè)項(xiàng)目多達(dá)19條，一些已經(jīng)準(zhǔn)備開工了，有些尚未動(dòng)工，正在規(guī)劃中。二、地鐵停建1、地鐵的含義：地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上，英語為metro（undergroundrailway、subway）。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國臺(tái)灣地鐵稱之為“\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"捷運(yùn)”（Rapidtransit）。除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevatedrailway）或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此，地鐵是路權(quán)專有的、無平交，這也是地鐵區(qū)別于\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"英國\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"倫敦的大都會(huì)地鐵，始建于1863年。2、地鐵的優(yōu)點(diǎn)（1）節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。（2）減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。（3）減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。（4）節(jié)約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。（5）減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。（6）其他優(yōu)點(diǎn)：地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。①運(yùn)量大。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。②準(zhǔn)時(shí)，正點(diǎn)率一般比公交高。③速度快，地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時(shí)速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達(dá)到了120公里。3、地鐵的缺點(diǎn)（1）建造成本高：地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對(duì)路線沿線的建構(gòu)筑物、管線、道路進(jìn)行拆遷、改造、保護(hù)等措施，工程以外的費(fèi)用比較大。地鐵工程多為地底，由于要鉆挖地底，地底建造成本比建于地面高。（2）前期時(shí)間長：興建地鐵的前期時(shí)間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長的時(shí)間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。（3）部分災(zāi)害抵御能力弱：雖然地鐵對(duì)于雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對(duì)地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。4、地鐵的主要功能：（1）客運(yùn)：絕大多數(shù)的城市\(zhòng)t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"軌道交通系統(tǒng)都是用來運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。（2）貨運(yùn)：\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"美國的芝加哥曾有用來運(yùn)載貨物的地下鐵路；\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"英國倫敦亦有專門運(yùn)載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先后在1959年及2003年停用。（3）人防：在戰(zhàn)爭（如\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"第二次世界大戰(zhàn)）時(shí)，地下鐵路亦會(huì)被用作工廠或\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"防空洞。不少國家（如\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"韓國）的\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"地鐵系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)都有把戰(zhàn)爭可能計(jì)算在設(shè)計(jì)內(nèi)，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時(shí)兼顧日常交通及\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"國防的需要。（4）避寒：有些地方的地下鐵路建筑在地下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統(tǒng)受到戶外的惡劣天氣的破壞，負(fù)面教材有\(zhòng)t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"莫斯科地鐵地面線4號(hào)及L1號(hào)線，受到極端寒冷天氣的肆虐導(dǎo)致維修費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過地下線的建造及維修費(fèi)用。（5）擺設(shè)：城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國家在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。例如\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車站裝飾華麗出名，而\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"朝鮮首都\t"/item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"平壤的地下鐵路系統(tǒng)亦有堂皇的裝飾。5、城市修建地鐵新標(biāo)準(zhǔn)：第一、公共預(yù)算的部分必須超過300億。第二、城市在發(fā)展過程中創(chuàng)造的GDP總量必須超過3000億。第三、城市常住人口必須超過300萬。第四、地鐵客流量必須達(dá)到每小時(shí)3萬人次。6、限制地鐵建設(shè)的原因：地鐵建設(shè)成本高，運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用同樣高昂。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年在22座主要地鐵運(yùn)營城市中，全年實(shí)現(xiàn)盈利的城市僅有7個(gè)，分別是深圳、武漢、沈陽、南昌、濟(jì)南、廈門和蘭州。客流無法達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。再加上債務(wù)等因素，國家收緊地鐵建設(shè)的聲音不時(shí)傳出。小結(jié)【熱點(diǎn)特訓(xùn)】隨著我國城市化進(jìn)程的加快、家庭擁有汽車數(shù)量的增加，我國“堵城”數(shù)量急劇增加，城市發(fā)展受到巨大挑戰(zhàn)。下圖為某城市中心商務(wù)區(qū)(陰影處)向外四條主要道路在高峰時(shí)段行車時(shí)間等時(shí)線圖(圖中數(shù)字單位為分鐘)。讀圖回答下列各題。1．圖中最可能與主要住宅區(qū)連接的道路是（）A．甲 B．乙 C．丙 D．丁2．下列交通方式，對(duì)緩解“堵城”問題作用較小的是（）A．市區(qū)快速公交系統(tǒng) B．地鐵 C．高鐵 D．高架道路下圖為某特大城市一功能區(qū)工作日6時(shí)至22時(shí)人流量狀況統(tǒng)計(jì)，據(jù)此完成下面小題。3．根據(jù)人流量的時(shí)間變化，推測(cè)該功能區(qū)可能是（）A．商業(yè)區(qū) B．住宅區(qū) C．工業(yè)區(qū) D．行政區(qū)4．該功能區(qū)人流量較大的時(shí)段常出現(xiàn)交通擁堵，緩解交通擁堵的措施有（）①修建地鐵等公共交通②增加道路綠化③大力提倡私家車出行④完善路網(wǎng)建設(shè)A．①② B．②③ C．①④ D．③④軌道交通是城市客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)中重要的組成部分，如何更好與軌道接駁是各城市重點(diǎn)研究的方向。天津市軌道交通和公共汽車的運(yùn)營部門開通接駁服務(wù)專線，但部分線路與周邊客流匹配度低，服務(wù)效果仍不理想。下圖為天津市某條地鐵線路的客源分布圖。據(jù)此完成下面小題。5．下列關(guān)于圖中地鐵線路的客源分布敘述正確的是（）A．車站客源地輻射范圍整體從中間到外圍縮小B．核心區(qū)車站輻射范圍小的直接原因是人流量大C．城市外圍區(qū)車站輻射范圍較大，交通便利D．地鐵線末端站點(diǎn)客源地呈扇形分布6．為改善公交接駁服務(wù)效果，下列措施可行的是（）①對(duì)需求較大的居民小區(qū)提供點(diǎn)到點(diǎn)的接駁服務(wù)②城市核心區(qū)車站附近區(qū)域應(yīng)增加公交接駁車輛③根據(jù)高峰時(shí)段差異化設(shè)置發(fā)車間隔和行車計(jì)劃④用網(wǎng)絡(luò)預(yù)約方式明確乘車需求，確定接駁車站A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④某條城市地鐵線穿越大河，途經(jīng)主要的客流集散地。右圖示意該地鐵線各站點(diǎn)綜合服務(wù)等級(jí)。據(jù)此完成下面小題。7．地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級(jí)的高低主要取決于（）A．站點(diǎn)的用地面積 B．周邊的人流量C．站點(diǎn)的信息化水平 D．周邊的環(huán)境質(zhì)量8．該城市空間形態(tài)的形成最有可能（）A．圍繞一個(gè)核心向四周擴(kuò)展 B．沿河流呈條帶狀延展C．圍繞多個(gè)核心向四周擴(kuò)展 D．沿交通線呈條帶狀延展近幾年，不斷上漲的房價(jià)和擁堵的交通備受關(guān)注．圖甲是我國某城市平均房價(jià)等值線（單位：元/m2）分布示意圖，圖乙是該城市某一區(qū)域不同時(shí)間的地鐵使用量統(tǒng)計(jì)圖．據(jù)此完成下面小題．9．圖甲中P處房價(jià)明顯偏高，其原因不可能是（）A．依山傍水鄰近風(fēng)景區(qū)，環(huán)境優(yōu)美 B．附近有公路線交匯，交通便捷C．接近文化區(qū)，有眾多高等院校和科研院所 D．地勢(shì)平坦，有工廠在此集聚10．下列關(guān)于城市住宅區(qū)的敘述，正確的是（）A．住宅區(qū)是城市中僅次于工業(yè)用地的土地利用方式 B．郊區(qū)高級(jí)住宅區(qū)的地價(jià)低于市中心地價(jià)C．文化程度是住宅區(qū)分化的主要因素 D．住宅區(qū)趨向于沿街角路口分布隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及“健康中國”戰(zhàn)略的深入，健身休閑正向大眾化、多元化轉(zhuǎn)變。下圖示意上海城市商業(yè)型健身休閑場(chǎng)所空間格局影響因素理論模型。理論模型中地價(jià)水平對(duì)上海商業(yè)型健身休閑場(chǎng)所存在負(fù)向影響，但事實(shí)。上，上海商業(yè)型健身休閑場(chǎng)所集中在高地價(jià)地區(qū)。據(jù)此完成下面小題。11．上海商業(yè)型健身休閑場(chǎng)所集中在高地價(jià)地區(qū)，主要是因?yàn)楦叩貎r(jià)區(qū)一般（）A．人口密度大 B．距離地鐵近 C．住宅樓密集 D．企業(yè)連鎖水平高12．為滿足大眾多層次、多樣化的健身休閑需求，最應(yīng)（）A．大力發(fā)展健身連鎖企業(yè) B．豐富健身休閑場(chǎng)所類型C．增開地鐵，提升可達(dá)性 D．縮小新建小區(qū)間的距離近年來，北京人專程到天津的餐館就餐，已不再是新鮮事兒。據(jù)此答下面小題。13．近年來，北京人專程到天津的餐館就餐的交通條件是（）①快速公路網(wǎng)的發(fā)展②快速公路連接地鐵的方式③航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展④高速鐵路連接地鐵的方式A．①② B．①④ C．②③ D．②④14．便捷的交通（）①擴(kuò)大了天津餐館的市場(chǎng)范圍，提高其銷售量②延長了天津餐館的營業(yè)時(shí)間，提高其銷售量③改變了北京人的就餐習(xí)慣，擴(kuò)大了活動(dòng)范圍④擴(kuò)大了北京人的就餐范圍，增加了就餐的靈活性A．①③ B．①④ C．②③ D．②④在我國的一些大城市,交通問題一直困擾著城市的發(fā)展。近20年來,許多大城市建設(shè)了高架橋、地鐵、輕軌、磁懸浮列車等新的交通設(shè)施,緩解交通擁堵的狀況。據(jù)此完成下面小題。15．磁懸浮列車是城市客運(yùn)交通的“新寵”,但目前還不宜大規(guī)模發(fā)展,主要原因是（）A．占地面積太大 B．安全系數(shù)太低C．造價(jià)太高,運(yùn)費(fèi)高 D．磁輻射污染嚴(yán)重16．為減輕城市交通壓力,應(yīng)采取的合理措施是（）①錯(cuò)開休息日和上下班時(shí)間②大力發(fā)展公共交通事業(yè)③鼓勵(lì)私人買車,解決乘車難問題④發(fā)展高層建筑,騰出地塊拓寬馬路A．①② B．②③ C．①④ D．②④現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)是指在城市中利用電力使車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行，并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)，一般包括地鐵、輕軌以及有軌電車。軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的功能也由單一的交通換乘地帶，轉(zhuǎn)變?yōu)榧嬗匈徫铩蕵?、集?huì)等綜合社會(huì)活動(dòng)產(chǎn)生的場(chǎng)所（下圖）。據(jù)此完成下面小題。17．現(xiàn)代軌道交通不僅能夠有效疏散人流和產(chǎn)業(yè)流，還能對(duì)城市空間的發(fā)展起到有效的支撐和引導(dǎo)作用。該城市軌道交通的發(fā)展會(huì)（）A．使城市空間結(jié)構(gòu)緊湊 B．導(dǎo)致人口向農(nóng)村地區(qū)遷移C．延緩職住分離的趨勢(shì)D．加快郊區(qū)商業(yè)中心的形成18．圖中商業(yè)中心服務(wù)范圍不同，可以推斷甲處（）A．大氣環(huán)境質(zhì)量最優(yōu) B．換乘線路數(shù)量最多C．常住人口密度最大 D．消費(fèi)人群分布最廣懸掛式單軌列車又稱空軌，是一種新型的市內(nèi)公共交通運(yùn)輸方式。2020年11月9日，國內(nèi)首條無人駕駛空軌在武漢試驗(yàn)成功。下圖為無人駕駛空軌景觀圖。完成下面小題。19．與地鐵相比，空軌的優(yōu)勢(shì)有（）①改建難度低②載人運(yùn)量大③工程造價(jià)高④建設(shè)周期短A．①② B．②③ C．③④ D．①④20．若市內(nèi)空軌投入運(yùn)營，將可（）①緩解交通壓力②加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系③促進(jìn)物流發(fā)展④優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)A．①② B．①④ C．②③ D．③④21．閱讀圖文資料，完成下列要求。廣州是我國最早建設(shè)地鐵的城市之一，地鐵的開通提高了當(dāng)?shù)胤?wù)業(yè)的集聚水平。服務(wù)業(yè)內(nèi)部有不同的行業(yè)，各行業(yè)又具有不同的特點(diǎn)。研究表明，地鐵對(duì)批發(fā)與零售業(yè)、住宿與餐飲業(yè)等勞動(dòng)密集型行業(yè)集聚的影響要高于其他行業(yè)，地鐵換乘站對(duì)服務(wù)業(yè)集聚的影響要高于非換乘站。下圖示意廣州市地鐵與服務(wù)業(yè)分布。（1）簡述廣州市地鐵線路和服務(wù)業(yè)的分布特征，指出二者在分布上的相關(guān)性。（2）分析地鐵對(duì)批發(fā)與零售業(yè)、住宿與餐飲業(yè)集聚作用更明顯的原因。（3）簡述進(jìn)一步發(fā)揮地鐵提高當(dāng)?shù)胤?wù)業(yè)集聚水平的措施。22．閱讀圖文資料，完成下列要求。材料一通勤鐵路是一種聯(lián)系市中心商業(yè)區(qū)與郊區(qū)（主城與衛(wèi)星城）的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，以服務(wù)上班、上學(xué)為主，乘客眾多且集中。非洲某內(nèi)陸國計(jì)劃建設(shè)首都至最大衛(wèi)星城之間的通勤鐵路（見下圖），并對(duì)外招商，吸引了眾多投資者關(guān)注。該通勤鐵路設(shè)計(jì)金長26千米，設(shè)有11個(gè)車站。為降低建設(shè)成本，大部分線路位于地面。有專家預(yù)估，該鐵路建成后其運(yùn)行速度較慢、維護(hù)成本校高。材料二云軌，只需要一根軌道就可以運(yùn)行，解決城市交通多了一個(gè)選擇。2020年9月22日上午，廣州地鐵集團(tuán)與比亞迪集團(tuán)在廣州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同發(fā)力云軌。云軌的建造周期約為地鐵的1/3，總造價(jià)約為地鐵的1/5，可廣泛用于大中城市的骨干線和超大型城市的加密線、商務(wù)區(qū)、游覽區(qū)等線路。（1）推測(cè)該通勤鐵路建成后運(yùn)行速度較慢的原因。（2）分析該通勤鐵路運(yùn)行后維護(hù)成本可能較高的原因。（3）和地鐵相比，云軌的優(yōu)勢(shì)有哪些？23．閱讀圖文材料,完成下列要求。2019年1月1日,濟(jì)南首條地鐵--濟(jì)南軌道交通1號(hào)線全線通車試運(yùn)行,這意味著“泉城”濟(jì)南正式邁進(jìn)地鐵時(shí)代。濟(jì)南特殊的地質(zhì)構(gòu)造和豐富的地下泉水在全世界獨(dú)一無二，曾被形容為“全球建設(shè)地鐵難度最大的城市”。目前，濟(jì)南的軌道交通3號(hào)線正在試運(yùn)行階段。3號(hào)線一