絲綢之路智慧物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)項(xiàng)目形勢分析

絲綢之路智慧物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)項(xiàng)目形勢分析目前，中國物流的規(guī)模已位居全球第一，尤其以電商結(jié)合的快遞來看，不管是快遞的包裹數(shù)、成本和性價(jià)比都已占據(jù)全球第一位。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國社會(huì)物流總額達(dá)220萬億元，貨車司機(jī)3000萬人，在用車輛1450萬輛，從業(yè)人數(shù)達(dá)八九千萬人，中國已成為名副其實(shí)的世界第一物流大國。2015年我國從事物流活動(dòng)的企業(yè)法人單位數(shù)超30萬家，物流崗位吸納的從業(yè)人員總數(shù)超過3000萬人，是所有實(shí)體行業(yè)中增長最快的行業(yè)之一。智能物流的發(fā)展根據(jù)研究部門提供的《2015-2020年中國智能物流行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，近年智能物流保持了較快速發(fā)展，2014年，中國智能物流市場規(guī)模中國超過1800億元，同比增長26%，增速達(dá)到近年來的最高點(diǎn)。這主要受到以下因素影響：其一，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級了傳統(tǒng)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，使其成為智慧型信息化的第三方物流服務(wù)；其二，生鮮電商崛起，生鮮物流需要智能物流降低運(yùn)送成本；其三，跨境電商促使物流企業(yè)構(gòu)建覆蓋全球的國際智能物流的高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而打造中國物流產(chǎn)業(yè)智能化、區(qū)域化、國際化競爭的新優(yōu)勢。目前，我國物流市場的運(yùn)營主體小而散，運(yùn)營環(huán)節(jié)多而雜，粗放經(jīng)營模式還占相當(dāng)大的比重，物流基礎(chǔ)擴(kuò)張較快施較快，但是線路與節(jié)點(diǎn)之間整體的效能還有待發(fā)揮。物流運(yùn)營的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化程度還不高，創(chuàng)新發(fā)展動(dòng)能不足。甘肅省物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題首先，物流業(yè)整體服務(wù)水平低。相較于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，我省物流業(yè)服務(wù)水平較低，無論從系統(tǒng)物流，還是職能物流，行業(yè)服務(wù)水平難以達(dá)到現(xiàn)代物流管理的要求。物流服務(wù)模式、理念難以滿足現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的需求。傳統(tǒng)、被動(dòng)、單一的物流服務(wù)還十分普遍，系統(tǒng)化、一體化、延伸化的物流服務(wù)在省內(nèi)還屬新鮮事物。其次，物流業(yè)與地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)動(dòng)不足。甘肅作為老工業(yè)基地各類產(chǎn)業(yè)較為齊全，石油化工、裝備制造、鋼鐵煤炭、有色金屬等行業(yè)在我省都有大型企業(yè)布局，而且企業(yè)空間位置較為分散，對物流的需求潛力很大，但由于我省第三方物流公司服務(wù)水平低，大部分央企、省屬國有大型企業(yè)選擇自營物流或外包物流。我省物流業(yè)與制造業(yè)及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)不足，物流需求難以得到釋放與整合。再次，物流基礎(chǔ)設(shè)施及信息平臺(tái)建設(shè)滯后。物流平臺(tái)建設(shè)主要基于公共物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺(tái)建設(shè)。目前，我省公共物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施仍處于大力發(fā)展階段，到2013年底全省公路密度路僅為27.5千米每百平方千米，約58%的建制村通瀝青路，干線公路路面鋪裝率較低、綜合運(yùn)輸通道建設(shè)滯后。信息平臺(tái)建設(shè)方面，基于企業(yè)的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)基本空白，行業(yè)和企業(yè)物流信息化建設(shè)也難以滿足新商業(yè)模式的要求，大部分企業(yè)對信息平臺(tái)的理解停留在信息管理的初級階段，這對物流效率產(chǎn)生極大的負(fù)面效應(yīng)；如何建立一個(gè)既有完善功能的公共物流信息平臺(tái)，支持達(dá)到資源共享，又有行業(yè)和企業(yè)自身物流信息系統(tǒng)對接為客戶提供個(gè)性化物流服務(wù)的地方物流信息系統(tǒng)成為提升物流效率的一個(gè)關(guān)鍵因素。最后，物流企業(yè)競爭力差，行業(yè)內(nèi)分工不對稱。物流行業(yè)主體專業(yè)能力不強(qiáng)、發(fā)展模式難以為繼、行業(yè)內(nèi)分工不對稱，導(dǎo)致服務(wù)水平低、類同性高、企業(yè)規(guī)模較小、核心競爭力不足難以形成規(guī)模效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)。大部分物流公司提供的服務(wù)主要集中在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送服務(wù)上，而在提升服務(wù)附加值、及企業(yè)利潤率的延伸