機(jī)車車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng) 第3部分：能源效率 征求意見稿

1GB/TXXXX.3—XXXX機(jī)車車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)第3部分：能源效率本文件規(guī)定了機(jī)車車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)能耗的計(jì)算、測(cè)量和/或驗(yàn)證方法，在滿足GB/T44409.2中定義的舒適性前提下，對(duì)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)能耗進(jìn)行仿真、計(jì)算、測(cè)量和驗(yàn)證。本文件適用于乘客區(qū)域空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可參考使用。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T44409.1機(jī)車車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)第1部分：術(shù)語與定義GB/T44409.2機(jī)車車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)第2部分：舒適度3術(shù)語和定義GB/T44409.1界定的術(shù)語和定義適用于本文件。4列車模式4.1概述以下4.2至4.5列車模式是與列車和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)運(yùn)行模式相關(guān)的不同運(yùn)行狀態(tài)。4.2服務(wù)模式(TISM)服務(wù)模式下，列車商業(yè)載客運(yùn)營(yíng)中，列車處于運(yùn)行或靜止?fàn)顟B(tài)，且空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在自動(dòng)模式下運(yùn)行。4.3準(zhǔn)備進(jìn)入服務(wù)模式（TRSM）準(zhǔn)備進(jìn)入服務(wù)模式下，列車內(nèi)無乘客，且空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在自動(dòng)模式下運(yùn)行。該模式主要包含但不局限于下列情況：——列車在兩次商業(yè)運(yùn)營(yíng)之間等待時(shí)段；——列車車門關(guān)閉，停在終點(diǎn)站；——列車在停車場(chǎng)和終點(diǎn)站之間運(yùn)行。當(dāng)列車在終點(diǎn)站進(jìn)行清洗時(shí)，也歸類為此模式。2GB/TXXXX.3—XXXX4.4預(yù)調(diào)節(jié)模式(PCM)預(yù)調(diào)節(jié)模式是列車運(yùn)行在預(yù)冷或預(yù)熱模式下，使內(nèi)部溫度降低或升高至規(guī)定的溫度。此模式為可選模式。4.5停放模式（PM）停放模式是列車不運(yùn)行且車內(nèi)無乘務(wù)人員和乘客，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在較低的溫度和氣流速度下運(yùn)行，或關(guān)閉以減少噪音和能耗，主要為了列車防凍，將車內(nèi)溫度保持在合理范圍內(nèi)。此模式為可選模式。4.6不同列車模式的運(yùn)營(yíng)時(shí)間段和小時(shí)數(shù)每種列車模式的運(yùn)行時(shí)間段和運(yùn)行小時(shí)數(shù)宜從表1中選取，車輛類別定義應(yīng)符合GB/T44409.2的規(guī)定。表1運(yùn)行時(shí)間段和運(yùn)行小時(shí)數(shù)//5規(guī)范5.1概述列車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能耗可通過在運(yùn)營(yíng)的列車上測(cè)量獲得，測(cè)試周期應(yīng)包括完整的年度循環(huán)，或至少包括一年中可代表季節(jié)性特征的幾次完整單日循環(huán)。這種方法耗時(shí)且昂貴，結(jié)果重復(fù)性差。此外，模擬空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)能耗測(cè)試的瞬態(tài)條件非常困難。因此，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)能耗預(yù)測(cè)宜采用其他方法，本文件以運(yùn)行點(diǎn)的功率、年運(yùn)行小時(shí)數(shù)、加權(quán)系數(shù)的乘積之和計(jì)算空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能耗。本文件定義一個(gè)穩(wěn)態(tài)運(yùn)行點(diǎn)矩陣來表示年度氣候和運(yùn)行條件。不同的列車運(yùn)行區(qū)域定義不同的運(yùn)行點(diǎn)，每個(gè)運(yùn)行點(diǎn)包含外部空氣溫度、相對(duì)濕度、乘客熱負(fù)荷、等效太陽輻射強(qiáng)度、列車運(yùn)行速度等要素，其中所有運(yùn)行點(diǎn)的列車運(yùn)行速度均定義為零。收集代表當(dāng)?shù)靥鞖獾臍庀髷?shù)據(jù)，并根據(jù)每3GB/TXXXX.3—XXXX種列車模式和列車類別進(jìn)行分類。根據(jù)收集到的氣象數(shù)據(jù)，計(jì)算各工作點(diǎn)的年運(yùn)行小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)，估算空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的年度總能耗。各運(yùn)行點(diǎn)的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)能耗，應(yīng)選擇下列一種方法進(jìn)行計(jì)算和驗(yàn)證：——在氣候試驗(yàn)室中測(cè)量（方法一）；——在室外環(huán)境中測(cè)量，例如在車輛段或站線，對(duì)靜止停放的列車進(jìn)行測(cè)量(方法二)。5.2方法5.2.1概述應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行區(qū)域的氣候特征選擇運(yùn)行點(diǎn)。乘客熱負(fù)荷應(yīng)由人或符合GB/T44409.2規(guī)定的熱源和濕度源模擬。5.2.2方法一[氣候試驗(yàn)室]在氣候試驗(yàn)室內(nèi)測(cè)試空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能耗，氣候試驗(yàn)室應(yīng)符合GB/T44409.2的規(guī)定。5.2.3方法二[無氣候試驗(yàn)室]在室外靜止停放的列車上測(cè)試空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能耗，測(cè)試時(shí)環(huán)境條件應(yīng)符合6.3.2的規(guī)定。5.3氣候和運(yùn)行邊界條件5.3.1概述氣候和運(yùn)行邊界條件應(yīng)具有代表性，以適用于估算空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)能耗。5.3.2運(yùn)行點(diǎn)矩陣按照GB/T44409.2氣候區(qū)的劃分規(guī)定，在綜合各氣候區(qū)的年度氣候和運(yùn)行條件的前提下，建立了列車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)運(yùn)行點(diǎn)矩陣。不同氣候區(qū)的運(yùn)行點(diǎn)矩陣分別見表2、表3和表4。表2氣候I區(qū)運(yùn)行點(diǎn)矩陣℃000000000000000000000000000000所有運(yùn)行點(diǎn)的列車速度均為零。T小于等于10℃的環(huán)境相對(duì)濕度要求僅適用于采用熱泵4GB/TXXXX.3—XXXX表3氣候II區(qū)運(yùn)行點(diǎn)矩矩℃-00000000000000000000000000000000000所有運(yùn)行點(diǎn)的列車速度均為零。T小于等于10℃的環(huán)境相對(duì)濕度要求僅適用于采用熱泵表4氣候III區(qū)運(yùn)行點(diǎn)矩陣℃ 00000-000000000000000000000000000000T小于等于10℃的環(huán)境相對(duì)濕度要求僅適用于采用熱泵空調(diào)機(jī)5.3.3氣象數(shù)據(jù)分析5.3.3.1概述收集代表本地/區(qū)域的氣象數(shù)據(jù)，并根據(jù)各列車模式對(duì)應(yīng)的運(yùn)行時(shí)間段和運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行歸類統(tǒng)計(jì)，并通過計(jì)算年運(yùn)行小時(shí)數(shù)和各運(yùn)行點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)，估算出空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的年度總能耗。5.3.3.2氣象數(shù)據(jù)收集用于能耗計(jì)算的氣象數(shù)據(jù)應(yīng)能代表當(dāng)?shù)?區(qū)域天氣條件，氣象數(shù)據(jù)收集的最低要求：——?dú)庀髷?shù)據(jù)來源應(yīng)可靠；——宜使用最近的氣象數(shù)據(jù)源（最好不超過十年）；——數(shù)據(jù)應(yīng)為至少五年的平均值；——數(shù)據(jù)記錄間隔宜不超過1h；——數(shù)據(jù)應(yīng)至少包含外部溫度數(shù)據(jù)（防曬和防風(fēng)）。5GB/TXXXX.3—XXXX對(duì)收集到的氣象數(shù)據(jù)按表1定義的每種列車模式對(duì)應(yīng)的運(yùn)行時(shí)間段和運(yùn)行小時(shí)數(shù)進(jìn)行歸類統(tǒng)計(jì)，計(jì)算年度運(yùn)行小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)。對(duì)于運(yùn)行區(qū)域較廣的列車，可以使用幾個(gè)代表性位置的氣象數(shù)據(jù)取平均值。5.3.3.3運(yùn)行點(diǎn)范圍表2、表3、表4中的外部溫度Tem應(yīng)視為運(yùn)行點(diǎn)范圍內(nèi)所有值的代表性平均外部溫度。如圖1所示，運(yùn)行點(diǎn)i（OPi）的范圍被定義為大于Li且不大于Ui。圖1運(yùn)行點(diǎn)i（OPi）的范圍RT——運(yùn)行點(diǎn)i（OP)的代表性平均外部溫度，單位為5.3.3.4年運(yùn)行小時(shí)數(shù)計(jì)算特定運(yùn)行點(diǎn)的年運(yùn)行小時(shí)數(shù)是運(yùn)行點(diǎn)范圍內(nèi)所有外部溫度對(duì)應(yīng)的小時(shí)數(shù)總和。因此，每種列車模式的年總運(yùn)行小時(shí)數(shù)為特定運(yùn)行點(diǎn)的年運(yùn)行小時(shí)數(shù)之和，按公式（1）計(jì)算。hx=?1(hxopi)..................................（1）式中：x——列車模式（TISM、TRSM、PCM和PM）；hx——列車模式x的年總運(yùn)行小時(shí)數(shù)，單位為小時(shí)（hn——運(yùn)行點(diǎn)數(shù)量；hx_OPi——列車模式x的特定運(yùn)行點(diǎn)（OPi）的年總運(yùn)行小時(shí)數(shù)，單位為小時(shí)（h）。各列車模式的年總運(yùn)行小時(shí)數(shù)宜根據(jù)車輛運(yùn)行區(qū)域從附錄A或附錄B中選取。5.3.3.5加權(quán)系數(shù)的計(jì)算加權(quán)系數(shù)是特定運(yùn)行點(diǎn)（OPi）的年運(yùn)行小時(shí)數(shù)與每種列車模式的年總運(yùn)行小時(shí)數(shù)之比，按公式（2）計(jì)算。wxopi=hxopi/hx..................................(2)式中:Wx_OPi——列車模式x的特定運(yùn)行點(diǎn)（OPi）的加權(quán)系數(shù)。6GB/TXXXX.3—XXXX如果加權(quán)系數(shù)小于全局加權(quán)系數(shù)的1%，則可以刪除相應(yīng)的運(yùn)行點(diǎn)，其運(yùn)行時(shí)間應(yīng)加到最近的運(yùn)行點(diǎn)。各列車模式的加權(quán)系數(shù)宜根據(jù)車輛運(yùn)行區(qū)域從附錄A或附錄B中選取。6評(píng)估方法6.1概述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)每個(gè)運(yùn)行點(diǎn)的平均功率由仿真計(jì)算獲得，年度總能耗由特定運(yùn)行點(diǎn)年總運(yùn)行小時(shí)數(shù)、加權(quán)系數(shù)和平均功率的乘積之和計(jì)算得出。最后，應(yīng)通過5.2規(guī)定的方法一或方法二進(jìn)行驗(yàn)證。如需要，可對(duì)測(cè)量和/或計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行后處理。6.2仿真和計(jì)算6.2.1仿真通過計(jì)算機(jī)仿真，獲得每個(gè)運(yùn)行點(diǎn)的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)平均功率。仿真計(jì)算時(shí)列車應(yīng)達(dá)到熱穩(wěn)定，即在整個(gè)能耗計(jì)算周期內(nèi)，車內(nèi)設(shè)備溫度恒定，所有模式下列車運(yùn)行速度均為零。6.2.2年度總能耗計(jì)算6.2.2.1空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)年度總能耗計(jì)算空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)年度總能耗為6.2.2.2中所有四種列車模式的年度總能耗之和，按公式（3）計(jì)算。....................................式中：EHVAC——空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的年度總能耗，單位為千瓦時(shí)（kWhEX——列車模式x的年度總能耗，單位為千瓦時(shí)（kWh）。注：如果某一列車模式在特定項(xiàng)目中不相關(guān)，則6.2.2.2特定列車模式年度總能耗計(jì)算特定列車模式的年度總能耗為年總運(yùn)行小時(shí)數(shù)、加權(quán)系數(shù)和每個(gè)運(yùn)行點(diǎn)的平均功率的乘積之和，按公式（4）計(jì)算。EX=飛(hxxwop;xpop)..........................（4）式中：EX——列車模式x的年總能耗，單位為千瓦時(shí)（kWh）；PX_OPi——列車模式x的特定運(yùn)行點(diǎn)（OPi）的平均功率，單位為千瓦（kW）,該值由6.2.1中獲得。6.2.3年度總能效計(jì)算6.2.3.1空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)年度總能效計(jì)算7GB/TXXXX.3—XXXX空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的年度總能效為6.2.3.2中所有四種列車模式的年度總熱負(fù)荷之和與6.2.2.1中空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的年度總能耗之比，按公式（5）計(jì)算。AEEvac=?THCLX/Eyvac...........................（5）式中：AEEHVAC——空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的年度總能效；THCLX——列車模式x的年度總熱負(fù)荷，單位為千瓦時(shí)（kWh）。注：如果某一列車模式在特定項(xiàng)目中不相關(guān)，則6.2.3.2列車模式年度總熱負(fù)荷計(jì)算列車模式的年度總熱負(fù)荷為年總運(yùn)行小時(shí)數(shù)、加權(quán)系數(shù)和每個(gè)運(yùn)行點(diǎn)的熱負(fù)荷的乘積之和，按公式（6）計(jì)算。THCLX=飛1(hxxwxopixHCLxopi).......................（6）式中：HCLX_opi——列車模式x的特定運(yùn)行點(diǎn)（OPi）的熱負(fù)荷，單位為千瓦（kW）。6.2.4記錄應(yīng)在報(bào)告中記錄計(jì)算結(jié)果,報(bào)告內(nèi)容至少包括：a）運(yùn)行和環(huán)境輸入數(shù)據(jù)相關(guān)的信息，如乘客熱負(fù)荷、其他內(nèi)部負(fù)荷(如燈光)、其他影響條件(如司機(jī)室狀況)、溫度設(shè)定值、外部溫度、相對(duì)濕度、等效太陽負(fù)荷等；b）與列車空調(diào)相關(guān)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如新風(fēng)量、混合風(fēng)量、排風(fēng)量、車輛表面特征、傳熱系數(shù)等；c）每種列車模式（TISM、TRSM、PCM和PM）所有運(yùn)行點(diǎn)的平均功率；d）所有列車模式的年度總能耗，按運(yùn)行點(diǎn)和運(yùn)行小時(shí)數(shù)計(jì)算；e）關(guān)于車載儲(chǔ)能系統(tǒng)、能量管理或其他節(jié)能技術(shù)使用的信息，任何車載儲(chǔ)能系統(tǒng)的能量狀態(tài)的仿真初始值和仿真結(jié)束后的終值。6.3驗(yàn)證6.3.1概述為了驗(yàn)證6.2中的仿真計(jì)算結(jié)果，應(yīng)采用5.2中規(guī)定的方法一或方法二進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。試驗(yàn)中數(shù)據(jù)記錄、測(cè)量?jī)x器、測(cè)量點(diǎn)的位置應(yīng)符合GB/T44409.2的規(guī)定，試驗(yàn)前應(yīng)按照GB/T44409.2規(guī)定的測(cè)量方法驗(yàn)證新風(fēng)量、混合風(fēng)量、排風(fēng)量。6.3.2測(cè)試原則除按第5章規(guī)定的所有要求外，試驗(yàn)還應(yīng)按下列原則進(jìn)行:——試驗(yàn)前應(yīng)制定試驗(yàn)計(jì)劃；——列車應(yīng)具備完好的運(yùn)行狀態(tài)，配備相應(yīng)軟件，并設(shè)定好與能耗相關(guān)的所有參數(shù)值；8GB/TXXXX.3—XXXX——建議測(cè)量所有空氣調(diào)節(jié)單元的能耗，包括輔助加熱器/風(fēng)扇等設(shè)備的能耗；——應(yīng)在車輛達(dá)到穩(wěn)態(tài)條件30分鐘后開始測(cè)量平均功率，在功率波動(dòng)（例如加熱和冷卻裝置啟/停引起的）的情況下應(yīng)至少測(cè)量60分鐘或三個(gè)連續(xù)類似循環(huán)；——對(duì)于方法一，環(huán)境條件的偏差應(yīng)符合GB/T44409.2的規(guī)定。對(duì)于方法二，環(huán)境條件的偏差應(yīng)符合下列要求：——外部溫度變化在±2K之內(nèi)；——制冷試驗(yàn)時(shí)相對(duì)濕度變化±15%之內(nèi)；——等效太陽輻射強(qiáng)度變化在±200W/m2之內(nèi)。對(duì)于裝有熱泵的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，由于在外部溫度較低的情況下難以人工控制相對(duì)濕度，故未規(guī)定加熱試驗(yàn)的相對(duì)濕度偏差，在這種情況下，應(yīng)進(jìn)行后處理。6.3.3記錄應(yīng)在報(bào)告中記錄驗(yàn)證測(cè)量的結(jié)果，報(bào)告內(nèi)容至少包括：a）列車的關(guān)鍵信息（至少包含6.2.4中規(guī)定的參數(shù)）；b）所用測(cè)量設(shè)備信息；c）TISM、TRSM、PCM和PM列車模式下的測(cè)試能耗；d）測(cè)試過程中可能影響測(cè)試結(jié)果解釋的任何觀察結(jié)果：列車識(shí)別碼、相對(duì)濕度、溫度、時(shí)間和日期、云量/晴天率、雨量、地點(diǎn)、列車停車位置、遮陽情況。6.4后處理理想情況下，不需要對(duì)測(cè)量或計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行后處理。但由于受環(huán)境條件的影響，在實(shí)際測(cè)試中，可能很難滿足所有條件。因此，無論是否重復(fù)計(jì)算，應(yīng)允許對(duì)以及5.3.2和GB/T44409.2的規(guī)定條件進(jìn)行計(jì)算，從而根據(jù)計(jì)算值與測(cè)試結(jié)果的偏離情況對(duì)結(jié)果進(jìn)行后處理。后處理中可采用外推法（不得改變換熱器聚集狀態(tài)）。同時(shí)應(yīng)提供在重復(fù)計(jì)算9GB/TXXXX.3—XXXX（資料性）區(qū)域運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)A.1全域(包含氣候I區(qū)、氣候Ⅱ區(qū)和氣候III區(qū))運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)見表A.1。表A.1全域(包含氣候I區(qū)、氣候Ⅱ區(qū)和氣候III區(qū))運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表hhhhhhhh 00050093051000000000837335517934515GB/TXXXX.3—XXXXA.2非高寒全域(包含氣候I區(qū)、氣候Ⅱ區(qū))運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)見表A.2。表A.2非高寒全域(包含氣候I區(qū)、氣候Ⅱ區(qū))運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表hhhh荷hhhh0040720000000004572744625GB/TXXXX.3—XXXXA.3氣候I區(qū)全域運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)見表A.3。表A.3氣候I區(qū)全域運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表荷hhhhhhhh000000000693A.4氣候Ⅱ區(qū)全域運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)見表A.4。表A.4氣候Ⅱ區(qū)全域運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表溫度℃度式載客負(fù)荷hhhh荷hhhh00050000000GB/TXXXX.3—XXXX表A.4氣候Ⅱ區(qū)全域運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表（續(xù)）溫度℃度hhhh荷hhhh005A.5氣候III區(qū)全域運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)見表A.5。表A.5氣候III區(qū)全域運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表度hhhh荷hhhh-000000000000GB/TXXXX.3—XXXX（資料性）重點(diǎn)城市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表重點(diǎn)城市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)見表B.1~表B.31。表B.1北京市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表溫度℃度荷hhhh荷hhhh0000000000005GB/TXXXX.3—XXXX表B.2天津市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表度hhhh荷hhhh00090000000004GB/TXXXX.3—XXXX表B.3石家莊市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表荷hhhh荷hhhh00050000000006GB/TXXXX.3—XXXX表B.4濟(jì)南市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表hhhh荷hhhh008030000000007GB/TXXXX.3—XXXX表B.5西安市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表hhhhhhhh00930410000000006GB/TXXXX.3—XXXX表B.6鄭州市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表度hhhh荷hhhh00920410000000008GB/TXXXX.3—XXXX表B.7拉薩市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表hhhhhhhh0007000000000724315GB/TXXXX.3—XXXX表B.8烏魯木齊市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表度hhhh荷hhhh00000000000084GB/TXXXX.3—XXXX表B.9哈爾濱市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表hhhh荷hhhh-000000000000GB/TXXXX.3—XXXX表B.10合肥市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表度hhhh荷hhhh000000000693GB/TXXXX.3—XXXX表B.11杭州市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表度hhhh荷hhhh00000000073GB/TXXXX.3—XXXX表B.12南昌市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表度hhhh荷hhhh0000000005GB/TXXXX.3—XXXX表B.13福州市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表度hhhh荷hhhh0000084表B.14昆明市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表hhhhhhhh00007000005GB/TXXXX.3—XXXX表B.15貴陽市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表度hhhh荷hhhh000000000表B.16成都市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表荷hhhh荷hhhh0000700000310411GB/TXXXX.3—XXXX表B.17長(zhǎng)春市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表溫度℃度hhhh荷hhhh-0000000000008表B.18沈陽市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表溫度℃度hhhh荷hhhh-000000000000GB/TXXXX.3—XXXX表B.19呼和浩特市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表溫度℃度hhhh荷hhhh-000000000000表B.20太原市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表溫度℃度hhhh荷hhhh 00603000000000GB/TXXXX.3—XXXX表B.21銀川市運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行點(diǎn)矩陣、工作小時(shí)數(shù)和加權(quán)系數(shù)表溫度℃hhhhhh