《輪機(jī)自動化》操作級試卷及答案28

第=page10*2-119頁（共=SectionPages11*222頁）第=page10*220頁（共=SectionPages11*222頁）輪機(jī)自動化試卷（操作級）（28）試卷滿分100分，考試時間100分鐘。1.鍋爐點(diǎn)火自動控制屬于（）。A.閉環(huán)控制B.隨動控制系統(tǒng)C.程序控制系統(tǒng)D.定值控制2.對隨動控制系統(tǒng)來說，其主要擾動是（）。A.電源或氣源的波動B.控制對象的負(fù)荷變化C.調(diào)節(jié)器參數(shù)整定不合適D.給定值的變動3.在耗氣型氣動功率放大器中，由錐閥和球閥組成放大氣路，當(dāng)輸入信號增大時（）。A.球閥關(guān)小，錐閥開大B.球閥開大，錐閥關(guān)小C.錐閥和球閥同時開大D.球閥和錐閥同時關(guān)小4.有一前向通道為放大倍數(shù)足夠大的比例環(huán)節(jié)，而負(fù)反饋通道是一個慣性環(huán)節(jié)，則可得到（）。A.比例積分環(huán)節(jié)B.積分環(huán)節(jié)C.微分環(huán)節(jié)D.比例微分環(huán)節(jié)5.節(jié)流盲室加一個階躍輸入壓力信號，則輸出氣壓變化是一條（）。A.指數(shù)曲線B.雙指數(shù)曲線C.等速變化直線D.階躍直線6.在采用浮子式鍋爐水位控制系統(tǒng)中，水位不可控制地低于最低水位，其可能的原因是（）。①氣源中斷；②電源中斷；③調(diào)節(jié)板的上面鎖釘脫落；④調(diào)節(jié)板的下面鎖釘脫落；⑤浮球破裂；⑥在上限水位時，樞軸卡阻A.①③⑥B.②④⑥C.①③⑤D.②④⑤7.在用浮子式鍋爐水位雙位控制系統(tǒng)中，給水泵電機(jī)開始斷電停轉(zhuǎn)的時刻為（）。A.水位達(dá)到下限水位B.水位上升到中間水位C.水位達(dá)到上限水位D.水位下降到中間水位8.由比例調(diào)節(jié)器組成的定值控制系統(tǒng)，在保證正常工作的前提下，PB越大，其給定值的可調(diào)范圍（）。A.不受影響B(tài).在量程范圍內(nèi)均可C.變大D.變小9.在用比例調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的溫度系統(tǒng)中，溫度變化到量程最大范圍的50%時，調(diào)節(jié)閥開度變化了100%，則此比例帶為（）。

A．250%B．40%C．50%D．60%10.有一PI調(diào)節(jié)器，對其施加0.01MPa的階躍輸入后，其輸出先立即從0.05MPa增加到0.06MPa，而后線性增加，5min后增加到0.07MPa，則調(diào)節(jié)器的PB和Ti分別為（）。

A．PB=50%，Ti=5minB．PB=100%，Ti=2.5min

C．PB=100%，Ti=5minD．PB=50%，Ti=2.5min11.有一臺調(diào)節(jié)器，其輸出不僅取決于偏差的大小，同時還與偏差存在的時間長短有關(guān)，這是一臺（）調(diào)節(jié)器。A.PDB.PC.PID.PID12.（）環(huán)節(jié)的輸出量與輸入量的變化速度關(guān)，并對輸入量的變化起預(yù)測作用。A.積分B.比例C.微分D.慣性13.在NAKAKITA型調(diào)節(jié)器中，若調(diào)節(jié)器為反作用式，當(dāng)測量值減小時，則（）。A.彈簧管收縮，調(diào)節(jié)器輸出減小B.彈簧管張開，調(diào)節(jié)器輸出減小C.彈簧管張開，調(diào)節(jié)器輸出增大D.彈簧管收縮，調(diào)節(jié)器輸出增大14.在NAKAKITA型燃油黏度調(diào)節(jié)器中，當(dāng)燃油黏度降低時，其微分氣室、比例波紋管和積分作用分別使擋板（）噴嘴。A.離開，離開，靠近B.離開，離開，離開C.離開，靠近，靠近D.靠近，靠近，離開15.用差壓變送器測量量程為600mm水柱的鍋爐水位時，遷移后當(dāng)水位達(dá)到下限水位時，其測量信號ΔP及變送器輸出P出分別為（）。A.-600mm水柱，0.02MPaB.0，0.1MPaC.600mm水柱，0.1MPaD.0，0.02MPa16.在單杠桿差壓變送器中，若放大系數(shù)K單↑，則（）。A.零點(diǎn)不變，量程↑B.零點(diǎn)↑，量程↑C.零點(diǎn)↑，量程↓D.零點(diǎn)不變，量程↓17.當(dāng)檢測溫度升高時，熱電阻和熱敏電阻的阻值將分別（）。A.增大，減小B.減小，減小C.增大，增大D.減小，增大18.在測溫電橋中，其輸出為Uab，若電橋電源"－"極端接地，而輸出端b直接與殼體相碰，則Uab為（）。A.最小值B.中間值C.任意值D.最大值19.對于輸入氣壓信號從膜片上部進(jìn)入的氣動薄膜調(diào)節(jié)閥，當(dāng)輸入的氣壓信號增大時，閥桿下移，這種動作方式稱為（）。A.反作用式B.氣開式C.正作用式D.氣關(guān)式20.帶閥門定位器的活塞式調(diào)節(jié)閥的特點(diǎn)是（）。A.結(jié)構(gòu)簡單，閥桿推力大B.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，閥桿推力小C.結(jié)構(gòu)簡單，閥桿推力小D.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，閥桿推力大21.在MR-Ⅱ型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，控制對象的+B73輸入和輸出分別為（）。A.柴油機(jī)出口水溫，柴油機(jī)進(jìn)口水溫B.淡水冷卻器進(jìn)口水溫，淡水冷卻器出口水溫C.三通調(diào)節(jié)閥的輸出，柴油機(jī)進(jìn)口水溫D.柴油機(jī)進(jìn)口水量，柴油機(jī)出口水量22.MR-Ⅱ型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，冷卻水溫低于給定值且超過不靈敏區(qū)時，增加和減少輸出接觸器的狀態(tài)是（）。A.兩個繼電器均斷電B.增加輸出接觸器斷電，減少輸出接觸器通電C.兩個繼電器均通電D.增加輸出接觸器通電，減少輸出接觸器斷電23.在MR-Ⅱ型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，當(dāng)實(shí)際水溫為100℃時，溫度表指示值為90℃，當(dāng)實(shí)際水溫為90℃時，溫度表指示值為72℃A.量程減小B.量程增大C.零點(diǎn)提高D.零點(diǎn)降低24.電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)在運(yùn)行中，熱敏電阻不慎碰斷，則系統(tǒng)出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）。①增加輸出指示燈亮；②減少輸出指示燈亮；③電機(jī)將冷卻水通道全開至斷電；④電機(jī)將旁通閥全開至斷電；⑤冷卻水溫度不斷升高；⑥冷卻水溫度不斷下降A(chǔ).①②③B.②③⑥C.②④⑥D(zhuǎn).①④⑤25.MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)在自動時，電機(jī)轉(zhuǎn)向燈均不亮，而手動時工作正常，其可能的原因是（）。A.兩個輸出繼電器燒毀B.電機(jī)燒毀C.穩(wěn)壓電源故障D.其中一個輸出繼電器燒毀26.在MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若投入使用后執(zhí)行電機(jī)起停頻繁，則應(yīng)（）。A.減小給定值B.減小脈沖寬度C.增大不靈敏區(qū)D.減小不靈敏區(qū)27.船舶冷卻水溫度自動控制的類型是多種多樣的。小型主機(jī)和副機(jī)可以采用（）控制系統(tǒng)，中大型主機(jī)則可以采用電動或氣動控制系統(tǒng)。新造船舶都采用中央冷卻水溫度控制系統(tǒng)，用微機(jī)實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)冷卻水溫度的自動控制目前已經(jīng)很普遍。A.中央冷卻水溫度B.A+BC.直接作用式D.電動或氣動28.在FCM燃油模塊中，如果LED指示燈"VT"熄滅、"TT"LED指示燈穩(wěn)定發(fā)光，則表明系統(tǒng)處于()期間。A.DO溫度定值控制B.溫度程序控制C.HFO溫度定值控制D.HFO或DO溫度定值控制29.EVT20黏度傳感器的黏度檢測主板通過電纜線與黏度傳感器本體連接，其中（）根連線用于溫度傳感器PT100。A.3B.4C.6D.530.在FCM燃油供油單元的燃油黏度控制系統(tǒng)中，如果要增加設(shè)定黏度值，則應(yīng)該采取的措施是()。A.在左側(cè)數(shù)碼顯示器中調(diào)出代表溫度的代碼，并減少右側(cè)數(shù)碼顯示器中的相應(yīng)數(shù)值B.在左側(cè)數(shù)碼顯示器中調(diào)出代表黏度的代碼，并減少右側(cè)數(shù)碼顯示器中的相應(yīng)數(shù)值C.在左側(cè)數(shù)碼顯示器中調(diào)出代表溫度的代碼，并增加右側(cè)數(shù)碼顯示器中的相應(yīng)數(shù)值D.在左側(cè)數(shù)碼顯示器中調(diào)出代表黏度的代碼，并增加右側(cè)數(shù)碼顯示器中的相應(yīng)數(shù)值31.對于不同的燃油，需要調(diào)整一些參數(shù)設(shè)置，尤其是重油特性相差較大時，對應(yīng)的參數(shù)設(shè)置也要相應(yīng)改變，以期獲得最佳調(diào)節(jié)效果。重油改變時，下面的一些參數(shù)（）是必須改變的，A.溫度150°C時的燃油黏度參數(shù)B.溫度定值控制的溫度設(shè)定值C.溫度程序控制的升溫值D.重油的密度參數(shù)32.在FCM燃油供油單元中，若EPC-50B控制器正常、油泵的供電電源發(fā)生斷電，則當(dāng)油泵恢復(fù)供電后，啟動運(yùn)行的油泵是（）。A.備用機(jī)組B.停電前的運(yùn)行機(jī)組或備用機(jī)組C.停電前的運(yùn)行機(jī)組和備用機(jī)組D.停電前的運(yùn)行機(jī)組33.在FCM型燃油黏度控制系統(tǒng)中，若EVT-20C黏度傳感器的電路板上的數(shù)碼管顯示"9."，則表示的是（）。A.5V電源故障，電壓下降到4.65V以下B.15V電源故障，電壓下降到13V以下C.軟件故障D.外部輸入/輸出回路測試失敗34.對于采用毛細(xì)管式測黏計的燃油黏度控制系統(tǒng)，錯誤的說法是（）。A.毛細(xì)管的內(nèi)徑與氣動儀表的一樣細(xì)B.流經(jīng)毛細(xì)管的油量是供油量的一小部分C.流經(jīng)毛細(xì)管的油流為層流狀態(tài)D.流經(jīng)毛細(xì)管的油量不變35.FCM型燃油黏度控制系統(tǒng)可對燃料油進(jìn)行（）。A.黏度控制B.溫度控制C.壓力控制D.A+C36.在S型分油機(jī)自動控制系統(tǒng)中，EPC-50控制單元的操作面板OP上的按鈕可用于（）。A.分油機(jī)操作模式選擇B.手動起動分油機(jī)馬達(dá)C.接通控制箱總電源D.分油機(jī)程序的起動/停止37.一般來說，純礦物油的介電常數(shù)（），而水的介電常數(shù)（）。A.2～4、50B.1～4、50C.2～4、80D.1～4、8038.采用EPC-50控制器單元的S型分油機(jī)自動控制系統(tǒng)中，壓力變送器PT5的作用是（）。A.監(jiān)視是否跑油B.測量泄放水出口的壓力C.監(jiān)視待分油進(jìn)口壓力D.監(jiān)視排渣口是否打開39.在采用EPC－50控制器的S型分油機(jī)自動控制系統(tǒng)中，在正常分油且不排水期間，電磁閥SV1、SV4和SV5應(yīng)分別處在（）狀態(tài)。A.斷電、斷電、通電B.通電、通電、通電C.斷電、斷電、斷電D.通電、斷電、斷電40.在采用EPC－50控制器的S型分油機(jī)自動控制系統(tǒng)中，用于檢測分油機(jī)振動的傳感器采用（）接法輸出信號給EPC-50控制器。A.五線制B.四線制C.三線制D.二線制41.在采用EPC－50控制器的S型分油機(jī)自動控制系統(tǒng)中，其組成包括（）。A.集油井B.黏度傳感器C.自動濾器D.油路42.在采用EPC－50控制器的S型分油機(jī)自動控制系統(tǒng)中，其組成包括（）。A.自清濾器B.分油機(jī)C.重油日用柜D.黏度傳感器43.采用時序控制的系統(tǒng)有（）控制系統(tǒng)。A.分油機(jī)排渣B.主機(jī)轉(zhuǎn)速C.船舶操舵D.冷卻水溫度44.在采用EPC－50控制器的S型分油機(jī)自動控制系統(tǒng)中，TT1溫度傳感器的作用是（）。A.用于待分油溫度的顯示與報警B.凈油的溫度顯示C.待分油的溫度控制D.凈油的溫度控制45.空氣反沖洗自清洗濾器控制電路如圖所示，若指示燈L2發(fā)光，則表明（）。A.濾器進(jìn)行沖洗B.控制電源已接通C.進(jìn)出口壓差過大D.電動機(jī)過載46.在空氣反沖式自清洗濾器的控制系統(tǒng)中，當(dāng)滑油濾器進(jìn)出口滑油壓差高于0.03MPa時，電磁閥S1和控制活塞的狀態(tài)是（）。A.S1通電或斷電，控制活塞被抬起或壓下B.電磁閥S1斷電，控制活塞被抬起C.電磁閥S1通電，控制活塞被抬起D.電磁閥S1通電，控制活塞被壓下47.空氣反沖式自清洗濾器在壓差大于0.09MPa后開始沖洗，此后（）。A.輪番沖洗各濾筒至壓差小于0.09MPaB.反復(fù)沖洗各濾筒至按停止沖洗按鈕C.輪番沖洗各濾筒至壓差小于0.03MPaD.各濾筒輪番沖洗一遍后停止沖洗48.液艙遙測系統(tǒng)的管理需要注意：（）。A.每次數(shù)據(jù)更新都要打印備份一份B.零位不要經(jīng)常調(diào)節(jié)，免得零位不準(zhǔn)C.根據(jù)實(shí)測手動校正測量數(shù)據(jù)D.傳感器本身是否正常49.在閥門電液分散控制系統(tǒng)中，（）是電液驅(qū)動頭的閥位指示模塊的主要組成之一。A.液壓油缸B.油箱C.微動開關(guān)D.安全閥組50.在液艙遙測系統(tǒng)中，信號處理單元的功能是（）。A.對傳感器信號是否越限進(jìn)行判斷B.處理傳感器送來的信號C.標(biāo)定傳感器送來的信號D.顯示液位傳感器來的信號51.對于新造液貨船舶（包括原油船、成品油船、化學(xué)品船等），液艙遙測系統(tǒng)不僅需要監(jiān)測液艙內(nèi)的液位，還要隨時監(jiān)測艙內(nèi)的（）等參數(shù)。A.速度、流量、溫度、壓力B.溫度、氣體密度、重量、位移C.溫度、氣體壓力、液貨密度、重量D.濕度、溫度、振動52.閥門遙控系統(tǒng)測量的是（），液艙遙測系統(tǒng)主要用于監(jiān)測()。A.液位/液位B.重量/液位C.重量/偏載D.液位/閥門位置53.在柴油機(jī)大型油船輔鍋爐中，其水位和蒸汽壓力的控制方式分別為（）。A.定值控制，雙位控制B.雙位控制，雙位控制C.定值控制，定值控制D.雙位控制，定值控制54.在船舶輔鍋爐的燃燒器中，噴油器的作用包括：（）。①控制噴入爐內(nèi)的燃油數(shù)量；②分配一次風(fēng)和二次風(fēng)的風(fēng)量；③對燃油進(jìn)行霧化處理；④根據(jù)進(jìn)入燃燒器的風(fēng)量大小，控制噴入爐內(nèi)的燃油數(shù)量A.①③B.①②③④C.②③④D.③④55.在大型油輪輔鍋爐控制系統(tǒng)中，若鍋爐負(fù)荷突然增大時，鍋爐大量冒黑煙且燃燒不穩(wěn)定，原因可能是：（）。①當(dāng)噴油器數(shù)增加時，燃油壓力降低；②微分控制閥的靈敏度低；③風(fēng)量控制器的靈敏度低；④風(fēng)門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動作遲緩；⑤風(fēng)量控制器的靈敏度太高；⑥蒸汽壓力變送器調(diào)整不當(dāng)A.①②③⑥B.③④⑤⑥C.①④⑤⑥D(zhuǎn).①②③④56.在采用壓力比例調(diào)節(jié)器和電動比例操作器的輔鍋爐燃燒控制系統(tǒng)中，若壓力比例調(diào)節(jié)器中的測量波紋管破裂，則測量劃針的移動方向和實(shí)際蒸汽壓力會（）。A.左移，不斷升高B.右移，不斷降低C.右移，不斷升高D.左移，不斷降低57.在大型油輪輔鍋爐的蒸汽壓力自動控制系統(tǒng)中，空氣量（風(fēng)量）控制回路采用（）。A.定值控制B.程序控制C.隨動控制D.程序控制和定值控制相結(jié)合58.在船用燃油輔鍋爐時序控制系統(tǒng)中，有觸點(diǎn)時序控制器不包括（）。A.RC充放電電路B.繼電器電路C.多回路時間繼電器D.凸輪控制器59.不可用于輔鍋爐火焰感受器的元件是（）。A.光電池B.紫外線燈泡C.熱敏電阻D.光敏電阻60.在多回路時間繼電器中，鎖緊螺母的作用是（）。A.防止標(biāo)度盤相對轉(zhuǎn)軸滑移B.把微動開關(guān)固定在標(biāo)度盤上C.防止標(biāo)度盤在轉(zhuǎn)動中復(fù)位D.限制微動開關(guān)的動作幅度61.（）的目的是為了在鍋爐故障的情況下，若出現(xiàn)低水位報警后，水位還繼續(xù)下降，防止出現(xiàn)鍋爐干燒的事故。A.蒸汽壓力過低保護(hù)B.高水位安全保護(hù)C.低水位安全保護(hù)D.蒸汽壓力過高保護(hù)62.在電極式鍋爐水位雙位控制系統(tǒng)中，當(dāng)水位從下限水位上升時，給水泵電機(jī)通斷電的狀態(tài)是()。A.一直通電到上限水位B.一直斷電到下限水位C.達(dá)到中間水位后，斷電到下限水位D.斷電到中間水位后，通電到下限水位63.在電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)中，若繼電器3JY的線圈突然斷線，這時會出現(xiàn)（）。A.鍋爐滿水B.水泵一直停轉(zhuǎn)C.鍋爐斷水D.系統(tǒng)繼續(xù)正常運(yùn)行64.在電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)中，若檢測危險水位的3號電極結(jié)滿水垢，則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象為（）。A.鍋爐失水不能停爐B.發(fā)失水報警，不能起動鍋爐C.鍋爐失水D.鍋爐滿水65.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)的啟動控制是由（）實(shí)現(xiàn)的。A.邏輯控制單元B.機(jī)旁控制單元C.轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制單元D.集控單元66.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，加速速率限制功能是由（）負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)的。A.轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制單元B.模擬試驗(yàn)裝置C.安全保護(hù)裝置D.邏輯控制單元67.螺旋槳特性限制功能屬于主機(jī)遙控系統(tǒng)的（）功能。A.應(yīng)急操縱B.燃油限制C.安全保護(hù)D.轉(zhuǎn)速限制68.關(guān)于主機(jī)氣動操縱系統(tǒng)，正確的說法是：（）。①系統(tǒng)是主機(jī)遙控的執(zhí)行環(huán)節(jié)；②系統(tǒng)通常由主機(jī)制造廠家隨主機(jī)一起提供；③可變噴油定時（VIT）附屬于氣動操縱系統(tǒng)；④系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)啟動、換向、停車、制動和轉(zhuǎn)速給定處理等邏輯控制功能；⑤系統(tǒng)的組成以氣動閥件為主A.②③④⑤B.①②③⑤C.①④⑤D.①②③④69.氣動主機(jī)遙控系統(tǒng)的氣源選擇閥，通常有（）種選擇狀態(tài)。A.3B.4C.5D.270.在氣動閥件中，屬于比例控制的閥件是（）。A.兩位三通電磁閥B.速放閥C.轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥D.三位四通閥71.三位四通邏輯符號如圖所示，P是氣源，A是正車換向輸出口，B是倒車換向輸出口，在正車換向過程中，5、6、7端的狀態(tài)分別為（）。A.000B.100C.011D.01072.對于自動主機(jī)遙控系統(tǒng)，在駕駛室不能單獨(dú)進(jìn)行的操作是（）。A.主機(jī)換向B.操作部位切換C.應(yīng)急操作D.主機(jī)啟動73.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，為了確保安全，避免因操縱部位轉(zhuǎn)換而產(chǎn)生擾動，在正常情況下，駕駛室和集控室之間的操縱部位轉(zhuǎn)換必須滿足的條件包括（）。A.集控室遙控車鐘與駕駛室遙控車鐘發(fā)出的正、倒車車令必須不同B.集控室遙控車鐘與駕駛室遙控車鐘發(fā)出的正、倒車車令必須一致C.駕駛室遙控車鐘與機(jī)旁車鐘發(fā)出的正、倒車車令必須一致D.集控室遙控車鐘與機(jī)旁車鐘發(fā)出的正、倒車車令必須一致74.采用氣動雙凸輪換向的主機(jī)遙控系統(tǒng)，其換向邏輯條件包括（）。①車令與凸輪軸位置不一致；②排氣閥頂升機(jī)構(gòu)抬起；③已經(jīng)停油；④主機(jī)轉(zhuǎn)速低于換向轉(zhuǎn)速；⑤車令與轉(zhuǎn)向不一致；⑥主機(jī)已經(jīng)停車A.①②③⑥B.①③④⑤C.①②③④D.②③④⑤75.主機(jī)慢轉(zhuǎn)啟動的控制方案有（）。A.控制主、輔啟動閥B.A或DC.控制主啟動閥D.控制主啟動閥開度76.主機(jī)慢轉(zhuǎn)啟動指令的形成，主要原因在于主機(jī)（）。A.停車時間過長B.啟動空氣壓力過低C.負(fù)荷過重D.滑油壓力過低77.主機(jī)一旦進(jìn)入重啟動工況，將保持其重啟動方式，直到下述（）情況才撤消重啟動。A.主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)火切換轉(zhuǎn)速時B.主機(jī)第三次啟動失敗后C.主機(jī)第二次啟動失敗時D.主機(jī)第一次啟動失敗時78.主機(jī)遙控系統(tǒng)中，（）不是強(qiáng)制制動邏輯條件?A.車令與凸輪軸位置不一致B.車令與轉(zhuǎn)向不一致C.換向已經(jīng)完成D.主機(jī)轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速79.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)在高負(fù)荷區(qū)加速緩慢的原因是（）。A.主機(jī)負(fù)荷太重加速快不了B.程序負(fù)荷起作用C.滑油壓力太低，不能快加速D.加速速率限制起作用80.在主機(jī)遙控的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)中，常采用（）作用規(guī)律的調(diào)速器。A.比例積分微分B.比例C.比例積分D.比例微分81.?某輪采用AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)氣動操縱系統(tǒng)和MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)，在操縱部位轉(zhuǎn)換時錯將駕控轉(zhuǎn)到了集控，將會導(dǎo)致（）。A.在集控室即不能操作主機(jī)換向，也不能操作主機(jī)啟動B.在駕駛臺即不能操作主機(jī)換向，也不能操作主機(jī)啟動C.在集控室能操作主機(jī)換向，但不能操作主機(jī)啟動D.在駕駛臺能操作主機(jī)換向，但不能操作主機(jī)啟動82.在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，在啟動和換向操作過程中，管路12如有控制空氣則標(biāo)志著（）。A.燃油泵和空氣分配器均換向成功B.燃油泵滾輪換向機(jī)構(gòu)換向成功C.空氣分配器換向完成D.燃油泵滾輪換向機(jī)構(gòu)換向未成功83.在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，集控室與機(jī)旁控制主機(jī)在氣路上的邏輯關(guān)系是（）。A.與非B.或C.非D.與84.在MAN-B&WS-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，慢轉(zhuǎn)電磁閥的作用是（）。A.閉鎖主啟動閥B.打開慢轉(zhuǎn)閥C.使空氣分配器投入工作D.打開氣缸啟動閥85.在集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，連續(xù)監(jiān)視式報警系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。A.同一時間只能監(jiān)視一個點(diǎn)，每個監(jiān)視點(diǎn)都需有一個報警控制單元B.同一時間可監(jiān)視所有監(jiān)視點(diǎn)，所有監(jiān)視點(diǎn)共用一個報警控制單元C.同一時間只能監(jiān)視一個監(jiān)視點(diǎn)，所有監(jiān)視點(diǎn)共用一個報警控制單元D.同一時間可監(jiān)視所有的監(jiān)視點(diǎn)，每個監(jiān)視點(diǎn)都要有一個報警控制單元86.在故障報警裝置中，為防止某些壓力系統(tǒng)，由于壓力的波動而使報警開關(guān)抖動產(chǎn)生誤報警，應(yīng)采用（）。A.增大壓力開關(guān)動作的回差B.長延時報警C.短延時報警D.增大報警的極限壓力值87.關(guān)于繼電器報警系統(tǒng)的說法正確的是（）。①該報警系統(tǒng)僅承擔(dān)故障報警；②火災(zāi)及應(yīng)急行動報警也共用該系統(tǒng)；③在無故障的情況下，故障監(jiān)測觸點(diǎn)式閉合的；④要想檢測報警系統(tǒng)，只要按下故障檢測觸點(diǎn)；⑤故障報警后可自動打印；⑥具有故障自動消除的打印記錄A.①③④⑤B.①②④⑥C.①③⑤⑥D(zhuǎn).①②⑤⑥88.在單元組合式集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，模擬量報警控制單元主要是由（）環(huán)節(jié)組成的。A.邏輯延時環(huán)節(jié)B.放大環(huán)節(jié)C.輸出回路D.邏輯判斷89.在單元組合式集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，模擬量報警控制單元的比較環(huán)節(jié)用于（）。A.比較傳感器的模擬量信息B.故障報警鑒別C.故障比較鑒別D.比較傳感器送來的電流信息90.集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)的核心單元是（）。A.警報器控制單元B.電源C.報警控制單元D.各種傳感器91.在GravinerMark-6型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報警系統(tǒng)中，若傳感器中的一個光源損壞后，傳感器（）。A.更換傳感器B.無法正常工作C.仍能正常工作D.更換光源后恢復(fù)正常工作92.在Mark-6曲軸箱油霧濃度監(jiān)視報警系統(tǒng)中，控制單元將按順序掃描傳感器內(nèi)以（）形式存儲的各種信息，包括傳感器的地址碼。A.文字量B.模擬量C.開關(guān)量D.數(shù)字量93.不能對Mark6型油霧濃度監(jiān)視報警系統(tǒng)的軟件菜單中的歷史記錄進(jìn)行更改或復(fù)位的是（）。A.用戶級別或工程師級別B.服務(wù)商級別C.用戶級別D.工程師級別94.在GravinerMark-5型油霧濃度探測器中，正常工作時每次進(jìn)行油霧濃度檢測的缸數(shù)是（）。A.4個B.6個C.1個D.10個95.報警器是自動探火及報警系統(tǒng)中的輸入/輸出控制設(shè)備，其每一路輸入一般是（）。A.數(shù)個同型號的火警探測器B.一個火警探測器C.數(shù)個不同型號的火警探測器串聯(lián)D.數(shù)個不同類號的火警探測器并聯(lián)96.利用火災(zāi)前兆的熱效應(yīng)制成的火警探測器有恒溫式和溫升式兩種，它們分別用于（）。A.艙容小，艙容小B.艙容大，艙容大C.艙容小，艙容大D.艙容大，艙容小97.就散射光式光電感煙火災(zāi)探測原理而言，實(shí)質(zhì)上是利用一套（）作為探測器。A.熱學(xué)系統(tǒng)B.光學(xué)系統(tǒng)C.以上都不是D.電學(xué)系統(tǒng)98.火警探測器發(fā)生火警誤報警的原因可能是（）。①直流24V電源高達(dá)28V；②電氣焊作業(yè)；③水蒸汽進(jìn)入探測器內(nèi)；④缺乏清潔；⑤房間吸煙過多；⑥終端電阻脫落A.①②③④⑤⑥B.①②③⑥C.②③④⑤D.①④⑤⑥9