B匝道路基土石方工程施工方案555

A2+598--CC+89段施工方案，施工組織設(shè)計，施工工藝A2+598--CC+89段施工方案，施工組織設(shè)計，施工工藝第PAGE第PAGE9A2+598--CC+89段施工方案，施工組織設(shè)計，施工工藝第PAGEB匝道路基土石方工程施工方案一、編制依據(jù)1、惠州港互通路線交叉兩階段施工圖。2、《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）。3、《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2002）。4、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范》（JTGD81-2006）。5、《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2003）.6、國家和交通運輸部頒布相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范規(guī)程等。7、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000二、工程概況1、惠州港互通是惠澳高速公路的終點，是與惠州港、石化產(chǎn)業(yè)區(qū)的主要鏈接點，也是體現(xiàn)項目功能的關(guān)鍵點。同時，惠澳高速與惠深沿海高速交通轉(zhuǎn)換，通過互通與沿海高速公路相接，從而使惠澳高速與惠深沿海高速公路一起，形成惠州市至深圳、香港的“第二通道”。2、互通范圍內(nèi)，惠澳高速公路為分離式路基，其右線及左線均是在沿海高速公路黃魚涌II號橋兩側(cè)接惠澳大道進港段，設(shè)A、B、C、D四匝道接沿海高速公路，與沿海高速公路形成Y型互通立交；并根據(jù)惠州市路網(wǎng)規(guī)劃，在右線與主線之間設(shè)規(guī)范路遠期實施時需要在規(guī)劃路與本項目右線、左線間設(shè)擋墻。3、互通范圍內(nèi)右線、左線、規(guī)劃路與沿海高速公路的設(shè)計速度均為80km/h，匝道的設(shè)計速度均為50km/h。右線與左線均是標準路基寬度16.75m，單向三車道。沿海高速公路與規(guī)劃路均為標準路基寬度27m的雙向六車道；A與B匝道為單車道出入口的單向雙車道匝道，標準路基寬度10.5m；C匝道為標準路基寬度10.5m的單向雙車道匝道；D匝道為標準路基寬度8.5m的單向單車道匝道。4、B匝道在右線出口收費站前流出后，在收費廣場與天然氣管道之間展線，利用已建沿海高速公路大亞灣水廠橋下穿沿海高速公路，后下穿A匝道在大亞灣水廠的西側(cè)流入沿海高速公路。三、施工總體安排1、工期安排B匝道挖方m3，填方57933m3，利用方744m3.根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備能力一天可以完成2359m3。上半年屬雨季，時間利用率取60﹪，工期為128天。,B匝道從2011年3月1日開工，安排至7月下旬完成。2、設(shè)備安排根據(jù)計算，土石方單日工作強度為2359m3，需要調(diào)進1.5m3挖掘機3臺，推土機1臺，壓路機2臺，自卸車3臺，潛孔鉆機1臺。通過周密調(diào)度和嚴格管理，爭取時間利用率能達到75%。本著天氣好多干的原則，保持土石方施工進度能向均衡進展。3、人員安排B匝道路基工程，擬安排一名公路工程師主管，測量配合路基放樣，另專配施工員一名，試驗員2名，挖掘機司機3人，推土機司機1人，壓路機司機2人，自卸車司機3人，潛孔鉆司機1人，爆破手1人，共計配15人。組成路基工程部承包B匝道施工段，由項目工程部具體安排與管理。四、施工測量1、控制測量1.1、平面控制測量等級應(yīng)符合一級小三角、一級導(dǎo)線、四級GPS控制網(wǎng)的測量等級規(guī)定。1.2、三角測量技術(shù)要求、導(dǎo)線測量技術(shù)、四級控制網(wǎng)技術(shù)水準測量等級及精度都應(yīng)符合公路路基施工技術(shù)規(guī)范的要求。1.3、控制點應(yīng)在現(xiàn)場交樁，并保護好交樁點。在施工期間應(yīng)根據(jù)情況對控制樁點進行復(fù)測。2、導(dǎo)線復(fù)測2.1、原有導(dǎo)線點不能滿足施工需要時，可增設(shè)滿足相應(yīng)精度要求的附合導(dǎo)線點。2.2、與相鄰施工段的導(dǎo)線應(yīng)閉合。2.3、對可能受施工影響的導(dǎo)線點，施工前應(yīng)加以固定或改移，從開工至竣工驗收的時間段內(nèi)應(yīng)保證其精度。3、水準點復(fù)測與加密3.1、沿路線每500m設(shè)一個水準點。在結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形復(fù)雜路段宜增設(shè)水準點。3.2、當水準點有可能受到施工影響時，應(yīng)進行處理。4、中線放樣4.1、路基開工前，根據(jù)全段中線放樣并固定路線主要控制樁用坐標法進行測量放樣。4.2、中線放樣時，應(yīng)注意路線中線與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時查明原因，進行處理。4.3、設(shè)計圖紙和實際放樣不符時，應(yīng)查明原因后進行處理。5、路基放樣5.1、路基施工前，應(yīng)對原地面進行復(fù)測，核對或補充橫斷面，發(fā)現(xiàn)問題時，應(yīng)進行處理。5.2、路基施工前，應(yīng)設(shè)置標識樁，對路基用地界、路堤坡腳、路塹坡頂、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置標識清楚。5.3、填深挖高坡路段，每挖填3～5m或者一個邊坡平臺（碎落臺）應(yīng)復(fù)測中線和橫斷面。5.4、標高控制樁間距在200m以內(nèi)。5.5、保護好所有控制樁點，如有破壞及時恢復(fù)。五、施工準備1、土工試驗1.1、應(yīng)按著有關(guān)規(guī)定和雙標的要求建立試驗室。1.2、應(yīng)在施工前對路基基底土進行相關(guān)試驗。每公里至少取2個點；土質(zhì)變化大時，視具體情況增加取樣點數(shù)。1.3、對擬作為路堤填料的材料應(yīng)進行復(fù)查和取樣試驗。土的試驗項目應(yīng)包括天然含水量、液限、塑限、標準擊實試驗、CBR試驗等。必要時還應(yīng)做顆粒分析、比重、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。2、場地清理2.1、公路紅線范圍內(nèi)原有構(gòu)造物，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求進行處理。2.2、將路基基底范圍內(nèi)的樹根全部挖除并將樹坑穴填平夯實。2.3、對取土坑的原地表層腐殖土、表土、草皮進行處理，深挖0.30m后再回填壓實。2.4、清出的表層土，能用于填筑的經(jīng)試驗合格可以用作填料，腐殖土類還可以用作覆蓋邊坡框格內(nèi)綠化土基。3、技術(shù)交底3.1、將用于B匝道施工的控制測量樁點和標高控制的水準基點向施工隊進行交底，交底必須有施工隊技術(shù)負責(zé)人參加。3.2、交清B匝道路基施工所選定的施工工藝、壓實工藝主要參數(shù)，包括機械組合、壓實機械選型、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水量及碾壓時含水量允許偏差。3.3、優(yōu)化后的路基施工方案，原始記錄，過程記錄要求準確、及時、完整。3.4、過程質(zhì)量控制方法、指標以及質(zhì)量評價指標、標準。3.5、經(jīng)過監(jiān)理批準的對施工設(shè)計圖的修改建議等。六、施工方法1、土石混填路基施工：1.1施工工序：下承層換填碾壓平整完畢→測量放中、邊樁及標高→白灰打格子→卸填土石料→推土機攤鋪整平→測量標高（松鋪厚度）→壓路機碾壓→測量標高（壓實厚度）→壓實度檢測→平整度、寬度、橫縱坡檢查、1.2采用的機械設(shè)備組合方式挖掘機裝土石料→自卸車卸料→炮機破解大石塊→推土機推平→平地機精平→光輪壓路機+凸塊壓路機→光輪壓路機整平。1.3控制要點：土石混填粒徑、松鋪厚度、機械組合、碾壓遍數(shù)、壓實度、平整度、高程控制、橫縱坡控制。a、填料的傾卸：根據(jù)每車運送方量確定松鋪厚度，采用白灰在底層畫方格的辦法，由專人指揮填料直接卸在網(wǎng)格內(nèi)。b、填料控制：按路基規(guī)范及設(shè)計要求，路床頂面往下80cm段，壓實度≥96%，80cm～150cm壓實度均為≥94%，以下壓實度為≥93％，即93、94、96區(qū)由此確定。土石混填填料土石比控制在50%～70%以內(nèi)，土石混填料松鋪厚度按40cm控制，其最大粒徑不得超過壓實厚度2/3，大塊石頭在填筑碾壓前用炮機破解分解，使石塊大小控制在層厚要求內(nèi)。控制填料布料均勻，坡腳處為達到壓實效果，鋪筑寬度每邊超出設(shè)計值50cm，以保證路基邊緣的壓實度。松鋪厚度的大致控制方法：松鋪系數(shù)暫定1.2，填筑時左、中右各釘一個標桿，沿路線方向每20m一個斷面布置。然后掛線初步控制其松鋪厚度，最后用水準儀逐樁測量其松鋪厚度。c、填筑施工：采用橫斷面全幅水平分層填筑法，填料碾壓前使大粒徑石塊均勻分散在填料中，石料間孔隙用小粒徑石料和石渣填充。邊坡修整要滿足規(guī)范要求。1.4碾壓密實度是土石混填路堤的一個重要指標，壓路機的整個碾壓過程須要嚴格按規(guī)程操作。a、壓實時速度控制在4km/h以內(nèi)。b、壓實方式為先慢后快；先兩邊后中間；先靜壓（由弱到強）后振壓。c、在換向之前先關(guān)掉振動器，以避免造成凹凸不平。d、變換時速時操作要平穩(wěn)。e、碾壓一個來回，應(yīng)處在同一個車道上。f、左右連接處一般應(yīng)重疊30~50cm，前后連接處應(yīng)重疊2m以上。g、做到無漏壓、無死角，確保均勻碾壓。1.5碾壓方式及遍數(shù)為：第一遍光輪壓路機靜壓。第二遍光輪壓路機振動碾壓。第三遍光輪壓路機振動碾壓。第四遍凸輪壓路機振動碾壓。第五遍凸輪壓路機振動碾壓。第六遍光輪壓路機振動碾壓。第七遍光輪壓路機振動碾壓。2、挖方路基施工2.1土方工程2.1.1開挖施工應(yīng)符合下列規(guī)定：a.可作為路基填料的土方，應(yīng)分類開挖分類使用。非適用材料應(yīng)按設(shè)計要求或作為棄方處理。b.土方開挖應(yīng)自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。c.開挖過程中，應(yīng)采取措施保證邊坡穩(wěn)定。開挖至邊坡線前，應(yīng)預(yù)留一定寬度，預(yù)留的寬度應(yīng)保證刷坡過程中設(shè)計邊坡線外的土層不受到擾動。d.路基開挖中，基于實際情況，如需修改設(shè)計邊坡坡度、截水溝和邊溝的位置及尺寸等時，應(yīng)及時按規(guī)定報批。邊坡上穩(wěn)定的孤石應(yīng)保留。e開挖至零填、路塹路床部分后，應(yīng)盡快進行路床施工；如不能及時進行，宜在設(shè)計路床頂留至少300mm厚的保護層。ｆ應(yīng)采取臨時排水措施，確保施工作業(yè)面不積水。ｊ挖方路基路床頂面終止標高，應(yīng)考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值通過試驗確定。2.1.2邊溝與截水溝應(yīng)從下游向上游開挖。截水溝通過地面凹處時，應(yīng)將凹處填平夯實。邊溝及截水溝開挖后，應(yīng)及時進行防滲處理，不得滲漏、積水和沖刷邊坡及路基。2.1.3挖方路基施工遇到地下水時應(yīng)按下列規(guī)定處理：a.應(yīng)采取排導(dǎo)措施，將水引入路基排水系統(tǒng)，不得隨意堵塞泉眼。b.路床土含水量高或為水層時，應(yīng)采取設(shè)置滲溝、換填、改良土質(zhì)、土工織物等處理措施，路床填料應(yīng)具有良好的透水性能。c.土質(zhì)路基開挖應(yīng)根據(jù)地面坡度、開挖斷面、縱向長度及出土方向等因素，結(jié)合土方調(diào)配，選用安全、經(jīng)濟的開挖方案。2.2石方工程2.2.1石方開挖應(yīng)根據(jù)巖石的類別\風(fēng)化程度\巖層產(chǎn)狀\巖體斷裂構(gòu)造\施工環(huán)境等因素確定開挖方案.2.2.2深挖路基施工,應(yīng)逐級開挖，逐級按設(shè)計要求進行防護。2.2.3爆破作業(yè)必須符合《爆破安全規(guī)定》（GB6722）的規(guī)定。爆破施工組織設(shè)計應(yīng)按相關(guān)規(guī)定報批。2.2.4石方開挖嚴禁采用峒室爆破，近邊坡部分宜采用光面爆破或預(yù)裂爆破。2.2.5爆破法開挖石方，應(yīng)先查明空中纜線、地下這線的位置，開挖邊界線外可能受爆破影響的建筑結(jié)構(gòu)類型、居民居住情況等，然后制訂詳細的爆破技術(shù)安全方案。2.2.6爆破開挖石方，宜按以下程序進行：爆破影響調(diào)查與評估——爆破施工組織設(shè)計——培訓(xùn)考核、技術(shù)交底——主管部門年批準——清理爆破區(qū)施工現(xiàn)場的危石等——布設(shè)安全警戒崗——清除盲炮——解除警戒——測定、檢查爆破效果（包括飛石、地震波及對施爆區(qū)內(nèi)構(gòu)造物的損傷、損失等）2.2.7邊坡整修及檢查2.2.7.1挖方邊坡應(yīng)從開挖面往下分段整修，每下挖2—3m，宜對新開挖邊坡刷坡，同時清危石及松動石塊。2.2.7.2石質(zhì)邊坡不宜超挖。2.2.7.3石質(zhì)邊坡質(zhì)量要求：邊坡上無松石、危石。2.2.8路床清理及驗收2.2.8.1欠挖部分必須鑿除。超挖部分應(yīng)采用無機結(jié)合料穩(wěn)定碎石或級配碎石填平碾壓密實，嚴禁用細粒土找平。2.2.8.2石質(zhì)路床底面有地下水時，可設(shè)置滲溝進行排導(dǎo)，滲溝寬度不宜小于100mm，橫坡不宜小于0.6%。滲溝應(yīng)用堅硬碎石回填。石質(zhì)路床的邊溝應(yīng)與路床同步施工。2.3深挖路基2.3.1施工前應(yīng)理解設(shè)計的邊坡防護方案，并編制詳細的施工方案，獲批閱準后實施。2.3.2施工過程中，應(yīng)根據(jù)開挖情況隨時進行地質(zhì)核查，并對邊坡穩(wěn)定性進行監(jiān)測。如實際情況與設(shè)計不符，應(yīng)會同設(shè)計單位等進行處理。2.3.3應(yīng)根據(jù)地形特征設(shè)置邊坡控制點。七、質(zhì)量檢測方法1、壓實檢測：路基每壓實一層及時檢測一層，土石混填路堤壓實度采用水準儀進行沉降觀測來檢測壓實質(zhì)量。水準儀沉降差檢測方法如下：每20m設(shè)一個斷面，每個斷面布設(shè)3~5個檢測點（打鋼釘），松鋪后先測標高，然后先靜壓一遍，光輪振動碾壓二遍，再凸塊振動碾壓二遍，再用光輪振動碾壓二遍，每層按7~8遍碾壓，按碾壓沉降差要求控制，最后2遍前后碾壓沉降差不得超過1mm；如超過出1mm則繼續(xù)增加碾壓遍數(shù)，直至碾壓后不再下沉（無輪跡）。2、平整度檢測：利用3m直尺按規(guī)定頻率（200m、2處10尺）檢測平整度，偏差值不大于2mm。3、外觀質(zhì)量標準：路基表面無明顯孔洞，大粒徑石無松動，鐵鍬挖動困難，石料路基邊坡緊貼、緊密，塊石承接面向內(nèi)傾斜，坡面平順。4、松鋪系數(shù)測定：松鋪、壓實系數(shù)的測定應(yīng)在同一垂直點位上，其計算為（h2-h1）/（h3-h1）.h1————下層頂面測點高程h2————松鋪后測點高程h3————壓實后測點高程土石混填路堤施工質(zhì)量標準項次檢測項目允許偏差檢查方法或頻率高速公路、一級公路其他公路1壓實度符合試驗段確定的施工工藝施工記錄沉降差≤試驗段確定的沉降差2縱向高程+10，-15+10，-20水準儀：每200m測4個斷面3中線偏位（mm）50100經(jīng)緯儀：每200m測4點4寬度不小于設(shè)計值米尺：每200m測4處5平整度（mm）15203m直尺：每200m測4點×10尺6橫坡（%）±0.3±0.5水準儀：每200m測4個斷面7邊坡不陡于設(shè)計值每200m抽查4處八、施工控制1、填筑過程中，按驗收標準要求進行壓實度檢測。2、以《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》為標準，滿足填筑施工設(shè)計要求，達到設(shè)計規(guī)定的品質(zhì)指標。3、分層填筑壓實。嚴格按規(guī)范控制填料，不同種類的填料按不同的規(guī)定厚度分類、分段、水平分層進行填筑，不宜縱向分幅填筑。同一區(qū)段內(nèi)使用同類填料，以利于施工和質(zhì)量控制。4、土石料來自不同料區(qū)，其巖性或土石比例相差較大時，采用分層或分段填筑。填料由土石混合料變化為其它填料時，土石混合料的最后一層的壓實厚度，應(yīng)小于30cm，最大粒徑小于15cm，壓實后表層無孔洞。5、邊坡修整：分層填筑路堤的同時，按設(shè)計規(guī)定的坡度，分層修整，夯實邊坡，保證邊坡的穩(wěn)定和坡比準確。九、雨季施工1、綜合規(guī)劃、合理設(shè)置現(xiàn)場防排水系統(tǒng)，采取有效措施，及時引排地面水。2、路堤填筑的每一層表面應(yīng)設(shè)2%～4%的排水橫坡。3、在已填路堤路肩處，采取設(shè)置縱向臨時擋水土硬，每隔一定距離設(shè)出水口和排水槽，引排雨水至排水系統(tǒng)。4、雨季路塹施工宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置縱橫排水坡，使水排放暢通。5、在雨季前將基底處理好，孔洞、坑洼處填平夯實，整平基底，并設(shè)縱橫排水坡。6、低洼地段，在雨季前將原地面處理好并將填筑作業(yè)面填筑到可能的最高積水位0.5m以上。7、路堤應(yīng)分層填筑，當天填筑的土層應(yīng)當天或雨前完成壓實。8、挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計坡面，應(yīng)預(yù)留一定厚度的覆蓋層，待雨季過后再修整到設(shè)計坡面。9、雨季開挖路塹，當挖至路床頂面以上300～500mm時，應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖好臨時排水溝，待雨季過后再施工。10、制定雨季施工安全預(yù)案，做防洪搶險以及抽排積水的準備工作。十、安全施工與環(huán)境保護1、安全施工1.1、路基施工應(yīng)制定安全預(yù)案，按項目部統(tǒng)一制定的安全生產(chǎn)措施進行施工，確保施工安全。1.2、施工現(xiàn)場的臨時用電嚴格執(zhí)行《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46）。夜間施工時，現(xiàn)場應(yīng)設(shè)有保證施工安全要求的照明設(shè)施。1.3、施工便道設(shè)立警示和交通標