《接觸網(wǎng)施工》課件 4.2.2 承力索架設(shè)

接觸網(wǎng)施工-----承力索架設(shè)模塊四接觸網(wǎng)線索架設(shè)與調(diào)整項目二 承力索架設(shè)任務(wù)二承力索架設(shè)目錄一、理論部分二、任務(wù)實施三、任務(wù)考核承力索架設(shè)其它資料項目二 承力索架設(shè)【導(dǎo)讀】采用鏈型懸掛的接觸網(wǎng)，其放線程序是先架設(shè)承力索。從技術(shù)角度考慮，當承力索無補償下錨時，應(yīng)預(yù)先準備好承力索無載弛度、溫度安裝曲線。有補償下錨時，應(yīng)準備承力索補償墜砣安裝曲線。本項目的主要任務(wù)是承力索終端頭制作和承力索架設(shè)?！緦W(xué)習(xí)目標】掌握承力索終端錨固線夾的結(jié)構(gòu)，會承力索終端頭的制作方法、具備承力索終端頭的制作能力；掌握承力索的作用、類型及技術(shù)要求，會承力索的架設(shè)方法、具備承力索的架設(shè)能力；任務(wù)二

承力索架設(shè)接觸網(wǎng)承力索架設(shè)是接觸網(wǎng)施工中的重要環(huán)節(jié)，由于線索在架設(shè)中需要一定的張力，一般采用軌道恒張力放線車進行作業(yè)，本任務(wù)重點要掌握承力索架設(shè)的施工方法?！救蝿?wù)描述】一、理論部分（一）承力索作用承力索是鏈形懸掛的主要組成部分之一，它通過吊弦將接觸線懸吊起來，承受接觸線重量，改善接觸懸掛彈性，并增加接觸懸掛重量，提高穩(wěn)定性。同時，承力索還可承載部分牽引電流，減小牽引網(wǎng)阻抗，降低電壓損耗。一、理論部分（二）承力索的材料承力索根據(jù)材質(zhì)可分為銅承力索、鋼合金承力索、鋁包鋼承力索。鋼絞線強度高，成本低，導(dǎo)電性能差，易銹蝕，施工和維護較困難。鋁包鋼承力索的鋼芯為絞合型，鋼芯外面包覆一層全密封的鋁包覆層，既保證了強度，又具有一定載流能力。而且鋁包鋼承力索較鋼絞線直流電阻小，減小了電損。同時其外覆的鋁層也具有良好的防腐效果。銅絞線導(dǎo)電性能好，耐腐蝕，施工和維護方便，但成本高。為提高受流能力和適應(yīng)高速鐵路接觸網(wǎng)大張力設(shè)計的要求，目前高速鐵路電氣化承力索均采用鎂銅合金絞線。一、理論部分（三）承力索的架設(shè)方法承力索架設(shè)一般使用軌道車牽引的架線車組，利用封閉時間占用線路作業(yè)普速鐵路，目前多采用小張力放線法，由車上與車下兩組人員共同配合完成，先由放線車將線索展放，再由地面人員進行緊線、下錨。通常情況，架設(shè)一個錨段的承力索需占用線路時間約為1.5h左右(包括作業(yè)及車輛運行時間)。高速鐵路承力索架設(shè)宜采用恒張力架線車架設(shè)，如采用進口普拉賽恒張力架線車，其放線張力大于8kN。恒張力架線車自帶動力，利用車上旋轉(zhuǎn)、升降作業(yè)平臺完成起錨、落錨作業(yè)，可節(jié)約大量地面作業(yè)人員，提高工效，縮短線路占用時間，而且安全可靠性也大大提高。一、理論部分（四）承力索架設(shè)基本要求承力索架設(shè)過程是在占用線路的條件下進行，因此，最大限度地縮短線路占用時間，保證架線質(zhì)量及安全是至關(guān)重要的?；疽笫侨缦拢?.做好架線前的各項準備工作，確保架線順利進行。2.改進架線方法，改善架線機具，提高效率，提高機具的安全可靠程度。3.盡可能做到一次緊線成功，減少后期對絕緣子、a、b值的調(diào)整。一、理論部分（五）施工質(zhì)量要求1.承力索及終端錨固線夾的規(guī)格、型號應(yīng)符合設(shè)計要求，安裝工藝符合標準。2.承力索應(yīng)按設(shè)計錨段長度對號架設(shè)并不得有接頭；3.補償張力應(yīng)符合設(shè)計要求，補償墜砣串的重量允許偏差為±1%。4.承力索架設(shè)應(yīng)使用張力架設(shè)。二、任務(wù)實施（一）施工工藝流程人員組織表序號項

目單位數(shù)量備

注1組

長人1負責(zé)架線全過程的全面指揮工作2副組長人1由作業(yè)隊技術(shù)人員擔任3起錨人員人2

4落錨人員人2

5作業(yè)人員人4

6司助人員人3架線車2人，吊車1人7防護人員人3車站1人，現(xiàn)場2人二、任務(wù)實施（二）施工組織準備1.施工人員準備施工應(yīng)用工機具表C名稱規(guī)格單位數(shù)量備

注1恒張力放線車

組1

2平板車

輛１裝備用線盤3軌道吊車

輛1吊線盤用4放線滑輪閉口個160采用尼龍滑輪5斷線鉗弧口把1落錨用6手扳葫蘆3t個1落錨用7鐵線套子

個160掛放線滑輪8緊線器

套1夾承力索用9緊線器

套2夾補償繩用10棕

繩Ф12×10m條2傳遞線條用11棕

繩Ф20×15m條2起、落錨各1條12棕

繩Ф20×50m條2張力盤上引導(dǎo)線條用13安全帽

頂若干每人一頂14安全帶

條2

二、任務(wù)實施（二）施工組織準備2.施工工機具準備施工應(yīng)用工機具表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備

注15腳

扣

套2起落錨各1套，型號根據(jù)桿型定16防護用具

套各3防護及行車指揮用17溫度計攝氏個2起落錨各118鋼絲套

個4臨時固定墜砣用19工具袋

個2

20電工工具

套若干每人一套21喇

叭或口笛個2

22報話機

臺4

23鋼卷尺5m把3起落錨各1，作業(yè)車上124長鉤子3m個1鉤正腕臂用25棉

紗

Kg若干打回頭26開口扳手

把2起、落錨用安裝終端錨固線夾用276T大滑輪

套1下錨用28滑輪組

套1

二、任務(wù)實施（二）施工組織準備2.施工工機具準備續(xù)表施工所需材料表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1承力索JTMH120/JTMH95km若干與錨段相配套2承力索終端線夾設(shè)計型號套若干每錨段2套3復(fù)合絕緣子設(shè)計型號套若干

二、任務(wù)實施（二）施工組織準備3.施工所需材料表二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟1.施工前檢查準備（1）檢查架線錨段的支柱裝配及補償裝置是否安裝正確，并調(diào)查所架設(shè)錨段范圍內(nèi)線路附近、線路上方電力線等干擾情況；二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟1.施工前檢查準備（2）加固腕臂，復(fù)線區(qū)段曲線處每隔一跨加固一次，方法見圖4.10。鐵線不宜過緊，能承受緊線時腕臂偏移力即可。圖4.10曲線支柱腕臂對拉固定示意二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟1.施工前檢查準備（2）單線區(qū)段曲線內(nèi)側(cè)支柱腕臂加固方法見圖4.12。轉(zhuǎn)換柱采取將工作支與非工作支用雙股Ф4.0鍍鋅鐵線綁在一起來固定；圖4.12曲內(nèi)柱腕臂固定示意二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟1.施工前檢查準備（3）檢查架線機械、工具和材料的質(zhì)量及數(shù)量是否符合作業(yè)要求，并將工具和材料裝在架線車組上；（4）起錨人員提前到達現(xiàn)場，檢查支柱強度及拉線、墜砣及補償?shù)仁欠襁_到要求。（5）將需架設(shè)的承力索線盤用吊車裝到放線架上并固定，在吊裝過程中注意檢查線頭方向是否正確，檢查線盤號與錨段號是否符合，打開線盤后檢查線索質(zhì)量；二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟1.施工前檢查準備（6）技術(shù)人員應(yīng)按設(shè)計圖紙?zhí)崆白龊梅啪€計劃及示意圖，發(fā)給各項施工負責(zé)人每人一份；（7）提前將架線清點要求及架線作業(yè)計劃表提交給線路臨管單位，將放線車組停放在臨建車站，架線當天架線人員在封閉點前提前一個小時到達。二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟2.安裝終端線夾（1）放線前應(yīng)事先將起錨端的錐套式終端錨固線夾安裝好，為放線做好準備；（2）施工負責(zé)人填寫施工記錄，主要安裝人員應(yīng)在記錄上簽字，即實行質(zhì)量責(zé)任制。二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟3.起錨（1）接到線路封鎖命令后，架線車組運行至起錨支柱位置停車；（2）架線作業(yè)人員人工轉(zhuǎn)動線盤與絞盤，將線索端頭已安裝好的終端錨固線夾拉到補償裝置附近；（3）司機按程序操作，將立柱升到工作高度，同時將立柱滑輪托架落到最低位置；二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟3.起錨（4）架線車上2作業(yè)人員上作業(yè)平臺組裝絕緣子等起錨零件，旋轉(zhuǎn)平臺靠近錨柱補償裝置位置處。（5）架線車上人員應(yīng)根據(jù)放線計劃表看起錨是否穿線，如需穿線，則架線車停在需穿線位置然后穿線；（6）起錨人員將承力索終端錨固線夾和復(fù)合絕緣子連接后與補償繩連接；二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟3.起錨（7）作業(yè)車平臺歸位，起錨人員下桿，起錨完成如圖4.13所示。圖4.13起錨施工實例（a）架線車起錨實例（b）人工起錨實例（1）開始架線作業(yè)，平臺上1人觀察線條的走向，1人負責(zé)指揮司機操作如圖4.14所示。圖4.14承力索展線實例二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟4.承力索展放（2）向前運行至轉(zhuǎn)換柱時停車。1人負責(zé)扳正腕臂并在平腕臂端部懸掛滑輪，2人抬起承力索放入承力索支撐線夾處的滑輪內(nèi)，如圖4.15所示。為防止Φ4.0鐵線套子在線索架設(shè)過程中磨損腕臂管，要求制作鐵絲套時在腕臂一端套上膠皮套子或使用小繩懸吊滑輪。圖4.15承力索懸掛二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟4.承力索展放二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟4.承力索展放（3）架線車離開轉(zhuǎn)換柱后以3~5km/h速度勻速前進，并在線盤處施加張力，采用小張力架設(shè)張力宜控制在1-3kN。采用恒張力架設(shè)宜控制在8kN，人工架設(shè)不得使線索拖地，在每個腕臂處將承力索放置于滑輪內(nèi)；（4）指揮人員與起錨人員隨時聯(lián)系，掌握起錨處的變化狀況；（5）到達落錨柱前的轉(zhuǎn)換柱并懸掛承力索后，對線盤張力加大，小張力架線加大至5-6kN，恒張力架線加大至10kN，架線車作業(yè)平臺行至錨柱處停止展放，準備落錨。二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟5.落錨（1）落錨前將作業(yè)臺轉(zhuǎn)向錨柱，并使架線車撥線柱整體傾向下錨側(cè)（田野側(cè)）；（2）落錨人員在承力索適當位置安裝緊線器、手板葫蘆，用鏈條葫蘆把補償裝置與承力索連接；（3）小張力或人工架設(shè)承力索落錨時先在轉(zhuǎn)換柱與錨柱間安裝緊線器和滑輪組，將承力索拉緊后，再在承力索適當位置安裝緊線器、手板葫蘆，用鏈條葫蘆把補償裝置與承力索連接；二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟5.落錨（4）下錨人員開始搖動手板葫蘆緊線，起、落錨人員觀察墜砣串及b值，當張力達到額定張力后，通知緊線人員停止緊線；（5）司機將架線車撥線立柱緩慢下落，線索脫離；二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟5.落錨圖4.16承力索人工落錨實例（6）將緊線器向落錨方向的承力索端頭拉起，與補償裝置連接的復(fù)合絕緣子對位，量出斷線位置（在起錨、落錨墜砣高度按圖4.16所示調(diào)節(jié)，符合設(shè)計要求的情況下）；二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟5.落錨（7）斷線后，嚴格按照《承力索錐套式終端錨固線夾安裝（拆卸）》要求，安裝終端錨固線夾；（8）將承力索錐套式終端錨固線夾與落錨補償裝置的復(fù)合絕緣子連接牢靠；（9）緩慢放松手板葫蘆后，拆除手板葫蘆和緊線器，作業(yè)平臺歸位，完成落錨；二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟5.落錨（10）架線人員將剩余線頭收回線盤并臨時固定，用架線車落錨如圖4.17所示。圖4.17架線車落錨實例二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟5.落錨（11）如封閉時間還可架線，施工負責(zé)人指揮架線人員吊裝線盤，重復(fù)上述程序架設(shè)另一錨段。二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟6.結(jié)束（1）架線車液壓裝置復(fù)位，作業(yè)臺落到最低位，并把作業(yè)臺回轉(zhuǎn)鎖定銷放到鎖定位；（2）架線車回返，檢查全錨段承力索懸掛狀況，人員機具、材料全部撤除施工現(xiàn)場，檢查無問題后，架線車在封閉點內(nèi)返回車站；（3）施工負責(zé)人填寫施工記錄。二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟7.施工后質(zhì)量檢查（1）檢查落錨支柱向拉線的傾斜率是否符合10～15mm/m，拉線是否已經(jīng)受力；（2）按設(shè)計要求和驗收標準檢查材料質(zhì)量；（3）復(fù)線曲線處加固應(yīng)根據(jù)曲線半徑和承力索的張力計算垂直張力大于水平張力時，方可采取加固措施；（4）承力索下錨終端線夾安裝嚴格執(zhí)行《承力索錐套式終端錨固線夾安裝（拆卸）》作業(yè)指導(dǎo)書的要求，確保一次安裝到位達標；二、任務(wù)實施（三）施工方法、步驟7.施工后質(zhì)量檢查（5）放線宜采用恒張力架線車，行駛速度3~5km/h，承力索架線張力為8kN；（6）架線前墜砣宜固定在一定高度，起錨側(cè)補償宜綁死，中錨安裝后再松開；（7）墜砣桿的焊口方向與墜砣串的開口方向交錯角為90度角，墜砣重量標示應(yīng)位于線路側(cè)。(1)人員:10~12人。(2)操作時間:規(guī)定時間45min。在規(guī)定時間內(nèi)完成，不加分也不扣分，每超時1min，從總分中扣2分，超時10min，停止作業(yè)。(3)測評標準:三、任務(wù)考核考核記錄表

考核項目分值序號考核要求及評分標準分值扣分情況得分

料具準備

10

分

1作業(yè)車、作業(yè)凳、激光測

量儀

、鏈條葫蘆

、斷線鉗、緊、線器、放線滑輪

、棕繩、鋼卷尺、記

號筆

、安全用具、防

護用具

7

分

2承力索、承力索終端錨固線夾、絕緣子3

分

操作技能

70

分3承力索終端錨固15

分

4起錨15

分

5承力索展放10

分

6終錨15

分

7承力索固定15

分

安全及其

他

20

分8按規(guī)定設(shè)置防護5

分

9安全10

分

10動作、語言文明5

分

規(guī)定時間45

min操作時間

合計100

分

100

分

接觸網(wǎng)施工與運營維護的關(guān)鍵技術(shù)點

為保證導(dǎo)線平直和良好的弓網(wǎng)受流質(zhì)量，接觸線必須實行恒張力架線。

恒張力放線：按照事先給定的張力（我國還沒有明確的技術(shù)標準、有的采用5kN，有的采用12kN，誤差控制在±5%以內(nèi)）以恒定的速度（每小時3~5km/h）進行放線作業(yè)。上部工程3承力索和接觸線架設(shè)接觸網(wǎng)施工與運營維護的關(guān)鍵技術(shù)點恒張力放線的技術(shù)要求

(1)．操作人員必須接受技術(shù)培訓(xùn)，持證上崗。

(2)．必須嚴格遵守相關(guān)規(guī)定。

(3)．提前排除架線錨段內(nèi)的施工障礙。做好特殊地段腕臂和支柱的加固工作；

(4)．根據(jù)線材規(guī)格選用相應(yīng)材質(zhì)、型號的放線滑輪和s鉤滑輪；

(5)．架線張力大小應(yīng)根據(jù)導(dǎo)線的硬度、彈性和線路的曲線半徑等因素決定；

(6)．架線車組的速度一般在3~5km/h范圍內(nèi)。

(7)．緊線時應(yīng)用力均勻，避免產(chǎn)生沖擊性破壞。接觸網(wǎng)施工與運營維護的關(guān)鍵技術(shù)點恒張力放線對施工設(shè)備的基本要求(1)．車組制動方式、限界、控制方式等項目符合“鐵路技術(shù)管理規(guī)程”及其它現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標準、規(guī)程、規(guī)范的要求。(2)．車組為定型產(chǎn)品，功能齊全，性能先進、穩(wěn)定、自動化程度高。(3)．車組放線張力可在3~30kN范圍內(nèi)選擇，能滿足各類銅合金、鋁合金等導(dǎo)線放線張力要求，架線時張力恒定，變化范圍：靜態(tài)張力誤差±1%，動態(tài)張力誤差±5%（包括車組起動和制動過程）。(4)．車組放線時對導(dǎo)線無損傷，施工效率有大幅度的提高。(5)．車組的維護周期長，日常維護工作少而簡單。零配件易于購買。接觸網(wǎng)施工與運營維護的關(guān)鍵技術(shù)點恒張力架線工藝流程

架設(shè)前應(yīng)檢查放線架的線軸直徑是否與線盤的軸孔匹配，以免間隙過大放線后產(chǎn)生硬彎；架線車的線盤必須采用液壓制動，起（下）錨時應(yīng)緩慢地加（減）速，架線過程中應(yīng)勻速行駛并保持恒定，應(yīng)在每個跨距內(nèi)均勻懸掛3個以上s鉤滑輪；架設(shè)張力應(yīng)根據(jù)架線施工機械的性能、接觸線的材質(zhì)、加工制造工藝(如接觸線向線盤卷繞的張力、拉拔力)、接觸線下錨設(shè)計額定張力等確定，不得小于工廠的繞線張力，否則容易產(chǎn)生硬彎。架線車性能允許時，宜采用較大張力乃至額定張力架設(shè)，并制定和落實相應(yīng)的安全措施。項目法國日本德國承力索放線張力額定張力40%～80%，且不得大于1000kg不詳300～600kg超拉情況額定張力1.2倍，超拉72小時額定張力1.6倍超拉10分鐘自然超拉6周接觸線放線張力額定張力40%～80%，且不得大于1000kg小于10KN300～1000kg超拉情況額定張力1.5倍，超拉72小時額定張力2倍超拉30分鐘自然超拉6周對放線車走行要求3～5km/h，并宜勻速世界各國線索放線張力接觸網(wǎng)施工與運營維護的關(guān)鍵技術(shù)點接觸網(wǎng)施工與運營維護的關(guān)鍵技術(shù)點線索超拉克服新線彈性伸長對接觸網(wǎng)整體狀態(tài)的影響，該影響的主要表現(xiàn)在于：（1）使補償墜砣的高度產(chǎn)生過大偏差,可能形成墜砣卡滯的嚴重后果；（2）使定位件、懸掛件縱向偏差過大，產(chǎn)生嚴重的橫向偏差，從而破壞高速運行所必需的“弓網(wǎng)”關(guān)系。（3）如果承導(dǎo)不同材質(zhì)和截面，還會引起增大的張力差。

張力與彈性伸長的關(guān)系

設(shè)導(dǎo)線伸長前后的張力分別為T1和TX，且設(shè)導(dǎo)線的截面積為S，彈性系數(shù)為E，則導(dǎo)線內(nèi)部的應(yīng)力就從T1/s增大為TX/S，由此引起的彈性伸長為:接觸網(wǎng)施工與運營維護的關(guān)鍵技術(shù)點

世界各國線索初伸長的消除方法：美國:絞線在安裝前以破斷張力的50%~70%進行預(yù)拉,人為地造成永久性伸長。不能采取上述措施時,根據(jù)氣象特點適當減少絞線安裝弛度。

日本：對承力索采用1.6倍額定張力（10min），接觸線采用2.0倍額定張力（銅接觸線30min、鋼絞線10min)進行預(yù)超拉，消除其初伸長后才正式下錨固定，安裝支持定位裝置和吊弦。法國：在200km/h及以上接觸網(wǎng)施工中，在承力索和接觸線架設(shè)后，采用1.5倍線索額定張力72小時預(yù)超拉，恢復(fù)到額定張力，再安裝支持定位裝置和吊弦。德國：在Re200、Re250和Re330接觸網(wǎng)施工中，采用線索在額定張力下放置4~8周時間來克服新線初伸長。中國：沒有明確國外消除承力索和接觸線新線蠕變影響的方法：

(1)德國、西班牙：額定張力超拉法；

(2)法國、韓國：增加墜砣超拉法；

(3)日本：機械超拉法。因為各國、各條鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計、施工條件(施工工期、裝備等)、施工經(jīng)驗和施工水平不同，所以，具體的超拉方式及其超拉張力、超拉時間應(yīng)通過首件首段樣板定標確定。接觸網(wǎng)施工與運營維護的關(guān)鍵技術(shù)點接觸線在纏繞和放線的過程中會產(chǎn)生塑性變形，因此必須在恒定和控制條件下作業(yè)。在生產(chǎn)過程中采用激光控制（以便保證波幅控制在0.1mm以內(nèi)）承力索是鏈形懸掛的主要組成部件之一，它通過吊弦將接觸線懸吊起來，承受接觸線的重量，減少接觸線的馳度；承力索還可傳導(dǎo)部分牽引電流，起著供電的作用。