2010年一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》真題

2010年一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》真題一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分，備選項(xiàng)中，只有一個(gè)符合題意。）1《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》規(guī)定，因中標(biāo)人疏于安全管理造成重大或特大事故的，取消其()內(nèi)參加依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目的投標(biāo)資格。參考答案：D系統(tǒng)解析：《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》第五十二條規(guī)定：除因不可抗力不能履行合同的，中標(biāo)人不按照與招標(biāo)人訂立的合同履行施工質(zhì)量、施工工期等義務(wù)，造成重大或者特大質(zhì)量和安全事故，或者造成工期延誤的，取消其2年至5年內(nèi)參加依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目的投標(biāo)資格并予以公告。2下列措施中，可防止水泥穩(wěn)定土基層裂縫的是()A、采用塑性指數(shù)較高的土B、養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層C、采用快凝水泥D、采用較高的水泥用量參考答案：B系統(tǒng)解析：水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：(1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。(2)控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過(guò)高或過(guò)低都不好。(3)在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。(4)一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù)，避免水分揮發(fā)過(guò)大。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層。(5)設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合．避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌合不均勻現(xiàn)象。3材料核算主要有量差考核和價(jià)差考核兩方面，下列做法沒(méi)有體現(xiàn)量差控制的是()A、限額領(lǐng)料B、控制場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸和操作損耗C、優(yōu)化試驗(yàn)配合比D、控制場(chǎng)外運(yùn)輸損耗參考答案：D系統(tǒng)解析：根據(jù)物耗量差考核形式，量差的控制不包括控制場(chǎng)外運(yùn)輸損耗。4某路基土方開(kāi)挖施工共需1800個(gè)工日，計(jì)劃施工時(shí)間為20天，每天安排2個(gè)班組輪流工作各8小時(shí)，則每個(gè)施工班組應(yīng)配置的人數(shù)為()人。B、B、23C、45D、90參考答案：C系統(tǒng)解析：根據(jù)該工程的工作量和計(jì)劃施工時(shí)間每天的工作量為90工日/天，所以每組應(yīng)安排4個(gè)人才能保證工程按時(shí)完工。5企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和()幾項(xiàng)組成。A、財(cái)務(wù)費(fèi)用B、材料費(fèi)C、利潤(rùn)D、稅金參考答案：A系統(tǒng)解析：企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)輸補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和財(cái)務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。6關(guān)于測(cè)量?jī)x器使用和保管的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()A、儀器的配置與使用范圍應(yīng)經(jīng)項(xiàng)目總工簽認(rèn)確定B、儀器檔案的原件必須隨儀器裝箱C、超過(guò)了規(guī)定的周檢時(shí)間確認(rèn)間隔的儀器必須停止使用D、儀器轉(zhuǎn)站時(shí)嚴(yán)禁將帶支架的儀器橫扛肩上參考答案：B系統(tǒng)解析：測(cè)量?jī)x器工具使用時(shí)，儀器檔案由項(xiàng)目技術(shù)部門(mén)保存原件，測(cè)量隊(duì)、組長(zhǎng)保存復(fù)印件，復(fù)印件隨儀器裝箱。儀器使用者負(fù)責(zé)使用期間的儀器保管，應(yīng)防止受潮和丟失。測(cè)量?jī)x器應(yīng)做到專人使用、專人保管。不得私自外借他人使用。7公路工程建設(shè)項(xiàng)目竣(交)工驗(yàn)收期間，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行工程質(zhì)量檢測(cè)所需的費(fèi)用由()承擔(dān)。A、施工單位B、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)C、項(xiàng)目法人D、中心試驗(yàn)室參考答案：C系統(tǒng)解析：根據(jù)《公路工程竣(交)工驗(yàn)收辦法》，各合同段交工驗(yàn)收工作所需的費(fèi)用由施工單位承擔(dān)。整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目竣(交)工驗(yàn)收期間質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行工程質(zhì)量檢測(cè)所需的費(fèi)用由項(xiàng)目法人承擔(dān)。8關(guān)于路基土方施工安全技術(shù)要求的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()A、開(kāi)挖土方前，必須了解土質(zhì)、地下水的情況B、靠近建筑物、腳手架挖土?xí)r，視具體情況確定是否采取安全防護(hù)B、靠近建筑物、腳手架挖土?xí)r，視具體情況確定是否采取安全防護(hù)措施C、在居民區(qū)附近開(kāi)挖土方，不論開(kāi)挖深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè)D、高邊坡開(kāi)挖土方，作業(yè)人員要戴安全帽參考答案：B系統(tǒng)解析：路基工程土方施工安全要點(diǎn)：挖土應(yīng)從上而下逐層挖掘，土方開(kāi)挖應(yīng)遵循“開(kāi)槽支撐，先撐后挖，分層挖掘，嚴(yán)禁掏(超)挖”的原則，在靠進(jìn)建筑物，電桿、腳手架附近挖土?xí)r，必須采取安全防護(hù)措施。9下列指標(biāo)中，屬于瀝青混凝土路面檢驗(yàn)項(xiàng)目的是()A、滲水系數(shù)B、縱橫縫順直度C、面板的彎拉強(qiáng)度D、相鄰板高差參考答案：A系統(tǒng)解析：瀝青混凝土路面的主要檢驗(yàn)內(nèi)容包}瀝青混凝土面層的壓實(shí)度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位縱斷高程、路面寬度及橫坡。10省級(jí)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)三級(jí)管理機(jī)構(gòu)的組成是()A、一級(jí)監(jiān)控中心、二級(jí)監(jiān)控中心、三級(jí)監(jiān)控中心B、道路監(jiān)控中心、橋梁監(jiān)控中心、隧道監(jiān)控中心C、省監(jiān)控中心、地級(jí)監(jiān)控中心、縣級(jí)監(jiān)控中心D、省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心、監(jiān)控所參考答案：D系統(tǒng)解析：所謂三級(jí)管理方式就是在省監(jiān)控中心路監(jiān)控分中心下設(shè)有幾個(gè)監(jiān)控所，由監(jiān)控所對(duì)所轄范圍內(nèi)的交通監(jiān)控設(shè)施進(jìn)行集中管理，一般監(jiān)控所的管理范圍為50km左右。11關(guān)于隧道施工供電線路安裝要求的說(shuō)法，不符合規(guī)定的是()A、成洞地段固定的電力線路應(yīng)使用絕緣良好膠皮線B、瓦斯地段輸電線必須使用膠皮線C、豎井、斜井應(yīng)采用鎧裝電線D、施工地段臨時(shí)電線應(yīng)采用橡套電纜參考答案：B系統(tǒng)解析：供電線路布置和安裝應(yīng)符合下列要求(1)成洞地段固定的電線路．應(yīng)使用絕緣良好膠皮線架設(shè)；施工地段的臨時(shí)電線路宜采用橡套電纜豎井、斜井宜使用鎧裝電纜；瓦斯地段的輸電線必須使用密封電纜，不得使用皮線。(2)瓦斯地段的電纜應(yīng)沿側(cè)壁鋪設(shè)，不得懸空架設(shè)。涌水隧道的電動(dòng)排水設(shè)備、瓦斯隧道的通風(fēng)設(shè)備和斜井、豎井內(nèi)的電氣裝置應(yīng)采用雙回路輸電，并有可靠的切換裝置。12通航河流上重力式橋臺(tái)與重力式橋墩比較，其計(jì)算荷載還應(yīng)考慮()A、縱向風(fēng)力A、縱向風(fēng)力B、橫向風(fēng)力C、流水壓力D、土側(cè)壓力參考答案：D系統(tǒng)解析：橋墩為多跨橋梁中的中間支承結(jié)構(gòu)物，除承受上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生豎向力、水乎力和彎矩外，還承受風(fēng)力、流水壓力及可能發(fā)生的地震力、冰壓力、船只和漂流物的撞擊力。橋臺(tái)設(shè)置在橋梁兩端，除了支承橋跨結(jié)構(gòu)外，又是銜接兩岸接線路堤的構(gòu)筑物；它既要能擋土護(hù)岸．又能承受臺(tái)背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加土側(cè)壓力。13斜拉橋主塔的受力性質(zhì)主要是()A、承壓B、受扭C、受拉D、受剪參考答案：A系統(tǒng)解析：斜拉橋是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。14采用重力式U型橋臺(tái)的單跨拱橋全長(zhǎng)是指()之間的距離。A、兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)B、設(shè)計(jì)洪水位上兩個(gè)橋臺(tái)C、兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻后端點(diǎn)D、拱軸線兩端點(diǎn)參考答案：C系統(tǒng)解析：橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為橋梁全長(zhǎng)。采用重力式U型橋臺(tái)的單跨拱橋全長(zhǎng)是指兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻后端點(diǎn)之間的距離。15特重、重交通水泥混凝土路面不宜采用()水泥。A、旋窯道路硅酸鹽B、旋窯硅酸鹽C、普通硅酸鹽D、礦渣硅酸鹽參考答案：D系統(tǒng)解析：特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。16瀝青碎石瑪蹄脂混合料屬于()結(jié)構(gòu)。A、密實(shí)懸浮A、密實(shí)懸浮B、密實(shí)骨架C、骨架空隙D、骨架懸浮參考答案：B系統(tǒng)解析：密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)：當(dāng)采用間斷型密級(jí)配礦料與瀝青組成瀝青混合料時(shí)，由于礦料顆粒集中在級(jí)配范圍的兩端，缺少中間顆粒，所以一端的粗顆粒相互支撐嵌擠形成骨架，另一端較細(xì)的顆粒填充于骨架留下的空隙中間，使整個(gè)礦料結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)密實(shí)狀態(tài)，形成密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。瀝青碎石瑪碲脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)。17不屬于嵌鎖型粒料基層的是()A、填隙碎石基層B、泥結(jié)碎石基層C、級(jí)配碎石基層D、泥灰結(jié)碎石基層參考答案：C系統(tǒng)解析：嵌鎖型粒料包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。18某路堤的基底有1處直徑8cm的泉眼，針對(duì)該水源應(yīng)設(shè)置的排水設(shè)施是()A、暗溝B、截水溝C、攔水帶D、滲井參考答案：A系統(tǒng)解析：暗溝的設(shè)置與作用：其設(shè)置是當(dāng)路線無(wú)法繞避泉眼或高速公路、一級(jí)公路中央分隔帶有雨水浸入時(shí)，通過(guò)雨水口將地面水引入設(shè)在地面以下引導(dǎo)水流的溝渠。它的主要作用是把路基范圍內(nèi)的泉水或滲溝所攔截、匯集的水流，排到路基范圍以外，而其本身無(wú)匯水、滲水的作用。19土質(zhì)路塹混合挖掘法是指()混合使用。A、多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法B、單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法C、多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法D、單層橫向全寬挖掘法和分段縱挖法參考答案：C系統(tǒng)解析：土質(zhì)路塹混合式挖掘法是指多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開(kāi)挖面。該法適用于路線縱向長(zhǎng)度和挖深都很大的路塹開(kāi)挖。20路堤填筑前，應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和20路堤填筑前，應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和()A、最大粒徑B、平均粒徑要F答題R網(wǎng)歡迎您C、CBR值D、松方系數(shù)參考答案：A系統(tǒng)解析：根據(jù)路基填料的基本要求：用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，備選項(xiàng)中，至少有兩個(gè)符合題意。）1為保證懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁梁底高程在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，下列說(shuō)法正確的有()A、對(duì)掛籃預(yù)壓消除非彈性變形B、選在一天中溫度變化較大的時(shí)間段進(jìn)行撓度觀測(cè)C、在0號(hào)塊上建立相對(duì)坐標(biāo)系，并定期復(fù)核D、選擇先中跨、后邊跨的合龍順序E、嚴(yán)格控制施工中不平衡荷載的大小與分布參考答案：ACE系統(tǒng)解析：懸臂澆筑施工中,梁底高程誤差的防治措施：對(duì)掛籃進(jìn)行加載試驗(yàn)，消除非彈性變形，并向監(jiān)測(cè)人員提供非彈性變形值及掛籃荷載彈性變形曲線。在0號(hào)塊箱梁頂面建立相對(duì)坐標(biāo)系，以此相對(duì)坐標(biāo)控制立模標(biāo)高值；施工過(guò)程中及時(shí)采集觀測(cè)斷面標(biāo)高值并提供給監(jiān)控人員。在梁體合理布置測(cè)試斷面和測(cè)點(diǎn)，在施工過(guò)程中測(cè)試截面的應(yīng)力變化與應(yīng)力分布情況，驗(yàn)證各施工階段被測(cè)梁段的應(yīng)力值和仿真分析的吻合情況。嚴(yán)格控制施工過(guò)程中不平衡荷載的分布及大小。2下列情形中，可能導(dǎo)致鉆孔灌注樁斷樁的有()A、骨料級(jí)配差，混凝土和易性差B、導(dǎo)管埋深過(guò)大，管口混凝土已凝固C、混凝土澆筑時(shí)間超過(guò)混凝土初凝時(shí)間D、混凝土澆筑過(guò)程中導(dǎo)管埋置深度偏小E、在鋼筋籠制作時(shí)，采用對(duì)焊連接鋼筋參考答案：ABCD系統(tǒng)解析：鉆孔灌注樁斷樁原因：(1)骨料鲴配差，混凝土和易性差而造成離析卡管。(2)泥漿指標(biāo)未達(dá)到要求、鉆機(jī)基礎(chǔ)不平穩(wěn)、鉆架擺幅過(guò)大、鉆桿上端無(wú)導(dǎo)向設(shè)備、基底土質(zhì)差甚至出現(xiàn)流沙層而導(dǎo)致擴(kuò)孔或塌孔而引起的澆筑時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。(3)攪拌設(shè)備故障且無(wú)備用設(shè)備引起混凝土澆筑時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。(4)混凝土澆筑間歇時(shí)間超過(guò)混凝土初凝時(shí)間。(5)混凝土澆筑過(guò)程中導(dǎo)管埋置深度偏小，管內(nèi)壓力過(guò)小。(6)導(dǎo)管埋深過(guò)大，管口的混凝土已凝固。3關(guān)于瀝青混凝土攪拌設(shè)備和工藝的說(shuō)法，錯(cuò)誤的有()A、根據(jù)工作量和工期來(lái)選擇攪拌設(shè)備的生產(chǎn)能力和移動(dòng)方式A、根據(jù)工作量和工期來(lái)選擇攪拌設(shè)備的生產(chǎn)能力和移動(dòng)方式B、礦粉加熱溫度應(yīng)略高于瀝青加熱溫度C、高等級(jí)公路一般選用生產(chǎn)量高的間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備D、瀝青混合料應(yīng)嚴(yán)格按施工圖設(shè)計(jì)用量進(jìn)行拌合E、瀝青混合料用自卸汽車運(yùn)至工地時(shí)，車廂底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水混合液參考答案：BD系統(tǒng)解析：按我國(guó)目前規(guī)范要求，高等級(jí)公路建設(shè)應(yīng)使用間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備，連續(xù)滾筒式攪拌設(shè)備用于普通公路建設(shè)。熱拌熱鋪瀝青混合料瀝青與礦料經(jīng)加熱后拌合，并在一定的溫度下完成攤鋪和碾壓施工過(guò)程的混合料。瀝青混合料用量應(yīng)根據(jù)施工中的實(shí)際情況進(jìn)行拌合。4在鉆孔灌注樁施工中，埋設(shè)護(hù)筒的主要作用有()A、提高樁基承載力B、保護(hù)孔口地面C、鉆頭導(dǎo)向D、防止坍孔E、隔離地表水參考答案：BCDE系統(tǒng)解析：護(hù)筒能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向作用等。5公路工程施工中，遇有六級(jí)(含六級(jí))以上大風(fēng)、濃霧、雷雨等惡劣天氣時(shí)，不得進(jìn)行(]作業(yè)。A、露天高處B、纜索吊裝C、水上D、攪拌站混凝土制備E、電力起爆參考答案：ABCE系統(tǒng)解析：遇有六級(jí)以上大風(fēng)，大浪等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止水上作業(yè)。遇有六級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)、濃霧和大雨等惡劣天氣時(shí)，不得進(jìn)行露天懸空與攀登高處作業(yè)。在雷雨季節(jié)、潮濕場(chǎng)地等情況下，應(yīng)采用非電起爆法；深度不超過(guò)10m的爆破用火花起瀑，深度超過(guò)10m的爆破不得采用火花起爆，必須采用電力起爆。6高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)置的低速／靜態(tài)軸重檢測(cè)系統(tǒng)主要由稱重儀及()等組成。A、車輛檢測(cè)器B、稱重?cái)?shù)據(jù)采集處理器C、輪胎識(shí)別器D、車道報(bào)警器D、車道報(bào)警器E、紅外線車輛分離器參考答案：BCE系統(tǒng)解析：計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)一般只需在出口(或入口)車道設(shè)置低速／靜態(tài)軸重檢測(cè)系統(tǒng)。它主要由稱重儀、輪胎識(shí)別器、紅外線車輛分離器、稱重?cái)?shù)據(jù)采集處理器等組成。7在流沙段開(kāi)挖隧道，可采用的治理措施有()A、必要時(shí)采取井點(diǎn)法降低地下水位B、采用注漿法固結(jié)圍巖C、采用從下而上分部開(kāi)挖，先挖后護(hù)D、在流沙逸出口附近較干燥圍巖處，應(yīng)盡快打入錨桿或施作噴射混凝土層E、可采用工字鋼支撐或木支撐進(jìn)行支護(hù)參考答案：ABDE系統(tǒng)解析：開(kāi)挖時(shí)必須采取自上而下分步進(jìn)行，先護(hù)后挖．密閉支撐．邊挖邊封閉，遇縫必堵嚴(yán)防沙粒從支撐縫隙中逸出。也可采用超前注漿，以改善圍巖結(jié)構(gòu)，用水泥漿或水泥水玻璃為主的注漿材料注入或用化學(xué)藥液注漿加固地層，然后開(kāi)挖。因地制宜，綜合治水：隧道通過(guò)流沙地段處理地下水的問(wèn)題，是解決隧道流沙、流泥施工難題中的首要關(guān)鍵技術(shù)。施工時(shí)，因地制宜，采用“防、截、排、堵”的治理方法。8關(guān)于隧道淺埋段開(kāi)挖施工技術(shù)的說(shuō)法，正確的有()A、根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法B、圍巖完整性較好時(shí)可采用全斷面法開(kāi)挖C、開(kāi)挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)D、V級(jí)以下圍巖，宜待圍巖穩(wěn)定后再做襯砌E、地質(zhì)條件很差時(shí)，宜采用錨桿、超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖等輔助方法施工參考答案：ACE系統(tǒng)解析：淺埋段和洞口加強(qiáng)段的開(kāi)挖施工，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、地表沉陷對(duì)地面建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇開(kāi)挖方法和支護(hù)方式．并應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開(kāi)挖法；圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開(kāi)挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開(kāi)挖。(2)開(kāi)挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐。當(dāng)采用復(fù)合襯砌時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)初期錨噴支護(hù)V級(jí)以下圍巖，應(yīng)盡快施作襯砌，防止圍巖出現(xiàn)柱動(dòng)。(3)錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量靠近開(kāi)挖面，其距離應(yīng)小于洞跨的1倍。(4)淺埋段的地月條件很差時(shí)，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖等輔助方法施工。9關(guān)于瀝青混凝土路面施工時(shí)選用瀝青的說(shuō)法，正確的有()A、在夏季溫度高且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的地區(qū)修建高速公路，應(yīng)采用稠度大、黏度大的瀝青B、對(duì)日溫差、年溫差大的地區(qū)，宜選用針入度指數(shù)小的瀝青C、當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮滿足低溫性能的要求C、當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮滿足低溫性能的要求D、汽車荷載剪應(yīng)力大的路面結(jié)構(gòu)層，宜選用稠度大、黏度大的瀝青E、當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青參考答案：ADE系統(tǒng)解析：瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號(hào)，宜按照公路等級(jí)、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)論證后確定。對(duì)高速公路、一級(jí)公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、黏度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級(jí)；對(duì)冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對(duì)溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮滿足高溫性能的要求。當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)合瀝青．其摻配比例由試驗(yàn)決定。摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”。10粉煤灰路堤的組成除路堤主體部分外，還包括()A、邊坡盲溝B、包邊土C、封頂層D、隔離層E、反濾層參考答案：ABCD系統(tǒng)解析：粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護(hù)坡和封頂層以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟與土質(zhì)路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設(shè)置邊坡盲溝等工序。三、案例分析題（共26題，每題1分，）11背景某施工單位承接了某公路B合同段K8+000～K9+800的路基、路面、1座3×20m的簡(jiǎn)支梁橋和8道涵洞施工，合同工期為200天。該段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，路基主要工程量見(jiàn)下表。挖方(m3)樁號(hào)填方(m3)備注K8+000～K8+8001500050000挖方中含有機(jī)土1000m3K8+800～K9+100200002000道路左側(cè)20～80m范圍為一滑坡體K9+100～K9+8000024000注：表中挖方為天然密實(shí)方，注：表中挖方為天然密實(shí)方，填方為壓實(shí)方，天然密實(shí)方與壓實(shí)方的換算系數(shù)為：土方1.16，石方0.92，假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而改變，調(diào)運(yùn)方在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，積極組織施工，并將路面分成三個(gè)段落組織流水作業(yè)，并繪制了施工平面布置示意圖和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，分別如下所示。路基施工中，石方開(kāi)挖采用爆破，土方開(kāi)挖采用挖掘機(jī)配自卸汽車作業(yè)。經(jīng)實(shí)測(cè)，挖掘機(jī)的臺(tái)班平均生產(chǎn)率為560m3/臺(tái)班，機(jī)械利用率為0.85。填筑施工采用土石混合傾填，并進(jìn)行縱向分幅，用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)施工完畢后，為確保工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師要求施工單位挖開(kāi)再次檢查坑底承載力和基礎(chǔ)混凝土質(zhì)量，施工單位對(duì)此提出開(kāi)挖費(fèi)用索賠。該路段投入使用一年后，在K9+200～K9+600段出現(xiàn)了路基的縱向裂縫。31列式計(jì)算路基施工中的利用方(天然密實(shí)方)和借土方(壓實(shí)方)數(shù)量。參考答案：系統(tǒng)解析：利用方數(shù)量：(15000-1000)+5000+2000=21000(m3)；借方：24000+2000-(15000-1000)，1.16-5000/0.92-2000/1.16=6772(m3)。本案例第1問(wèn)主要考查路基施工中利用方和借土方數(shù)量計(jì)算。根據(jù)路基主要工程量表，且天然密實(shí)方與壓實(shí)方的換算系數(shù)為：土方1.16，石方0.92，假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而改變，調(diào)運(yùn)方在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)。故利用方數(shù)量為(15000-1000)+5000+2000=21000(m3)；借土方數(shù)量為24000+2000-(15000-1000)/1.16-5000/0.92-2000/1.16=6772(m3)。2指出平面布置示意圖中臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)工程布置的不妥之處，并說(shuō)明理由。參考答案：系統(tǒng)解析：不妥之處：將臨時(shí)場(chǎng)地(機(jī)械設(shè)備停放場(chǎng)和材料場(chǎng))和施工便道布置在滑坡體內(nèi)。因?yàn)檫@種布置會(huì)增加滑坡上的荷載而可能誘發(fā)滑坡。本案例第2問(wèn)主要考查臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)工程布置。在骨坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷栽(如停放機(jī)械、堆放材料、棄土等)。不能將臨時(shí)場(chǎng)地(機(jī)械設(shè)備停放場(chǎng)和材料場(chǎng))和施工便道布置在滑坡體內(nèi)。因?yàn)檫@種布置會(huì)增加滑坡上的荷載而可能誘發(fā)滑坡。3為滿足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超過(guò)多少天?若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，路基填筑施工最多不能超過(guò)多少天?參考答案：系統(tǒng)解析：為滿足合同工期要求，路基填筑施工的最長(zhǎng)時(shí)間是：200-(25+40+20+20+20+10+20)+45(天)；若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，路基填筑施工的最長(zhǎng)時(shí)間是：(50+60+30)-(40+20+20+20+10)=30(天)。本案例第3問(wèn)主要考查路基填筑施工工作日。合同工期為200天，為滿足合同工期要求，路基填筑施工的最長(zhǎng)時(shí)間為200-(25+40+20+20+20+10+20)=45(天0+20)=45(天)；若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，工期為50+60+30+25+20+185(天)，路基填筑施工的最長(zhǎng)時(shí)間是185-(25+20+40+20+20+20+10)=30(天)。4按進(jìn)度計(jì)劃要求，若挖掘機(jī)每天只安排一個(gè)班制，施工單位每天應(yīng)投入多少臺(tái)挖掘機(jī)?(不考慮備用)參考答案：系統(tǒng)解析：根據(jù)公式，其中：P=(15000+5000+2000)/40=550(m3)；W1=1；Q=560m3/臺(tái)班；kB=0.85；所以N=550/(1×560×0.85)=1.16(臺(tái))，取2臺(tái)。本案例第4問(wèn)主要考查施工機(jī)械需要數(shù)量。根據(jù)工程量、計(jì)劃時(shí)段內(nèi)的臺(tái)班數(shù)、機(jī)械的利用率和生產(chǎn)率來(lái)確定施工機(jī)械需要數(shù)量，可用下式計(jì)算：其中：P計(jì)劃時(shí)段內(nèi)應(yīng)完成的工程量W1計(jì)劃時(shí)段內(nèi)的制度臺(tái)班數(shù)；Q機(jī)械的臺(tái)班生產(chǎn)率，m3/臺(tái)班；kB機(jī)械的利用率。故N=(15000+5000+2000)/(40×1×560×0.85)=1.1(臺(tái))，取2臺(tái)。5分析說(shuō)明施工單位是否應(yīng)該獲得橋梁基坑開(kāi)挖檢查的索賠費(fèi)用。參考答案：系統(tǒng)解析：對(duì)于已覆蓋的隱蔽工程，監(jiān)理要求再行開(kāi)孔檢查，若檢查后符合圖紙和規(guī)范要求，則一切費(fèi)用應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)，則施工單位應(yīng)該獲得索賠費(fèi)用；若開(kāi)孔檢查后并不符合合同及規(guī)范的要求，則由承包商承擔(dān)一切費(fèi)用，則施工單位不應(yīng)該獲得索賠費(fèi)用。本案例第5問(wèn)主要考查索賠相關(guān)知識(shí)。對(duì)于已覆蓋的隱蔽工程，監(jiān)理要求再行開(kāi)孔檢查，若檢查后符合圖紙和規(guī)范要求，則一切費(fèi)用應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)，施工單位應(yīng)該獲得索賠費(fèi)用；若開(kāi)孔檢查后并不符合合同及規(guī)范的要求，則由承包商承擔(dān)一切費(fèi)用，施工單位不應(yīng)該獲得索賠費(fèi)用。6根據(jù)背景資料，指出產(chǎn)生路基縱向裂縫的可能原因。參考答案：系統(tǒng)解析：可能產(chǎn)生縱向裂縫的原因有：土石混填且未分層碾壓；錯(cuò)誤地采用了縱向分幅填筑。本案例第6問(wèn)主要考查路基縱向裂縫產(chǎn)生的原因。路基縱向開(kāi)裂甚至形成錯(cuò)臺(tái)的原因分析：(1)清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處(2)溝、塘清淤不徹底，回填不均勻或壓實(shí)度不足(3)路基壓實(shí)不均。(4)舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺(tái)階或臺(tái)階寬度不足。(5)半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺(tái)階并壓實(shí)。(6)使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時(shí)，錯(cuò)誤地采用了縱向幅填筑。(7)高速公路因邊坡過(guò)陡、行車渠化、交通頻繁振動(dòng)而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開(kāi)裂。結(jié)合本工程背景資料，可能產(chǎn)生縱向裂縫的原固有：土石混填且未分層碾壓；縱向分幅填筑。7背景某高速公路跨江特大橋項(xiàng)目，中標(biāo)價(jià)2.49億元，主橋?yàn)?105+180+105)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋，兩岸引橋均為40m預(yù)制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯(lián)先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)通航水位+12.30m，該標(biāo)高對(duì)應(yīng)的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m。由于有通航要求和受流凌影響，所以不準(zhǔn)搭設(shè)施工便橋。主橋主墩采用φ2.0m鉆孔樁基礎(chǔ)，低樁承臺(tái)，矩形空心墩，墩高34～38m。每個(gè)承臺(tái)20根樁，承臺(tái)長(zhǎng)30m，寬20m，厚4.5m，所需混凝土由現(xiàn)場(chǎng)制備，引橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，圓柱墩，設(shè)系梁和蓋梁，墩高8~28m，平均高度25m，地勢(shì)起伏較大。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)實(shí)地考查和校對(duì)設(shè)計(jì)文件，編制了施工組織設(shè)計(jì)。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立了安全機(jī)構(gòu)，配備了3名持有交通部頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書(shū)》的專職安全生產(chǎn)管理人員。機(jī)務(wù)部檢查確認(rèn)施工船只證照齊全，船機(jī)性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后，隨即開(kāi)始水上鉆孔樁平臺(tái)打樁作業(yè)。項(xiàng)目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量，設(shè)置了鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：(1)樁位坐標(biāo)控制；(2)護(hù)筒埋深控制；(3)泥漿濃度控制；(4)樁底貫入度控制；(5)護(hù)筒內(nèi)水頭高度控制；(6)導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土澆筑質(zhì)量。查與水下混凝土澆筑質(zhì)量。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，業(yè)主另外又委托其施工進(jìn)場(chǎng)道路，并約定只按實(shí)際發(fā)生的工程費(fèi)支付進(jìn)場(chǎng)道路直接費(fèi)，其他工程費(fèi)的綜合費(fèi)率為10%，其中安全文明施工措施費(fèi)1%，雨期施工增加費(fèi)1萬(wàn)元(費(fèi)率1%)，進(jìn)場(chǎng)道路完工后，經(jīng)監(jiān)理工程師核實(shí)確認(rèn)，施工機(jī)械使用費(fèi)20萬(wàn)元，材料費(fèi)70萬(wàn)元。在1#主墩鉆孔樁開(kāi)鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門(mén)要在墩位處補(bǔ)充調(diào)查地下石油管線，要求1#主墩停止鉆孔樁施工3天，監(jiān)理工程師根據(jù)機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場(chǎng)申請(qǐng)單和現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，確認(rèn)有兩臺(tái)鉆機(jī)停工，其中一臺(tái)為租賃，其分?jǐn)傔M(jìn)退場(chǎng)費(fèi)用后的實(shí)際租賃費(fèi)2000元/天；另一臺(tái)為自有，投標(biāo)報(bào)價(jià)為臺(tái)班費(fèi)1600元，停置費(fèi)1000元/天，利潤(rùn)率7%。37本項(xiàng)目配備的專職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量是否符合《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定?并說(shuō)明配備標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目經(jīng)理部還有哪些人員需持有《安全生產(chǎn)考核合格證書(shū)》?鉆孔樁平臺(tái)打樁作業(yè)前，還應(yīng)向地方海事部門(mén)提出什么申請(qǐng)?參考答案：系統(tǒng)解析：(1)不符合，配備標(biāo)準(zhǔn)為：每5000萬(wàn)元合同額配備一名，不足5000萬(wàn)元的至少配備1名；(2)還應(yīng)有項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師；(3)還應(yīng)向施工所在地海事部門(mén)提出施工作業(yè)通航安全審核申請(qǐng)，批準(zhǔn)并取得水上水下施工許可證。本案例第1問(wèn)主要考查專職安全生產(chǎn)管理人員配備標(biāo)準(zhǔn)、《安全生產(chǎn)考核合格證書(shū)》持有者及鉆孔樁平臺(tái)打樁前相關(guān)知識(shí)?！豆匪\(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》規(guī)定：每5000萬(wàn)元合同額配備一名專職安全生產(chǎn)管理人員，不足5000萬(wàn)元的至少配備1名專職安全生產(chǎn)管理人員，所以本項(xiàng)目配備的專職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量不符合《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定。項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師也需持有《安全生產(chǎn)考核合格證書(shū)》。鉆孔樁平臺(tái)打樁前，報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后，還應(yīng)向施工所在地海事部門(mén)提出施工作業(yè)通航安全審核申請(qǐng)，批準(zhǔn)并取得水上水下施工許可證，方可進(jìn)行鉆孔樁平臺(tái)打樁作業(yè)。8本工程主橋施工需在水上搭設(shè)的臨時(shí)工程有哪些?參考答案：系統(tǒng)解析：臨時(shí)碼頭、圍堰及施工平臺(tái)。本案例第2問(wèn)主要考查臨時(shí)工程。橋梁施工主要有以下臨時(shí)工程：(1)棧橋：施工時(shí)的交通便道，橋梁建成后拆除，主要采用貝雷桁架修建。(2)臨時(shí)輔墩：顧名思義，就是指臨時(shí)的橋墩。(3)支架：有些橋梁施工采用滿堂支架施工。(4)基礎(chǔ)作業(yè)平臺(tái)：用于橋梁基礎(chǔ)的施工。(5)圍堰：其作用是防止水和土進(jìn)入建筑物的修建位置，以便在圍堰內(nèi)排水，開(kāi)挖基坑。(6)塔架：吊裝各種部件。(7)攪拌站：用于攪拌混凝土的地方。(8)擋水設(shè)施：如一些河道中的橋梁，將河水改道。(9)職工住宿、鋼筋切割焊接、木工房等等。9對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置的鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)存在的錯(cuò)誤之處進(jìn)行修正、補(bǔ)充。參考答案：系統(tǒng)解析：更正質(zhì)量控制點(diǎn)兩項(xiàng)：“泥漿濃度控制”應(yīng)更改為：泥漿指標(biāo)控制；“樁底貫入度控制”應(yīng)更改為：樁頂、樁底標(biāo)高控制。遺漏的四個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)分別為清孔質(zhì)量、垂直度控制、孔徑控制、鋼筋籠接頭質(zhì)量控制。本案例第3問(wèn)主要考查鉆孔樁質(zhì)量控制。鉆孔樁質(zhì)量控制點(diǎn)：樁位坐標(biāo)與垂直度控制；護(hù)筒埋深；泥漿指標(biāo)控制；護(hù)筒內(nèi)水頭高度；孔徑的控制，防止縮徑；樁頂、樁底標(biāo)高的控制；清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)；鋼筋籠接頭質(zhì)量和導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土的灌注質(zhì)量。10根據(jù)背景資料，針對(duì)引橋40m預(yù)制T梁的架設(shè)，采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)、吊車、跨墩龍門(mén)吊這三種架設(shè)方法哪種最合理?說(shuō)明理由。參考答案：系統(tǒng)解析：雙導(dǎo)粱架橋機(jī)架設(shè)法最合理。理由：地質(zhì)起伏系統(tǒng)解析：雙導(dǎo)粱架橋機(jī)架設(shè)法最合理。理由：地質(zhì)起伏較大，不宜用跨墩龍門(mén)吊架設(shè)；橋墩較高，梁重(長(zhǎng)、大)，不宜用吊車架設(shè)；雙導(dǎo)梁架橋機(jī)適用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝，對(duì)橋下地形沒(méi)有要求，該架設(shè)方法最合理。本案例第4問(wèn)主要考查橋梁架設(shè)方法的比選。(1)自行式吊機(jī)架設(shè)法：即直接用吊車將運(yùn)來(lái)橋孔的梁板吊放到安裝位置上。適用條件：平坦無(wú)水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。(2)雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法具備了聯(lián)合架橋機(jī)的一切優(yōu)點(diǎn)，并且不需要托架及墩頂龍門(mén)，整機(jī)性能好，設(shè)備更簡(jiǎn)潔，便于操作，使用更方便。適用條件：孔數(shù)較多的重型梁吊裝。(3)跨墩龍門(mén)架架設(shè)法的特點(diǎn)是橋跨較少時(shí)，架設(shè)速度快，架設(shè)時(shí)不需要特別復(fù)雜的技術(shù)工藝，作業(yè)人員用得也較少。缺點(diǎn)是橋下地形條件要求較高，當(dāng)橋墩較高時(shí)穩(wěn)定性較差。適用條件：無(wú)水或淺水河灘，地形相對(duì)平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝。結(jié)合本工程地質(zhì)起伏較大，不宜用跨墩龍門(mén)吊架設(shè)；橋墩較高，梁重(長(zhǎng)大)，不宜用吊車架設(shè)；雙導(dǎo)梁架橋機(jī)適用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝，對(duì)橋下地形沒(méi)有要求，該架設(shè)方法最合理。11列式計(jì)算施工單位施工進(jìn)場(chǎng)道路可獲得的直接費(fèi)。參考答案：系統(tǒng)解析：其他工程費(fèi)=1/1%×10%=10(萬(wàn)元)，直接工程費(fèi)=10/10%=100(萬(wàn)元)，直接費(fèi)=100+10=110(萬(wàn)元)。本案例第5問(wèn)主要考查直接費(fèi)計(jì)算。直接費(fèi)由直接工程費(fèi)和其他工程費(fèi)組成。直接工程費(fèi)是指施工過(guò)程中耗費(fèi)的構(gòu)成工程實(shí)體和有助于工程形成的各項(xiàng)費(fèi)用，包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)。其他工程費(fèi)指直接工程費(fèi)以外施工過(guò)程中發(fā)生的直接用于工程的費(fèi)用，內(nèi)容包括：冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、安全及文明施工措施費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)九項(xiàng)。本工程中其他工程費(fèi)為1/1%×10%=10(萬(wàn)元)，直接工程費(fèi)為10/10%=100(萬(wàn)元)，故直接費(fèi)=100+10=110(萬(wàn)元)。12列式計(jì)算1#主墩鉆孔樁停工3天可索賠的鉆機(jī)停工費(fèi)用。參考答案：系統(tǒng)解析：租賃鉆機(jī)停置索賠費(fèi)2000×3=6000(元)，自有鉆機(jī)停置索賠費(fèi)1000×3=3000(元)，合計(jì)6000+3000=9000(元)。本案例第6問(wèn)主要考查鉆機(jī)停置索賠費(fèi)的計(jì)算。工程中，一臺(tái)鉆機(jī)為租賃，另一臺(tái)為自有，故租賃鉆機(jī)停置索賠費(fèi)為2000×3=6000(元)，自有鉆機(jī)停置索賠費(fèi)1000×3=3000(元)，故鉆機(jī)停置索賠費(fèi)為6000+3000=9000(元)。13背景某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長(zhǎng)3216m，右線長(zhǎng)3100m，隧道最大埋深500m，進(jìn)出口為淺埋段，Ⅳ級(jí)圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報(bào)告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應(yīng)對(duì)瓦斯重點(diǎn)設(shè)防，加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯監(jiān)測(cè)等工作。技術(shù)員甲認(rèn)為全斷面開(kāi)挖發(fā)的特點(diǎn)是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理；且全斷面開(kāi)挖法具有較小的斷面進(jìn)尺比，每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較小，爆破對(duì)圍巖的震動(dòng)次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定?？紤]到該隧道地質(zhì)情況與進(jìn)度要求，所以該隧道應(yīng)采用全斷面開(kāi)挖。同時(shí)針對(duì)該隧道采用的新奧法施工，提出了“勤測(cè)量、緊封閉”的基本原則。隧道施工過(guò)程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項(xiàng)目部加強(qiáng)了施工監(jiān)控量測(cè)，量測(cè)項(xiàng)目有地質(zhì)和支護(hù)狀況，錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力。項(xiàng)目部還實(shí)行安全目標(biāo)管理，采取了一系列措施，要求進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員必須經(jīng)過(guò)專門(mén)的安全知識(shí)教育，接受安全技術(shù)交底；電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應(yīng)戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷鉆工應(yīng)戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運(yùn)送；隧道開(kāi)挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110～220V，同時(shí)加強(qiáng)瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風(fēng)設(shè)施由專職安全員兼管。隧道施工完成后，進(jìn)行了供配電、照明系統(tǒng)設(shè)施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)100天后才進(jìn)行安裝。電纜敷設(shè)在溝內(nèi)時(shí)遵循了低壓在上、高壓在下的原則，敷設(shè)時(shí)還要求金屬支架、導(dǎo)管必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。在交通監(jiān)控方面，隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控，監(jiān)控中心設(shè)有完善的子系統(tǒng)，包括交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。43改正技術(shù)員甲對(duì)全斷面開(kāi)挖法特點(diǎn)闡述的錯(cuò)誤之處。本項(xiàng)目采用新奧法施工還應(yīng)遵循的兩條基本原則是什么?參考答案：系統(tǒng)解析：改錯(cuò)如下：全斷面開(kāi)挖法具有較大的工作空間，較大的斷面進(jìn)尺比，每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較大。新奧法施工應(yīng)遵循的原則還有：少擾動(dòng)，早噴錨。本案例第1問(wèn)主要考查全斷面開(kāi)挖法特點(diǎn)及新奧法施工遵循的基本原則。全斷面開(kāi)挖施工優(yōu)點(diǎn)：全新面開(kāi)挖有較大的工作空間，適用于大型配套機(jī)械化施工，施工速度快，因單工作面作業(yè)，便于施工組織和管理。一般應(yīng)盡量采用全斷面開(kāi)挖法。采用全斷面開(kāi)挖，具有較大的斷面進(jìn)尺比(即開(kāi)挖斷面面積與掘進(jìn)進(jìn)尺之比)，可獲得較好的爆破效果，且爆破對(duì)圍巖的震動(dòng)次數(shù)較少，有利于圍巖的穩(wěn)定。缺點(diǎn)：全斷面開(kāi)挖法開(kāi)挖面大，圍巖相對(duì)穩(wěn)定性降低，且每個(gè)循環(huán)工作量相對(duì)較大，因此要求具有較強(qiáng)的開(kāi)挖、出渣能力和相應(yīng)的支護(hù)能力。每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度卻較大，因此要求進(jìn)行嚴(yán)格的控制爆破設(shè)計(jì)，尤其是對(duì)于穩(wěn)定較差的圍巖。新奧法施工遵循的基本原則：(1)少擾動(dòng)開(kāi)挖時(shí)要盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)、擾動(dòng)強(qiáng)度、擾動(dòng)范圍和擾動(dòng)持續(xù)時(shí)間。(2)早支護(hù)開(kāi)挖后及時(shí)施作初期錨噴支護(hù)，使圍巖的變形進(jìn)入受控制狀態(tài)。(3)勤量測(cè)指以直觀、可靠的量測(cè)方法和量測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)準(zhǔn)確評(píng)價(jià)圍巖(或圍巖加支護(hù))的穩(wěn)定狀態(tài)，或判斷其動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，以便及時(shí)調(diào)整支護(hù)形式、開(kāi)挖方法。(4)緊封閉一方面指采取噴射混凝土等防護(hù)措施，避免圍巖因長(zhǎng)時(shí)間暴露而致強(qiáng)度和穩(wěn)定性的衰減。另一方面指要適時(shí)對(duì)圍巖施作封閉形支護(hù)。14補(bǔ)充本項(xiàng)目施工監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目，并指出隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)出現(xiàn)冒頂塌方的危險(xiǎn)信號(hào)(征兆)有哪些?參考答案：系統(tǒng)解析：必測(cè)項(xiàng)目還有：周邊位移、拱頂下沉。危險(xiǎn)信號(hào)有：量測(cè)數(shù)據(jù)有不正常變化或突變，洞內(nèi)或地表位移大于允許位移值，洞內(nèi)或地表出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫。本案例第2問(wèn)主要考查施工監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目及冒頂塌方的危險(xiǎn)信號(hào)。地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉和錨桿軸力及抗拔力等是隧道現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目。當(dāng)發(fā)現(xiàn)量測(cè)數(shù)據(jù)有不正常變化或突變，洞內(nèi)或地表位移大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫時(shí)，均應(yīng)視為危險(xiǎn)信號(hào)，人員必須立即撤離現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)處理達(dá)到安全作業(yè)條件后方可繼續(xù)施工。15指出并改正項(xiàng)目部安全管理措施中的錯(cuò)誤。參考答案：系統(tǒng)解析：電鉆工應(yīng)戴棉紗手套錯(cuò)誤，電鉆工應(yīng)戴絕緣手套；炸藥和雷管用汽車一起運(yùn)送錯(cuò)誤，炸藥與雷管必須分開(kāi)運(yùn)送；隧道開(kāi)挖及襯徹作業(yè)地段的照明電壓為110～220V錯(cuò)誤，隧道開(kāi)挖及襯砌地段的照明電壓為12～36V；通風(fēng)設(shè)施由專職安全員監(jiān)管錯(cuò)誤，通風(fēng)設(shè)施應(yīng)由專人管理。本案例第3問(wèn)主要考查隧道施工現(xiàn)場(chǎng)安全目標(biāo)管理措施。由隧道施工中的通風(fēng)、通風(fēng)、防塵、照明、排水及防火、防瓦斯安全要點(diǎn)可知項(xiàng)目部安全管理措施中的錯(cuò)誤應(yīng)改為：電鉆工應(yīng)戴絕緣手套，炸藥與雷管必須分開(kāi)運(yùn)送，隧道開(kāi)挖及襯砌地段的照明電壓為12～36V，通風(fēng)設(shè)施應(yīng)由專人管理。16根據(jù)背景資料，油浸變壓器安裝前應(yīng)做何處理?指出并改正電纜敷設(shè)的錯(cuò)誤之處。參考答案：系統(tǒng)解析：應(yīng)檢查油箱密封情況，做油的絕緣測(cè)試，并注以合格油。敷設(shè)原則錯(cuò)誤，電纜在溝內(nèi)敷設(shè)應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上的原則。本案例第4問(wèn)主要考查油浸變壓器安裝及電纜在溝內(nèi)敷設(shè)的原則。油浸變壓器運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，3個(gè)月內(nèi)不能安裝時(shí)，應(yīng)檢查油箱密封情況，做油的絕緣測(cè)試，并注以合格油。電纜在溝內(nèi)敷設(shè)時(shí)，應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上的原則。17除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外，還應(yīng)有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)?(至少列出三種)參考答案：系統(tǒng)解析：還有：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)。本案例第5問(wèn)主要考查監(jiān)控子系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)包括交通信號(hào)監(jiān)控、視頻監(jiān)視、緊急電話、火災(zāi)報(bào)警、隧道通風(fēng)控制、隧道照明控制、供配電監(jiān)控、調(diào)度指令電話、有線廣播等多個(gè)子系統(tǒng)。18背景某施工單位承接了某一級(jí)公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，該工程路基寬2×12m，路面寬度2×10m，長(zhǎng)45.5km，工期4個(gè)月。施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、6cm厚AC-20下面層攤鋪、5cm厚AC-16中面層攤鋪，4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪。設(shè)計(jì)中規(guī)定上面層SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了2臺(tái)3000型間歇式瀝青混凝土拌和站（假設(shè)SMA瀝青混合料的壓實(shí)密度為2.36t/m3，每臺(tái)3000型拌和站每拌制一滿盤(pán)料的重量為3000kg），4臺(tái)10m可變寬攤鋪機(jī)，8臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)及4臺(tái)膠輪壓路機(jī)。玻纖格柵采用人工鋪設(shè)：先灑一層熱瀝青作粘層油(0.4～0.6kg/m3)，然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。施工單位采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法通過(guò)三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級(jí)配及最佳瀝青用量，用以指導(dǎo)施工。該工程施工期間，原材料價(jià)格波動(dòng)很大，施工合同中約定只對(duì)瀝青、柴油及玄武巖采用調(diào)值公式法進(jìn)行價(jià)差調(diào)整?；跒楫?dāng)年5月，工程款按月計(jì)量，每月調(diào)整價(jià)差。該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報(bào)價(jià)中，瀝青占35%，柴油占15%，玄武巖占20%，各月價(jià)格見(jiàn)下表。月份瀝青(元/t)柴油(元/升)玄武巖(元/m3)5月(基期)38007月40508月42805.96.136.13…200195215…施工單位施工單位7月份完成工程產(chǎn)值3156萬(wàn)元，8月份完成工程產(chǎn)值4338萬(wàn)元。48該工程中，鋪設(shè)玻纖格柵的主要作用是什么?參考答案：系統(tǒng)解析：主要作用是防止反射裂縫(防止水泥面板的接縫反射到新鋪的瀝青路面上)。玻璃纖維土工格柵以玻璃纖維無(wú)堿無(wú)捻粗紗為主要原料，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，為保護(hù)玻璃纖維和提高整體使用性能，經(jīng)過(guò)特殊的涂覆處理工藝而形成新型優(yōu)良的土工基材。玻璃纖維格柵具有抗拉強(qiáng)度高、基材。玻璃纖維格柵具有抗拉強(qiáng)度高、延伸率低、無(wú)蠕變，與瀝青混合料具有較好的相容性，以及物理化學(xué)性能穩(wěn)定、耐高溫、嵌鎖與限制作用好等特點(diǎn)，能均勻地傳遞荷載，并將反射裂縫應(yīng)力由垂直方向轉(zhuǎn)為水平方向。使用玻璃纖維格柵，可增強(qiáng)瀝青混合料的整體抗拉強(qiáng)度，有效地改善路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布，降低瀝青加鋪層的應(yīng)力，抵抗和延緩由于基層裂縫引起的瀝青加鋪層反射裂縫的發(fā)生，從而延長(zhǎng)路面的使用壽命。玻纖土工格柵主要用于舊路改造，主要用處是減少反射裂縫。19指出并改正玻纖格柵施工的錯(cuò)誤之處。參考答案：系統(tǒng)解析：施工順序錯(cuò)誤，應(yīng)改為先鋪設(shè)玻纖格柵，再灑熱瀝青作粘層油。玻纖土工格柵的鋪筑面應(yīng)較為平墊，鋪筑層經(jīng)驗(yàn)收合格后，為防縱向歪斜現(xiàn)象，先按幅寬在鋪筑層劃出白線或掛線，即可開(kāi)始鋪筑，先鋪設(shè)玻纖格柵，再灑熱瀝青作粘層油。20配合比設(shè)計(jì)包含了哪三個(gè)階段?參考答案：系統(tǒng)解析：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。本案例第3問(wèn)主要考查配合比設(shè)計(jì)的三階段。熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計(jì)，包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。21該工程SMA瀝青混合料最少需要拌制多少盤(pán)?(列式計(jì)算)參考答案：系統(tǒng)解析：SMA混合料重量：T=0.04×20×45500×2.36=85904(t)；至少要拌制的盤(pán)數(shù)：85904÷3=28635(盤(pán))。本案例第4問(wèn)主要考查瀝青混合料工程量計(jì)算。由公路路面寬度2×10m，長(zhǎng)45.5km，4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪，施工單位配置了2臺(tái)3000型間歇式瀝青混凝土拌和站(假設(shè)sMA瀝青混合料的壓實(shí)密度為2.36t/m3，每臺(tái)3000型拌和站每拌制一滿盤(pán)料的重量為3000kg)可知，SMA混合料需拌制：T=0.04×20×45500×2.36/