【民航實(shí)務(wù)】高永志 課程精講班課件 31-第3章-3.4-民航空管監(jiān)視工程（一）

3.4民航空管監(jiān)視工程3.4.1監(jiān)視工程的組成及功能民航空管監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達(dá)、自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)、多點(diǎn)定位系統(tǒng)和空管自動化系統(tǒng)等。1.雷達(dá)【2022Ⅱ12】綜合題定義原理作用雷達(dá)是一種通過輻射無線電波，檢測是否存在目標(biāo)反射回波及回波特性，從而獲取目標(biāo)信息的探測裝置。①.根據(jù)雷達(dá)發(fā)射信號與回波之間的延時(shí)，可測得目標(biāo)的距離；②.根據(jù)對目標(biāo)距離的連續(xù)測量，可獲得目標(biāo)相對雷達(dá)的速度；③.通過測量回波的波前到達(dá)雷達(dá)的角度，可以確定目標(biāo)所在的角方位。由于它能在近至幾米、遠(yuǎn)達(dá)數(shù)百千米的范圍內(nèi)探測目標(biāo)，并有較好的定位精度，在軍用和民用方面都得到應(yīng)用與發(fā)展。3.4民航空管監(jiān)視工程應(yīng)用于空中交通管理方面的雷達(dá)主要有空管一次監(jiān)視雷達(dá)（PSR）和空管二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）。雷達(dá)發(fā)射電波后以接收目標(biāo)反射回波方式得出目標(biāo)距離和方位信息的稱為一次雷達(dá)；如果回波來自目標(biāo)上的發(fā)射機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)的輻射電波則稱為二次雷達(dá)，如圖3.4-1所示。3.4民航空管監(jiān)視工程分類：應(yīng)用于空中交通管理方面的雷達(dá)主要有空管一次監(jiān)視雷達(dá)（PSR）和空管二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）。雷達(dá)發(fā)射電波后以接收目標(biāo)反射回波方式得出目標(biāo)距離和方位信息的稱為一次雷達(dá)；如果回波來自目標(biāo)上的發(fā)射機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)的輻射電波則稱為二次雷達(dá)。如圖3.4-1所示。發(fā)射信號反射信號?詢問信號應(yīng)答信號?一次雷達(dá)二次雷達(dá)裝有應(yīng)答機(jī)3.4民航空管監(jiān)視工程3.4民航空管監(jiān)視工程3.4民航空管監(jiān)視工程空管一次監(jiān)視雷達(dá)PSR（無需機(jī)載應(yīng)答機(jī)）空管遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)：是一種遠(yuǎn)程搜索雷達(dá)，作用距離為300~500km，主要用于區(qū)域管制，監(jiān)視連接各機(jī)場之間的航路上和航路外航空器的活動情況，在雷達(dá)終端顯示器上標(biāo)出航空器的距離和方位?？展芙桃淮伪O(jiān)視雷達(dá)：是一種中近程搜索雷達(dá)，主要用于進(jìn)近管制，用于探測以機(jī)場為中心、半徑110~150km范圍內(nèi)的各航空器的活動情況，并在雷達(dá)終端顯示器上標(biāo)出航空器的距離和方位，實(shí)施機(jī)場進(jìn)近區(qū)域的空中交通管制。場面監(jiān)視雷達(dá)：（SMR）是一種監(jiān)視機(jī)場地面上航空器和各種車輛運(yùn)動情況的高分辨雷達(dá)，作用距離2~5km。它能提供機(jī)場上地面目標(biāo)（如航空器、地面服務(wù)車輛等）的平面位置圖。不僅可以使管制員在雷達(dá)終端顯示器上監(jiān)視航空器和車輛的運(yùn)動軌跡，而且可以獲知運(yùn)行航空器的航班號、航空器機(jī)型、速度、將要?？康牡菣C(jī)橋等。（場面監(jiān)視雷達(dá)也是機(jī)場實(shí)施低能見度運(yùn)行的基本條件之一）3.4民航空管監(jiān)視工程一次雷達(dá)PSR【2018/23【2013/22】優(yōu)點(diǎn)：是可以在雷達(dá)終端顯示器上用光點(diǎn)提供航空器的方位和距離，不管航空器上是否裝有應(yīng)答機(jī)。（不能識別代碼和高度）【2017/12】缺點(diǎn)：必須輻射足夠大的能量電平，才能收到遠(yuǎn)距離目標(biāo)的反射信號，一次雷達(dá)作用距離正比于發(fā)射功率的四次方根；反射回波弱，易受固定目標(biāo)干擾；不能對航空器身份進(jìn)行識別；回波存在閃爍現(xiàn)象等。3.4民航空管監(jiān)視工程二次雷達(dá)SSR原理：空管二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)由地面二次雷達(dá)（詢問機(jī)）與機(jī)載二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)兩部分組成，配合使用完成監(jiān)視工作，對管制空域內(nèi)可識別的有源目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)視，二次雷達(dá)是相對一次雷達(dá)而言的。地面詢問雷達(dá)發(fā)射一定模式的詢問信號，裝在航空器上的應(yīng)答機(jī)收到這個模式的詢問信號后，經(jīng)過信號處理、譯碼，形成觸發(fā)信號，觸發(fā)應(yīng)答機(jī)自動發(fā)回編碼的回答信號。詢問機(jī)可根據(jù)傳播時(shí)延以及天線指向測定應(yīng)答目標(biāo)的方位與距離。地面雷達(dá)收到這個回答信號后，經(jīng)過信號處理，獲取航空器的識別碼和高度信息。最后把裝有應(yīng)答機(jī)航空器的代碼、高度、方位和距離顯示在雷達(dá)終端顯示器上。特點(diǎn)：發(fā)射功率小、干擾雜波少、目標(biāo)不存在閃爍現(xiàn)象、能夠提供準(zhǔn)確的航空器即時(shí)飛行高度。實(shí)際工作中一次雷達(dá)和二次雷達(dá)配合工作，取長補(bǔ)短，提供空中交通管制所需的廣泛信息?！?019/11】3.4民航空管監(jiān)視工程圖3.4-2一、二次雷達(dá)合裝3.4民航空管監(jiān)視工程【2017/12】與二次雷達(dá)相比較，下列選項(xiàng)中屬于一次雷達(dá)特點(diǎn)的是（）。A.干擾雜波少B.可以識別目標(biāo)C.不需機(jī)載設(shè)備配合工作D.功率小答案：C3.4民航空管監(jiān)視工程【2013/22】一次雷達(dá)可用于（）。A.空中交通管制B.飛行起降引導(dǎo)C.場面監(jiān)視D.氣象探測E.飛行代碼識別答案：ABCD3.4民航空管監(jiān)視工程【2019/11】與空管一次監(jiān)視雷達(dá)相比較，空管二次監(jiān)視雷達(dá)的特點(diǎn)是（）。A.發(fā)射功率大B.反射回波較弱C.干擾雜波少D.方位精度較高答案：C3.4民航空管監(jiān)視工程二次監(jiān)視雷達(dá)SSRA模式A模式詢問時(shí)，應(yīng)答信號為航空器識別代碼；【2015/6】C模式詢問時(shí)，應(yīng)答信號為高度編碼信息。AC模式雷達(dá)在詢問時(shí)，向在其詢問波瓣內(nèi)所有的航空器發(fā)射相同的詢問格式，當(dāng)航空器處于兩個相鄰雷達(dá)站作用范圍重疊的區(qū)域時(shí)會產(chǎn)生同步竄擾；A/C模式二次監(jiān)視雷達(dá)的編碼采用12位二進(jìn)制數(shù)，代碼數(shù)僅為212個，可交換信息少，A/C模式下雷達(dá)輸出的主要數(shù)據(jù)信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和竄擾的影響C模式S模式采用了選址詢問（點(diǎn)名詢問），擴(kuò)展了數(shù)據(jù)鏈，擴(kuò)充了系統(tǒng)容量，降低了系統(tǒng)內(nèi)部干擾，雷達(dá)輸出的數(shù)據(jù)信息比傳統(tǒng)A/C模式下雷達(dá)輸出的信息豐富很多。航空器代碼數(shù)量達(dá)到了224個。S模式采用數(shù)據(jù)鏈通信，S模式下雷達(dá)輸出的數(shù)據(jù)信息包括高度信息、識別碼、航空器識別信息（航班號）、航空器24位地址信息、信號強(qiáng)度信息、方位信息及時(shí)標(biāo)信息等。3.4民航空管監(jiān)視工程【2015/6】下列關(guān)于S模式二次監(jiān)視雷達(dá)的說法中，正確的是（）。A.只能與S模式應(yīng)答機(jī)配合使用B.采用數(shù)據(jù)鏈通信C.編碼采用12位二進(jìn)制代碼D.向其詢問的所有飛機(jī)發(fā)射相同的詢問格式答案：B3.4民航空管監(jiān)視工程2.自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADSB）【2007/9】【2013/3】

【2018/23】自動相關(guān)監(jiān)視（ADS）技術(shù)是基于衛(wèi)星定位和地/空數(shù)據(jù)鏈通信的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)。ADS的概念最初是為越洋飛行的航空器在無法進(jìn)行雷達(dá)監(jiān)視的情況下，希望利用衛(wèi)星實(shí)施監(jiān)視所提出的解決方案。①.自動→不需要人工的操作，不需要地面的詢問。②.相關(guān)→信息全部基于機(jī)載數(shù)據(jù)。3.4民航空管監(jiān)視工程③.監(jiān)視→提供位置和其他用于監(jiān)視的數(shù)據(jù)。在此概念下衍生的“廣播式自動相關(guān)監(jiān)視”（ADS-B）技術(shù)成功應(yīng)用于無雷達(dá)地區(qū)的遠(yuǎn)程航空器運(yùn)行監(jiān)視。同時(shí)與傳統(tǒng)雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)相比，ADS-B技術(shù)具有使用成本低、精度誤差小、監(jiān)視能力強(qiáng)等明顯優(yōu)勢。3.4民航空管監(jiān)視工程1）自動相關(guān)監(jiān)視自動相關(guān)監(jiān)視的原理是把來自機(jī)載設(shè)備的飛行位置數(shù)據(jù)通過地空數(shù)據(jù)鏈自動傳送到地面交通管制部門。數(shù)據(jù)信息包括識別標(biāo)志、四維位置信息（經(jīng)度、緯度、時(shí)間和高度）、附加數(shù)據(jù)（飛行趨勢、飛行速度、氣象等）。信息源包括各種機(jī)載導(dǎo)航傳感器和接收機(jī)以及大氣數(shù)據(jù)傳感器。原始數(shù)據(jù)采集后交由機(jī)載飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）進(jìn)行整理及融合成ADS信息，并交由發(fā)射裝置發(fā)射。3.4民航空管監(jiān)視工程傳輸?shù)臄?shù)據(jù)鏈包括衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈、甚高頻數(shù)據(jù)鏈、S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈。信息的接收處理和應(yīng)用顯示包括地面的通信終端和顯示終端兩部分，地面通信終端主要是連接到地面ATN通信網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備，地面ATC部門的飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)可以將航空器的位置點(diǎn)圖形化地映射到地面終端顯示屏幕上，使其能像雷達(dá)點(diǎn)跡一樣在屏幕上顯示出來，即偽雷達(dá)顯示。3.4民航空管監(jiān)視工程ADS功能如下：（1）通過對雷達(dá)覆蓋區(qū)以外的航空器提供ADS監(jiān)視手段來加強(qiáng)航空器安全。（2）及時(shí)檢測到航路點(diǎn)引入差錯和ATC環(huán)路差錯。（3）對當(dāng)前飛行計(jì)劃進(jìn)行符合性監(jiān)督和偏離檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)航空器對放行航跡的偏離情況。（4）改進(jìn)了監(jiān)視、通信、ATC數(shù)據(jù)處理和顯示能力，可以縮減飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)。（5）加強(qiáng)了沖突檢測和解脫能力。（6）在緊急情況下及時(shí)得到航空器精確的位置信息。3.4民航空管監(jiān)視工程【2018/23】關(guān)于民航監(jiān)視系統(tǒng)的說法正確的是（）。A.廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)可在無雷達(dá)夏蓋區(qū)域提供ATC監(jiān)視B.區(qū)域管制主要使用近程空管一次監(jiān)視雷達(dá)C.二次雷達(dá)對管制區(qū)域有源發(fā)射目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測D.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)是場監(jiān)雷達(dá)的重要補(bǔ)充手段E.空管自動化系統(tǒng)不屬于監(jiān)視系統(tǒng)答案：ACD3.4民航空管監(jiān)視工程【2013/3】自動相關(guān)監(jiān)視技術(shù)是基于（）定位的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)。A.激光B.雷達(dá)C.無線電D.衛(wèi)星答案：D3.4民航空管監(jiān)視工程【2007/9】在國際民航新的通信導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理的技術(shù)方案中，地空效據(jù)鏈處理系統(tǒng)是基于（）和地/空數(shù)據(jù)通信的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)。A.衛(wèi)星定位B.多部雷達(dá)融合C.在線監(jiān)控D.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)答案：A3.4民航空管監(jiān)視工程2）廣播式自動相關(guān)監(jiān)視【2016/6】【2022Ⅱ12】廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）是一種監(jiān)視技術(shù)，即航空器通過廣播模式的數(shù)據(jù)鏈，自動提供由機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備和定位系統(tǒng)生成的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)不是針對某個特殊的用戶而是周期性地廣播給任何一個有合適裝備的用戶。數(shù)據(jù)包括航空器識別、四維定位、速度以及其他相關(guān)的附加數(shù)據(jù)。3.4民航空管監(jiān)視工程地面和其他航空器可以接收此數(shù)據(jù)并用于各種用途：①.空中航空器與航空器之間能自動識別對方的位置，可以自我保持間隔；②.在無雷達(dá)覆蓋地區(qū)提供ATC監(jiān)視；③.地面ATC對終端和航路飛行的航空器進(jìn)行監(jiān)控和指揮；④.機(jī)場場面活動的航空器和航空器及車輛之間保持間隔，起到機(jī)場場面監(jiān)視作用；3.4民航空管監(jiān)視工程⑤.航空公司對航空器運(yùn)行和監(jiān)控進(jìn)行管理等。ADS-B可提供比空管二次監(jiān)視雷達(dá)更多的目標(biāo)信息，可實(shí)現(xiàn)空一地監(jiān)視、空一空監(jiān)視和地一地監(jiān)視，定位精度高，更新率快，建設(shè)維護(hù)成本低，地面站建設(shè)簡便靈活各地面站可獨(dú)立運(yùn)行。由于其依賴全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)對目標(biāo)進(jìn)行定位，所以廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)本身不具備對目標(biāo)位置的驗(yàn)證功能。如果航空器給出的位置信息有誤，地面站設(shè)備（系統(tǒng)）無法辨別。在全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)失效情況下，廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)不能正常工作。3.4民航空管監(jiān)視工程【2016/6】廣播式自動相關(guān)監(jiān)視的數(shù)據(jù)源是由（）提供的。A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B.機(jī)載設(shè)備C.場面監(jiān)視雷達(dá)D.航行情報(bào)系統(tǒng)答案：B3.4民航空管監(jiān)視工程【2022Ⅱ12】關(guān)于空管監(jiān)視系統(tǒng)的說法正確的是（）。A.二次雷達(dá)用于主要空中定位點(diǎn)等區(qū)域的探測B.場面監(jiān)視雷達(dá)用于進(jìn)離場運(yùn)行航空器的探測C.近程一次雷達(dá)用于跑道端延長線航空器運(yùn)行區(qū)域的探測D.廣播式自動相關(guān)監(jiān)視用于機(jī)場跑道航空器運(yùn)行區(qū)域的探測答案：A3.4民航空管監(jiān)視工程3.多點(diǎn)定位系統(tǒng)（MLAT）【2020/25】【2018Ⅱ10】多點(diǎn)定位（MLAT）是一種針對航路、終端區(qū)域和機(jī)場及其附近區(qū)域的監(jiān)視技術(shù)。系統(tǒng)主要由若干個分布在監(jiān)視區(qū)域附近的詢問站、接收站、測試應(yīng)答機(jī)、中心處理站通信傳輸設(shè)備等組成。與一、二次雷達(dá)定位原理不同，多點(diǎn)定位基于信號到達(dá)時(shí)間差（TDOA）計(jì)算航空器的位置。3.4民航空管監(jiān)視工程多點(diǎn)定位系統(tǒng)詢問站發(fā)射問詢信號，多個地面接收站接收移動目標(biāo)發(fā)射的同一應(yīng)答信號（二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)機(jī)或同等設(shè)備發(fā)射信號），通過計(jì)算各地面站接收的到達(dá)時(shí)間差（TDOA）來估算其空間位置。當(dāng)同一組信號被地面上位于不同位置的接收天線接收時(shí)，因?yàn)槟繕?biāo)與各個接收天線的距離不一樣，因此信號到達(dá)各個天線的時(shí)間也有細(xì)微的差別，這些差別就是信號到達(dá)時(shí)間差

（TDOA）。3.4民航空管監(jiān)視工程在此基礎(chǔ)上借助特定的算法目標(biāo)所處的位置將被精確地計(jì)算出來，可以實(shí)現(xiàn)對機(jī)場場面和周圍地區(qū)移動或靜止的目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)視。在此基礎(chǔ)上借助特定的算法，目標(biāo)所處的位置將被精確地計(jì)算出來，可以實(shí)現(xiàn)對機(jī)場場面和周圍地區(qū)移動或靜止的目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)視。通過調(diào)整基站數(shù)量和各個基站位置，多點(diǎn)定位既可以應(yīng)用于機(jī)場場面（對場面上的航空器和車輛進(jìn)行監(jiān)視），也可以應(yīng)用于終端區(qū)或航路（線）等不同場合。當(dāng)多點(diǎn)定位系統(tǒng)應(yīng)用于航路（線）或進(jìn)近監(jiān)視時(shí)，稱為廣域多點(diǎn)定位系統(tǒng)?！居猛尽?.4民航空管監(jiān)視工程多點(diǎn)定位系統(tǒng)布點(diǎn)靈活，能有效地彌補(bǔ)場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的信號覆蓋盲區(qū)，其相關(guān)性使管制員不受天氣因素的影響，所得到的位置精度和目標(biāo)識別度都大大提高。在許多大型機(jī)場，多點(diǎn)定位系統(tǒng)與場面監(jiān)視雷達(dá)同時(shí)安裝，覆蓋范圍互補(bǔ)，多點(diǎn)定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)入場面監(jiān)視雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合后，信息可顯示在場面監(jiān)視雷達(dá)終端顯示器上，是場面監(jiān)視雷達(dá)的重要補(bǔ)充手段。3.4民航空管監(jiān)視工程多點(diǎn)定位系統(tǒng)特點(diǎn)：①.多點(diǎn)定位系統(tǒng)可以充分利用機(jī)載現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)答機(jī)，不需要加裝機(jī)載電子設(shè)備定位精度高，本身具有目標(biāo)識別能力；②.采用無源接收站在減少成本的同時(shí)可以降低對其他系統(tǒng)的干擾；③.同時(shí)多點(diǎn)定位基站具有較小的室外機(jī)箱和非旋轉(zhuǎn)天線，可以很容易地安裝在現(xiàn)有通信塔及其他建筑物上。其冗余程度也是單個雷達(dá)所不具備的，在一個或多個站點(diǎn)發(fā)生故障時(shí)，多點(diǎn)定位系統(tǒng)具備逐次降級使用性能，在運(yùn)行和維護(hù)方面也有一定的優(yōu)勢。3.4民航空管監(jiān)視工程缺點(diǎn)：多點(diǎn)定位技術(shù)依賴多個站點(diǎn)協(xié)同工作來對航空器定位，需要對航空器位置進(jìn)行實(shí)時(shí)解算，地面站利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)授時(shí)，定位精度依賴于地面站的位置精度、站點(diǎn)布局和時(shí)間同步精度?！?022/9】3.4民航空管監(jiān)視工程【2022/9】下列通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備中，需要全球衛(wèi)星系統(tǒng)授時(shí)的是（）。A.全向信標(biāo)系統(tǒng)B.儀表著陸系統(tǒng)C.多點(diǎn)定位系統(tǒng)D.甚高頻通信系統(tǒng)答案：C3.4民航空管監(jiān)視工程【2020/25】依靠導(dǎo)航衛(wèi)星配合工作的系統(tǒng)有（）。A.全向信標(biāo)B.多點(diǎn)定位系統(tǒng)C.空管自動化系統(tǒng)D.氣象衛(wèi)星接收系統(tǒng)E.廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)3.4民航空管監(jiān)視工程答案：BDE自動相關(guān)監(jiān)視（ADS）技術(shù)是基于衛(wèi)星定位和地/空數(shù)據(jù)鏈通信的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)。多點(diǎn)定位技術(shù)依賴多個站點(diǎn)協(xié)同工作對航空器定位，需要對航空器位置進(jìn)行實(shí)時(shí)解算，地面站利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)授時(shí)，定位精度依賴于地面站的位置精度、站點(diǎn)布局和時(shí)間同步精度。氣象衛(wèi)星系統(tǒng)依靠衛(wèi)星獲取氣象云圖。3.4民航空管監(jiān)視工程【2018Ⅱ10】關(guān)于多點(diǎn)定位系統(tǒng)描述正確的是（）。A.不具備逐次降級使用的性能B.可用于航路監(jiān)視C.定位原理與二次雷達(dá)相同D.需要額外的機(jī)載設(shè)備配合使用答案：B3.4民航空管監(jiān)視工程4.空管自動化系統(tǒng)實(shí)施空中交通管制所使用的計(jì)算機(jī)綜合系統(tǒng)即空中交通管制自動化系統(tǒng)，包括運(yùn)行系統(tǒng)、配套系統(tǒng)（包括管制模擬系統(tǒng)、培訓(xùn)與測試系統(tǒng)、軟件支持系統(tǒng)）。3.4民航空管監(jiān)視工程運(yùn)行系統(tǒng)是提供日常運(yùn)行具有監(jiān)視數(shù)據(jù)處理、飛行數(shù)據(jù)處理、人機(jī)界面處理、告警處理、記錄回放處理、軟件與適配數(shù)據(jù)管理及系統(tǒng)監(jiān)控功能的自動化系統(tǒng)；①.管制模擬系統(tǒng)用于管制員培訓(xùn)及其他管制任務(wù)訓(xùn)練；②.培訓(xùn)與測試系統(tǒng)用于系統(tǒng)軟件現(xiàn)場測試、適配參數(shù)驗(yàn)證、技術(shù)人員培訓(xùn)的系統(tǒng)；③.軟件支持系統(tǒng)用于軟件配置管理、軟件功能測試、重大故障重現(xiàn)及分析。3.4民航空管監(jiān)視工程自動化系統(tǒng)實(shí)時(shí)集成來自其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源，通過收集、處理這些數(shù)據(jù)，為管制員、飛行數(shù)據(jù)操作員、流量管理人員以及技術(shù)維護(hù)人員提供信息，為區(qū)域管制中心、進(jìn)近管制室/終端區(qū)管制中心、塔臺管制室的雷達(dá)終端顯示器提供數(shù)據(jù)服務(wù)。3.4民航空管監(jiān)視工程管制員可借助雷達(dá)終端顯示器實(shí)施雷達(dá)管制。1）監(jiān)視數(shù)據(jù)處理監(jiān)視信號處理主要指自動化系統(tǒng)通過接收各類雷達(dá)數(shù)據(jù)、自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)數(shù)據(jù)及多點(diǎn)定位數(shù)據(jù)，以及進(jìn)行數(shù)據(jù)協(xié)議和格式轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)坐標(biāo)變換、目標(biāo)數(shù)據(jù)相關(guān)、多監(jiān)視源目標(biāo)數(shù)據(jù)融合處理和監(jiān)視數(shù)據(jù)顯示，在雷達(dá)終端顯示器上為管制員提供覆蓋范圍大、航跡穩(wěn)定可靠、數(shù)據(jù)定位精度高、人機(jī)接口友善的監(jiān)視目標(biāo)動態(tài)信息。3.4民航空管監(jiān)視工程2）飛行數(shù)據(jù)處理飛行數(shù)據(jù)處理是自動化系統(tǒng)的一項(xiàng)重要功能，主要內(nèi)容包括處理來自航空固定電信網(wǎng)的格式電報(bào)、創(chuàng)建飛行計(jì)劃、飛行計(jì)劃軌跡計(jì)算、二次代碼管理、提供電子進(jìn)程單顯示和打印紙質(zhì)進(jìn)程單、提供飛行計(jì)劃沖突探測、提供飛行計(jì)劃狀態(tài)演變的控制、報(bào)文發(fā)送等。最終將最新飛行計(jì)劃實(shí)時(shí)發(fā)送給管制員，供管制員指揮航空器使用。3.4民航空管監(jiān)視工程5.航路工程的監(jiān)視設(shè)施：在航路工程中，雷達(dá)站分為一次雷達(dá)站、二次雷達(dá)站、一/二次雷達(dá)站，主要設(shè)備為一次雷達(dá)、二次雷達(dá)，一/二次雷達(dá)站為一次雷達(dá)與二次雷達(dá)合裝。3.4民航空管監(jiān)視工程自動化系統(tǒng)的主要設(shè)備包括雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)（RDPS）、飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)（FDPS）以及雷達(dá)管制席位；【2018/10】配套設(shè)施有管制員模擬機(jī)、雷達(dá)終端、通信維修測試平臺、話音/數(shù)據(jù)記錄與回放系統(tǒng)、GPS時(shí)鐘系統(tǒng)、語音通信系統(tǒng)等?！?012/24】【2013/8】【2017/25】教材調(diào)整：原教材是航路工程設(shè)備，包含甚高頻遙控臺，調(diào)整為航路工程的監(jiān)視設(shè)施。3.4民航空管監(jiān)視工程【2018/10】空管自動化系統(tǒng)的主要設(shè)備是（）。A.話音回放設(shè)備B.飛行數(shù)據(jù)處理設(shè)備C.GPS時(shí)鐘設(shè)備D.數(shù)據(jù)記錄設(shè)備答案：B3.4民航空管監(jiān)視工程3.4.2監(jiān)視臺站場地的環(huán)境要求1.雷達(dá)站設(shè)置雷達(dá)探測范圍受視距、發(fā)射功率和地形地物等因素限制，地形地物對無線電信號的反射和遮擋，將直接影響雷達(dá)的空域覆蓋能力?？展芤淮卫走_(dá)可在有效覆蓋范圍內(nèi)測定和顯示航空器方位、距離信息?？展芏卫走_(dá)可在有效覆蓋范圍內(nèi)測定和顯示裝有機(jī)載應(yīng)答機(jī)的航空器方位、距離、高度、二次代碼以及特殊編碼、緊急編碼等信息。3.4民航空管監(jiān)視工程1）空管一次監(jiān)視雷達(dá)（1）空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)工作頻段為2700~2900MHz，監(jiān)視終端和（或）進(jìn)近管制空域內(nèi)航空器的運(yùn)行。通常設(shè)置在機(jī)場及周邊地帶，以實(shí)現(xiàn)對所在終端和（或）進(jìn)近管制空域包括主要空中定位點(diǎn)和進(jìn)離場運(yùn)行及其他必須區(qū)域的探測和覆蓋，其頂空盲區(qū)宜避開進(jìn)離場航線；設(shè)置在平坦、開闊、地勢較高的地帶，周邊應(yīng)無嚴(yán)重的地形地物遮擋，地物雜波干擾和鏡面反射小，以獲得足夠的中低空覆蓋。3.4民航空管監(jiān)視工程（2）空管遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)工作頻段為1250~1350MHz，通常設(shè)置在地勢較高的地點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)對所在管制空域包括主要航路航線的有效探測和覆蓋，其頂空盲區(qū)宜避開主要航路航線；應(yīng)設(shè)置在平坦、開闊、地勢較高的地帶，周邊應(yīng)無嚴(yán)重的地形地物遮擋，地物雜波干擾和鏡面反射小，以獲得足夠的高空覆蓋。3.4民航空管監(jiān)視工程（3）平原地區(qū)近、遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)站周邊不應(yīng)有造成地物雜波干擾的成片低矮植物或低矮建筑群。在山地或丘陵地區(qū)雷達(dá)站應(yīng)選在地勢較高、周圍無嚴(yán)重遮擋的山頂上，并適當(dāng)利用低仰角的地形遮蔽作用，以減少地物雜波干擾。在空管近、遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)的通視探測范圍內(nèi)不應(yīng)有影響雷達(dá)正常工作的大型旋轉(zhuǎn)反射物體，如風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)等。3.4民航空管監(jiān)視工程2）空管二次監(jiān)視雷達(dá)站設(shè)置空管二次監(jiān)視雷達(dá)詢問發(fā)射機(jī)工作頻率為1030MHz，接收機(jī)工作頻率為1090MHz。其場地設(shè)置需實(shí)現(xiàn)對所在管制空域包括航路航線、主要空中定位點(diǎn)和進(jìn)離場運(yùn)行及其他必須區(qū)域的探測和覆蓋。3.4民航空管監(jiān)視工程空管二次監(jiān)視雷達(dá)用于終端和進(jìn)近管制時(shí)，通常設(shè)置于機(jī)場或周邊地帶；用于區(qū)域管制時(shí)，通常設(shè)置于航路沿線地勢較高的地帶。空管二次監(jiān)視雷達(dá)的頂空盲區(qū)宜避開進(jìn)離場航線或所在管制空域的主要航路航線，應(yīng)設(shè)置在開闊、地勢較高的地帶，周邊應(yīng)無嚴(yán)重的地形地物遮擋。3.4民航空管監(jiān)視工程空管二次監(jiān)視雷達(dá)站的場地設(shè)置應(yīng)考慮測試應(yīng)答機(jī)的安裝位置，測試應(yīng)答機(jī)天線應(yīng)與雷達(dá)天線通視，直線距離通常不小于1km。【2021A3-2】在空管二次監(jiān)視雷達(dá)16km范圍內(nèi)不應(yīng)有影響雷達(dá)正常工作的大型旋轉(zhuǎn)反射物體，如風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)等。3.4民航空管監(jiān)視工程【背景資料】【2021A3-2】某機(jī)場擬新建部分通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象設(shè)施，建設(shè)內(nèi)容包括次降方向和加裝儀表著陸系統(tǒng)，自動氣象觀測系統(tǒng)，新建空管二次雷達(dá)和甚高頻設(shè)備各一套。本工程的甚高頻臺與空管二次雷達(dá)站合建，臺址位于機(jī)場外3km處，雷達(dá)天線塔與機(jī)場塔臺之間視通無遮擋。事件二