【民航實務(wù)】高永志 課程精講班課件 39-第4章-民航機場弱電系統(tǒng)工程技術(shù)（四）

4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)4.2.5機場安防系統(tǒng)1.機場圍界報警系統(tǒng)圍界報警系統(tǒng)，對機場飛行區(qū)周邊圍欄非法入侵的探測及報警，配合圍界附近的緊急廣播、照明、監(jiān)控設(shè)備及飛行區(qū)入口通道的控制和圖像監(jiān)控。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2013A5-4】飛行區(qū)弱電設(shè)施是否需要增加？說明理由（飛行區(qū)擴建征用了農(nóng)田，原機場圍界范圍發(fā)生變化，故需增加安防系統(tǒng)的長度和范圍）1）圍界報警系統(tǒng)的構(gòu)成一套完整的圍界報警系統(tǒng)由前端圍界探測系統(tǒng)、圍界配套攝像系統(tǒng)、圍界配套聲音警示系統(tǒng)、圍界配套輔助照明系統(tǒng)、中央管理系統(tǒng)、通信傳輸網(wǎng)絡(luò)、配電系統(tǒng)共7個子系統(tǒng)構(gòu)成。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)圍界報警系統(tǒng)的構(gòu)成前端圍界探測系統(tǒng)前端探測系統(tǒng)由報警處理器、探測感應(yīng)設(shè)備構(gòu)成。探測感應(yīng)設(shè)備沿物理圍欄敷設(shè)前端配套攝像系統(tǒng)主要由室外攝像系統(tǒng)、視頻處理系統(tǒng)、視頻錄像系統(tǒng)、視頻顯示設(shè)備組成。視頻信號及控制信號通過通信傳輸網(wǎng)絡(luò)傳送到控制中心視頻處理系統(tǒng)。圍界配套聲音警示系統(tǒng)該系統(tǒng)由分布在不同防區(qū)內(nèi)的揚聲器、功率放大器、音源、聯(lián)動模塊構(gòu)成。提醒非法進入者從該區(qū)域退出，同時起到警示作用圍界配套輔助照明系統(tǒng)它由照度傳感器、聯(lián)動模塊、光源組成。（以滿足攝像系統(tǒng)對照度的要求）【2019/14】當(dāng)外界光照強度不足時（低于10lx），對環(huán)境照度進行補償、提高的裝置4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)中央管理系統(tǒng)該報警中央系統(tǒng)由報警控制計算機、中央控制軟件構(gòu)成。（為安全人員提供準(zhǔn)確的地點，以阻止非法者更進一步的闖入）報警系統(tǒng)顯示設(shè)備上可自動顯示報警區(qū)域并高亮顯示，同時調(diào)出電子地圖通信傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通信傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可采用光纖數(shù)據(jù)鏈路傳輸和雙絞線報警線路兩種方式。光纖數(shù)據(jù)鏈路傳輸視頻信號和控制信號。雙絞線傳輸前端報警控制器與報警主機間的報警信號，該報警信號也可通過光纖傳輸。視頻信號及控制信號通過通信傳輸網(wǎng)絡(luò)傳送到控制中心視頻處理系統(tǒng)。配電系統(tǒng)配電系統(tǒng)分為機房內(nèi)配電和圍界前端設(shè)備配電兩部分。機房內(nèi)常采用UPS供電，前端設(shè)備配電，常從飛行區(qū)南北燈光站取電，并配送到前端用電點。前端設(shè)備暴露在空曠的區(qū)域，每個前端設(shè)備區(qū)域需安裝避雷裝置。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2019/14】機場圍界配套輔助照明系統(tǒng)的主要作用是（）。A.滿足攝像機夜間工作要求B.夜間指示入口方位C.滿足夜間巡場要求D.便于夜間現(xiàn)場抓捕答案：A4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)（二）圍界入侵探測系統(tǒng)主要性能指標(biāo)圍界入侵探測系統(tǒng)主要性能指標(biāo)有漏警率、平均誤警數(shù)、系統(tǒng)報警響應(yīng)時間、定位偏差等。【2022/14】漏警率入侵行為實際已經(jīng)發(fā)生而系統(tǒng)未能做出實際響應(yīng)或指示的次數(shù)與測試次數(shù)的百分比。平均誤警數(shù)僅由于報警系統(tǒng)本身的原因或操作不當(dāng)或環(huán)境影響而觸發(fā)的報警次數(shù)（誤警通常采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)來鑒別）誤警的原因通常是小動物、環(huán)境影響（例如大風(fēng)、雨、雪、霧、冰雹、白天/黑夜等）、地形條件、植被因素和無威脅的人員在防區(qū)走動等。系統(tǒng)定位偏差系統(tǒng)探測范圍內(nèi)對入侵目標(biāo)產(chǎn)生報警的報警位置與實際入侵行為所在位置的偏差距離。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2022/14】機場圍界入侵系統(tǒng)主要性能指標(biāo)有漏警率、平均誤警數(shù)、報警響應(yīng)時間及（）。A.識別精度B.振動頻率C.遮擋時間D.定位偏差答案：D4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)2.視頻監(jiān)控系統(tǒng)4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)2.視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，是利用視頻技術(shù)探測、監(jiān)視設(shè)防區(qū)域并實時顯示、記錄現(xiàn)場圖像的電子系統(tǒng)。對圍界、飛行區(qū)、航站樓等重要位置以及進出航站樓人員的全部活動過程進行有效的實時記錄與監(jiān)控，接受其他系統(tǒng)的信息并與之聯(lián)動。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)1）系統(tǒng)組成（1）視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端設(shè)備、傳輸設(shè)備、處理/控制設(shè)備（含軟件）和記錄/顯示設(shè)備四部分組成?！?018/26】

【2006/17】（2）前端設(shè)備包括攝像機、拾音裝置和與攝像機配套的云臺、護罩、支架等。【2018Ⅱ26】（3）傳輸設(shè)備包括網(wǎng)絡(luò)交換機、視頻（音視頻）光端機、網(wǎng)絡(luò)光收發(fā)器等，傳輸設(shè)備可與前端設(shè)備集合成一體化設(shè)備。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【云臺攝像機】云臺攝像機就是帶有云臺的攝像機。它帶有承載攝像機進行水平和垂直兩個方向轉(zhuǎn)動的裝置，把攝像機裝云臺上能使攝像機從多個角度進行攝像。云臺內(nèi)裝兩個電動機。水平及垂直轉(zhuǎn)動的角度大小可通過限位開關(guān)進行調(diào)整。又分為室內(nèi)用云臺及室外用云臺。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2018/26】視頻監(jiān)控系統(tǒng)由（）組成。A.前端設(shè)備B.傳輸線纜C.報文接口D.處理/控制設(shè)備E.記錄/顯示設(shè)備答案：ABDE4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2006/17】航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像、（）和顯示四部分組成。A.傳輸、控制B.監(jiān)聽、傳輸C.控制、存儲D.存儲、監(jiān)聽答案：A4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2018Ⅱ26】設(shè)置在手提行李開包臺的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其前端設(shè)備及配套裝置包括（）。A.攝像機B.拾音裝置C.計時器D.云臺E.支架答案：ABDE4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)2）系統(tǒng)主要功能對航站樓內(nèi)旅客和行李所經(jīng)過的主要場所、工作人員通道、重要部位和區(qū)域?qū)嵤┯行У囊曨l監(jiān)控、圖像顯示、記錄和回放對旅客業(yè)務(wù)辦理等交互環(huán)節(jié)實施有效的音頻采集、記錄與回放?！?019A4-2】→重點部位拾音裝置4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)具備分控操作的優(yōu)先級設(shè)定和控制區(qū)域限定的功能，具備視頻信號丟失故障報警、事件記錄及報告功能。監(jiān)視圖像信息和聲音信息應(yīng)具有原始完整性，應(yīng)支持按時間、監(jiān)控區(qū)域檢索，支持在權(quán)限控制下進行轉(zhuǎn)存和復(fù)制。視頻圖像和音頻信息資料的保存時限應(yīng)不少于90d。視頻圖像的實時顯示和回放均應(yīng)能有效識別目標(biāo)。系統(tǒng)的設(shè)計容量應(yīng)根據(jù)機場使用需求留有冗余，并具備可擴展能力。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)對于集中控制模式，前端設(shè)備控制優(yōu)先權(quán)的分配方式有：①.按使用單位優(yōu)先權(quán)劃分；②.按區(qū)域優(yōu)先權(quán)劃分；③.以攝像機為主的優(yōu)先權(quán)分配方式等。對于以攝像機為主的優(yōu)先權(quán)分配方式，可根據(jù)某攝像機對不同控制室的重要程度，隨時設(shè)置或修改控制室對該攝像機的優(yōu)先控制級別?！?016/23】【2006/14】4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2016/23】對于集中控制模式的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，前端設(shè)備控制優(yōu)先的分配方式是（）。A.按使用單位優(yōu)先分配權(quán)劃分B.按區(qū)域優(yōu)先權(quán)劃分C.以云臺為主的優(yōu)先權(quán)分配方式D.以攝像機為主的優(yōu)權(quán)分配方式E.按駐場單位及機場各部門使用優(yōu)先權(quán)劃分答案：ABD4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2006/14】對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，其前端設(shè)備的控制優(yōu)先級分配方式有：按（）的優(yōu)先權(quán)分配方式等。A.使用單位、使用區(qū)域及以控制器為主B.使用區(qū)域、以攝像機及控制器為主C.使用單位、以攝像機及控制器為主D.使用單位、使用區(qū)域及以攝像機為主答案：D4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)補充：攝像機的安裝【MH/T5017-2017】（1）攝像機、云臺、防護罩的雨刷安裝前應(yīng)進行檢測和粗調(diào)，并檢查攝像機座與支架或云臺的安裝尺寸。（2）在搬動、架設(shè)攝像機過程中，不得打開鏡頭蓋。

【2017A2-5】（3）在高壓帶電設(shè)備附近架設(shè)攝像機時，應(yīng)根據(jù)帶電設(shè)備的要求，確定安全距離。（4）攝像機引出的電纜宜留有1m的余量，不得影響攝像機的轉(zhuǎn)動。攝像機的電纜和電源線應(yīng)固定，不得用插頭承受電纜的自重。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)（5）先對攝像機進行初步安裝，經(jīng)通電試看，細(xì)調(diào)、檢查各項功能，觀察監(jiān)視區(qū)域的覆蓋范圍和圖像質(zhì)量符合要求后方可固定。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【背景資料】【2017A2-5】節(jié)選丙是某運營中的機場圍界報警系統(tǒng)工程施工的項目經(jīng)理。本項目需要在接近飛行區(qū)圍界的土面區(qū)內(nèi)架設(shè)若干頂端安裝有攝像機的立桿。攝像機由建設(shè)單位供貨。事件四.施工人員發(fā)現(xiàn)個別攝像機安裝位置需要微調(diào)，于是打開鏡頭蓋，通過觀察獲取的圖像來挪動攝像機以確定最佳的立桿安裝位置，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后制止。問題：5.事件四中，監(jiān)理工程師制止施工單位人員的原因是什么？答案：在搬動、架設(shè)攝像機過程中不得打開鏡頭蓋。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)1.背景【例題】某承包商中標(biāo)某機場圍界報警系統(tǒng)工程建設(shè)項目，進場后，承包商經(jīng)過現(xiàn)場探勘，發(fā)現(xiàn)監(jiān)控攝像機與機場物理圍界的直線垂直距離只有2m，攝像機視角不好。為此，承包商提出需將攝像機向飛行區(qū)跑道方向調(diào)整，使攝像機安裝位置與圍欄距離為10m。2.問題（1）承包商在調(diào)整攝像機位置時，除需考慮攝像機監(jiān)控范圍外，還必須考慮什么問題？（2）安裝在飛行區(qū)的攝像機立桿有什么特殊要求？4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)3.分析與答案（1）承包商在考慮攝像機監(jiān)控視角時，還必須考慮攝像機調(diào)整后的安裝位置應(yīng)避開飛行區(qū)內(nèi)航向信標(biāo)臺保護區(qū)和下滑信標(biāo)臺保護區(qū)。否則將破壞機場凈空條件，影響上述信標(biāo)臺的正常工作，造成飛行安全隱患。（2）為避免安裝在飛行區(qū)內(nèi)的攝像機立桿在特殊情況下對飛行器的損害，飛行區(qū)的攝像機立桿應(yīng)為易折桿。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)3）管道電纜敷設(shè)①.敷設(shè)管道線之前應(yīng)先清刷管孔。②.管孔內(nèi)預(yù)設(shè)一根鍍鋅鐵線。③.穿放電纜時宜涂抹黃油或滑石粉?！?017/26】④.管口與電纜間應(yīng)襯墊鉛皮，鉛皮應(yīng)包在管口上?！?016/19】⑤.進入管孔的電纜應(yīng)保持平直，并應(yīng)采取防潮、防腐蝕、防鼠等處理措施。⑥.管道電纜或直埋電纜在引出地面時，均應(yīng)采用鋼管保護。⑦.電纜在管內(nèi)或槽內(nèi)不應(yīng)有接頭和扭結(jié)。電纜的接頭應(yīng)在接線盒內(nèi)焊接或接線端子焊接?！?019A4-4】【2022/16】4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2017/26】穿管布放電纜時，為便于施工可以在電纜外層涂抹（）。A.黃油B.柴油C.凡士林D.滑石粉E.石灰粉答案：AD4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2016/19】穿管布置電纜時，管口與電纜應(yīng)加襯墊（）A.銅皮B.鋁皮C.鉛皮D.鐵皮答案：C4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2022/16】在接線盒內(nèi)，視頻監(jiān)控電纜接續(xù)應(yīng)采取的連接方式為（）。A.扭結(jié)B.壓接C.焊接D.T字形搭接答案：C4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【背景資料】【2019A4-4】節(jié)選A單位是某機場航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)集成商，合同條件中有需完成施工圖深化設(shè)計工作、符合綠色施工要求并進行效能優(yōu)化等條款。該項目實施過程中，發(fā)生以下事件：事件二：在視頻監(jiān)控子系統(tǒng)電纜敷設(shè)過程中，一名工人發(fā)現(xiàn)已敷入線槽的電纜比實際需要短了3m，隨即找來一段足長的同型號同批次電纜在線槽內(nèi)鉸接接續(xù)后完成敷設(shè)。問題：4.針對事件二，寫出工人做法的錯誤之處，并提出解決方案。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)答案：電纜在線槽內(nèi)不應(yīng)有接頭。解決方案：更換為足夠長度的電纜，避免接頭出現(xiàn)在槽內(nèi)；4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)4）光纜的敷設(shè)與接續(xù)【2020/15】（1）敷設(shè)光纜前，應(yīng)對光纖進行檢查；光纖應(yīng)無斷點，其衰耗值應(yīng)符合設(shè)計要求。（2）核對光纜的長度，并應(yīng)根據(jù)施工圖的敷設(shè)長度來選配光纜。配盤時應(yīng)使接頭避開河溝、交通要道和其他障礙物，架空光纜的接頭應(yīng)設(shè)在桿旁1m以內(nèi)。（3）敷設(shè)光纜時，其彎曲半徑不應(yīng)小于光纜外徑的20倍。光纜的牽引端頭應(yīng)做好技術(shù)處理，可采用帶牽引力自動控制性能的牽引機進行牽引。牽引力應(yīng)加于加強芯上。【2019A4-6】【2017/16】4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2020/15】機場圍界視頻監(jiān)控圖像信號應(yīng)選用（）進行傳輸。A.光纜B.超五類雙絞線C.六類雙絞線D.屏蔽雙絞線答案：A4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2017/16】敷設(shè)光纜的牽引力應(yīng)施加在光纜的（）上。A.外護套B.填充繩C.鋼塑復(fù)合層D.中心加強芯答案：D4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)（4）光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量?！?019A4-6】（5）光纜敷設(shè)完畢，應(yīng)檢查光纖有無損傷，并對光纜敷設(shè)損耗進行抽測。確認(rèn)沒有損傷時，再進行接續(xù)。（6）光纜的接續(xù)應(yīng)由受過專門訓(xùn)練的人員操作，接續(xù)時應(yīng)采用光功率計或其他儀器進行監(jiān)視，使接續(xù)損耗達到最??；接續(xù)后應(yīng)做好接續(xù)保護，并安裝好光纜接頭護套。（7）光纜敷設(shè)后，宜測量通道的總損耗，并用光時域反射儀觀察光纖通道全程波導(dǎo)衰減特性曲線?！?023/14】4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2023/14】光纖接續(xù)完成后，常使用（）測量通道光波導(dǎo)衰減特性曲線。A.分光光度計B.光時域反射儀C.光功率計D.光透過率檢測儀答案：B4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【背景資料】【2019A4-6】節(jié)選A單位是某機場航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)集成商...該項目實施過程中，發(fā)生以下事件：事件三：監(jiān)理工程師在檢查光纖配線柜時，發(fā)現(xiàn)一根外徑16mm光纜的預(yù)留6m接頭盤成半徑22cm線圈后固定在機柜內(nèi)。問題：6.針對事件三，寫出光纜在機柜內(nèi)安裝中存在的問題，并說明理由。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)答案：（1）存在問題：光纜接頭預(yù)留長度6m不夠，不符合要求。理由：光纜預(yù)留接頭長度應(yīng)不小于8m。（2）存在問題：光纜線圈22cm的半徑過小不符合要求。理由：光纜轉(zhuǎn)彎半徑不應(yīng)小于光纜外徑的20倍，即16mm×20=32cm。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)3.出入口控制系統(tǒng)（簡稱ACS，又稱作門禁系統(tǒng)）規(guī)范：5.0出入口控制系統(tǒng)，是利用身份鑒別技術(shù)對出入口目標(biāo)進行識別并控制出入口執(zhí)行機構(gòu)啟閉的電子系統(tǒng)。設(shè)置出入口控制系統(tǒng)的主要目的是對重要的通行口、出入口通道、電梯進行監(jiān)視控制，便于人員的合理流動，對進入這些重要區(qū)域的人員實行各種方式的進出許可權(quán)管理，以便限制人員隨意進出，防止外來人員的闖入。出入口控制系統(tǒng)可實現(xiàn)人員出入權(quán)限控制及出入信息記錄。系統(tǒng)對每一條身份標(biāo)識都進行了設(shè)置，身份標(biāo)識持有人只能在指定時間內(nèi)打開規(guī)定權(quán)限范圍內(nèi)的出入口。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)1）系統(tǒng)組成出入口控制系統(tǒng)主要由識讀部分、傳輸部分、控制部分和執(zhí)行部分以及相應(yīng)的系統(tǒng)軟件組成。【2007/11】4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2007/11】航站樓出入口控制系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分為（）三個層次。A.感應(yīng)器、控制器及計算機信息管理系統(tǒng)B.門禁卡、感應(yīng)器及報警器C.門磁鎖、感應(yīng)器及被控制的門D.感應(yīng)器、報警器及計算機信息管理系統(tǒng)答案：A4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)系統(tǒng)常用的身份標(biāo)識有電子密碼、IC卡及生物信息識別3種形式，對應(yīng)的感應(yīng)器分別為電子密碼鍵盤、讀卡器、生物信息閱讀器等?！咀R讀部分】傳輸部分由前端設(shè)備與控制設(shè)備之間的傳輸線纜和控制設(shè)備與出入口控制服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備組成。【補充：出入口傳輸部分必須有線方式+加密】4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)執(zhí)行部分由電動閉鎖裝置、閉鎖狀態(tài)感知器、開啟裝置等現(xiàn)場設(shè)備組成。出入口控制由控制設(shè)備根據(jù)出入口控制數(shù)據(jù)獨立判定和完成動作?？刂圃O(shè)備動作所依據(jù)的控制數(shù)據(jù)由出入口控制系統(tǒng)軟件建立、維護和分發(fā)。出入口控制系統(tǒng)除識讀部分和執(zhí)行部分安裝于出入口前端外，其余設(shè)備宜安裝在設(shè)備間或中心機房內(nèi)，并應(yīng)有防拆、防破壞措施。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)2）主要功能（1）對通行人員進行身份驗證、通行控制和記錄。（2）安全保衛(wèi)要求不同的區(qū)域之間的通行口應(yīng)設(shè)置出入口控制，并應(yīng)對雙向通行進行驗證和控制。（3）核心控制室、弱電機房、弱電設(shè)備間應(yīng)設(shè)置出入口控制。（4）候機隔離區(qū)內(nèi)通向辦公區(qū)域的通行口宜設(shè)置出入口控制，根據(jù)用戶需求，可對航站樓內(nèi)的辦公區(qū)和辦公室設(shè)置出入口控制。（5）對通行對象提交驗證的身份證明的真?zhèn)涡浴⒑戏ㄐ院褪跈?quán)通行區(qū)域進行驗證根據(jù)驗證結(jié)果確定出入口啟閉。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)（6）在特定人員的身份證明掛失、更改或注銷后，所有出入口控制應(yīng)及時有效識別，防止非授權(quán)人員進入。（7）系統(tǒng)的識別裝置和執(zhí)行機構(gòu)應(yīng)保證操作的有效性和可靠性。（8）能針對出入口異常開啟或未正常關(guān)閉的情況發(fā)出報警，能針對無效身份驗證的情況發(fā)出提示信息，對超過指定次數(shù)的重復(fù)無授權(quán)或超授權(quán)驗證發(fā)出