【民航實務(wù)】高永志 課程精講班課件 47-第5章-民航機場目視助航工程技術(shù)（五）

5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)4.滑行道燈光系統(tǒng)滑行道燈光系統(tǒng)包括滑行道中線燈、滑行道邊燈、停止排燈、快速出口滑行道指示燈、除冰坪出口燈、跑道掉頭坪燈、機位操作引導(dǎo)燈、禁止進入排燈、中間等待位置燈和跑道警戒燈等，安裝位置如圖5.2-3所示。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)1）滑行道中線燈擬供在跑道視程＜350m的情況下使用的出口滑行道、滑行道、除冰坪和機坪應(yīng)設(shè)置滑行道中線燈，設(shè)置方式應(yīng)確保能從跑道中線開始至機坪上飛機開始其停放操作的地點為止提供連續(xù)的引導(dǎo)，只有在低交通密度且滑行道邊燈和中線標(biāo)志已能提供足夠引導(dǎo)的情況下才可不設(shè)。擬供在跑道視程＜350m的情況下使用的、作為標(biāo)準(zhǔn)滑行路線的一部分的跑道上應(yīng)設(shè)置滑行道中線燈，只有在低交通密度且滑行道邊燈和中線標(biāo)志已能提供足夠引導(dǎo)的情況下才可不設(shè)。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)擬供在跑道視程≥350m的夜間情況下使用的滑行道上、復(fù)雜的滑行道相交處和出口滑行道上，應(yīng)設(shè)置滑行道中線燈，只有在低交通密度且滑行道邊燈和中線標(biāo)志已能提供足夠引導(dǎo)的情況下才可不設(shè)。規(guī)定作為高級地面活動引導(dǎo)和控制系統(tǒng)一部分的出口滑行道、滑行道、除冰坪機坪和作為標(biāo)準(zhǔn)滑行路線一部分的跑道上，無論擬在何種能見度條件下使用，均應(yīng)設(shè)置滑行道中線燈。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)滑行道中線燈通常應(yīng)該設(shè)置在滑行道中線標(biāo)志上，僅當(dāng)設(shè)在標(biāo)志上不實際可行時，才可將燈具偏離中線標(biāo)志不大于60cm。（1）出口滑行道上的滑行道中線燈：滑行道上滑行道中線燈可分為直線段燈和轉(zhuǎn)彎中線燈。一般情況下，直線段燈的縱向間距應(yīng)該≤30m。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)但下列情況除外：①.在能見度經(jīng)常良好，較大的間距仍能提供足夠引導(dǎo)的情況下，可用≤60m的較大間距。②.在短的直線段上應(yīng)采用＜30m的間距③.在跑道視程＜350m時使用的滑行道或作為標(biāo)準(zhǔn)滑行路線的一部分的跑道上應(yīng)采用≤15m的間距。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎中線燈應(yīng)由滑行道直線部分的滑行道中線燈延伸，保持中線燈至彎道外側(cè)邊緣的距離不變。滑行道中線燈在彎道上的間距應(yīng)根據(jù)彎道的半徑確定。①.在彎道半徑＜400m的彎道上，燈間距離≤7.5m；②.彎道半徑為401~899m，燈間距離是15m；③.彎道半徑為900m或更大，燈間距離是15m（跑道視程＜350m時）或30m（跑道視程≥350m時）。在準(zhǔn)備用于跑道視程＜350m的情況下的滑行道上，上列間距應(yīng)保持到彎道前后各60m處。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（2）快速出口滑行道上的滑行道中線燈：快速出口滑行道上的滑行道中線燈，應(yīng)從滑行道中線曲線起始點以前至少60m處的一點開始，一直延續(xù)到曲線終點以后滑行道中線上預(yù)期飛機將降速至正?；兴俣鹊囊稽c為止，或繼續(xù)延伸與滑行道直線段上的中線燈銜接。平行于跑道中線的那部分滑行道中線燈應(yīng)始終距離跑道中線燈至少0.6m。燈具的縱向間距應(yīng)不大于15m。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（3）其他出口滑行道上的滑行道中線燈：快速出口滑行道以外的出口滑行道上的滑行道中線燈，應(yīng)從滑行道中線標(biāo)志從跑道中線開始彎出的那一點開始，沿著彎曲的滑行道中線標(biāo)志至少延伸到該標(biāo)志脫離跑道的地點為止。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)第一個燈應(yīng)距離跑道中線燈至少0.6m，燈具的縱向間距應(yīng)不大于7.5m?；械乐芯€燈的光束大小應(yīng)只有從滑行道上或其附近的飛機上才能看得見燈光?；械乐芯€燈應(yīng)為綠色恒定發(fā)光燈，除了：①.出口滑行道上的滑行道中線燈，自靠近跑道中線開始到ILS或MLS臨界/敏感區(qū)的邊界或內(nèi)過渡面的底邊（取二者之中離跑道較遠者）為止，應(yīng)為綠色與黃色恒定發(fā)光交替設(shè)置。出口中線上的第一個燈應(yīng)為綠色，最靠近上述邊界的燈應(yīng)為黃色。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)補充：出口滑行道上的滑行道中線燈必須是恒定發(fā)光燈，從靠近跑道中線開始到儀表著陸系統(tǒng)敏感地區(qū)邊界或內(nèi)過渡面的底邊（取二者之中離跑道較遠者）為止，出口滑行道中線燈從進入跑道的方向看去為綠色，從脫離跑道的方向看去為綠色和黃色交替出現(xiàn)。綠色和黃色交替出現(xiàn)的范圍應(yīng)從靠近跑道中線的第一個燈開始，沿滑行道中線標(biāo)志到最靠近儀表著陸系統(tǒng)的臨界/敏感地區(qū)的邊界或內(nèi)過渡面的底邊（按二者之中距離跑道較遠的考慮）的燈為止，該燈向脫離跑道的飛機發(fā)出黃色光。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)②.進入跑道的滑行道上的滑行道中線燈，自ILS或MLS臨界/敏感區(qū)的邊界或內(nèi)過渡面的底邊（取二者之中離跑道較遠者）至下述位置為止，應(yīng)為綠色與黃色恒定發(fā)光交替設(shè)置：其靠近跑道中線的末端點；如果滑行道中線燈穿越跑道，則直至IS或MLS臨界/敏感區(qū)對面的邊界或內(nèi)過渡面的底邊（取二者之中離跑道較遠者）。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)滑行道中線燈宜由一個能分3級或5級調(diào)光的串聯(lián)電路供電。擬在跑道視程＜350m時使用的，和失去燈光后可能影響交通順暢的滑行道上的滑行道中線燈，應(yīng)由兩個串聯(lián)電路隔燈供電，并應(yīng)有應(yīng)急電源，確保在一個電路失效時燈光構(gòu)形不變。應(yīng)急電源應(yīng)能自動投入，投入的速度應(yīng)滿足燈光轉(zhuǎn)換時間≤15s的要求。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)2）滑行道邊燈：①.準(zhǔn)備在夜間使用的未設(shè)滑行道中線燈的滑行道和出口滑行道均應(yīng)設(shè)滑行道邊燈。②.準(zhǔn)備在夜間使用的機坪、等待坪、除冰坪和跑道掉頭坪的邊緣任何部分，應(yīng)設(shè)滑行道邊燈，只有在考慮了運行的性質(zhì)，確認(rèn)地面照明或其他方法已能提供足夠的引導(dǎo)時才不必設(shè)置③.跑道上作為標(biāo)準(zhǔn)滑行路線的一部分?jǐn)M供在夜間滑行而沒有滑行道中線燈時，應(yīng)設(shè)置滑行道邊燈。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)滑行道邊燈的縱向間距應(yīng)≤60m，但滑行道邊燈設(shè)在跑道掉頭坪的邊緣時應(yīng)≤30m。在滑行道短的直線段上、轉(zhuǎn)彎處和分支處的滑行道邊燈間距應(yīng)適當(dāng)縮小。滑行道邊燈應(yīng)設(shè)在滑行道和各類機坪邊緣之外，距滑行道和各類機坪邊緣應(yīng)≤3m?；械肋厽魬?yīng)采用全向發(fā)藍色光的輕型易折的立式燈具或嵌入式燈具。燈具應(yīng)在自水平到水平以上至少75°的范圍內(nèi)發(fā)光。光強在0°~6°仰角范圍之間應(yīng)至少為2ed，6°~75°仰角范圍之間應(yīng)至少為0.2cd。在相交、出口或彎道等處的燈具應(yīng)對可能與其他燈光混淆的方位加以遮擋。[2006/20][2016/12]5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)滑行道邊燈宜采用單回路串聯(lián)方式供電。在失去燈光后可能影響滑行安全和交通順暢的滑行道邊燈應(yīng)由兩個串聯(lián)電路隔燈供電，并應(yīng)有應(yīng)急電源。應(yīng)急電源應(yīng)能自動投入，投入的速度應(yīng)滿足燈光轉(zhuǎn)換時間≤15s的要求。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)【2016/12】滑行道邊線燈的發(fā)光顏色為（）。A.黃色B.藍色C.綠色D.紅色答案：B5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)【2006/20】滑行道邊燈必須是發(fā)（）色光的全向恒定發(fā)光燈。A.紅B.綠C.白D.藍答案：D5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)3）快速出口滑行道指示燈擬在跑道視程低于350m的情況下運行或高交通密度的跑道應(yīng)設(shè)置快速出口滑行道指示燈。一組快速出口滑行道指示燈在其運行的任何時間內(nèi)應(yīng)按6個燈一組的全構(gòu)型展示否則應(yīng)關(guān)閉。一組快速出口滑行道指示燈應(yīng)與相關(guān)的快速出口滑行道設(shè)在跑道中線的同一側(cè)。在每一組中，燈間距離應(yīng)為2m，最靠近跑道中線的燈距離跑道中線應(yīng)為2m?？焖俪隹诨械乐甘緹魬?yīng)為單向黃色恒定發(fā)光燈，朝向趨近跑道著陸的飛機。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)在跑道上有一條以上的快速出口滑行道時，每一組出口滑行道的快速出口滑行道指示燈在運行時，不得與另一組在運行中的快速出口滑行道指示燈相互重疊?！?019/17】5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)【2019/17】快速出口滑行道指示燈的發(fā)光顏色是（）。A.紅色B.黃色C.綠色D.白色答案：B5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)【2023/17】以下燈具中，交替發(fā)黃色光的是（）A.跑道邊燈B.跑道中線燈C.跑道警戒燈D.接地帶燈答案：C5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)解析：根據(jù)MH5001-2021民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)7.5.3跑道警戒燈應(yīng)符合下列要求；1.跑道警戒燈分為A型跑道警戒燈和B型跑道警戒燈，如圖7.5.3所示。擬在下列情況下使用的跑道的每個跑道與滑行道

（除單向運行出口滑行道）相交處，應(yīng)設(shè)置A型跑道警戒燈：1）跑道視程小于550m且未安裝停止排燈：2）跑道視程在550m~1200m之間且交通密度高。2.在每個跑道與滑行道（除單向運行出口滑行道）相交處宜設(shè)置A型或B型跑道警戒燈。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)4）機位操作引導(dǎo)燈在已有其他方式無法提供足夠的引導(dǎo)時，擬供在低能見度條件下使用的有鋪筑面的機坪或除冰坪上，應(yīng)設(shè)機位操作引導(dǎo)燈，以便航空器正確地停放在機位上。機位操作引導(dǎo)燈應(yīng)與機位標(biāo)志設(shè)在一起。用以標(biāo)出引入線、轉(zhuǎn)彎線和引出線的燈具在曲線上的間距應(yīng)≤7.5m，在直線段上的間距應(yīng)≤15m。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)除了標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他機位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)黃色光的全向燈，發(fā)出的光應(yīng)在準(zhǔn)備由它提供引導(dǎo)的整個區(qū)段內(nèi)都能看到。【2015/13】

【2021/20】燈具的光強應(yīng)滿足使用機位的需要，一般不宜低于60cd。機位操作引導(dǎo)燈宜單獨供電或接入滑行道中線燈回路。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)【2015/13】飛機機位引導(dǎo)燈中，只有標(biāo)示停住位置的燈發(fā)紅色光，其它燈應(yīng)發(fā)（）光。A.白色B.黃色C.綠色D.藍色答案：B5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)【2021/20】下列燈具中，按其功能全向發(fā)光的是（）。A.停止排燈B.滑行道中線燈C.跑道中線燈D.機位操作引導(dǎo)燈答案：D5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.其他燈光系統(tǒng)目視助航燈光系統(tǒng)還有不適用地區(qū)燈、風(fēng)向標(biāo)燈、停止道燈、航空燈標(biāo)、盤旋引導(dǎo)燈、道路等待位置燈、跑道引入燈光系統(tǒng)、應(yīng)急燈光、跑道狀態(tài)燈。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2.4機坪照明及機務(wù)用電5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)機坪助航設(shè)備主要包括：機坪泛光照明設(shè)備、機務(wù)用電設(shè)備、目視?？恳龑?dǎo)系統(tǒng)、高級目視?？恳龑?dǎo)系統(tǒng)。突出地面的機坪助航設(shè)備四周應(yīng)加裝防撞設(shè)施。1.機坪泛光照明準(zhǔn)備夜間使用的各類機坪應(yīng)設(shè)置機坪泛光燈。機坪泛光燈應(yīng)能對所有機坪工作地區(qū)提供足夠的照明，并應(yīng)盡量降低朝向在飛行中的和地面上的飛行員、塔臺和機坪管制員及機坪上其他人員的眩光。尤其應(yīng)防止跑道附近的除冰坪的泛光燈對飛行員的眩光。泛光燈的布置和朝向盡量使每一飛機機位能從兩個或更多方向受光，以減少陰影。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)機坪泛光燈光源的顯色性應(yīng)確保工作人員能正確辨認(rèn)與例行服務(wù)或檢修有關(guān)的飛機標(biāo)志、道面標(biāo)志和障礙物標(biāo)志的顏色機坪泛光照明的平均照度和泛光照明燈桿與機坪上的機位滑行通道中線的距離都應(yīng)滿足要求。機坪泛光照明燈的高度不應(yīng)超出障礙物限制面。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)【背景資料】【2022A3-1/2】某機場新建除冰坪項目，規(guī)模為3個C類除冰機位，配套建設(shè)機坪照明及供電設(shè)施（含助航燈光設(shè)施），除冰坪機位及高桿燈布置如圖3所示，圖中機位編號為401、402、403；高桿燈編號為D1、D2、D3；高桿燈高度為30m（含避雷針），現(xiàn)已完成初步設(shè)計，組織專家評審；針對機坪照明及供電工程

（含燈光部分），專家意見如下：（1）復(fù)核高桿燈高度是否超過障礙物限制面；（2）個別機位工作面存在陰影現(xiàn)象；5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)事件一：高桿燈安裝處與跑道中線標(biāo)高一致，障礙物限制面為距跑道中線150m起向外按1：7的坡度延伸的坡面；事件二：在與除冰坪相接的A滑行道上設(shè)置有滑行道中線燈和滑行道邊燈，現(xiàn)有燈光電纜敷設(shè)位置如圖3所示。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)（4）增加不停航臨時滑行道燈光設(shè)施；5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)問題：1.請分別說明高桿燈的高度是否超過障礙物限制面？寫出計算過程。答案：（1）編號為D1、D2、D3的高桿燈均超過障礙物限制面高度；（2）190+145-150+15=200m200/7=28.57m而3個泛光燈的高度均為30米，所以均超過了障礙物限制面高度。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)問題：2.請說明哪個機位存在陰影？采取哪些措施盡量消除陰影？答案：（1）403機位（2）在D3的右測，等距布置高桿燈D4。問題：4.請說明增加不停航臨時滑行道燈光設(shè)施的原因。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)問題：4.請說明增加不停航臨時滑行道燈光設(shè)施的原因。答案：因為在新建除冰坪時，需要拆除與除冰坪相接的A滑行道上的滑行道邊燈，為了完善飛機的滑行引導(dǎo)，需要增加臨時滑行道邊燈；因為除冰坪在施工期間不適宜航空器活動，所以在除冰坪和A滑行道相交處應(yīng)設(shè)置臨時不適用地區(qū)燈光標(biāo)志。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)【背景資料】【2023A4-1】某機場擴建工程中，現(xiàn)有A燈光站位于擬新建的跑道上，需拆除。在現(xiàn)有飛行區(qū)圍界外新建B燈光站，承擔(dān)A燈光站及新增燈光負荷的供電要求。按照工程進度計劃安排，先期建設(shè)B燈光站及相關(guān)燈光電纜線路，在A燈光站負荷切換至B燈光站運行后，拆除現(xiàn)有A燈光站，為跑道道面全面施工提供條件。事件一：新建B燈光站兼做燈光維修中心，二層建筑結(jié)構(gòu)高度10m，建筑外墻距新建跑道中線最近200m；新建跑道升降帶寬度為跑道中線兩側(cè)各150m。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)問題：1.事件一中，計算B燈光站高度是否超出障礙物限制面？說明理由。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)答案：（1）B燈光站高度是否超出障礙物限制。（2）理由：依據(jù)MH5001-2021：“起坡線自升降帶邊緣開始算，以14.3%（或1：7）的坡度上升”（200m-150m）÷7=7.14m二層建筑結(jié)構(gòu)高度10m＞7.14m，B燈光站高度是否超出障礙物限制。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)2.機務(wù)用電在機坪宜設(shè)置電源，供維修、飛機地面靜變電源、飛機地面空調(diào)等裝置用電，宜采用配電箱（亭）方式。配電箱（亭）應(yīng)設(shè)在機位安全線以外，靠近用電裝置且不影響機坪車輛正常運行電源井盡量靠近用電設(shè)備。配電箱（亭）的防護等級應(yīng)不小于IP55。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)3.目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)目視?？恳龑?dǎo)系統(tǒng)主要用于航站樓配備有旅客登機橋的機位，也可用于需要準(zhǔn)確定位的其他機位。評價是否需要目視?？恳龑?dǎo)系統(tǒng)需要特別考慮的因素為：使用機位的飛機數(shù)量和機型、天氣條件、機坪面積和由于飛機服務(wù)設(shè)施、旅客機橋等對操縱飛機到停放位置的精確度要求。當(dāng)準(zhǔn)備用一種目視方法指示飛機在機位上準(zhǔn)確定位而其他替代方法（例如由指揮員引導(dǎo)）不可行時，應(yīng)設(shè)置目視?？恳龑?dǎo)系統(tǒng)。目視?？恳龑?dǎo)系統(tǒng)應(yīng)提供方位和停住的引導(dǎo)。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)4.高級目視?？恳龑?dǎo)系統(tǒng)高級目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)除提供基本的和被動的有關(guān)方位及停機位置信息外，還包括向飛行員提供主動的（通?；趥鞲衅鳎┮龑?dǎo)信息，如飛機機型、剩余距離信息和接近速度。停靠引導(dǎo)信息通常顯示在單體顯示裝置上。高級目視?？恳龑?dǎo)系統(tǒng)分三階段提供?？恳龑?dǎo)信息：系統(tǒng)獲取飛機信息、飛機對正方位和停機位置信息。在下列情況下應(yīng)設(shè)置高級目視?？恳龑?dǎo)系統(tǒng)：運行上有必要對正在接受引導(dǎo)的飛機機型是否正確進行確認(rèn)和（或）當(dāng)設(shè)有多條機位中線時運行上有必要指示正在使用的機位中線。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)高級目視?？恳龑?dǎo)系統(tǒng)應(yīng)適合擬使用該機位的各種機型。高級目視?？恳龑?dǎo)系統(tǒng)應(yīng)只能在其工作性能的規(guī)定條件中使用。對高級目視?？恳龑?dǎo)系統(tǒng)在諸如不同天氣、能見度及晝間和夜間背景燈光條件下的使用需要作出規(guī)定。系統(tǒng)的設(shè)計和安裝應(yīng)審慎，確保眩目、陽光反射或周圍的其他光線不應(yīng)降低該系統(tǒng)提供的目視信號的清晰度和醒目性。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2.5目視助航設(shè)施供電系統(tǒng)1.助航燈光供電系統(tǒng)助航燈光負荷應(yīng)為一級負荷中特別重要負荷，除雙重電源供電外應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源。宜在跑道附近設(shè)一或兩個助航燈光變電站，近距多跑道燈光系統(tǒng)變電站應(yīng)合建。燈光負荷的系統(tǒng)接線應(yīng)相對獨立，不應(yīng)接入大量其他負荷造成可靠性降低。變電站構(gòu)筑物與滑行道中線的距離應(yīng)不小于表5.2-1所列數(shù)值?！?023A5-1】表5.2-1變電站構(gòu)筑物至滑行道中線的最小凈距表飛行區(qū)指標(biāo)ⅡABCDEF距離（m）15.520263743.5515.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)【背景資料】【2023A5-1】某機場進行站坪改擴建工程，A滑行道位于跑道的南側(cè)。對A滑行道南側(cè)的土面區(qū)改造為站坪。為方便施工，施工單位以a為分界線，把施工區(qū)域分成兩個部分。同時對兩側(cè)的聯(lián)絡(luò)道和站坪分部區(qū)域進行了關(guān)閉。施工時A滑行道要滿足E類運行標(biāo)準(zhǔn)。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)問題：1.事件一中，a線與平行滑行道A中線距離是多少？給出a線處應(yīng)配備的設(shè)施，說明理由。答案：依據(jù)相關(guān)規(guī)范，滿足E類飛行標(biāo)準(zhǔn)的滑行道，對應(yīng)的飛行區(qū)指標(biāo)為E，因此a線距離滑行道中線距離43.5m。應(yīng)設(shè)置旗幟、路障、臨時圍欄或其他醒目的隔離設(shè)施。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)運輸機場助航燈光變電站應(yīng)由兩路穩(wěn)定可靠的電源供電。若實際不可行，由一路穩(wěn)定可靠的電源供電時，還應(yīng)按最大需用功率設(shè)置常載型柴油發(fā)電機等電源。助航燈光變電站應(yīng)按實際需要設(shè)高低壓配電間、恒流調(diào)光器間、變壓器間、發(fā)電機間、儲油間或儲油罐等，儲油量或其他方式供應(yīng)的油量應(yīng)能滿足柴油發(fā)電機連續(xù)運行8h。必要時還應(yīng)設(shè)運行輔助設(shè)施，如設(shè)置不間斷電源，電源備用時間應(yīng)≥10min。精密進近跑道應(yīng)設(shè)置能滿足表5.2-2規(guī)定的相應(yīng)類別要求的應(yīng)急電源，當(dāng)主電源失效時，應(yīng)急電源應(yīng)能自動投入。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)擬用于跑道視程＜800m條件下的起飛跑道，應(yīng)設(shè)置能滿足表5.2-2規(guī)定的應(yīng)急電源。在主跑道為非精密進近跑道的機場，應(yīng)為主跑道設(shè)置能滿足表5.2-2規(guī)定的應(yīng)急電源，但不必為機場內(nèi)其他非精密進近跑道的助航燈光設(shè)置應(yīng)急電源。在主跑道為非儀表跑道的機場，應(yīng)為主跑道設(shè)置能滿足表5.2-2規(guī)定的應(yīng)急電源，僅當(dāng)按要求規(guī)定設(shè)有能在15min內(nèi)投入使用的應(yīng)急燈光系統(tǒng)時，不必再為助航燈光設(shè)置應(yīng)急電源。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)擬在跑道視程＜550m情形下使用的，表5.2-2中所列的全部供電燈光及其控制系統(tǒng)的電氣系統(tǒng)，部分設(shè)備失效時，不應(yīng)使飛行員失去足夠的目視引導(dǎo)或收到引起誤解的信息。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)【2023/19】以下燈具中,備用電源切換時間為1s的是（）A.跑道邊燈B.障礙燈C.停止排燈D.滑行道邊燈答案：C5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)【背景資料】【2022A4-3/4/5/6】某單跑道機場，跑道南北兩端均設(shè)有I類精密進近燈光系統(tǒng)，配備相應(yīng)的目視助航燈光設(shè)備及供電設(shè)施?，F(xiàn)對跑道南端進近燈光系統(tǒng)進行II類精密進近燈光系統(tǒng)升級改造，同時改造相關(guān)目視助航燈光設(shè)備及供電設(shè)施。事件一.本次改造工程新增燈光供電回路全部接入現(xiàn)有南燈光變電站，該站已為本次改造工程預(yù)留變壓器和備用柴油發(fā)電機組容量，工藝設(shè)備間及不間斷電源（UPS）間的土建預(yù)留，兩者均滿足Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)升級改造的要求。南燈光站燈光回路現(xiàn)狀見表4。5.2民航機場主要目視助航設(shè)施及系統(tǒng)回路名稱調(diào)光器容量（kVA）回路名稱調(diào)光器容量（kVA）南進近燈（一）30停止排燈（一）10南進近燈（二）30停止排燈（二）10南跑道入口燈（一）10滑行道中線燈（一）25南跑道入口燈（二）10滑行道中線燈（二）20跑道中線燈（一）20滑行道中線燈（三）15跑道中線燈（二）20滑行道邊燈（一）25跑道邊燈/跑道末端燈（一）30滑行道邊燈（二）2