【民航實(shí)務(wù)】高永志 習(xí)題精析班課件 03-第三講

12.1.2施工過(guò)程中的質(zhì)量控制重點(diǎn)及檢測(cè)要求【背景資料】【2014A1-1】某施工單位承擔(dān)了圖1所示的某機(jī)場(chǎng)（飛行區(qū)指標(biāo)為4E）除冰坪基、基層及水泥混凝上面層的施工任務(wù)。工程于2012年4月1日開(kāi)工，12月20日竣工，部分工程資料如下12.1.2施工過(guò)程中的質(zhì)量控制重點(diǎn)及檢測(cè)要求土基屬濕陷性黃土，為消除其濕陷性，進(jìn)行了強(qiáng)夯處理。施工單位在距平行滑行道邊緣5m處開(kāi)挖寬5m、深4m的溝，待其他區(qū)域強(qiáng)夯結(jié)束后，對(duì)其進(jìn)行了回填碾壓?？⒐を?yàn)收時(shí)，抽取了10個(gè)點(diǎn)的土基壓實(shí)度作為評(píng)定土基強(qiáng)夯質(zhì)量的依據(jù)（見(jiàn)表1）。（注：壓實(shí)度規(guī)定值k0=98%）壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果序號(hào)12345678910壓實(shí)度（100％）98.297.798.698.398.199.398.597.998.798.512.1.2施工過(guò)程中的質(zhì)量控制重點(diǎn)及檢測(cè)要求問(wèn)題：1.請(qǐng)?jiān)u定土基壓實(shí)度是否合格?寫出評(píng)定依據(jù)答案：土基壓實(shí)度應(yīng)評(píng)定為不合格。因?yàn)樾∮贙0=98%的點(diǎn)有97.9%和97.7%，共兩個(gè)，占總數(shù)2/10×100%=20%，超過(guò)了5%?！睹裼脵C(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》MH5007-2017規(guī)定：當(dāng)壓實(shí)度小于K0的測(cè)點(diǎn)數(shù)超過(guò)總測(cè)點(diǎn)數(shù)的5%時(shí)，壓實(shí)度評(píng)定為不合格。2.3飛行區(qū)道面工程飛行區(qū)道面的行駛舒適性與（

）等因素有關(guān)。A.平整度B.起落架的振動(dòng)特性C.人對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)D.飛機(jī)在道面上的摩擦阻力E.飛機(jī)在道面上的附著阻力答案：ABC解析：道面的行駛舒適性與平整度、起落架的振動(dòng)特性、人對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)三個(gè)因素有關(guān)，道面的平整度反映了道面表面相對(duì)于理想平面的凹凸程度，是起落架振動(dòng)的激振源。道面越不平整，起落架振動(dòng)越劇烈，不僅乘客會(huì)感到不舒適，而且道面受到的沖擊力也會(huì)更大，進(jìn)而加速了道面和起落架的損壞。2.3飛行區(qū)道面工程機(jī)場(chǎng)道面要求平整和抗滑，影響行駛安全性的因素是飛機(jī)在道面上的行駛阻力包括摩擦阻力和附著阻力，這種阻力取決于道面的表面特性，即道面表面的紋理和道面平整度。2.3飛行區(qū)道面工程屬于跑道表面狀況代碼為5的狀況有（

）A.霜B.深度大于3mm的水C.冰D.壓實(shí)的雪面上有濕雪E.深度不大于3mm的水答案：AE2.3飛行區(qū)道面工程2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】【2023A1-1】某運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)跑滑系統(tǒng)改造工程，主要內(nèi)容包括既有水泥混凝土跑道上加鋪瀝青混凝土面層（兩層式）和新建相關(guān)聯(lián)絡(luò)道。新建聯(lián)絡(luò)道設(shè)計(jì)為水泥混凝土面層和碾壓混凝土基層的組合，其中，水泥混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度f(wàn)r為5.0MPa。本工程為不停航施工，施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件。2.3飛行區(qū)道面工程事件一：施工單位編制了聯(lián)絡(luò)道施工方案，擬在碾壓混凝土基層碾壓成型后立即開(kāi)展水泥混凝土面層澆筑施工，施工計(jì)劃報(bào)監(jiān)理單位后被駁回，認(rèn)為碾壓混凝土基層的施工工序不符合相關(guān)規(guī)定，應(yīng)完善碾壓混凝土基層碾壓成型后和水泥混凝土面層澆筑施工前的施工工序。問(wèn)題：1.補(bǔ)充完善事件一中碾壓混凝土基層碾壓成型后和水泥混凝土面層澆筑施工之前的相關(guān)工序。2.3飛行區(qū)道面工程答案：a.適時(shí)切縫（間隔8m～15m；碾壓混凝土厚度的1/3~1/2，寬度約5mm）b.切縫后清理縫隙；c.用嵌料灌縫。2.3飛行區(qū)道面工程【2023A5-2/3/4/5】【背景資料】某運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)平行滑行道A位于既有單跑道南側(cè)，該滑行道南側(cè)部分土面區(qū)擬改建為站坪。施工區(qū)域見(jiàn)圖5中陰影部分。主要施工內(nèi)容如表5所示2.3飛行區(qū)道面工程表5施工主要內(nèi)容序號(hào)工作內(nèi)容結(jié)構(gòu)類型/處理方式工程量1拆除道肩（含改建站坪與平行滑行道A、H1聯(lián)絡(luò)道、H2聯(lián)絡(luò)道、站坪B相鄰區(qū)域）—若干250cm山皮石墊層25KJ沖擊碾壓若干（含道肩破除區(qū)域）320cm基層水泥穩(wěn)定碎石7200m3（含道肩區(qū)域）420cm底基層水泥穩(wěn)定碎石7200m3（含道肩區(qū)域）540cm面層水泥混凝土若干（含道肩破除區(qū)域）............2.3飛行區(qū)道面工程已批準(zhǔn)的不停航施工組織管理方案包括：關(guān)閉H1和H2聯(lián)絡(luò)道，關(guān)閉站坪B與改建區(qū)域相鄰的機(jī)位，平行滑行道A須維持E類飛機(jī)正常運(yùn)行。事件一：按可施工時(shí)間不同，施工單位劃分了Ⅰ、Ⅱ兩個(gè)施工區(qū)域，以圖5中a線為界線。事件二：施工單位破除道肩時(shí)，按照鎬頭機(jī)鑿除、挖掘機(jī)拆除、隨拆隨運(yùn)等工序組織施工，造成部分道面缺邊掉角。事件三：設(shè)計(jì)交底時(shí)，施工單位對(duì)表5中2、3、4項(xiàng)道肩破除區(qū)域的50cm山皮石沖擊碾壓和道肩破除區(qū)域的水泥穩(wěn)定碎石施工工藝提出疑議。2.3飛行區(qū)道面工程事件四：滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的水泥穩(wěn)定碎石基層水泥劑量為4.5%，每立方集料用量—礦粉∶小石∶大石＝903kg∶226kg∶1130kg。施工單位據(jù)此制定了水泥穩(wěn)定碎石基層水泥需要量計(jì)劃。事件五：水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓完成后，養(yǎng)生第4天鉆芯取樣，芯樣完整。隨后，施工單位開(kāi)放基層，擬供助航燈光施工車輛通行，被現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理制止。事件六：水泥混凝土面層施工完成后，施工單位進(jìn)行該分項(xiàng)工程驗(yàn)收，開(kāi)展了工程實(shí)測(cè)及外觀檢查的現(xiàn)場(chǎng)工作，滿足設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求，隨即評(píng)定分項(xiàng)工程合格。2.3飛行區(qū)道面工程【問(wèn)題2】.指出事件二中施工單位做法的不妥之處。答案：不妥之處是按照破除道肩采用鎬頭機(jī)鑿除、挖掘機(jī)拆除。施工單位應(yīng)先用切割機(jī)切割道肩，道肩切割后對(duì)鄰近道面采用人工鑿除。2.3飛行區(qū)道面工程【問(wèn)題3】.事件三中，施工單位提出的疑議是否合理？說(shuō)明理由。答案：（1）對(duì)50cm山皮石墊層采用25KJ沖擊碾壓碾壓的質(zhì)疑合理理由：道肩破除區(qū)域臨近既有道面，采用沖擊碾壓會(huì)破壞道面。（2）對(duì)水泥穩(wěn)定碎石底基層和基層施工工藝的質(zhì)疑合理。理由：道肩破除區(qū)域與既有道面相鄰處垂直相接，水泥穩(wěn)定碎石施工時(shí)無(wú)法采用攤鋪機(jī)攤鋪，也無(wú)法采用壓路機(jī)碾壓，無(wú)法保證其壓實(shí)度和平整度計(jì)要求。2.3飛行區(qū)道面工程【問(wèn)題4】.計(jì)算事件四中水泥需要量（不考慮損耗）。答案：設(shè)1m3水泥穩(wěn)定碎石中水泥用量為c，采用外摻法c÷（礦粉+小石+大石）=4.5％c=2259×0.045=101.6557200m3水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥用量為：101.655×7200=731916解析：水泥穩(wěn)定材料的水泥劑量應(yīng)以水泥質(zhì)量占全部干燥被穩(wěn)定材料質(zhì)量的百分率表示。公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則JTG/TF20-20152.3飛行區(qū)道面工程【問(wèn)題5】.事件五中，監(jiān)理制止是否正確？說(shuō)明理由。答案：（1）正確（2）理由：水穩(wěn)基層的養(yǎng)護(hù)期不應(yīng)少于7d，養(yǎng)護(hù)期間不能開(kāi)放基層交通，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】【2020A1-4】我國(guó)某新建支線機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4D，跑道和機(jī)坪設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為：水泥混凝土面層、水泥穩(wěn)定碎石基層，面層與基層間未設(shè)置隔離層。經(jīng)過(guò)公開(kāi)招標(biāo)，A施工單位中標(biāo)跑道工程標(biāo)段，B施工單位中標(biāo)機(jī)坪工程標(biāo)段。A單位對(duì)跑道道基頂面土基進(jìn)行分項(xiàng)工程驗(yàn)收，其中，道基頂面土基壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1-1。依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，A單位確定了水泥混凝土道面面層評(píng)定項(xiàng)目，見(jiàn)表1-2。在攤鋪面層之前，B單位對(duì)基層進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)基層有干裂縮縫，局部松散和破損問(wèn)題。2.3飛行區(qū)道面工程問(wèn)題：4.B單位對(duì)基層存在的問(wèn)題應(yīng)如何整修？答案：應(yīng)做如下整修：①.在干縮裂縫處敷設(shè)復(fù)合土工膜、土工布或其他有效的隔離材料，覆蓋寬度不得小于1000mm，距裂縫最窄處不應(yīng)小于300mm；②.針對(duì)局部破損、松散，應(yīng)挖除、修整。2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】【2022BA1-2/3/4】在雨量充沛的南方某機(jī)場(chǎng)，甲施工單位承擔(dān)了該機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程，主要施工內(nèi)容有：（1）新建站坪道面，其結(jié)構(gòu)形式為：40cm水泥混凝土道面＋20cm水泥穩(wěn)定碎石基層＋20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層；（2）新建站坪鋼筋混凝土蓋板明溝，其蓋板采用預(yù)制工藝。部分與鋼筋混凝土蓋板明溝相鄰的道面板塊，采用了雙層鋼筋網(wǎng)片補(bǔ)強(qiáng)。為站坪水泥混凝土道面施工，配備了自行排式高頻振搗器。2.3飛行區(qū)道面工程事件二：為指導(dǎo)大面積施工，編制了水泥混凝土試驗(yàn)段方案。試驗(yàn)段方案中選取了一條不規(guī)則的獨(dú)立倉(cāng)作為試驗(yàn)作業(yè)面，如圖1。2.3飛行區(qū)道面工程事件三：甲施工單位為開(kāi)展站坪水泥混凝土道面施工，除自行排式高頻振搗器之外，還配備了其他有關(guān)施工機(jī)具。事件四：水泥混凝土道面施工時(shí)遇到降雨。甲施工單位及時(shí)覆蓋了已澆筑的混凝土道面，但表面仍有部分漿體流失，造成碎石顆粒裸露。雨停后，在水泥混凝土初凝前，甲施工單位重新拌制了砂漿進(jìn)行填補(bǔ)。2.3飛行區(qū)道面工程問(wèn)題：2.指出事件二中試驗(yàn)段應(yīng)驗(yàn)證的內(nèi)容（至少四項(xiàng)），判定該獨(dú)立倉(cāng)的選擇是否能達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康?。答案：試?yàn)段工作驗(yàn)證的內(nèi)容有：（1）混凝土拌合工藝；（2）混凝土運(yùn)輸；（3）混凝土鋪筑（4）通過(guò)試驗(yàn)段測(cè)定混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)情況，檢驗(yàn)強(qiáng)度是否符合設(shè)計(jì)要求及施工配合比是否合理；2.3飛行區(qū)道面工程（5）檢驗(yàn)施工組織方式、機(jī)具和人員配備及管理體系。因試驗(yàn)段尺寸不能匹配機(jī)具，無(wú)法驗(yàn)證主要鋪筑機(jī)具的的施工參數(shù)，故試驗(yàn)段方案不