【市政實務(wù)】郭煒 沖刺串講班課件 06-第3章-城市隧道工程與城市軌道交通工程（二）

第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程考點4：支撐結(jié)構(gòu)（1）內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)體系②支撐結(jié)構(gòu)擋土的應(yīng)力傳遞路徑是圍護(hù)（樁）墻→圍檁（冠梁）→支撐。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程（2023二建案例節(jié)選）給出坑外土壓力傳遞的路徑。答案：圍護(hù)（樁）墻→圍檁→支撐第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程④內(nèi)支撐體系的布置原則a.宜采用受力明確、連接可靠、施工方便的結(jié)構(gòu)形式。b.宜采用對稱平衡性、整體性強(qiáng)的結(jié)構(gòu)形式。c.應(yīng)與主體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式、施工順序協(xié)調(diào)，以便于主體結(jié)構(gòu)施工。d.應(yīng)利于基坑土方開挖和運輸。

第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程⑤內(nèi)支撐體系的施工a.必須堅持先支撐后開挖的原則。b.圍檁與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間有緊密接觸，不得留有縫隙。如有間隙應(yīng)用強(qiáng)度不低于C30的細(xì)石混凝土填充密實或采用其他可靠連接措施

第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程（2018）基坑內(nèi)支撐體系的布置與施工要點正確的有（）。A.宜采用對稱平衡型、整體性強(qiáng)的結(jié)構(gòu)形式B.應(yīng)有利于基坑土方開挖和運輸C.應(yīng)與主體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式、施工順序相協(xié)調(diào)D.必須堅持先開挖后支撐的原則E.圍檁與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間應(yīng)預(yù)留變形用的縫隙答案：ABC解析：選項D，應(yīng)為先支撐后開挖。選項E，不得留有縫隙，二者應(yīng)緊密接觸。

第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程表3.3-3現(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐體系與鋼結(jié)構(gòu)支撐體系的形式和特點

材料特點現(xiàn)澆鋼筋混凝土混凝土結(jié)硬后剛度大，變形小，強(qiáng)度的安全、可靠性強(qiáng)，施工方便，但支撐澆制和養(yǎng)護(hù)時間長，圍護(hù)結(jié)構(gòu)處于無支撐的暴露狀態(tài)時間長，軟土中被動土壓區(qū)土體位移大，如對控制變形有較高要求時，需對被動土壓區(qū)軟土進(jìn)行加固。施工工期長，拆除較困難鋼結(jié)構(gòu)安裝、拆除施工方便，可周轉(zhuǎn)使用，支撐中可加預(yù)應(yīng)力，可調(diào)整軸力而有效控制圍護(hù)墻變形；施工工藝要求較高，如節(jié)點和支撐結(jié)構(gòu)處理不當(dāng)，或施工支撐不及時、不準(zhǔn)確，會造成失穩(wěn)第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程考點5：圍護(hù)墻體水平變形當(dāng)基坑開挖較淺，還未設(shè)支撐時，不論對剛性墻體（如水泥土攪拌樁墻、旋噴樁墻等）還是柔性墻體（如鋼板樁、地下連續(xù)墻等），均表現(xiàn)為墻頂位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程2014真題案例節(jié)選某施工單位中標(biāo)承建過街地下通道工程，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用SMW工法樁，基坑沿深度方向設(shè)有2道支撐，其中第一道支撐為鋼筋混凝土支撐，第二道支撐為Φ609×16mm鋼管支撐。2、根據(jù)兩類支撐的特點分析圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)置不同類型支撐的理由。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程答案：（1）上部第一道支撐用混凝土結(jié)構(gòu)，理由：混凝土撐，剛度大、變形小，可靠性強(qiáng)。1）本基坑上部受力最大，比起其他結(jié)構(gòu)混凝土結(jié)構(gòu)支撐剛度大，減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形。2）混凝土結(jié)構(gòu)支撐與地面平，施工方便澆筑與鑿除。3）能承受拉應(yīng)力，整體性強(qiáng)。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程（2）下部第二道支撐用鋼管結(jié)構(gòu)，理由：鋼支撐體系的特點是，結(jié)構(gòu)自重輕，施工速度快，裝拆方便。1）下部受力較小，用鋼結(jié)構(gòu)安全的前提下，安裝拆除速度快、工期更短2）支撐可施加預(yù)應(yīng)力，控制樁墻體變形3）可周轉(zhuǎn)使用（或經(jīng)濟(jì)性好）。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程考點6：控制基坑變形的主要方法有：a.增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐的剛度。b.增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)的入土深度。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程c.加固基坑內(nèi)被動土壓區(qū)土體。d.減小每次開挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)處土體的尺寸和開挖后未及時支撐的暴露時間分層開挖第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程e.通過調(diào)整圍護(hù)結(jié)構(gòu)或隔水帷幕深度和降水井布置來控制降水對環(huán)境變形的影響。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程（2022案例節(jié)選）某公司承建一項污水處理廠工程，水處理構(gòu)筑物為地下結(jié)構(gòu)，底板最大埋深12m，富水地層，設(shè)計要求管井降水并嚴(yán)格控制基坑內(nèi)外水位標(biāo)高變化。基坑周邊有需要保護(hù)的建筑物和管線。問題：4.該項目降水后基坑外是否需要回灌？說明理由第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程答案：4.（1）需要回灌。（2）理由：要求嚴(yán)格控制基坑內(nèi)外水位標(biāo)高變化且

因為基坑周邊有需要保護(hù)的建筑物和管線，基坑降水地下水位下降，進(jìn)而導(dǎo)致管線破裂，建筑物下沉、傾斜、裂縫，所以需要回灌。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程考點7：坑底穩(wěn)定控制①保證深基坑坑底穩(wěn)定的方法有加深圍護(hù)結(jié)構(gòu)入土深度、坑底土體加固、坑內(nèi)井點降水等。②適時施作底板結(jié)構(gòu)?！獙Ρ葒o(hù)結(jié)構(gòu)變形控制第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程（2021（2）二建案例節(jié)選）事件一：施工期間，建設(shè)單位委托具有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)測單位對基坑施工進(jìn)行第三方監(jiān)測，并及時向監(jiān)理等參建單位提交監(jiān)測成果。當(dāng)開挖至坑底高程時，監(jiān)測結(jié)果顯示：地表沉降測點數(shù)據(jù)變化超過規(guī)定值。項目部及時啟動穩(wěn)定坑底應(yīng)急措施。1.事件一中，項目部可采用哪些應(yīng)急措施?答案：坑底土體加固、坑內(nèi)井點降水，適時施作底板結(jié)構(gòu)。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程考點8：基坑地基加固的目的（1）基坑外加固-主要是止水，有時也可減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)承受的主動土壓力。（2）基坑內(nèi)加固-提升土體的強(qiáng)度和土體的側(cè)向抗力，減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移，保護(hù)基坑周邊建筑物及地下管線；防止坑底土體隆起破壞；防止坑底土體滲流破壞；彌補(bǔ)圍護(hù)墻體插入深度不足等。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程【2014】基坑內(nèi)地基加固的主要目的有（）。A.減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移B.提高坑內(nèi)土體強(qiáng)度C.提高土體的側(cè)向抗力D.防止坑底土體隆起E.減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)的主動土壓力答案：ABCD第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程考點9：基坑地基加固的方式（1）按平面布置形式分類，基坑內(nèi)被動土壓區(qū)加固形式主要有墩式加固、裙邊加固、抽條加固、格柵式加固和滿堂加固。采用墩式加固時，土體加固一般多布置在基坑周邊陽角位置或跨中區(qū)域；長條形基坑可考慮采用抽條加固；基坑面積較大時，宜采用裙邊加固；地鐵車站的端頭井一般采用格柵式加固；環(huán)境保護(hù)要求高，或為了封閉地下水時，可采用滿堂加固。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程（2021）在軟土基坑地基加固方式中，基坑面積較大時宜采用（）。A.墩式加固B.裙邊加固C.抽條加固D.格柵式加固答案：B第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程（2）水泥土攪拌法①利用水泥作為固化劑通過特制的攪拌機(jī)械，就地將軟土和固化劑（漿液或粉體）強(qiáng)制攪拌，使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強(qiáng)度的水泥加固土。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程（2021案例節(jié)選）設(shè)計單位對暗塘段采用水泥土攪拌樁方式進(jìn)行處理，項目部確定水泥摻量等各項施工參數(shù)后進(jìn)行水泥攪拌樁施工2.水泥攪拌樁在施工前采用何種方式確定水泥摻量？答案：采用實驗（試樁）確定水泥摻量。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程考點10：（1）地下暗挖工程需專家論證。（2）各種暗挖的條件比較：①防水效果差：四洞+雙側(cè)壁導(dǎo)坑法；②初期支護(hù)拆除量大：四洞+雙側(cè)壁導(dǎo)坑法+交叉中隔壁法

（CRD工法）；③工期最短：全斷面法；④工期長：四洞+雙側(cè)壁導(dǎo)坑法+交叉中隔壁法（CRD工法）；第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程⑤造價高：雙側(cè)壁導(dǎo)坑法+交叉中隔壁法（CRD工法）+四洞；⑥小跨度，連續(xù)使用可擴(kuò)成大跨度：雙側(cè)壁導(dǎo)坑法+中洞+側(cè)洞；⑦多層多跨：柱洞、洞樁；第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程（2019）沿隧道輪廓采取自上而下一次開挖成形，按施工方案一次進(jìn)尺并及時進(jìn)行初期支護(hù)的方法稱為（）。A.正臺階法B.中洞法C.全斷面法D.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法答案：C解析：全斷面開挖法采取自上而下一次開挖成型，按施工方案一次進(jìn)尺并及時進(jìn)行初期支護(hù)。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程【2015年二建】下圖是噴錨暗挖法中單側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工方法示意圖，正常的施工順序為（）A.b→c→aB.a→b→cC.c→b→aD.b→a→c答案：B第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程（2023二建）淺埋暗挖施工的交叉中隔壁法（CRD）是在中隔壁法（CD法）基礎(chǔ)上增設(shè)（）而形成的。A.管棚B.錨桿C.鋼拱架D.臨時仰拱答案：D第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程（2013）下列噴錨暗挖開挖方式中，防水效果較差的是（）。A.全斷面法B.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法C.交叉中隔壁（CRD）法D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法答案：D第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程考點11：初期支護(hù)施工1）主要材料（1）噴射混凝土應(yīng)采用早強(qiáng)混凝土。嚴(yán)禁選用具有堿活性的骨料。速凝劑應(yīng)根據(jù)水泥品種、水膠比等，通過不同摻量的混凝土試驗選擇最佳摻量，使用前應(yīng)做凝結(jié)時間試驗，要求初凝時間不應(yīng)大于5min，終凝時間不應(yīng)大于10min。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程【2013案例節(jié)選】某公司承包了一條單跨城市隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計采用淺埋暗挖法進(jìn)行施工，在暗挖加固支護(hù)材料的選用上，通過不同摻量的噴射混凝土試驗來確定最佳摻量。3.最佳摻量的試驗要確定噴射混凝土哪兩項指標(biāo)？答案：噴射混凝土參量驗要確定的兩個指標(biāo)：初凝時間不應(yīng)大于5min，終凝時間不應(yīng)大于10min。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程3）噴射混凝土（3）噴射混凝土應(yīng)分段、分片、分層自下而上依次進(jìn)行。分層噴射時，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。（9）噴射混凝土的養(yǎng)護(hù)應(yīng)在終凝2h后進(jìn)行，養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)不小于14d。結(jié)合知識點：

3)土方開挖、初期支護(hù)施工質(zhì)量控制

(2)初期支護(hù)施工

④噴射混凝土施工：d.鋼筋網(wǎng)的噴射混凝土保護(hù)層不應(yīng)小于20mm。

第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程（2023二建真題）關(guān)于暗挖隧道噴錨支護(hù)噴射混凝土的說法，正確的是（）A.應(yīng)采用早強(qiáng)混凝土自上而下進(jìn)行噴射B.分層噴射時，在前一層混凝土終凝前進(jìn)行下一層噴射C.鋼筋網(wǎng)的噴射混凝土保護(hù)層厚度不小于20mmD.噴射混凝土完成后應(yīng)立即開始養(yǎng)護(hù)答案：C第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程考點12：土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工要點（1）設(shè)定合理的土倉壓力并保持土倉壓力穩(wěn)定。開挖渣土應(yīng)充滿土倉，渣土形成的土倉壓力應(yīng)與刀盤開挖面外的水土壓力平衡，并應(yīng)使排土量與開挖土量相平衡。（4）應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，實時向刀盤前方及土倉注入改良劑改良渣土狀態(tài)。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程（2011）采用土壓式平衡盾構(gòu)施工隧道時，可以減少開挖面處地表隆起的措施是（）。A.增加土艙壓力B.減少排土量C.改良泥土的塑流性D.增加盾構(gòu)總推力答案：C第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程考點13：地下管線保護(hù)1）工程地質(zhì)條件及現(xiàn)況管線調(diào)查（1）進(jìn)場后應(yīng)依據(jù)建設(shè)單位提供的工程地質(zhì)勘察報告、基坑及隧道施工范圍內(nèi)和影響范圍內(nèi)的各種地上、地下管線及建（構(gòu)）筑物等有關(guān)資料，查閱有關(guān)專業(yè)技術(shù)資料，掌握管線的施工年限、使用狀況、位置、埋深等數(shù)據(jù)信息。（2）對于資料反映不詳、與實際不符或在資料中未反映管線真實情況的，應(yīng)向規(guī)劃部門、管線管理單位查詢，必要時在管理單位人員到場情況下進(jìn)行坑探以查明現(xiàn)狀。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程（3）對于基坑、隧道影響范圍內(nèi)的地上、地下管線及建（構(gòu)）筑物，必須查閱相關(guān)資料并經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，掌握結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)形式等情況。（4）將調(diào)查的地上、地下管線及建（構(gòu)）筑物的位置埋深等實際情況按照比例標(biāo)注在施工平面圖上，并在現(xiàn)場做出醒目標(biāo)志。第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程【2011案例節(jié)選】事件三：降水井施工時，在埋設(shè)護(hù)筒時發(fā)現(xiàn)鉆孔部位有過路電纜管，項目部及時調(diào)整了降水井位置。4.事件三反映出項目部管線調(diào)查，可能存在哪些不足?答案：應(yīng)補(bǔ)充：（1）資料反映不詳、與實際不符或資料中未反映真實情況。（2）現(xiàn)場踏勘或調(diào)查時有遺漏。（3）沒有將現(xiàn)場調(diào)查的管線標(biāo)在施工平面圖上或沒有在施工現(xiàn)場做出醒目標(biāo)志。

第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程考點14：明（蓋）挖法施工質(zhì)量控制要點2）基坑開挖施工（2）開挖至基底200mm時，應(yīng)人工配合清底，不得超挖或擾動基底土。基底經(jīng)勘察、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位驗收合格后，應(yīng)及時施工混凝土墊層。

第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程【2023年二建案例節(jié)選】某地鐵車站沿東西方向布置，中間為標(biāo)準(zhǔn)段，兩端為端頭井。標(biāo)準(zhǔn)段長12m，寬21m，開挖深度18m，采用明挖法施工。事件三：基坑開挖至設(shè)計開挖面后，由監(jiān)理工程師組織基坑驗槽，確認(rèn)合格后及時進(jìn)行混凝土墊層施工。5.事件三中，基坑驗槽還應(yīng)邀請哪些單位參加?答案：基坑驗槽還應(yīng)邀請：施工單位、勘察單位、設(shè)計單位。