汽車(chē)電器與電控技術(shù) 課件 09 被動(dòng)安全氣囊技術(shù)（4講）

主講：舒華教授汽車(chē)電控技術(shù)

AutomobileElectronicControlTechnology中國(guó)人民解放軍軍事交通學(xué)院第5講汽車(chē)安全氣囊技術(shù)主講：舒華教授

第5章汽車(chē)車(chē)身電控技術(shù)

VehicleBodyElectronicControlTechnoloology

5.3.1安全氣囊系統(tǒng)的功用5.3汽車(chē)安全氣囊技術(shù)5.3.2安全氣囊系統(tǒng)的組成5.3.3安全氣囊系統(tǒng)的分類(lèi)5.3.4安全氣囊系統(tǒng)的控制過(guò)程5.3.5安全氣囊系統(tǒng)的動(dòng)作時(shí)序5.3.6安全氣囊系統(tǒng)的有效范圍5.3.4安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理（保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)）5.3汽車(chē)安全氣囊技術(shù)一、學(xué)習(xí)內(nèi)容1.汽車(chē)安全控制系統(tǒng)的分類(lèi)2.安全氣囊系統(tǒng)的功用、組成與控制電路3.安全氣囊系統(tǒng)的控制原理——控制流程、動(dòng)作時(shí)序、有效范圍二、學(xué)習(xí)要求1.了解汽車(chē)安全控制系統(tǒng)的分類(lèi)方法2.理解安全氣囊系統(tǒng)的控制過(guò)程、動(dòng)作時(shí)序、有效范圍3.掌握安全氣囊系統(tǒng)的功用與組成

汽車(chē)行駛安全控制系統(tǒng)

汽車(chē)財(cái)產(chǎn)安全控制系統(tǒng)（中控門(mén)鎖、汽車(chē)防盜）

主動(dòng)安全控制系統(tǒng)——避免車(chē)輛發(fā)生交通事故

被動(dòng)安全控制系統(tǒng)——減輕事故導(dǎo)致的傷害程度

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS、制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD、制動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA

驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR、車(chē)身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC、

自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB、行駛車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDWS

安全氣囊控制系統(tǒng)SRS安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng)SRTS汽車(chē)安全控制系統(tǒng)分類(lèi)安全系統(tǒng)分類(lèi)方法行駛安全控制系統(tǒng)主動(dòng)安全控制系統(tǒng)被動(dòng)安全控制系統(tǒng)5.3.1

安全氣囊系統(tǒng)的功用碰撞傷人原因：二次碰撞一次碰撞：汽車(chē)與汽車(chē)或汽車(chē)與障礙物之間的碰撞；二次碰撞：一次碰撞后，汽車(chē)速度將急劇減小，減速度急劇增大，駕駛?cè)撕统藛T就會(huì)受到較大慣性力的作用而向前移動(dòng)，使人體與轉(zhuǎn)向盤(pán)、擋風(fēng)玻璃或儀表臺(tái)等構(gòu)件發(fā)生碰撞稱為二次碰撞——導(dǎo)致人體遭受傷害的主要原因?！?dāng)汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，在慣性力的作用下，駕駛?cè)嗣娌炕蛐夭靠赡芘c轉(zhuǎn)向盤(pán)和擋風(fēng)玻璃發(fā)生二次碰撞，前排乘員可能與儀表臺(tái)和擋風(fēng)玻璃發(fā)生二次碰撞，后排乘員可能與前排座椅發(fā)生二次碰撞。——當(dāng)汽車(chē)遭受側(cè)面碰撞時(shí)，駕駛?cè)撕统藛T可能與車(chē)門(mén)、車(chē)門(mén)玻璃或車(chē)門(mén)立柱發(fā)生二次碰撞。車(chē)速越高，慣性力就越大，遭受傷害的程度也就越嚴(yán)重。一次碰撞二次碰撞5.3.1

安全氣囊系統(tǒng)的功用

輔助防護(hù)系統(tǒng)SRS：SupplementalRestraintSystem

輔助座椅安全帶的防護(hù)裝置→系好安全帶→傷亡人數(shù)減少43%~46%SupplementalRestraintAirBagSystem正面氣囊：保護(hù)面部與胸部；側(cè)面氣囊：保護(hù)頸部與腰部；護(hù)膝氣囊(墊)：保護(hù)膝部；氣簾(窗簾式氣囊)：保護(hù)頭部。

當(dāng)汽車(chē)遭受碰撞導(dǎo)致駕駛?cè)撕统藛T的慣性力急劇增大時(shí)，使氣囊迅速膨脹，從而在駕駛?cè)恕⒊藛T與車(chē)內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個(gè)氣墊，利用氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來(lái)吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，減輕人體遭受傷害的程度。安全氣囊SRS功用5.3.2

安全氣囊的組成1.安全氣囊系統(tǒng)的名稱2.安全氣囊系統(tǒng)的組成傳感器：碰撞信號(hào)傳感器（左前、右前傳感器）

碰撞防護(hù)傳感器（SRSECU內(nèi)）電控單元：SRSECU執(zhí)行器：氣囊組件

SRS指示燈控制部件安裝位置5.3.2

安全氣囊的組成3.安全氣囊系統(tǒng)的控制電路

電源電路

故障記憶電路

故障診斷與監(jiān)測(cè)電路

點(diǎn)火引爆電路等。4.安全氣囊的控制——在同一輛汽車(chē)上，無(wú)論氣囊數(shù)量多少，既可集中，也可分別控制。正面氣囊和護(hù)膝氣囊：用一個(gè)SRSECU進(jìn)行控制；側(cè)面氣囊和頭部氣簾（窗簾式氣囊）：用一個(gè)SRSECU進(jìn)行控制。SRS電路5.3.4

安全氣囊系統(tǒng)的控制過(guò)程1.安全氣囊的控制過(guò)程當(dāng)汽車(chē)遭受碰撞且減速度達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)→SRSECU→氣囊組件中的點(diǎn)火器電路接通→引爆使點(diǎn)火劑（引藥）受熱爆炸（電熱絲通電發(fā)熱引爆引藥

）。當(dāng)點(diǎn)火劑引爆時(shí)，迅速產(chǎn)生大量熱量→充氣劑受熱分解并釋放出氮?dú)獬淙霘饽?，→氣囊膨脹→在人體與車(chē)內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊了一個(gè)氣墊→人體與車(chē)內(nèi)構(gòu)件變?yōu)閺椥耘鲎病鷼饽易冃魏团艢夤?jié)流來(lái)吸收人體碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能，從而達(dá)到保護(hù)人體之目的。5.3.4

安全氣囊系統(tǒng)的控制原理2.安全氣囊的控制流程汽車(chē)碰撞→SRSECU→點(diǎn)火→引爆點(diǎn)火劑→充氣劑受熱分解→氮?dú)獬淙霘饽摇鷼饽遗蛎洝亯|氣墊→氣囊變形和排氣節(jié)流→保護(hù)人體免受傷害。5.3.5

安全氣囊系統(tǒng)的控制時(shí)序1.安全氣囊的控制過(guò)程2.安全氣囊的動(dòng)作時(shí)序博世奧迪車(chē)速50km/h與前方障礙物碰撞動(dòng)作時(shí)序。1）碰撞約10ms，引爆極限；2）碰撞約40ms，氣囊充滿；3）碰撞約60ms，身體壓向氣囊;4）碰撞約110ms，大部氣體逸出;5）碰撞約120ms，危害除車(chē)速零。開(kāi)始充氣→氣囊充滿：30ms；碰撞開(kāi)始→氣囊收縮：120ms——人眨眼一次：200ms碰撞之后經(jīng)歷時(shí)間010ms40ms60ms110ms120ms安全氣囊動(dòng)作狀態(tài)遭受碰撞點(diǎn)火引爆開(kāi)始充氣氣囊充滿人體前移排氣節(jié)流吸收動(dòng)能人體復(fù)位恢復(fù)視野危害解除車(chē)速降零5.3.6

安全氣囊系統(tǒng)的控制效果3.安全氣囊的碰撞效果豐田轎車(chē)以55km/h的速度與前方障礙物碰撞試驗(yàn)結(jié)果：發(fā)動(dòng)機(jī)變形、駕駛?cè)税踩?.3.6

安全氣囊系統(tǒng)的有效范圍3.安全氣囊的有效范圍下列7種情況時(shí)，正面氣囊不會(huì)引爆充氣：（1）汽車(chē)遭受后方碰撞時(shí)。（2）縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)。（3）汽車(chē)遭受橫向碰撞時(shí)（此時(shí)側(cè)面氣囊將引爆充氣）。（4）汽車(chē)發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時(shí)（此時(shí)側(cè)面氣囊將引爆充氣）。（5）汽車(chē)遭受側(cè)面碰撞超過(guò)正前方±30°角時(shí)（此時(shí)側(cè)面氣囊將引爆充氣）。（6）所有前碰撞傳感器都未接通，或SRSECU內(nèi)部的防護(hù)傳感器未接通時(shí)。（7）汽車(chē)正常行駛、正常制動(dòng)或在路面不平的道路條件下行駛時(shí)。減速度閾值：根據(jù)SRS的性能設(shè)定：不低于35km/h。氣囊大→充氣長(zhǎng)→閾值低。5.3.3

安全氣囊系統(tǒng)的分類(lèi)按總體結(jié)構(gòu)分類(lèi)：機(jī)械控制式SRS電子控制式SRS

按功能不同分類(lèi)：正面SRS：保護(hù)面部與胸部側(cè)面SRS：保護(hù)頸部與腰部護(hù)膝SRS：保護(hù)膝蓋頭部氣簾：保護(hù)頭部、頸部按氣囊數(shù)量分類(lèi)：?jiǎn)蜸RS：駕駛?cè)穗pSRS：駕駛?cè)?前排乘員多SRS：駕駛?cè)?乘員X課程小結(jié)（5）這次課主要介紹了：1.安全氣囊系統(tǒng)的功用、組成與分類(lèi)方法2.安全氣囊系統(tǒng)的控制原理——控制流程、動(dòng)作時(shí)序、有效范圍——碰撞→SRSECU→點(diǎn)火→引爆點(diǎn)火劑→充氣劑受熱分解→氮?dú)獬淙霘饽摇鷼饽遗蛎洝亯|氣墊→氣囊變形和排氣節(jié)流→人體免受傷害。這一講是被動(dòng)安全系統(tǒng)的有關(guān)知識(shí)，重點(diǎn)是安全氣囊系統(tǒng)SRS的組成、分類(lèi)、控制流程、動(dòng)作時(shí)序和有效范圍。希望同學(xué)們認(rèn)真復(fù)習(xí)、掌握重點(diǎn)、為使用維修奠定基礎(chǔ)。接下來(lái)請(qǐng)同學(xué)們根據(jù)講授內(nèi)容閱讀教材，并在網(wǎng)上完成課后作業(yè)。同學(xué)們，下次課再會(huì)！第6講安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理主講：舒華教授

第5章汽車(chē)車(chē)身電控技術(shù)

VehicleBodyElectronicControlTechnoloology

5.3.4

安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理一、學(xué)習(xí)內(nèi)容1.碰撞傳感器功能、分類(lèi)與結(jié)構(gòu)原理2.氣囊電控單元SRSECU的結(jié)構(gòu)組成3.氣囊組件的組成、分類(lèi)與結(jié)構(gòu)原理二、學(xué)習(xí)要求1.了解氣囊電控單元SRSECU的結(jié)構(gòu)組成2.理解碰撞傳感器和氣囊組件的功能與分類(lèi)方法3.掌握碰撞傳感器和氣囊組件的結(jié)構(gòu)原理5.3.2

安全氣囊的組成1.安全氣囊系統(tǒng)的名稱2.安全氣囊系統(tǒng)的組成傳感器：碰撞信號(hào)傳感器（左前、右前傳感器）

碰撞防護(hù)傳感器（SRSECU內(nèi)）電控單元：SRSECU執(zhí)行器：氣囊組件

SRS指示燈控制部件安裝位置5.3.4碰撞傳感器——減速度傳感器

將碰撞信號(hào)輸入氣囊電控單元SRSECU

，供SRSECU判定是否引爆氣囊點(diǎn)火器和安全帶收緊點(diǎn)火器。2.分類(lèi)：按用途、結(jié)構(gòu)（1）按用途不同分類(lèi)碰撞信號(hào)傳感器：碰撞烈度（激烈程度）傳感器——安裝在汽車(chē)前部?jī)蓚?cè)——左前與右前翼子板內(nèi)側(cè)，兩側(cè)前照燈支架下面，——發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器（水箱）支架左、右兩側(cè)，左右儀表臺(tái)下面等。碰撞防護(hù)傳感器：安全傳感器或保險(xiǎn)傳感器或中心傳感器——SRSECU內(nèi)部

結(jié)構(gòu)原理完全相同，可互換使用。唯一區(qū)別：減速度閾值有所不同。閾值設(shè)定原則：碰撞防護(hù)傳感器減速度閾值＜碰撞信號(hào)傳感器減速度閾值。功用分類(lèi)區(qū)別5.3.4碰撞傳感器——減速度傳感器（2）按結(jié)構(gòu)不同分類(lèi)機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器：滾球式、滾軸式和偏心錘式水銀開(kāi)關(guān)式傳感器電子式傳感器5.3.4滾球式碰撞傳感器

鐵質(zhì)滾球：可在導(dǎo)缸內(nèi)移動(dòng)或滾動(dòng)

固定觸點(diǎn)：連接傳感器電極引線

永久磁鐵：

導(dǎo)缸：

殼體：工作原理——當(dāng)靜態(tài)時(shí)，磁力將滾球吸向磁鐵，觸點(diǎn)與滾球分離，如圖5-53a所示，傳感器電路處于斷開(kāi)狀態(tài)。——當(dāng)汽車(chē)遭受碰撞且減速度達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)→滾球產(chǎn)生的慣性力＞磁鐵電磁吸力→慣性力使?jié)L球克服磁力沿導(dǎo)缸向兩個(gè)固定觸點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并接通電路，圖53b所示。結(jié)構(gòu)組成5.3.4偏心錘式碰撞傳感器1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：偏心錘1與8、偏心錘臂2與15轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)臂3與11轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)6與13、固定觸點(diǎn)10與16復(fù)位彈簧19擋塊9、殼體4與122.工作原理：靜止?fàn)顟B(tài)：復(fù)位彈簧作用，偏心錘與擋塊接觸，轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)斷開(kāi)，圖a）。汽車(chē)碰撞、偏心錘慣性力矩大于彈力力矩時(shí)，轉(zhuǎn)子總成轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸，如圖5-21b）所示，接通氣囊點(diǎn)火器搭鐵回路。5.3.4安全氣囊電控單元SRSECU1.安裝位置：汽車(chē)縱向軸線上。2.結(jié)構(gòu)組成：專(zhuān)用CPU：“麻雀雖小，五臟俱全”—模/數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器—數(shù)/模（D/A）轉(zhuǎn)換器、—串行輸入/輸出（I/O）接口—只讀存儲(chǔ)器、隨機(jī)存儲(chǔ)器和定時(shí)器信號(hào)處理電路：整形濾波、便于識(shí)別備用電源電路：大容量電容器—當(dāng)汽車(chē)電源與SRSECU之間斷路后，維持SRS供電6s，保證SRS正常點(diǎn)火。安全氣囊控制組件SRSECU電路本

田

轎

車(chē)

氣

囊

SRSECU

電

路5.3.4氣囊組件駕駛席氣囊組件乘員席氣囊組件5.3.4駕駛席SRS氣囊組件結(jié)構(gòu)組成：裝飾蓋：表面模壓撕印

減小膨開(kāi)阻力氣囊：聚酰胺織物（尼龍）

降落傘式折疊成包

背面排氣孔2～4個(gè)氣體發(fā)生器：充氣氣源點(diǎn)火器引線：連接電路5.3.4氣體發(fā)生器（充氣器）殼體：冷壓成一體，內(nèi)裝充氣劑3、濾網(wǎng)2和點(diǎn)火器5

上蓋6：制有若干個(gè)充氣孔

下蓋1：制有安裝孔充氣劑3：疊氮化鈉NaN3固體藥片

無(wú)色六方形晶體，有劇毒！約300℃時(shí)分解。金屬濾網(wǎng)2：過(guò)濾渣粒點(diǎn)火器5：電雷管5.3.4點(diǎn)火器結(jié)構(gòu)組成：藥筒：引爆炸藥：疊氮化鉛Pb(N3)2電熱絲：電極：陶瓷片：絕緣引出導(dǎo)線：工作情況：——電熱絲通電引爆引藥，炸藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，充氣劑受熱分解，釋放氮?dú)獬淙霘饽沂蛊渑蜷_(kāi)。5.3.4乘員席SRS氣囊組件圖4－20乘員席SRS氣囊組件結(jié)構(gòu)

1－點(diǎn)火器引線；2－飾蓋撕??；3－氣囊飾蓋；4-SRS氣囊；

5－手套箱；6－空調(diào)風(fēng)向開(kāi)關(guān)；7－儀表臺(tái)；8－氣體發(fā)生器5.3.4SRS（AIRBAG）指示燈形式：SRS圖形AIRBAG圖形位置：儀表盤(pán)面膜下面功用：指示SRS狀態(tài)；顯示故障代碼。課程小結(jié)（6）這次課主要介紹了：1.碰撞傳感器功能、分類(lèi)與結(jié)構(gòu)原理2.氣囊電控單元SRSECU的結(jié)構(gòu)組成3.氣囊組件的組成、分類(lèi)與結(jié)構(gòu)原理這一講是安全氣囊的基礎(chǔ)知識(shí)，重點(diǎn)是傳感器和氣囊組件的組成、分類(lèi)與結(jié)構(gòu)原理。希望同學(xué)們認(rèn)真復(fù)習(xí)、為使用維修奠定基礎(chǔ)。接下來(lái)請(qǐng)同學(xué)們根據(jù)講授內(nèi)容閱讀教材，并在網(wǎng)上完成課后作業(yè)。同學(xué)們，下次課再會(huì)！第7講氣囊保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與報(bào)廢處理方法主講：舒華教授

第5章汽車(chē)車(chē)身電控技術(shù)

VehicleBodyElectronicControlTechnoloology5.3.5氣囊保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與報(bào)廢處理一、學(xué)習(xí)內(nèi)容1.安全氣囊系統(tǒng)的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)2.安全氣囊系統(tǒng)的檢查與氣囊組件報(bào)廢的處理方法二、學(xué)習(xí)要求1.理解安全氣囊保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理2.掌握安全氣囊系統(tǒng)的檢查與氣囊組件報(bào)廢的處理方法5.3.5

安全氣囊的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)鍍金端子——線束和插接器連接線束和插接器顏色：深藍(lán)色（早期），黃色，橘紅色（歐洲），紅色（奔馳）保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)：插接器設(shè)制序號(hào)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)名稱采用該裝置的連接器代號(hào)1防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)2、5、82線路連接診斷機(jī)構(gòu)1、3、7、93連接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)5、84端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)1、2、3、4、5、7、8、9保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)保險(xiǎn)措施5.3.5

安全氣囊的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)1.防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)：2、5、8插接器（1）結(jié)構(gòu)：插座上設(shè)銅質(zhì)彈簧片—短路片（2）功用：防靜電或誤通電引爆氣囊。（3）原理：當(dāng)插接器連接時(shí)，插頭絕緣體將短路片頂起，點(diǎn)火電路連接良好。當(dāng)插接器脫開(kāi)時(shí)，短路片將點(diǎn)火器短路，即使加電也不會(huì)引爆氣囊。5.3.5

安全氣囊的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)2.電路連接診斷機(jī)構(gòu)：1、3、7、9插接器（1）結(jié)構(gòu)：插接器設(shè)診斷銷(xiāo)與診斷端子（2）功用：監(jiān)測(cè)插接器是否可靠連接。（3）原理：連接不可靠時(shí)，電阻為無(wú)窮大；可靠連接時(shí)，電阻約為1KΩ。5.3.5

安全氣囊的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)3.插接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)：5、8插接器（1）結(jié)構(gòu)：插接器設(shè)主鎖、副鎖和凸臺(tái)。（2）功用：防止插接器脫開(kāi)。（3）原理：主鎖未鎖時(shí)，凸臺(tái)擋副鎖；主鎖鎖定時(shí)，副鎖能轉(zhuǎn)并鎖定；主副鎖雙重鎖定后，可靠連接。5.3.5

安全氣囊的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)4.端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)：1、2、3、4、5、6、7、8、9插接器（1）結(jié)構(gòu)：鎖柄與分隔片（2）功用：防止接線端子滑動(dòng)而導(dǎo)致接觸不良。（3）原理：鎖柄：一次鎖定，防止端子沿導(dǎo)線軸向滑動(dòng)；分隔片：二次鎖定機(jī)構(gòu)，防止端子沿導(dǎo)線徑向移動(dòng)。5.3.5

安全氣囊的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)5.螺旋線束（1）結(jié)構(gòu)：黃色塑料管內(nèi)，與發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束連成一體。（2）功用：保證轉(zhuǎn)向盤(pán)具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。（3）安裝：先將線束安裝在螺旋形彈簧內(nèi)，再安放到彈簧殼體內(nèi)。注意位置和旋向；螺旋線束：螺旋彈簧、時(shí)鐘彈簧、游絲彈簧或游絲等。5.4.4氣囊組件報(bào)廢的處理方法1.車(chē)上引爆在車(chē)上引爆氣囊的方法圖36a示，操作人員與汽車(chē)之間的距離至少10m以上。2.車(chē)下引爆圖5-36b）所示，具體操作過(guò)程如下：1）拆下蓄電池負(fù)極電纜端子。2）拔開(kāi)氣囊組件與螺旋線束間的插接器。3）剪斷氣囊組件線束，使插頭與線束分離。4）將引爆器接線夾與氣囊組件引線連接。5）先距離氣囊10m以上，再連接蓄電池。6）查看引爆器紅色指示燈發(fā)亮后才能引爆。7）按下引爆開(kāi)關(guān)引爆氣囊。待綠色指示燈發(fā)亮之后，將引爆后的氣囊作廢物處理?！P(guān)鍵：人與氣囊距離至少10m以上。5.4.5安全氣囊系統(tǒng)檢查注意事項(xiàng)氣囊意外膨開(kāi)或安全帶收緊器誤動(dòng)作，可能造成嚴(yán)重事故，后果不堪設(shè)想。1.前碰撞傳感器檢查注意事項(xiàng)（1）當(dāng)汽車(chē)遭受碰撞，氣囊已經(jīng)引爆后，前碰撞傳感器不得繼續(xù)使用，應(yīng)同時(shí)更換左前和右前碰撞傳感器。（2）碰撞傳感器的動(dòng)作具有方向性。安裝前碰撞傳感器時(shí)，傳感器殼體上箭頭所指方向必須按《使用說(shuō)明書(shū)》規(guī)定進(jìn)行安裝。（3）前碰撞傳感器的定位螺栓和螺母必須經(jīng)過(guò)防銹處理。拆卸或更換前碰撞傳感器時(shí)，必須同時(shí)更換定位螺栓和螺母。（4）前碰撞傳感器引出導(dǎo)線的連接器設(shè)有電路連接診斷機(jī)構(gòu)。當(dāng)連接器插頭與插座未插牢時(shí)，自診斷系統(tǒng)將會(huì)檢測(cè)出故障并將故障碼存入存儲(chǔ)器中。5.4.5安全氣囊系統(tǒng)檢查注意事項(xiàng)2.氣囊組件檢查注意事項(xiàng)（1）拆卸或搬運(yùn)氣囊組件時(shí)，氣囊裝飾蓋一面（有撕縫一面）應(yīng)當(dāng)朝上。（2）在存放氣囊組件時(shí)，不得將氣囊組件重疊堆放，以防萬(wàn)一氣囊誤膨開(kāi)而造成嚴(yán)重事故；（3）絕對(duì)不能檢測(cè)氣囊組件中點(diǎn)火器的電阻，否則可能引爆氣囊。（4）既不能在氣囊組件的任何部位涂抹潤(rùn)滑脂，也不能用任何類(lèi)型的洗滌劑清洗。5.4.5安全氣囊系統(tǒng)檢查注意事項(xiàng)3.氣囊電控單元（SRSECU）檢查注意事項(xiàng)（1）汽車(chē)已發(fā)生過(guò)碰撞并且氣囊引爆膨開(kāi)后，SRSECU就不能繼續(xù)使用。（2）在安裝SRSECU時(shí)，應(yīng)在固定SRSECU之后，再連接SRSECU連接器的插頭與插座。因?yàn)榉雷o(hù)傳感器安裝在SRSECU內(nèi)，如果先連接插頭與插座，防護(hù)傳感器就起不到防護(hù)作用。同理，在拆下SRSECU時(shí)，應(yīng)先拔開(kāi)SRSECU連接器的插頭與插座，再進(jìn)行拆卸。（3）在拆卸或更換SRSECU過(guò)程中，不要使用沖擊扳手或榔頭等工具，以免氣囊受到震動(dòng)而意外引爆。在拆卸SRSECU固定螺栓之前，必須將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到鎖止（LOCK）位置，并在拆下蓄電池負(fù)極電纜端子20s之后進(jìn)行拆卸。（4）SRSECU應(yīng)存放在陰涼（低于40℃）、干燥（相對(duì)濕度小于80％）的地方。（5）當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通ON或斷開(kāi)時(shí)間不足3min時(shí)，切勿振動(dòng)和撞擊SRSECU。課程小結(jié)（7）這次課主要介紹了：1.安全氣囊系統(tǒng)的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)（防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)、電路連接診斷機(jī)構(gòu)）2.安全氣囊系統(tǒng)的檢查與氣囊組件報(bào)廢的處理方法這一講是被動(dòng)安全知識(shí)，重點(diǎn)是氣囊保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理。希望同學(xué)們認(rèn)真復(fù)習(xí)、融會(huì)貫通、為使用維修奠定基礎(chǔ)。接下來(lái)請(qǐng)同學(xué)們根據(jù)講授內(nèi)容閱讀教材，并在網(wǎng)上完成課后作業(yè)。同學(xué)們，下次課再會(huì)！第8講安全帶收緊系統(tǒng)與氣囊檢查方法主講：舒華教授

第5章汽車(chē)車(chē)身電控技術(shù)

VehicleBodyElectronicControlTechnoloology5.4.1安全帶收緊系統(tǒng)的功用5.4汽車(chē)安全帶緊急收縮觸發(fā)技術(shù)5.4.2安全帶收緊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成5.4.3安全帶收緊的控制過(guò)程5.4.4安全氣囊系統(tǒng)檢查方法5.4安全帶收緊控制技術(shù)一、學(xué)習(xí)內(nèi)容1.安全帶收緊系統(tǒng)的功用與結(jié)構(gòu)組成2.安全帶收緊系統(tǒng)的控制過(guò)程3.安全氣囊與安全帶收緊系統(tǒng)的檢查方法二、學(xué)習(xí)要求1.了解安全帶收緊系統(tǒng)的控制過(guò)程2.理解安全帶收緊器的結(jié)構(gòu)原理3.掌握安全氣囊與安全帶收緊系統(tǒng)的檢查方法5.4安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng)座椅安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng)SRTS——安全帶收緊系統(tǒng)SRTS：Seat-BeltEmergencyRetractingTriggeringSystem。

功用：當(dāng)汽車(chē)碰撞時(shí)，在氣囊膨開(kāi)之前迅速收緊安全帶，縮短駕駛?cè)撕统藛T身體向前移動(dòng)的距離，避免或減輕人體遭受傷害。SRS（碰撞信號(hào)傳感器）SRSECU＋碰撞防護(hù)傳感器座椅安全帶收緊器（左/右）

活塞式安全帶收緊器

鋼珠式安全帶收緊器功用組成收緊器類(lèi)型5.4安全帶緊急收縮觸發(fā)電路圖

凌志LS400型轎車(chē)SRS電路框圖5.4.1活塞式安全帶收緊器活塞式安全帶收緊器（1）結(jié)構(gòu)組成：導(dǎo)管（氣筒）活塞：Φ20mm鋼絲繩：連棘爪氣體發(fā)生器：同SRS，體積小安全帶收縮棘輪機(jī)構(gòu)：伸縮卷筒一端，有三個(gè)棘爪、一個(gè)外齒圈和時(shí)鐘彈簧安全帶伸縮卷筒：連接安全帶5.4.1活塞式安全帶收緊器活塞式安全帶收緊器（1）結(jié)構(gòu)組成：（2）工作原理：——發(fā)生碰撞→點(diǎn)火→引爆引藥釋放熱量→充氣劑分解釋放氮?dú)獬淙雽?dǎo)管→活塞移動(dòng)→鋼絲繩拉動(dòng)棘輪并帶動(dòng)安全帶伸縮卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)→安全帶收緊。5.4.2鋼珠式安全帶收緊器鋼珠式安全帶收緊器（1）結(jié)構(gòu)組成：氣體發(fā)生器

鋼珠帶齒轉(zhuǎn)子安全帶伸縮卷筒鋼珠回收盒（2）工作原理：——發(fā)生碰撞→點(diǎn)火→引爆引藥→充氣劑分解→氮?dú)鉀_擊鋼球→鋼珠連續(xù)射向轉(zhuǎn)子齒槽→轉(zhuǎn)子帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)→安全帶收緊。5.4.3安全帶收緊系統(tǒng)控制時(shí)序幾點(diǎn)說(shuō)明：1.碰撞后約10ms內(nèi)將安全帶收緊15~20cm。2.SRS與SRTS同時(shí)點(diǎn)火。3.控制時(shí)序：帶先收緊、氣囊后膨脹∵氣囊充滿時(shí)刻：碰撞后約40ms∴安全帶收緊在前，氣囊膨脹在后。5.4.5安全氣囊系統(tǒng)檢查注意事項(xiàng)氣囊意外膨開(kāi)或安全帶收緊器誤動(dòng)作，可能造成嚴(yán)重事故，后果不堪設(shè)想。