2024年世界職業(yè)院校技能大賽“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)組”參考試題庫(kù)（含答案）

試題庫(kù)(含答案)C、RSM消息B、毫米波雷達(dá)A、物性型A、3~30GHzC、;26.對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車，激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)融合通常與技術(shù)結(jié)合使用，以提高環(huán)境感知的準(zhǔn)確性?C、圖像處理29.()通信方式在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中通常用于長(zhǎng)距離通信?B、自動(dòng)駕駛輔助34.V2X是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的落地應(yīng)用，支持車輛與一切事物相連接，包括如38.網(wǎng)聯(lián)車載終端與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)通信方式有三種，以下不屬于此范疇?B、點(diǎn)云地圖62.()發(fā)布了L4級(jí)別量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士?A、1種B、高精地圖B、照明時(shí)間之的是?它將作用在踏板上的力和速度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，輸送到中央電子控制單元。A、制動(dòng)執(zhí)行器B、踏板模擬器114.以下不屬于線控制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)的是?115.智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的環(huán)視系統(tǒng)通常使用攝像頭?在范圍內(nèi)的電磁波?D、載波相位差分(RTK)A、±1m/s問(wèn)題列135.()不是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)?C、自主性強(qiáng)145.()用來(lái)設(shè)置外部制動(dòng)壓力請(qǐng)求，壓力形成請(qǐng)求，最大行程點(diǎn)125,最程點(diǎn)為0,單位為個(gè)(當(dāng)前將行程分成125個(gè)點(diǎn))?C、A和B效?C、車對(duì)行人(V2P)通信D、車對(duì)網(wǎng)絡(luò)(V2N)通信B、機(jī)器視覺(jué)(或深度學(xué)習(xí)算法)172.()因素不是影響限速標(biāo)志識(shí)別技術(shù)準(zhǔn)確性的主要因素?A、感知答案：C185.以下不屬于ADAS中控制輔助類的是?答案：A答案：DB、駕駛員在環(huán)(DIL)測(cè)試A、人類感官模擬B、機(jī)器學(xué)習(xí)D、自然語(yǔ)言系統(tǒng)A、條形碼、二維碼和RFID都可以用于標(biāo)識(shí)物品201.汽車中的ADAS系統(tǒng)不包括以下功能?B、自動(dòng)泊車C、車載電話D、車道保持A、幾米降低，對(duì)于車規(guī)級(jí)的激光雷達(dá)其測(cè)量距離通常要達(dá)到米以上?()維護(hù)的原則?/無(wú)人駕駛4個(gè)階段。B、控制單元218.智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展水平和FA級(jí)是顛覆性的突破，高度智能化的汽車，能夠B、A算法A、Internet-basedApplication225.AEB技術(shù)中的“PedestrianDetection”(行人檢測(cè))功能通常使用傳感器來(lái)識(shí)別行人?A、復(fù)原D、危及生命的傷害(存活不確定),致命的傷害A、CAD、LTE-V通信得?C、V代表車輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)至少有倍以上的數(shù)據(jù)量和計(jì)算量。C、L2級(jí)D、L3級(jí)261.線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在EPS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對(duì)于EPS具有功能，并能獲得比EPS更快的響應(yīng)速度?B、自診斷C、指示燈D、自動(dòng)駕駛262.目前ROS主流的編譯系統(tǒng)是?263.無(wú)人駕駛汽車的定位精度一般應(yīng)控制在以內(nèi)?264.激光雷達(dá)(LiDAR)的工作原理包括多種技術(shù)，以下哪種不是激光雷達(dá)的工作原理?向A、傳統(tǒng)架構(gòu)(單ECU)279.()是一種單向傳輸?shù)目偩€?D、Node可以先于ROSMaster啟動(dòng)制?B、4顆C、ESR式A、1Mbit/s324.()不屬于蜂窩移動(dòng)通信應(yīng)用場(chǎng)景?C、錯(cuò)誤幀和過(guò)載幀329.下列傳感器能夠檢測(cè)到幾公里之外的物體?A、毫米波雷達(dá)B、激光雷達(dá)D、單目攝像頭A、8位366.智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)高精度定位可用的方法A、差分補(bǔ)償RTKB、基于傳感器的定位D、毫米波雷達(dá)定位B、控制器D、圖像傳感器368.()傳感器可以檢測(cè)車輛周圍的行人?B、激光雷達(dá)371.CAN總線無(wú)數(shù)據(jù)傳輸時(shí)的CAN-L基礎(chǔ)電壓值為5V,CAN-L基礎(chǔ)電壓值為()標(biāo)?性?B、蘋果CarPlay系統(tǒng)C、谷歌OAA平臺(tái)A、GPSC、4G網(wǎng)絡(luò)396.()技術(shù)用于實(shí)現(xiàn)車輛間的通信?A、電機(jī)額定運(yùn)行時(shí)定子上的輸入功率露A、WIFI技術(shù)408.激光雷達(dá)每旋轉(zhuǎn)一周收集到的所有反射點(diǎn)坐標(biāo)的集合就形成了?409.超聲波傳感器是利用超聲波的特性研制而成的傳感器，是在超聲頻率范圍內(nèi)將交變的轉(zhuǎn)換成聲信號(hào)或者將外界聲場(chǎng)中的聲信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的能量轉(zhuǎn)換器U向ECU發(fā)送的驅(qū)動(dòng)指令以及ECU向VCU發(fā)送的電機(jī)狀態(tài)、電機(jī)控制器狀態(tài)等反21.CAN總線被設(shè)計(jì)為具有最大傳輸速率10Mbit/sec的多主結(jié)構(gòu)。22.量產(chǎn)車型中，目前還沒(méi)有L4級(jí)和L5級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車，都處于開發(fā)測(cè)試階45.卡爾本茨于1886年1月29日向德國(guó)皇家專利局申報(bào)專利并獲得批準(zhǔn)，因此62.我國(guó)把智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化劃分為4個(gè)等級(jí)，70.驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)控制都是典型的縱向控制，可通過(guò)對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳85.電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化已經(jīng)成為汽車新的發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)智能網(wǎng)87.GPS可以向全球用戶提供連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精度的三維位置、三維地圖和時(shí)間88.在移動(dòng)的車載自組織網(wǎng)絡(luò)中，最重要的特征就是節(jié)點(diǎn)的速側(cè)的路側(cè)單元都可能成為節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)的可能速度為200~400km/h。