【鐵路實(shí)務(wù)】陳士甲 習(xí)題精析班課件 05-第一篇-鐵路工程技術(shù)-第三章-鐵路路基工程（二）

第3章鐵路路基工程路基填筑壓實(shí)的主要施工機(jī)械不包括（）。A.壓實(shí)機(jī)械B.平整機(jī)械C.灑水車D.鉆孔機(jī)械第3章鐵路路基工程答案：D解析：路基填筑壓實(shí)一般采用推土機(jī)推平，分層壓實(shí)。接近路基頂面時(shí)采用平地機(jī)平整，壓路機(jī)壓實(shí)，特殊路基的填筑壓實(shí)按專門設(shè)計(jì)實(shí)施，石質(zhì)填料要采用沖擊碾壓。主要施工機(jī)械有壓實(shí)機(jī)械、平整機(jī)械和灑水車。第3章鐵路路基工程巖溶路基鉆孔注漿作業(yè)的施作順序?yàn)椋ǎ?。A.順序施鉆，延后注漿B.順序施鉆，同步注漿C.跳孔施鉆，延后注漿D.跳孔施鉆，同步注漿第3章鐵路路基工程答案：D解析：溶洞、采空區(qū)路段，一般采用加固洞穴或回填注漿等方法處理。本題實(shí)際來源于《高速第3章鐵路路基工程施工技術(shù)指南》關(guān)于“巖溶、洞穴處理”的內(nèi)容：注漿孔應(yīng)跳孔施鉆、同步注漿，注漿應(yīng)從路基坡腳向線路中心的順序進(jìn)行，先兩側(cè)后中間。要采用同步注漿的方式來確?？组g串漿的問題不會(huì)發(fā)生，保障工程的質(zhì)量和進(jìn)度，以免為施工工程增加工作量。第3章鐵路路基工程下列關(guān)于爆破作業(yè)的說法錯(cuò)誤的是（）。A.石質(zhì)路宜采用光面爆破、預(yù)爆破與深孔爆破相結(jié)合的施工方法。B.光面爆破和預(yù)裂爆破應(yīng)選用高威力、高爆速、高密度的炸藥C.預(yù)裂炮孔和光面炮孔的斜度應(yīng)與設(shè)計(jì)邊坡坡度一致D.光面爆破，主炮孔應(yīng)先于光面炮孔起爆第3章鐵路路基工程答案：B解析：光面爆破和預(yù)裂爆破應(yīng)選用低威力、低爆速、低密度的炸藥。第3章鐵路路基工程【背景資料】某新建高速鐵路地處北方寒冷地區(qū)，某段路基長5.2km，兩端均與橋梁銜接。該段路基現(xiàn)狀地貌為低丘，局部洼地，地質(zhì)表層為軟土、松軟土，軟土層厚度為0.5～2.5m，松軟土層厚度為3～10m。該地區(qū)每年7～8月為雨季。根據(jù)設(shè)計(jì)文件，該段路基采用水泥攪拌樁復(fù)合地基，基床表層填料為級配碎石，基床底層及以下路堤采用A、B組填料，路橋過渡段按設(shè)計(jì)要求分層填筑。路基最高填筑高度4.8m，路塹最大開挖深度2.2m，路基邊坡防護(hù)采用混凝土拱架內(nèi)植綠，路基截水溝、滲水盲溝與周邊環(huán)境順接暢通。第3章鐵路路基工程施工過程中發(fā)生如下事件：事件1：路基開工后，為了防治路基邊坡防護(hù)混凝土骨架出現(xiàn)厚度不足，施工單位采取了相應(yīng)的防治措施，如加強(qiáng)技術(shù)質(zhì)量培訓(xùn)和技術(shù)交底等。第3章鐵路路基工程事件2：水泥攪拌樁施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部工程部編制了試樁方案。方案內(nèi)容有：試樁配合比采用設(shè)計(jì)說明書中的設(shè)計(jì)參數(shù)；成樁工藝性試驗(yàn)地段可在現(xiàn)場隨機(jī)選擇某一路段；成樁28d后，樁身完整性和均勻性檢驗(yàn)采用聲波檢測法，并現(xiàn)場取樣檢測樁土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，在原位采用平板載荷試驗(yàn)檢測單樁或復(fù)合地基承載力。第3章鐵路路基工程事件3：路基滲水盲溝施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部工程部編制的滲水盲溝施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備→測量放樣→基槽開挖及驗(yàn)收→鋪底混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)→M→滲水管鋪設(shè)→N→包裹土工布→溝頂回填。（高速鐵路路基施工技術(shù)指南）事件4：項(xiàng)目經(jīng)理部工程部針對本段路基變形觀測編寫的技術(shù)交底內(nèi)容有：路基變形觀測項(xiàng)目有地基沉降和位移觀測、過渡段沉降、凍脹變形監(jiān)測；路堤填筑完成后，開始進(jìn)行沉降觀測；路基凍脹變形監(jiān)測應(yīng)不少于1個(gè)凍融周期。第3章鐵路路基工程問題：1.針對事件1還應(yīng)該采取的防治措施有哪些?2.針對事件2中方案內(nèi)容的不妥之處，給出正確做法。3.針對事件3，寫出M、N所代表的工序名稱。4.針對事件4中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處，給出正確做法。第3章鐵路路基工程答案：1.加強(qiáng)技術(shù)質(zhì)量培訓(xùn)和技術(shù)交底；采用挖槽、定型模板等工藝；嚴(yán)格過程管理和工序驗(yàn)收，按照澆筑段對挖槽、模板安裝質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，未經(jīng)驗(yàn)收不得澆筑或砌筑。第3章鐵路路基工程答案：2.不妥之處（1）試樁配合比采用設(shè)計(jì)參數(shù)，不妥；（2）工藝性試驗(yàn)地段隨機(jī)選擇，不妥；（3）樁身完整性和均勻性檢驗(yàn)采用聲波檢測法，不妥。事件2中方案內(nèi)容的不妥之處的正確做法：（1）施工前應(yīng)現(xiàn)場取代表性試樣，按設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行室內(nèi)配比試驗(yàn)，確定試樁配合比。（2）應(yīng)選取地質(zhì)條件有代表性的地段。（3）樁身檢測采用取芯法（或鉆芯法）檢測。第3章鐵路路基工程答案：3.M、N所代表的工序名稱：M：（透水）土工布鋪設(shè)；N：滲水料（或反濾層、濾水層、碎石）分層夯填。第3章鐵路路基工程答案：4.不妥之處：（1）路基變形觀測項(xiàng)目不全，不妥。（2）路堤填筑完成后，開始進(jìn)行沉降觀測，不妥