2022年飛行教員選拔考試題庫(kù)（精簡(jiǎn)600題）

2022年飛行教員選拔考試題庫(kù)（精簡(jiǎn)600題）

一、單選題

1.“露點(diǎn)溫度”的物理意義是

A、在這個(gè)溫度下凝結(jié)的水汽量與蒸發(fā)的水汽量相等;

B、形成露的溫度；

C、空氣一定會(huì)降低到這個(gè)溫度并達(dá)到飽和。

答案：A

2.以學(xué)生情緒反應(yīng)為基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)定律叫做

A、效果律；

B、樂學(xué)律；

C、強(qiáng)化律。

答案：B

3.低溫、潮濕的氣團(tuán)移到暖的地面上，將出現(xiàn)下列何種天氣

A、積狀云和陣雨；

B、霧和毛毛雨；

C、層狀云和連續(xù)性降水。

答案：A

4.關(guān)于山谷風(fēng)，正確的說(shuō)法是

A、山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流;

B、沿著山谷吹的風(fēng)稱為山谷風(fēng)；

C、白天風(fēng)由山谷吹向山坡。

答案：C

5.雷達(dá)管制的航空器與相鄰的進(jìn)近非雷達(dá)管制區(qū)邊界之間的間隔，在未經(jīng)協(xié)調(diào)前,

不得小于

A、5公里；

B、10公里；

C、15公里。

答案：B

6.具有潮濕、不穩(wěn)定的大氣和很高的地面溫度，將會(huì)出現(xiàn)的天氣是

A、霧和低的層云；

B、連續(xù)性大雨；

C、強(qiáng)上升氣流和積雨云。

答案：C

7.地圖上比例尺有三種表示形式，即

A、數(shù)字、線段、圖解；

B、文字說(shuō)明、線段、圖解；

C、數(shù)字、文字說(shuō)明、線段。

答案：C

8.假設(shè)起飛時(shí)可用燃油36加侖，耗油率12.4加侖/小時(shí)，平均地速140k3起

飛后已飛行48分鐘，如用完燃油，飛機(jī)尚能飛多遠(yuǎn)

A、294NM；

B、224NM；

C、189NMO

答案：A

9.起飛時(shí)間（陸上）的含義是指

A、航空器開始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間；

B、航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間；

C、航空器進(jìn)入跑道對(duì)正起飛方向的瞬間。

答案：A

10.飛行指引儀在飛行中的作用是

A、給儀表進(jìn)近飛行提供幫助；

B、給飛機(jī)復(fù)飛提出指引；

C、駕駛員付出較小的勞動(dòng)，就能達(dá)到較高的操縱飛機(jī)的精度。

答案：C

11.截獲下滑道最好的飛行狀態(tài)是

A、下降；

B、上升；

G平飛。

答案：C

12.起飛時(shí)間的記錄是

A、飛機(jī)離地上升到一定高度時(shí)記時(shí)；

B、飛機(jī)離地時(shí)記時(shí)；

C、飛機(jī)開始滑動(dòng)瞬間。

答案：C

13.飛機(jī)的尾流要完全消散約需

A、2分鐘；

B、5分鐘；

C、10分鐘。

答案：A

14.飛機(jī)的馬赫數(shù)指的是

A、飛機(jī)的表速與當(dāng)?shù)氐囊羲僦龋?/p>

B、當(dāng)?shù)氐囊羲倥c飛機(jī)的速度之比；

C、飛機(jī)的真空速與當(dāng)?shù)氐囊羲僦取?/p>

答案：C

15.使用發(fā)電機(jī)時(shí)，下述哪種情況易使發(fā)電機(jī)損壞

A、瞬間過(guò)載，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)最大電流沒有超過(guò)允許值時(shí);

B、瞬間過(guò)載，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)最大電流超過(guò)允許值時(shí)；

C、瞬間過(guò)載時(shí)。

答案:B

16.參考圖8.23,什那城（C處）的經(jīng)緯度約是

A、N32053'E1O5050'；

B、N31000'08〃E1O4010'；

C、N31007'40〃E1O4010'。

答案：C

17.國(guó)際民航組織規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)等待程序是

A、右航線；

B、左航線；

C、起落航線。

答案：A

18.如果你飛進(jìn)和飛機(jī)用撞而凍結(jié)的雨中，你應(yīng)考慮到

A、你已飛進(jìn)雷暴云中；

B、你已飛進(jìn)冷鋒之中；

C、在更高的高度上溫度高于冰點(diǎn)。

答案：C

19.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變

A、逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)；

B、當(dāng)風(fēng)速大于35Kt時(shí)；

C、有高氣壓時(shí)。

答案：A

20.飛機(jī)磁航向?yàn)?90。，當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí)，如電臺(tái)在左側(cè)，則電臺(tái)磁方位為

A、0°；

B、090°；

C、180°。

答案：C

21.夜航飛行駕駛艙燈光照明如何使用，下面哪種說(shuō)法正確

A、將燈光強(qiáng)度減弱到最低程度；

B、采用低亮度的白光照明；

C、采用低亮度的紅光照明。

答案：A

22.風(fēng)角為180°表示

A、順風(fēng)；

B、無(wú)風(fēng)；

C、逆風(fēng)。

答案：C

23.飛機(jī)飛行主操縱面有

A、副翼、升降舵、方向舵、水平安定面；

B、副翼、升降舵（或全動(dòng)平尾）、方向舵；

C、副翼擾流板、襟翼,調(diào)整片、升降舵、方向舵。

答案：B

24.形成霧的必要條件之一是

A、靜止的空氣；

B、較強(qiáng)的亂流；

C、相對(duì)濕度大。

答案：C

25.飛機(jī)保持航向不變，7分鐘內(nèi)ADF的指示由315。變到270。，如果真空速1

35kt,切臺(tái)時(shí)距離電臺(tái)多遠(yuǎn)

A、16NM；

B、28NM；

C、38NMo

答案：A

26.儀表等級(jí)課程必須至少包括具有相應(yīng)等級(jí)的飛行教員帶飛的的儀表

教學(xué)

A、70小時(shí)；

B、40小時(shí)；

C、35小時(shí)。

答案：C

27.V0R系統(tǒng)工作頻率范圍是

A、108-112MHz；

B、108-118MHz；

C、112-118MHzo

答案：B

28.參考圖8.24,當(dāng)前飛機(jī)磁航向是

A、100°；

B、45°；

C、280°o

答案：C

29.關(guān)于空氣阻力，下述哪種說(shuō)法正確

A、誘導(dǎo)阻力完全是由空氣阻礙產(chǎn)生的；

B、所有的空氣阻力都完全由升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生；

C、誘導(dǎo)阻力是升力的副產(chǎn)物，在很大程度上受空速變化的影響。

答案：C

30.在多少高度的高原機(jī)場(chǎng)起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣

A、海拔2500米以上；

B、海拔3000米以上；

C、海拔3600米以上。

答案：B

31.如果在飛行的高度上遇到濕雪，說(shuō)明存在什么溫度條件

A\在你飛行的圖度上溫度圖于冰點(diǎn)；

B、在你飛行的高度上溫度低于冰點(diǎn)；

C、你正從暖氣團(tuán)飛進(jìn)冷氣團(tuán)。

答案：A

32.在從下降轉(zhuǎn)為平飛期間，迎角

A、增加但升力減??；

B、增加但升力不變；

C、增加，升力增加。

答案：C

33.在重要天氣預(yù)告圖上，符號(hào)“L0C*/?"表示

A、零星小雨夾雪；

B、零星小雪或霰；

C、局部地區(qū)有小雪或小雨。

答案：C

34.假設(shè)起飛時(shí)可用燃油40加侖,耗油率12.2加侖/小時(shí)，平均地速120kt,起

飛后已飛行1小時(shí)30分鐘，如用完燃油，飛機(jī)尚能飛多遠(yuǎn)

A、176NM；

B、156NM；

C、213NMO

答案：C

35.在儀表進(jìn)近中，標(biāo)準(zhǔn)下滑角是

Ax1°；

B、r;^81

C、3°o

答案:C

36.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下，飛行高度在5000米以下，保持一定的表速飛行，當(dāng)飛行

高度每升高1000米，真空速比表速要增大（減少）多少

A、增大表速的5%；

B、增大表速的10%;

C、減小表速的5%。

答案：A

37.在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于

A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大??；

B、目標(biāo)的溫度；

C、目標(biāo)的高低。

答案：A

38.在陣風(fēng)條件下，飛行員應(yīng)采取什么樣的進(jìn)近著陸行動(dòng)

A、帶功率進(jìn)近且?guī)в烷T著陸;

B、無(wú)功率進(jìn)近但帶油門著陸;

C、帶功率進(jìn)近，著陸前收光油門。

答案：A

39.某飛機(jī)的電動(dòng)式后緣襟翼手柄控制，飛行中的使用

A、放襟翼時(shí)將手柄扳至放下的任意位置，襟翼放到對(duì)應(yīng)角度時(shí)將自動(dòng)停止；

B、收襟翼時(shí)將手柄扳至收上的任意位置，襟翼收到對(duì)應(yīng)角度時(shí)必須扳回手柄才

能停止；

C、放襟翼到底必須扳回手柄才能斷電停止。

答案：A

40.對(duì)學(xué)生進(jìn)行有效管理的方式應(yīng)該是

A、只注重對(duì)學(xué)習(xí)過(guò)程進(jìn)行管理；

B、注重與學(xué)生的人際關(guān)系；

C、既注重與學(xué)生的良好人際關(guān)系，也要對(duì)其學(xué)習(xí)過(guò)程進(jìn)行管理。

答案：C

41.最低下降高度MDA在飛行中使用的氣壓撥正值是

A、QFE；

B、QNH；

C、QNEo

答案：B

42.飛行員什么時(shí)候申強(qiáng)綜合飛行計(jì)劃

A、ATC需要或建議時(shí)；

B、此次飛行中將有一部分為VFR飛行時(shí)；

C、計(jì)劃要在中途機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)。

答案：B

43.飛機(jī)重心越靠后，飛機(jī)的配平阻力

A、越大；

B、越??；

C、不變。

答案：B

44.機(jī)上ADF系統(tǒng)輸出的方位信息，可以在下述表上指示

A、RMI；

B、GDI；

C、ADL

答案：A

45.儀表進(jìn)近圖的平面圖中復(fù)飛航跡用什么表示

Av帶箭頭的虛線；

B、帶箭頭的點(diǎn)劃線；

C、帶箭頭的實(shí)線。

答案：A

46.在直流發(fā)電機(jī)電樞線圈內(nèi)部產(chǎn)生

A、直流電勢(shì)；

B、交流電勢(shì)；

C、脈沖電勢(shì)。

答案：B

47.背臺(tái)飛行用RMI判斷偏航時(shí)，用測(cè)出的飛機(jī)磁方位與什么比較

A、航線角；

B、航跡角；

C、航向。

答案：A

48.一個(gè)5點(diǎn)航道靈敏度的VOR接收機(jī)在離VOR臺(tái)30海里處顯示3點(diǎn)偏移。此航

空器大約偏離航道中心線多遠(yuǎn)

A、2海里；

B、3海里；

C、5海里。

答案:B

49.在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于

A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大?。?/p>

B、目標(biāo)的溫度；

C、目標(biāo)的圖低。

答案：A

50.參考圖8.10,廣州白云機(jī)場(chǎng)21號(hào)跑道的入口標(biāo)高是

A、A.49米;

B、10.93米；

G15米。

答案:B

51.航線角有哪兩種表示

A、真和磁;

B、真和羅；

C、磁和羅。

答案：A

52.以下哪三種情境最易使學(xué)員產(chǎn)生虛無(wú)假設(shè)和錯(cuò)誤推論

A、期望過(guò)高時(shí)、注意轉(zhuǎn)向其他方面時(shí)、處于防御心理狀態(tài)時(shí)、注意高度集中一

段時(shí)間后；

B、情緒緊張時(shí)、判斷失誤時(shí)、動(dòng)機(jī)低下時(shí)；

C、人際關(guān)系不良時(shí)、疲勞時(shí)、認(rèn)知能力下降時(shí)。

答案：A

53.著陸時(shí)使用的襟翼偏度一般比起飛時(shí)使用的襟翼偏度

A、大；

B、??；

C、不一定。

答案：A

54.高空飛行，按照飛行高度區(qū)分為

A、4500米（含）至9000米（含）；

B、B8000米（含）至12000米（含）；

C、6000米（含）至12000米（含）。

答案：C

55.有關(guān)飛機(jī)失速的因素，下列哪種情況正確

A、臨界迎角隨坡度而變化;

B、失速迎角是根據(jù)機(jī)翼表面的空氣流速而確定的；

C、低速飛機(jī)，失速迎角與機(jī)翼表面空氣流速無(wú)關(guān)系。

答案：C

56.參考圖8.3,如果以30°角背臺(tái)切入QDR090。方位線，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)

A、右轉(zhuǎn)30°；

B、右轉(zhuǎn)25°；

G右轉(zhuǎn)20。o

答案:B

57.ADF翼尖方位在4分鐘內(nèi)變化了10。，若耗油率為11升/hr,確定飛往該電

臺(tái)的需燃油量為

A、4.4升；

B、8.4升；

G12升。

答案：A

58.某小型飛機(jī)起落架收上為液鎖，飛行中電動(dòng)油泵的控制

A、收上起落架后油泵到放下時(shí)才工作；

B、油泵一直在工作才能保證液鎖可靠；

C、由管路壓力電門控制油泵工作。

答案：C

59.備課的第一個(gè)步驟是

A、研究主題；

B、確立中心思想及重點(diǎn);

C、確立目標(biāo)及預(yù)期結(jié)果。

答案：C

60.如果操縱混合比桿混合氣變貧油且排氣溫度達(dá)到峰值后，再盡一步變貧油，

將出現(xiàn)什么情況

A、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)；

B、電嘴掛油；

C、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

答案：A

61.穩(wěn)定氣團(tuán)的典型特征是

A、積狀云；

B、陣性降水；

C、連續(xù)性降水。

答案：C

62.電瓶能輸出45安培的額定電流，供使用2.5小時(shí)，該電瓶的安培小時(shí)額定值

是

A、47.5安-時(shí)；

B、45安?時(shí)；

C、112.5安?時(shí)。

答案：C

63.飛行中失去地空聯(lián)絡(luò)，目視飛行時(shí)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)

A、保持目視飛行，飛往就近機(jī)場(chǎng)降落；

B、保持目視飛行，飛往降落站降落;

C、保持目視飛行，返航回場(chǎng)降落。

答案：A

64.以下哪一種情況將影響教員的語(yǔ)言傳遞達(dá)不到應(yīng)有的傳遞信息的目的

A、語(yǔ)言含混不清和使用抽象術(shù)語(yǔ)；

B、語(yǔ)言表達(dá)不能使學(xué)生在頭腦中勾畫出所需的信息；

C、學(xué)生不具有語(yǔ)言所指事物或概念的經(jīng)歷。

答案：A

65.飛機(jī)重心接近重心后極限，飛機(jī)對(duì)飛行員施加的俯仰操縱的響應(yīng)

A、快；

B、慢；

C、不隨重心位置變化。

答案：A

66.在200hPa等壓面圖上，等高線密集區(qū)即是

A、局空鋒區(qū)；

B、高空槽區(qū)；

C、局空急流區(qū)。

答案：C

67.I類ILS進(jìn)近的決斷高度規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)為

A、60米；

B、30米；

C、0米。

答案:A

68.當(dāng)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)扭矩限制時(shí)，最有可能引起

A、發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件損壞；

B、發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)損壞；

C、發(fā)動(dòng)機(jī)減速器損壞。

答案：C

69.選擇出一個(gè)有關(guān)雷暴發(fā)展階段的正確說(shuō)法

A、雷暴的起始階段是一個(gè)正在發(fā)展的降水云團(tuán)；

B、地面開始下雨表示雷暴已進(jìn)入成熟階段；

C、地面開始下雨表示雷暴已進(jìn)入消散階段。

答案：B

70.裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，飛行中遇到劫持時(shí)，空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)置于

A、A7500；

B、A7600；

C、A7700o

答案：A

71.著陸時(shí)，誤斷下降率往往將引起

A、平飄；

B、拉飄；

C、方向控制不好。

答案：B

72.雷暴在積云階段所具有的特征是

A、滾軸狀云底;

B、云中充滿上升氣流；

C、頻繁的閃電。

答案：B

73.起飛著陸階段，在遭遇微下?lián)舯┝鞯那闆r下，逆風(fēng)突然減小將引起

A、與風(fēng)速減小量相等的空速損失；

B、等于風(fēng)速減小量?jī)杀兜目账贀p失；

C、等于風(fēng)速減小量?jī)杀兜目账偻蝗辉龃蟆?/p>

答案:B

74.飛行人員想要了解航線上的鋒面位置及各種天氣的分布情況應(yīng)參考

A、空中等壓面圖；

B、地面天氣圖；

C、天氣實(shí)況圖。

答案：B

75.參考圖&22,重慶/江北機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為多少

A、416米；

B、970米；

C、2033米。

答案：A

76.上升中，逆風(fēng)使相同表速飛行的上升率，上升角。

A、增大、減小

B、減小、增大；

C、不變、增大。

答案：C

77.影響飛行員判斷的五種危險(xiǎn)態(tài)度是

A、反權(quán)威態(tài)度、自私自利的態(tài)度、僥幸心理態(tài)度、炫耀態(tài)度、屈從態(tài)度;

B、反權(quán)威態(tài)度、沖動(dòng)性態(tài)度、僥幸心理態(tài)度、炫耀態(tài)度、屈從態(tài)度；

C、反權(quán)威態(tài)度、自私自利的態(tài)度、不實(shí)事求是的態(tài)度、炫耀態(tài)度、屈從態(tài)度。

答案：B

78.FAR1部將VFE定義為

A、設(shè)計(jì)放襟翼的飛行速度；

B、收放襟翼時(shí)的飛行速度；

C、襟翼在放下位時(shí)的最大飛行速度。

答案：C

79.關(guān)于對(duì)流性環(huán)流的發(fā)展，下述哪種情況是正確的

A、因冷空氣下沉而促使暖空氣上升；

B、暖空氣密度小，自動(dòng)上升；

C、對(duì)流性環(huán)流周圍的冷空氣以較大的速度下降，因而迫使較暖的空氣上升。

答案：B

80.座艙調(diào)溫系統(tǒng)調(diào)溫控制原理

A、控制發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的引氣量；

B、控制引氣溫度；

C、控制冷、熱路空氣的混合比例而調(diào)節(jié)供氣溫度。

答案：C

81.某飛機(jī)為非氣密座艙無(wú)空調(diào)系統(tǒng)，夏天采用通風(fēng)降溫時(shí)，氣溫33℃感到悶熱

因?yàn)?/p>

A、氣溫接近體溫感到難受；

B、引進(jìn)的空氣太干燥；

C、通風(fēng)不暢，座艙空氣濕度太大。

答案：C

82.大后掠角機(jī)翼且?guī)路唇堑娘w機(jī)，在小速度（大迎角）飛行時(shí)易出現(xiàn)

A、飄擺；

B、螺旋運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定；

C、失去俯仰操縱性。

答案：A

83.雷暴來(lái)臨之前，地面風(fēng)是向吹去

A、雷暴云區(qū)；

B、雷暴前方；

C、雷暴前進(jìn)的右方。

答案：A

84.是什么力使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎

A、方向舵上產(chǎn)生的側(cè)力；

B、升力垂直分量；

C、升力水平分量。

答案：C

85.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭溫度過(guò)高除易造成機(jī)件損壞外，還引起

A、燃油消耗量過(guò)大；

B、滑油消耗量過(guò)大；

C、電嘴積炭。

答案：B

86.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎中，判斷飛機(jī)的側(cè)滑方向時(shí)，應(yīng)

A、根據(jù)轉(zhuǎn)彎方向，再看小球偏離中央的方向；

B、只看小球偏離的方向，不管轉(zhuǎn)彎方向；

C、根據(jù)當(dāng)時(shí)飛機(jī)的坡度，再看小球的偏離方向。

答案：A

87.參考圖8.14,復(fù)飛轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)是

A、2.70DME(400)以上；

B、2.70DME(334)以上；

C、2.5DME(400)以上。

答案：A

88.飛行中，磁電機(jī)產(chǎn)生的點(diǎn)火電能來(lái)自

A、飛機(jī)電瓶；

B、交流發(fā)電機(jī)

C、磁電機(jī)內(nèi)的磁鐵轉(zhuǎn)子和線圈。

答案：C

89.在高原山區(qū)飛行，經(jīng)常碰到的云是

A、積狀云；

B、層狀云;

C、莢狀云。

答案：A

90.冷鋒雷暴在夏季最為常見，這是由于

A、夏季空氣常呈暖濕不穩(wěn)定狀態(tài)；

B、夏季地面溫度較高；

C、夏季地面水汽蒸發(fā)較多。

答案：A

91.對(duì)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的排氣總管加熱系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)常檢查，這樣做的目的在于減少

什么可能性

A、廢氣滲漏進(jìn)入駕駛艙；

B、排氣系統(tǒng)的反壓力導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失；

C、加溫器帶走的熱量增加而使發(fā)動(dòng)機(jī)驟冷。

答案：A

92.熱雷暴的形成原因是

A、地形抬升作用；

B、地面水汽蒸發(fā)；

C、地面受熱不均。

答案：C

93.大展弦比的機(jī)翼（與小展弦比的機(jī)翼相比而言）將有

A、低失速速度；

B、在大迎角時(shí)阻力會(huì)增加；

C、在低空速時(shí)操縱特性差。

答案：A

94.對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)，單發(fā)的實(shí)用升限是飛機(jī)在該密度高度上可獲得

A、0.254米/秒（50英尺/分）的最大爬升率；

B、0.508米/秒（100英尺/分）的最大爬升率；

C、2.540米/秒（500英尺/分）的最大爬升率。

答案：B

95.在飛行時(shí)無(wú)意中進(jìn)入了積雨云，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象

A、連綿的小雨，能見度較差，輕到中度顛簸，冬季積冰嚴(yán)重；

B、能見度極差，飛機(jī)顛簸強(qiáng)烈，積冰嚴(yán)重，有雷電襲擊和干擾；

C、陣性降水，輕到中度積冰，云中飛行平穩(wěn)、。

答案:B

96.在500百帕等壓面上的低壓中，空氣質(zhì)點(diǎn)所受的水平力有

A、水平氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)偏向力、慣性離心力；

B、地轉(zhuǎn)偏向力、摩擦力、慣性離心力；

C、水平氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)偏向力、摩擦力。

答案：A

97.飛行計(jì)劃（FPL）電報(bào)中，巡航高度一欄中應(yīng)填寫

A、所飛航路第一部分或全程的計(jì)劃巡航高度；

B、全程飛行中的主要巡航高度；

C、全程飛行中可以達(dá)到的最高的巡航高度。

答案:A

98.夜間著陸，航空器打開著陸燈的高度通常至少在

A、30~10米；

B、80~50米；

C、100~70米。

答案:C

99.參考圖8.20,扇區(qū)最低安全高度以什么臺(tái)為中心

A、NGB臺(tái)；

B、B臺(tái)；

C、BK臺(tái)。

答案：C

100.任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航總局申請(qǐng)。

A、適航證；

B、生產(chǎn)許可證；

C、型號(hào)合格證。

答案：C

101.正確使用無(wú)線電通話的原則是

A、嚴(yán)格無(wú)線電通話程序，必須使用專業(yè)用語(yǔ)；

B、事先做為準(zhǔn)備，先聽后說(shuō)；

C、講話方式確保其他人明白，內(nèi)容簡(jiǎn)潔。

答案：A

102.參考圖8.10,飛機(jī)保持下滑角3°下滑，地速為108kt,這時(shí)對(duì)應(yīng)的下降率

約為

A、580FMP；

B、500FMP；

C、440FMPo

答案：A

103.飛機(jī)的方向安定力矩主要由產(chǎn)生

A、機(jī)翼后掠；

B、垂尾；

C、平尾。

答案:B

104.當(dāng)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)發(fā)生喘振時(shí)，除引起發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降外，還將引起

A、燃油流量增加；

B、排氣溫度上升；

C、排氣溫度下降。

答案：B

105.空勤組執(zhí)行飛行任務(wù)應(yīng)于預(yù)計(jì)起飛前幾小時(shí)到達(dá)工作崗位，充分做好飛行準(zhǔn)

備

A、40分鐘；

B、1小時(shí)；

C、1小時(shí)30分鐘。

答案：B

106.參考圖8.22,J503航線，飛機(jī)正切南充NDB時(shí),測(cè)出的電臺(tái)磁方位是

A、170°；

B、90°；

C、350°o

答案：A

107.當(dāng)暖空氣移動(dòng)到一個(gè)冷的湖面上，在湖的下風(fēng)邊常會(huì)產(chǎn)生什么樣的天氣現(xiàn)象

A、霧；

B、陣雨；

C、積狀云。

答案：A

108.決定飽和水氣壓的主要因素是

A、空氣的干燥潮濕程度；

B、空氣中水汽的多少；

C、氣溫的高低。

答案：C

109.機(jī)翼上升力的作用點(diǎn)為

Av重心；

B、壓力中心；

C、翼弦中心。

答案：B

110.飛機(jī)的升力系數(shù)隨迎角的變化是

A、隨迎角增加而一直增加；

B、隨迎角增加先略有成小，然后增加；

C、隨迎角增加先增后減。

答案：C

111.空氣能容納最大量水汽的能力主要決定于

A、空氣的相對(duì)濕度；

B、大氣的穩(wěn)定度；

C、空氣的溫度。

答案：C

112.在飛行訓(xùn)練階段，為確保學(xué)生養(yǎng)成良好習(xí)慣和正確的技術(shù)，飛行教員應(yīng)該

A、絕不重復(fù)已講授過(guò)的內(nèi)容；

B、教學(xué)中使用類似“搭積木”的技術(shù)；

C、引入難度較大且對(duì)學(xué)生具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。

答案：B

113.在向左壓盤時(shí)，如果左側(cè)機(jī)翼的擾流板升起，其作用是

A、增大飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性；

B、輔助副翼操縱以提高橫向操縱效率；

C、增大飛機(jī)升力防止飛機(jī)掉高度。

答案：B

114.某機(jī)裝有升降舵調(diào)整片，飛行前檢查

A、調(diào)整片必須在中立位置；

B、調(diào)整片必須在上偏位，以有利于飛機(jī)抬頭；

C、按裝載重心情況使調(diào)整片偏轉(zhuǎn)一定角度。

答案：C

115.若保持25°坡度月315KM/h進(jìn)行進(jìn)近轉(zhuǎn)彎，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎率為

A、3°/秒;

B、2.8°/秒；

C、2.5°/秒。

答案：A

116.儀表進(jìn)近圖上公布有著陸的RVR最低標(biāo)準(zhǔn)，但RVR探測(cè)設(shè)備都不工作，不能

報(bào)告跑道的RVR值，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行哪種考慮

A、將RVR換算為程序公布的相應(yīng)的地面能見度；

B、如跑道裝有且在工作的高強(qiáng)度跑道邊燈(HIRL),可以不考慮RVR最低標(biāo)準(zhǔn)；

C、如果ILS系統(tǒng)的所有地面設(shè)施都工作，可以不考慮RVR最低標(biāo)準(zhǔn)。

答案：A

117.著陸時(shí)使用的襟翼偏度大，可以

A、使飛機(jī)接地速度小，同時(shí)飛機(jī)的空氣阻力大，易于減速；

B、增大飛機(jī)的升力，使復(fù)飛更容易；

C、增大飛機(jī)的升阻比。

答案：A

118.進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，使用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率，如果速度增加，則必須使

A、轉(zhuǎn)彎坡度減小；

B、轉(zhuǎn)彎坡度增大；

C、轉(zhuǎn)彎坡度不變。

答案：B

119.在飛行過(guò)程中，飛行員由于某種原因?qū)⒁曈X過(guò)分集中在某個(gè)或某幾個(gè)儀表上、

從而忽視其他儀表的現(xiàn)象，可稱之為

A、注意力集中;

B、視覺呆滯；

C、視覺固著。

答案：C

120.巡航表速251KM/H以上航空器，目視氣象條件

A、VIS不小于3KM；距云水平距離不小于300M,垂直距離不小于100M；

B、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于500M,垂直距離不小于100M；

C、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于1000M,垂直距離不小于150M。

答案:C

121.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行

A、可以自由飛行；

B、可以按VFR自由飛行；

C、必須取得空中交通管制單位的許可。

答案：C

122.當(dāng)ADF的指示器為無(wú)線電磁指示器（RMI）時(shí)，指針在刻度盤上指出的是

A、地面電臺(tái)的磁方位角；

B、飛機(jī)與地面電臺(tái)的用對(duì)方位角；

C、飛機(jī)的磁方位角。

答案：A

123.下述說(shuō)法哪種正確

A、如果飛機(jī)在給定的徑向線飛向一個(gè)V0R臺(tái)，則飛機(jī)航向與所給徑向方位用差

180°；

B、如果飛機(jī)在一個(gè)給定的徑向線飛向V0R臺(tái)，則飛機(jī)航向與所給徑向方位相司;

C、如果飛機(jī)在給定的徑向線上飛離VOR,則飛機(jī)航向與所給徑向方位相差180°o

答案：A

124.在增壓艙內(nèi)使用應(yīng)急備用靜壓源將會(huì)有什么結(jié)果

A、空速表指示小于正常情況；

B、高度表指示低于實(shí)際飛行高度；

C、圖度表指不圖于實(shí)際飛行圖度。

答案：B

125.航站天氣預(yù)報(bào)中，"SKC”表示的意思是

A、碧空；

B、少量的云；

C、晴空顛簸。

答案：A

126.參考圖8.1,在儀表組“A”指示的位置，如果飛機(jī)轉(zhuǎn)至磁航向090°,電臺(tái)

相對(duì)方位角是

A、150°；

B、190°；

C、250°o

答案：C

127.晝間飛行的含義是指

A、從日出到日落之間的飛行；

B、從天黑到天亮之間的飛行；

C、從天亮到日落之間的飛行。

答案：A

128.在地面天氣圖上可以看出，近地面的風(fēng)

A、由高壓向低壓斜穿等壓線吹；

B、沿著等壓線吹，在北半球背風(fēng)而立，高壓在右，低壓在左;

C、由高壓區(qū)吹向低壓區(qū)。

答案：A

129.飛機(jī)上電源系統(tǒng)的恒速傳動(dòng)裝置的作用是

A、保證交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速恒定；

B、保證直流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速恒定；

C、調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速，隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化。

答案：A

130.當(dāng)風(fēng)為順風(fēng)時(shí)，航跡與航向線的關(guān)系是

A、航跡偏右；

B、航跡偏左；

C\兩者重合。

答案:C

131.在交流過(guò)程中，對(duì)信息的接收是指

A、感覺信息的過(guò)程；

B、對(duì)信息進(jìn)行編碼的過(guò)程；

C、感覺信息和對(duì)信息賦予意義的過(guò)程。

答案：C

132.舵面鎖的功用主要是

A、飛行中遇強(qiáng)烈紊流時(shí)鎖住舵面防止姿態(tài)振蕩；

B、飛機(jī)地面停放時(shí)固定舵面防止被風(fēng)吹動(dòng)導(dǎo)致操縱、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)撞擊損壞；

C、地面試車時(shí)鎖住舵面防止飛機(jī)滑動(dòng)。

答案：B

133.500百帕等壓面的高度大致相當(dāng)于海拔

A、3000米；

B、5500米；

C、9000米。

答案：B

134.在3000米的高度上的實(shí)際氣溫為10°C,則該高度層上的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣

規(guī)定的溫度。

A、高14.5°C；

B、低25.5°C；

C、低5。Co

答案：A

135.下面何種云對(duì)起落飛行的影響最大

A、淡積云；

B、層積云；

C、雨層zio

答案：C

136.飛機(jī)的重心越靠前，相同飛機(jī)重量，相同飛機(jī)飛行速度的條件下，飛機(jī)的阻

力

A、越大；

B、越小；

C、不變。

答案：A

137.大迎角飛行時(shí)副翼操縱效率降低，常用什么來(lái)改善副翼的操縱效率

A、翼刀和翼梢小翼；

B、翼尖前緣縫翼和擾流板輔助副翼操縱；

C、旋渦發(fā)生器和擾流板。

答案：B

138.飛機(jī)的擾流板可以

A、增大升力，減小阻力；

B、增大阻力，減小升力；

C、增大飛機(jī)的升阻比。

答案：B

139.下列陳述中哪一種是指飛機(jī)的“級(jí)別等級(jí)”

A、運(yùn)輸、普通、通用、和特殊；

B、飛機(jī)、旋翼機(jī)、滑翔機(jī)和輕于空氣的航空器；

C、單發(fā)陸地、多發(fā)陸地、單發(fā)水上、多發(fā)水上。

答案：C

140.當(dāng)風(fēng)垂直于山谷吹時(shí)，若在山谷中飛行，飛機(jī)應(yīng)該

A、沿山谷中間飛；

B、離開迎風(fēng)坡而靠近背風(fēng)坡;

C、離開背風(fēng)坡而靠近迎風(fēng)坡。

答案：C

141.飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)進(jìn)近下降的過(guò)程中，氣壓高度表不能指示高度

A、零點(diǎn)；

B、場(chǎng)面氣壓；

C、修正海平面氣壓。

答案：B

142.偏航角是哪兩條線的夾角

A、航向線和航跡線；

B、航跡線和航線；

C、航向線和航線。

答案：B

143.飛行中，發(fā)現(xiàn)靜壓孔被堵塞，應(yīng)采用的措施是

A、用全靜壓加溫進(jìn)行加溫；

B、用靜壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)換至備用靜壓；

C、報(bào)告地面指揮人員。

答案：B

144.地球表面任一點(diǎn)的經(jīng)線方向指

A、東西方向；

B、南北方向；

C、無(wú)方向。

答案:B

145.平流霧的形成是因?yàn)?/p>

A、溫暖、潮濕的空氣移動(dòng)到較冷的地表上；

B、是一團(tuán)冷空氣移動(dòng)到一個(gè)水域上方，因而又額外增加了水汽；

C、在晴朗、無(wú)風(fēng)的夜晚，地面使近地層空氣冷卻到露點(diǎn)溫度時(shí)。

答案：A

146.航空公司放行許可采用什么形式

A、簽發(fā)飛行任務(wù)書；

B、簽署飛行放行單；

C、機(jī)長(zhǎng)決定。

答案：B

147.某小型飛機(jī)機(jī)尾翼前緣采用除冰帶，其工作特點(diǎn)

A、除冰帶是一種特殊材料，難以產(chǎn)生積冰；

B、除冰帶充以高溫空氣防止結(jié)冰；

C、除冰帶充氣鼓起使用表面冰層破碎由氣流吹掉。

答案：C

148.民用航空器的飛行能力受到損害，但是尚未達(dá)到迫降的程度，這種緊急情況

屬于階段

A、情況不明；

B、告警；

C\遇險(xiǎn)。

答案:A

149.在下列何種狀態(tài)下能產(chǎn)生積狀云、陣雨及云和降水區(qū)外較好的能見度

A、穩(wěn)定潮濕的空氣和地形抬升；

B、不穩(wěn)定、潮濕的空氣和地形抬升；

C、不穩(wěn)定、潮濕的空氣和平緩的地形。

答案：B

150.ADF調(diào)頻至某一NDB臺(tái)，指示其相對(duì)方位為045°,如果磁航向?yàn)?55°,

則NDB臺(tái)在飛機(jī)的哪一個(gè)方位上

A、040°；

B、065°；

C、220°o

答案：A

151.某小型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了

A、減少油箱的剩余燃油；

B、保證大速度巡航的用油；

C、保證爬升、下降及其它特殊情況下的供油。

答案：C

152.飛機(jī)從大順風(fēng)進(jìn)入小順風(fēng)時(shí)所遇到的風(fēng)切變稱為

A、順風(fēng)切變；

B、逆風(fēng)切變；

C、水平風(fēng)切變。

答案：B

153.已知其航線角075°距離135NM,真空速80kt,風(fēng)175°/20kt,燃油流量1

05LB/hr,確定航線飛行時(shí)間和燃油消耗量分別為

A、1：28、73.2Lb；

B、1：38、158.OLb；

C、1：40、175.OLbo

答案:C

154.飛行中后帶駕駛盤（桿）時(shí)

A、升降舵上偏，附加氣動(dòng)力向上；

B、升降舵下偏，附加氣動(dòng)力向上；

C、升降舵上偏，附加氣動(dòng)力向下。

答案：C

155.已知,表高6000ft,氣溫+30℃,相應(yīng)的修正高度大約是

A、8000ft；

B、6600ft；

C、9000fto

答案：B

156.如果某學(xué)生被認(rèn)為沒有完全理解任何要求，即使他有可能正確地執(zhí)行任務(wù),

教員此時(shí)也應(yīng)該

A、要求學(xué)生運(yùn)用同樣的原理去完成另一項(xiàng)任務(wù)；.

B、如果有必要的話，在學(xué)生理解了要求之前讓其不斷重復(fù)任務(wù)；

C、反復(fù)給學(xué)生作必要的示范。

答案：C

157.在何種衛(wèi)星云圖上能看出高云在低云上的暗影

A、紅外云圖;

B、可見光云圖；

C、紅外輻射云圖。

答案：B

158.未注銷外國(guó)國(guó)籍的民用航空器不得在中華人民共和國(guó)申請(qǐng)

A、國(guó)籍登記證書；

B、適航證書；

C、經(jīng)營(yíng)許可證。

答案：A

159.儀表進(jìn)近程序的飛機(jī)分類是以飛機(jī)的入口速度Vat為依據(jù)的，入口速度的含

義是

A、飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度；

B、在起飛中，當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)突然失效時(shí)，決定繼續(xù)起飛或中止起飛的速度；

C、飛機(jī)最大允許著陸重量在著陸形態(tài)下的失速速度的L3倍。

答案：C

160.I類ILS進(jìn)近飛行員使用什么確定DH

A、無(wú)線電高度表；

B、氣壓式高度表；

C、目測(cè)。

答案：B

161.哪種亞音速機(jī)翼能提供最佳的升阻比

A、梯形翼；

B、橢圓翼;

C、矩形翼。

答案：B

162.要減小轉(zhuǎn)變率同時(shí)增大轉(zhuǎn)彎半徑，飛行員應(yīng)

A、減小坡度和降低空速；

B、減小坡度和增加空速；

C、增加坡度和增加空速。

答案：B

163.翼載荷越大的飛機(jī)，相同陣風(fēng)強(qiáng)度所形成的顛簸

A、越強(qiáng)；

B、越弱；

C、與翼載荷無(wú)關(guān)。

答案：A

164.如果在你預(yù)計(jì)降落的機(jī)場(chǎng)附近有雷暴活動(dòng)，那么在著陸近進(jìn)中可能會(huì)遇到

A\風(fēng)切變亂流；

B、緩慢靜電放電；

C、龍卷。

答案：A

165.執(zhí)行檢查單程序時(shí)，應(yīng)該做到“三到”，這三到是指

A、口到、眼到、手到；

B、情到、人到、口到；

C、資料到、人到、眼到。

答案:A

166.小型飛機(jī)尾隨大型飛機(jī)起降時(shí)容易發(fā)生事故，其原因是

A、大型飛機(jī)后面有較強(qiáng)的尾渦湍流；

B、大型飛機(jī)排出的廢氣嚴(yán)重地影響了能見度；

C、大型飛機(jī)起降時(shí)造成了較強(qiáng)的低空風(fēng)切變。

答案：A

167.氣溫升高，常常首先引起

A、水汽含量增加；

B、相對(duì)濕度增大；

C、相對(duì)濕度減小。

答案：C

168.參考圖8.18,飛機(jī)向29號(hào)跑道著陸，其跑道入口標(biāo)高是

A、90.19米;

B、90.22米；

C、89.68米。

答案：C

169.在使用機(jī)載氣象雷達(dá)識(shí)別某些天氣狀況時(shí)，下述說(shuō)法哪個(gè)是正確的

A、雷達(dá)觀測(cè)不能保證避開某些云和降水；

B、當(dāng)在最強(qiáng)回波間飛行并剛好處于最強(qiáng)回波區(qū)外面時(shí)，肯定可以避免冰雹;

C、在強(qiáng)回波之間的無(wú)回波區(qū)飛行時(shí)，可始終目視看見雷暴云體。

答案:A

170.機(jī)翼有防冰除冰裝置的飛機(jī)，機(jī)身蒙皮上集有少量冰霜，飛機(jī)的

A、操縱性變得很差;

B、阻力增加；

C、升力減小很多。

答案：B

171.在目前，機(jī)載氣象雷達(dá)還不能有效地探測(cè)下述何種天氣現(xiàn)象

A、小雨、小冰雹；

B、不帶雨滴的湍流；

C、濕雪、濕冰雹。

答案:B

172.在飛行訓(xùn)練的中、后期，有的學(xué)員的飛行訓(xùn)練成績(jī)保持在一定水平上，甚至

有些下降的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱之為

A、高原現(xiàn)象；

B、停滯現(xiàn)象；

C、起伏現(xiàn)象。

答案：A

173.飛行考試每個(gè)項(xiàng)目分別評(píng)分，并給予總體評(píng)分和評(píng)語(yǔ)，最低通過(guò)分?jǐn)?shù)為

A、80分（百分制）；

B、3分（五分制）;

C、4分（五分制）。

答案：C

174.同時(shí)有按IFR和VFR飛行的飛機(jī)時(shí)，它們之間的間隔應(yīng)按執(zhí)行

A、VFR；

B、IFR；

C、IFR和VFR的中間值。

答案：B

175.下列何種現(xiàn)象是引起鋒面在空間呈傾斜狀態(tài)的因素之一

A、地形的阻擋；

B、鋒面的移動(dòng)；

C、地球的自轉(zhuǎn)。

答案：C

176.臨界迎角是

A、最大升阻比對(duì)應(yīng)的迎角；

B、最大爬升率對(duì)應(yīng)的迎角；

C、最大升力系數(shù)對(duì)應(yīng)的迎角。

答案：C

177.飛機(jī)停留剎車原理

A、將剎車腳踏固定在踩下位；

B、保持壓力源與剎車管路相通；

C、將剎車壓力封閉于剎車裝置。

答案：C

178.起落架支柱上的地面安全電門的主要功用

A、保證起落架的地面工作安全；

B、飛機(jī)接地?cái)嚅_收放控制電路，防止地面誤收起落架；

C、飛機(jī)離地?cái)嚅_收放控制電路，防止飛行中掉下。

答案:B

179.DME工作于L頻段，分哪兩個(gè)頻道

A\A\X；

B、B、Y；

C、X、Yo

答案：B

180.在不考慮飛機(jī)變形和雷諾數(shù)的影響，飛機(jī)的失速迎角

A、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大時(shí)增大；

B、無(wú)論飛機(jī)總重多大保持不變；

C、隨飛機(jī)總重及密度高度的變化而變化。

答案：B

181.飛機(jī)磁航向?yàn)?。，當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí)，如電臺(tái)在左側(cè)，則飛機(jī)磁方位應(yīng)為

A、0°；

B、090°；

C、180°o

答案：B

182.要保持在FL210上飛行，應(yīng)使用哪一種高度

A、HQFE；

B、HQNH；

C、HQNEo

答案：C

183.偏航距離為+5KM,說(shuō)明飛機(jī)在航線的

A、右邊;

B、左邊;

C、不偏。

答案：A

184.非標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)包括

A、過(guò)臺(tái)入航和直接入骯；

B、過(guò)臺(tái)入航和旁切電臺(tái)入航；

C、過(guò)臺(tái)入航和通場(chǎng)入航。

答案:B

185.在赤道地區(qū)1000米高空，作水平直線運(yùn)動(dòng)的空氣質(zhì)點(diǎn)所受的水平作用力主

要有

A、水平氣壓梯度力和慣性離心力；

B、水平氣壓梯度力和地轉(zhuǎn)偏向力；

C、水平氣壓梯度力和摩擦力。

答案：C

186.以下關(guān)于酒精對(duì)人體影響的陳述哪一個(gè)是正確的

A、酒精使飛行員對(duì)缺氧的易患性增強(qiáng)，

B、少量的酒精不會(huì)損害飛行技術(shù)；

C、咖啡有助于酒精新陳代謝，并減輕由過(guò)量飲酒產(chǎn)生的延續(xù)效應(yīng)。

答案：A

187.參考圖8.14,等待航線的等待邊時(shí)間是

A、1.5分鐘；

B、1分鐘;

C、0.5分鐘。

答案：B

188.ADF接收機(jī)測(cè)量的是

A、電臺(tái)磁方位；

B、飛機(jī)磁方位；

C、電臺(tái)相對(duì)方位。

答案：C

189.當(dāng)飛機(jī)在0°C至75°C溫度下飛行時(shí)，最容易在飛機(jī)上快速形成明冰的云

是

A、積狀云；

B、層狀云;

C、任何種云或干雪。

答案：A

190.如果學(xué)生的進(jìn)步緩慢是由于缺乏鼓勵(lì)和信心所造成，教員應(yīng)該

A、讓其達(dá)到比正常學(xué)習(xí)目標(biāo)容易的次級(jí)目標(biāo)；

B、通過(guò)指出不良表現(xiàn)的嚴(yán)重后果來(lái)強(qiáng)化消極方面；

C、提高學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)，以便學(xué)生在達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)時(shí)能夠心滿意足。

答案：A

191.飛機(jī)進(jìn)近時(shí)，按各飛機(jī)的入口速度可分為

A、3類;

B、4類；

C、5類。

答案：C

192.參考圖8.23,一汽球于15：00從B處（名山）起飄，16：30到達(dá)洪雅，.綱移

期間的氣象風(fēng)是

A、風(fēng)向128°、風(fēng)速約32KM/h；

B、風(fēng)向128°、風(fēng)速約21KM/h；

C、風(fēng)向308°、風(fēng)速約21KM/h。

答案：B

193.直角程序扇區(qū)劃分是以定位點(diǎn)向程序一側(cè)畫

A、70°；

B、90°；

C、110°o

答案：C

194.飛機(jī)的迎角直接控制

A、機(jī)翼的安裝角；

B\極翼上、下表面的空氣流量；

C、作用在機(jī)翼上的正、負(fù)壓力。

答案：C

195.ILS下滑道上的下降率是依據(jù)什么確定的

A、真空速；

B、修正表速；

C、地速。

答案：C

196.參考圖8.18,圖上標(biāo)注的“2200X45水泥”表示

A、升降帶的長(zhǎng)和寬；

B、跑道的長(zhǎng)和寬及鋪筑面；

C、滑行道的長(zhǎng)和寬及鋪筑面。

答案：B

197.參考圖8.17,A、B類飛機(jī)基線轉(zhuǎn)彎進(jìn)近的出航限制為

A、D8.6NTG；

B、D8.0NTG；

C、D9.5NTGO

答案：B

198.學(xué)員對(duì)應(yīng)激的異常反應(yīng)之一是

A、行為上猶豫不決；

B、極端的合作；

C、情緒變化非常緩慢。

答案：B

199.使用汽化器加溫后，下列說(shuō)法哪個(gè)正確

A、減少進(jìn)入汽化器空氣的密度，導(dǎo)致混合氣富油；

B、減少進(jìn)入汽化器空氣的密度，導(dǎo)致混合氣貧油

C、減少進(jìn)入汽化器空氣的體積，導(dǎo)致混合氣富油。

答案:A

200.起飛中使用的襟翼偏度在許可的范圍內(nèi)越大，所需跑道長(zhǎng)度

A、越長(zhǎng);

B、越短；

C、與襟翼無(wú)關(guān)。

答案：B

201.在稀釋供氧系統(tǒng)中，供氧活門何時(shí)工作

A、當(dāng)使用者呼吸時(shí)；

B、當(dāng)氧氣瓶壓力超過(guò)500Psi時(shí)；

C、當(dāng)使用者需要100%的氧氣時(shí)。

答案：A

202.參考圖8.23,緯度差1°的經(jīng)線長(zhǎng)為

A、60公里；

B、60海里；

C、60英里。

答案：B

203.在海陸交界地區(qū)，海風(fēng)出現(xiàn)的規(guī)律是

A、白天風(fēng)由陸地吹向海洋；

B、晚上風(fēng)由海洋吹向陸地；

C、白天風(fēng)由海洋吹向陸地。

答案：C

204.潮濕而不穩(wěn)定的空氣被迫沿山坡上升，所形成的云將是

A、卷狀云，厚度不大，無(wú)亂流；

B、積狀云，垂直發(fā)展旺盛，有大雨；

C、層狀云，有輕度亂流或無(wú)亂流。

答案：B

205.在夏季暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時(shí)，在冷鋒的層狀云系中可產(chǎn)生

A、層積云；

B、鋒面霧；

C、積雨云。

答案：C

206.預(yù)定航線的真航線角為220。，預(yù)報(bào)風(fēng)（氣象）220°,航線上存在

A、逆風(fēng)；

B、順風(fēng)；

C、無(wú)風(fēng)。

答案：A

207.學(xué)生的信心往往會(huì)因?yàn)榻虇T以下哪一種行為而受到打擊

A、當(dāng)教員對(duì)某些教學(xué)內(nèi)容拿不準(zhǔn)卻又欺騙學(xué)生時(shí)；

B、指出學(xué)生的錯(cuò)誤或失敗時(shí)；

C、指出學(xué)生的錯(cuò)誤并予以指導(dǎo)時(shí)。

答案：A

208.講評(píng)的目的是

A、僅在于簽別學(xué)生的錯(cuò)誤和缺點(diǎn)；

B、對(duì)學(xué)生的表現(xiàn)給予延后評(píng)估；

C、為提高學(xué)生的操作技能水平提供指導(dǎo)和指出努力方向。

答案：C

209.關(guān)于空中等壓面，下面何種說(shuō)法正確

A、在空中等壓面上高度高的地方，其附近水平面上的氣壓也高；

B、一個(gè)空中等壓面是一個(gè)水平面；

C、空中等壓面圖的黑色實(shí)線是等壓線。

答案：A

210.磁航向315°,ADF指示相對(duì)方位角140。，飛機(jī)磁方位角為

A、095°；

B、175°；

C、275°o

答案：C

211.復(fù)雜氣象條件下或者夜間起落航線飛行，開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度不

得低于

A、50米；

B、100米；

C、150米。

答案：C

212.在北半球，高壓區(qū)內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)的情況是

A、向內(nèi)、向上和沿反時(shí)針方向；

B、向外、向下和沿順時(shí)針方向；

C、向外、向上和沿反時(shí)針方向。

答案：B

213.暖鋒前的鋒面霧的形成原因是

A、夜間冷卻;

B、地面水汽蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣；

C、降水蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣。

答案：C

214.設(shè)立國(guó)際機(jī)場(chǎng)由審查批準(zhǔn)

A、國(guó)務(wù)院和中央軍委；

B、國(guó)務(wù)院；

C、民航總局。

答案:B

215.磁羅盤的俯仰、傾斜誤差是由什么原因產(chǎn)生的

A、當(dāng)飛機(jī)俯仰或傾斜后，由飛機(jī)磁場(chǎng)的垂直分量影響產(chǎn)生;

B、當(dāng)飛機(jī)俯仰或傾斜后，由地磁場(chǎng)的垂直分量影響產(chǎn)生；

C、當(dāng)飛機(jī)俯仰或傾斜后，由磁羅盤的羅牌傾斜造成的。

答案：A

216.對(duì)修正空速（CAS）影響誤差最大的說(shuō)法，哪種正確

A、飛機(jī)低速飛行時(shí)；

B、高空飛行時(shí)；

C、機(jī)動(dòng)飛行時(shí)。

答案：A

217.如果皮托管被堵塞，會(huì)影響什么儀表指示

A、高度表；

B、空速表；

C、垂直速度表。

答案：B

218.在空中等壓面圖上分析的槽線和切變線，它們的相異之處在于

A、切變線兩側(cè)有較大的風(fēng)切變，而槽線兩側(cè)的風(fēng)無(wú)明顯的切變；

B、切變線反映了水平氣流的特征，槽線反映了水平氣壓的特征；

C、切變線處在兩個(gè)高壓之間，槽線則處于兩個(gè)低壓之間。

答案：B

219.一般而言，氣團(tuán)的水平范圍為

A、幾十千米到幾百千米；

B、幾十千米到幾千千米；

C、幾百千米到幾千千米。

答案：C

220.如果飛行中迎角為零，那么機(jī)翼上表面的壓力會(huì)

A、等于大氣壓力；

B、低于大氣壓力；

C、高于大氣壓力。

答案:B

221.儀表進(jìn)近圖的平面圖中進(jìn)近航跡用什么表示

A、帶箭頭的虛線；

B、帶箭頭的點(diǎn)劃線；

C、帶箭頭的實(shí)線。

答案：C

222.下列關(guān)于等溫層和逆溫層的說(shuō)法哪個(gè)正確

A、逆溫層是穩(wěn)定氣層，等溫層是不穩(wěn)定的氣層；

B、逆溫層和等溫層都是穩(wěn)定氣層，它們都能阻擋對(duì)流的發(fā)展；

C、等溫層各處氣溫相等，逆溫層就是平流層。

答案：B

223.當(dāng)飛機(jī)上的全靜壓系統(tǒng)的靜壓堵塞，用轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換至備用靜壓源時(shí)，飛機(jī)

的狀態(tài)不變，假如備用靜壓源壓力低于機(jī)外靜壓，會(huì)出現(xiàn)什么情況

A、氣壓式高度表指示高于正常指示，升降速度表出現(xiàn)短時(shí)爬升；

B、空速表的指示低于正常指示，升降速度表出現(xiàn)爬升指示；

C、氣壓式高度表指示低于正常指示，升降速度表指示不變。

答案：A

224.機(jī)翼積冰將使

A、阻力增加；

B、臨界迎角增加；

C、阻力減小，因?yàn)闄C(jī)翼表面積冰后，減小了空氣與機(jī)翼的摩擦阻力。

答案：A

225.只有當(dāng)時(shí)天氣情況不低于機(jī)長(zhǎng)飛行的氣象最低條件，才能在米以下

進(jìn)行目視飛行

A、100；

B、200；

C、300o

答案：C

226.為達(dá)到有效地交流，教員必須

A、組織緊湊、有序的筆記；

B、展示自己的權(quán)威態(tài)度；

C、表現(xiàn)出積極、信任的態(tài)度。

答案：C

227.中緯度地區(qū)的對(duì)流層，其平均厚度大約是

A、17~18千米；

B、8~9千米；

C、12千米。

答案：C

228.在衛(wèi)星云圖的可見光云圖上，大塊厚云，積雨云表現(xiàn)為何種色調(diào)

A、白色；

B、灰白色；

C、灰色。

答案：A

229.滑行道邊燈的顏色為

A、蘭色；

B、綠色；

C、黃色。

答案：A

230.預(yù)防與克服中耳氣壓性耳壓的措施有

A、運(yùn)動(dòng)軟腭法、吞咽法；

B、憋氣法、深呼吸法;

C、壓耳法、運(yùn)動(dòng)頭部法。

答案：A

231.在下述不超過(guò)重心后限條件下，在站位160處可以增加多少重量：飛機(jī)重量:

8,300公斤，重心位置：站位90.0,重心后限：站位90.5

A、59.7公斤；

B、16.5公斤;

C、13.9公斤。

答案：A

232.交流的基本環(huán)節(jié)和步驟應(yīng)該是

A、發(fā)送信息、接收信息、反饋以及輸出結(jié)果；

B、發(fā)送信息、接收信息、編碼以及做出反應(yīng)；

C、發(fā)送信息、編碼、接受信息以及評(píng)價(jià)信息。

答案：C

233.以下哪一種因素最有可能引起換氣過(guò)度

A、氧氣不足；

B、二氧化碳濃度太高；

C、二氧化碳不足。

答案：C

234.在實(shí)際飛行中，常以整個(gè)飛行過(guò)程所積冰層的厚度來(lái)衡量積冰強(qiáng)度，下列劃

分積冰強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)哪一個(gè)正確

A、W10.0厘米為弱積冰，10.廣20.0厘米為中度積冰，20.廣3。0厘米為強(qiáng)積

冰;

B、W5.0厘米為弱積冰,5.廣15.0厘米為中度積冰，15.廣30.0厘米為強(qiáng)積冰；

C、/2.5厘米為弱積冰，2.5~5.0厘米為中度積冰，5.1~10.0厘米為強(qiáng)積冰。

答案：B

235.專機(jī)飛行應(yīng)攜帶充足的備份油量，應(yīng)當(dāng)保證專機(jī)到達(dá)降落機(jī)場(chǎng)不能著陸而需

飛抵備降場(chǎng)降落后的剩余油量不少于

A、30分鐘；

B、45分鐘；

C、60分鐘。

答案：C

236.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣溫是

A、25℃;

Bx10℃；

C、15℃0

答案：C

237.完整教學(xué)過(guò)程的基本環(huán)節(jié)和順序應(yīng)該是

A、確定學(xué)生原有水平、明確教學(xué)目標(biāo)、分析任務(wù)、教材設(shè)計(jì)、教學(xué)、評(píng)定；

B、分析任務(wù)、明確教學(xué)目標(biāo)、確定學(xué)生原有水平、教材設(shè)計(jì)、教學(xué)、評(píng)定；

C、明確教學(xué)目標(biāo)、分析任務(wù)、確定學(xué)生原有水平、教材設(shè)計(jì)、教學(xué)、評(píng)定.

答案：C

238.在夜間飛行時(shí)，如看見其他飛機(jī)航行燈的顏色是紅色，飛行員應(yīng)將其他飛機(jī)

判斷為是與自己

A、同向飛行;

B、相向飛行；

C、側(cè)向飛行。

答案：B

239.飛行前簡(jiǎn)述的三個(gè)基本原則是

A、單項(xiàng)式的交流、插入一些與飛行無(wú)關(guān)的話題、應(yīng)該是一個(gè)開環(huán)系統(tǒng)；

B、雙向式的交流、涉及現(xiàn)實(shí)的飛行問(wèn)題、應(yīng)該是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)；

C、教員始終應(yīng)該處于指揮地位、學(xué)生應(yīng)注意傾嚀、隨時(shí)提問(wèn)。

答案:B

240.起落架低壓輪胎的使用特點(diǎn)

A、因充氣壓力低磨損小而提高使用壽命；

B、減小對(duì)跑道的壓力，經(jīng)碾壓的田野就可迫降；

C、與跑道接觸面大剎車效果好。

答案：B

241.已知6分鐘內(nèi)翼類方位改變了15°,耗油率8.6加侖/小時(shí)，飛往該電臺(tái)需

要多少燃油

A、3.44力口侖；

B、6.88加侖;

C、17.84加侖。

答案：A

242.如果在近地面有強(qiáng)的逆溫層存在，我們將會(huì)碰到

A、強(qiáng)烈而穩(wěn)定的下沉氣流和上層大氣溫度增加；

B、可能使空速突然改變的風(fēng)切變；

C、上層大氣溫度減小，風(fēng)速穩(wěn)定。

答案：B

243.《中華人民共和國(guó)民用航空法》自起施行

A、1996年1月1日；

B、1996年3月1日；

C、1997年1月1日。

答案：B

244.平均空氣動(dòng)力弦指

A、機(jī)翼沿展向各個(gè)翼型剖面的翼弦的幾何平均值

B、于真實(shí)機(jī)翼面積相同的矩形機(jī)翼；

C、假想的矩形機(jī)翼的翼弦，其面積、升力以及俯仰力矩特性都與原機(jī)翼相同。

答案：C

245.冷鋒雷暴在夏季最為常見，這是由于

A、夏季空氣常呈暖濕不穩(wěn)定狀態(tài)；

B、夏季地面溫度較高；

C、夏季地面水汽蒸發(fā)較多。

答案：A

24&在“同化”的方式中，“改組”是指

A、新學(xué)習(xí)的知識(shí)被納入原認(rèn)知結(jié)構(gòu)，并從屬于該結(jié)構(gòu)之中；

B、新學(xué)習(xí)的知識(shí)改造和發(fā)展原認(rèn)知結(jié)構(gòu)，使原認(rèn)知結(jié)構(gòu)得到改組和升級(jí)；

C、新學(xué)習(xí)的知識(shí)形成新的認(rèn)知結(jié)構(gòu)，并同原認(rèn)知結(jié)構(gòu)形成并列關(guān)系。

答案:B

247.任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航總局申請(qǐng),

A、適航證；

B、生產(chǎn)許可證；

C、型號(hào)合格證。

答案:C

248.起飛后，要求盡快爬升到預(yù)定高度，應(yīng)該采用什么方式

A、最大上升角；

B、經(jīng)濟(jì)爬升；

C、最大上升率。

答案：C

249.在為指導(dǎo)學(xué)生討論而準(zhǔn)備問(wèn)題時(shí)，教員應(yīng)記住這樣做的目的是

A、發(fā)展學(xué)生的口頭表達(dá)能力；

B、對(duì)學(xué)生的知識(shí)進(jìn)行評(píng)價(jià)和分級(jí)；

C、討論的主題有助于加強(qiáng)學(xué)生理解教學(xué)內(nèi)容。

答案：C

250.如果在400米MSL高度上空氣的溫度為8℃,氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣的直

減率，那么結(jié)冰層的高度大約是多少

A、1600米MSL；

B、1200米MSL；

C、1000米MSL。

答案:A

251.波狀云中的降水是

A、連續(xù)性降水；一

B、間歇性降水；

C、陣性降水。

答案：B

252.標(biāo)準(zhǔn)海平面大氣壓為

A、1013百帕；

B、1023百帕；

C、1003百帕。

答案：A

253.起飛中使用的襟翼在允許的范圍內(nèi)，偏度越大，所需跑道長(zhǎng)度

A、越長(zhǎng)；

B、越短；

C、與襟翼無(wú)關(guān)。

答案：B

254.巡航表速250公里/小時(shí)以下的航空器，如果低于最低高度層飛行時(shí)，距航

線兩側(cè)5公里地帶內(nèi)最高點(diǎn)的真實(shí)高度不得低于

A、平原和丘陵地區(qū)50米；山區(qū)200米；

B、平原和丘陵地區(qū)100米；山區(qū)300米；

C、平原和丘陵地區(qū)150米；山區(qū)400米。

答案：B

255.質(zhì)詢的基本步驟是

A、闡述觀點(diǎn)、提出質(zhì)詢、做出反應(yīng);

B、提出質(zhì)詢、闡述觀點(diǎn)、做出反應(yīng)；

C、闡述觀點(diǎn)、做出反應(yīng)、提出質(zhì)詢。

答案：A

256.巡航表速250KM/H以下航空器，目視氣象條件為

A、VIS不小于3KM；距云水平距離不小于300M,垂直距離不小于100M；

B、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于300M,垂直距離不小于100M；

C、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于500M,垂直距離不小于150Mo

答案:C

257.增加飛行教員等級(jí)課程必須至少包括的地面教學(xué)

A、20小時(shí)；

B、30小時(shí)；

C、40小時(shí)。

答案：A

258.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在

A、山谷中間；

B、山的迎風(fēng)坡；

C、山的背風(fēng)坡。

答案：C

259.航空器的哪一個(gè)特點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生螺旋不穩(wěn)定

A、弱的方向靜穩(wěn)定性和較小的上反角影響；

B、強(qiáng)的方向靜穩(wěn)定性和較小的上反角影響；

C、弱的方向靜穩(wěn)定性和較大的上反角影響。

答案：B

260.偏航阻尼器的作用有

A、防止飛機(jī)偏離預(yù)定骯線；

B、協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎；

C、增大飛機(jī)滾轉(zhuǎn)阻尼力。

答案：B

261.當(dāng)飛行員保持在恰當(dāng)?shù)腣ASI下滑航道上時(shí)，能保證實(shí)現(xiàn)什么樣的進(jìn)近和著

陸目標(biāo)

A、過(guò)渡到VFR后繼續(xù)航道制導(dǎo)；

B、在進(jìn)近區(qū)域的安全超障余度；

C、從目視下降點(diǎn)接地點(diǎn)的航道引導(dǎo)。

答案：B

262.裝備活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在飛行中發(fā)現(xiàn)氣缸溫度表失效，可通過(guò)參考什么儀表

間接判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度

A、進(jìn)氣壓力表和轉(zhuǎn)速表；

B、滑油溫度表和排氣溫度表；

C、燃油流量表和燃油壓力表。

答案：B

263.飛機(jī)保持磁航向?yàn)?5°飛行，RMI指示V0R臺(tái)飛機(jī)磁方位245°瞬間，表明

飛機(jī)正飛越V0R臺(tái)

A、65°徑向線；

B、260°徑向線;

C、245°徑向線。

答案：A

264.在指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行討論時(shí)，最先提出的問(wèn)題應(yīng)該是

A、為什么；

B、是什么；

C、什么時(shí)間。

答案：B

265.儀表進(jìn)近程序的非精密進(jìn)近是指進(jìn)近過(guò)程中

A、VOR進(jìn)近和NDB進(jìn)近；

B、僅有方向引導(dǎo)；

C、進(jìn)近的精確度不高。

答案：B

266.空勤組應(yīng)不遲于航空器預(yù)計(jì)起飛前幾時(shí)辦理離場(chǎng)手續(xù)

A、20分鐘；

B、30分鐘;

C、40分鐘。

答案：B

267.航空器駕駛員執(zhí)照被吊銷者，自吊銷之日起______內(nèi)不得申請(qǐng)任何駕駛員

執(zhí)照或等級(jí)

A、12個(gè)月；

B、24個(gè)月；

C、36個(gè)月。

答案：A

268.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征

A、能見度極好；

B、能見度較差；

C、有陣性降水。

答案：B

269.某機(jī)采用熱空氣防冰系統(tǒng)，飛前檢查要求

A、未見蒙皮上有霜或冰可以不通氣檢查；

B、地面溫度較高時(shí)不必通氣檢查；

C、在發(fā)動(dòng)機(jī)低功率狀態(tài)檢查，電門接通防冰活門打開，見信號(hào)燈亮則可。

答案：C

270.當(dāng)駕駛桿前推和松桿后，如果機(jī)頭開始進(jìn)一步偏離原位置，這一現(xiàn)象表明了

飛機(jī)的

A、靜不穩(wěn)定性；

B、靜穩(wěn)定性；

C、動(dòng)穩(wěn)定性。

答案：A

271.當(dāng)著陸機(jī)場(chǎng)、航線天氣低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)

A、對(duì)空勤組成員進(jìn)行明確分工，做好特殊情況處置的準(zhǔn)備；

B、果斷決定航空器返骯或者飛往備降機(jī)場(chǎng)并將決定通知空中交通管制部門和飛

行簽派機(jī)構(gòu)；

C、及時(shí)向地面報(bào)告情況，聽從地面指揮。

答案：B

272.起飛后，要求盡量大的爬升梯度，應(yīng)采用什么方式

A、最大上升角；

B、經(jīng)濟(jì)爬升；

C、最大上升率。

答案：A

273.飛機(jī)重量越重，失速速度

Av越大；

B、越小；

C、與之無(wú)關(guān)。

答案：A

274.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為

A、12000米（不含）以上；

B、9000米（含）以上；

C、12000米（含）以上。

答案：A

275.在下面各種情況中，能最快形成近地面逆溫層的是

A、晴朗而相對(duì)平靜的夜晚的地面輻射冷卻；

B、在山區(qū)附近暖空氣快速上升；

C、鋒面下的冷空氣迅速下沉而增溫。

答案:A

276.根據(jù)風(fēng)和氣壓場(chǎng)的關(guān)系確定，在北半球自由大氣中背風(fēng)而立，則

A、局壓在右，低壓在左；

B、低壓在右，高壓在左；

C、低壓在右后方，高壓在左前方。

答案：A

277.那些僅把思維局限于學(xué)生整體，卻忽視學(xué)生整體中個(gè)體差異的教員是在

A、采用一種很好的授課技巧；

B、采用一種極佳的省時(shí)手?jǐn)啵?/p>

C、假定所有學(xué)生的水平相近。

答案：C

278.目視飛行時(shí)，兩機(jī)在同一高度上交叉相遇，飛行員從座舲左側(cè)看到另一架飛

機(jī)時(shí)應(yīng)當(dāng)

A、下降高度；

B、上升高度；

C、向左轉(zhuǎn)彎。

答案：A

279.位于對(duì)流層上層或平流層下層的高空急流，其中風(fēng)速為

A、230米/秒；

B、、50米/秒；

C、C60米/秒。

答案:A

280.非增壓艙航空器的機(jī)上人員必須使用氧氣的高度是

A、3600米以上;

B、4000米以上；

C、4500米以上。

答案：B

281.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出帶狀云系

A、槽線；

B、切變線；

C、鋒面。

答案:C

282.進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，改變什么可以增大轉(zhuǎn)彎角速度并減小轉(zhuǎn)彎半徑

A、減小空速并減小坡度；

B、減小空速并增大坡度；

C、增大空速并增大坡度。

答案：B

283.最小下降率下滑速度會(huì)導(dǎo)致

A、在特定時(shí)間內(nèi)高度下降最少；

B、在特定距離內(nèi)高度下降最?。?/p>

C、在有任何對(duì)流空氣中，其下滑角最小。

答案：A

284.飛機(jī)請(qǐng)求著陸的輔助聯(lián)絡(luò)符號(hào)和信號(hào)是

A、飛機(jī)通過(guò)跑道上空；晝間搖擺機(jī)翼，夜間閃爍航行燈或者打開著陸燈;

B、飛機(jī)通過(guò)跑道上空并發(fā)射綠色信號(hào)彈；

C、晝間飛機(jī)通過(guò)跑道上空并放下起落架，夜間打開著陸燈。

答案：A

285.某飛機(jī)方向舵后緣錢接有電動(dòng)式調(diào)整片，飛行中向前蹬左腳蹬而實(shí)施配平操

縱保持方向時(shí)

A、調(diào)整片電門前扳，調(diào)整片左偏；

B、調(diào)整片電門左扳，調(diào)整片右偏；

C、調(diào)整片電門定在左偏位，調(diào)整片右偏。

答案：B

286.機(jī)上VOR系統(tǒng)由下列哪些組成

A、天線、接收機(jī)、指示器；

B、天線、接收機(jī)、控制板、指示器；

C、天線、接收機(jī)、放大器、指示器、控制板。

答案：B

287.飛機(jī)保持航向不變，6分鐘內(nèi)ADF的指示由315°變到270°,如真空速13

5kt,切臺(tái)時(shí)距離電臺(tái)的距離為

A、13.5NM；

B、27NM；

C、7NM。

答案：A

288.飛機(jī)在云中繞飛雷雨應(yīng)具備的條件是

A、能夠確切判明雷雨位置、有雷達(dá)引導(dǎo)的飛機(jī)；

B、距離積雨云和濃積云10公里以上；

C、飛行真實(shí)高度在1000米以上。

答案：A

289.飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)使其產(chǎn)生的升力來(lái)自于

A、機(jī)翼上、下表面的正壓力；

B、機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓；

C、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓。

答案：C

290.參考圖8.10,ILS航向臺(tái)頻率是

A、114.1MHz；

B、110.3MHz；

C、109.5MzH0

答案：C

291.一個(gè)飛行員想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況，應(yīng)參考

A、選定的特殊天氣報(bào)告；

B、天氣實(shí)況圖；

C、重要天氣預(yù)報(bào)圖。

答案:C

292.對(duì)流發(fā)展的條件是

A、穩(wěn)定的大氣和上升氣流；

B、暖濕氣流和熱力亂流；

C、上升氣流和不穩(wěn)定的大氣。

答案：C

293.飛行計(jì)劃(FPL)電抽中，巡航高度一欄中應(yīng)填寫

A、所飛航路第一部分或全程的計(jì)劃巡航高度；

B、全程飛行中的主要巡航高度；

C、全程飛行中可以達(dá)到的最高的巡航高度。

答案：A

294.根據(jù)暗適應(yīng)的原理，夜航飛行前和飛行期間應(yīng)該

A、避免強(qiáng)光源的照射、提前30分鐘進(jìn)入座艙、根據(jù)需要將儀表燈光調(diào)節(jié)并保持

在適宜的亮度范圍內(nèi)；

B、提前5分鐘進(jìn)入座艙、將儀表燈光調(diào)節(jié)在最大亮度、盡可能看強(qiáng)光源；

C、提前15分鐘進(jìn)入座艙、將儀表燈光調(diào)到最暗、頻繁眨眼。

答案：A

295.飛機(jī)在快要起飛時(shí)，駕駛員發(fā)現(xiàn)云很低，云層很厚，呈水平幕狀，云底灰暗，

并有連續(xù)小雨這種云應(yīng)是

A、B.高積云或高層云；

B、層云或雨層云；

C、層積云或碎積云。

答案:B

296.當(dāng)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)在最大狀態(tài)工作時(shí)間超過(guò)限制，最有可能出現(xiàn)的情況是

A、壓氣機(jī)喘振；

B、熱端部件燒損；

C、發(fā)動(dòng)機(jī)停車。

答案:B

297.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎受力

A、升力、重力、拉力、阻力、慣性力；

B、轉(zhuǎn)彎向心力由發(fā)動(dòng)機(jī)拉力提供；

C、轉(zhuǎn)彎向心力由升力提供。

答案：C

298.對(duì)稱翼型的迎角增大時(shí)（在小于臨界迎角范圍內(nèi)）,壓力中心將

A、后移；

B、前移；

C、不受影響。

答案：B

299.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)搭地線是否接地，主要是

A、使飛機(jī)用電設(shè)備接地；

B、防止放電起火；

C、防止加油時(shí)遭雷擊。

答案：B

300.在人工領(lǐng)航切入航線過(guò)程中切入角的選擇

A、不管情況如何，均選45°；

B、不管情況如何，均選90°；

C、具體角度應(yīng)由航路情況，偏航大小，離臺(tái)遠(yuǎn)近以及空中風(fēng)的實(shí)際情況而定。

答案：C

301.多項(xiàng)選擇型試題勝過(guò)命題論文的優(yōu)點(diǎn)之一在于選擇題

A、能夠測(cè)量學(xué)生對(duì)一個(gè)課題的普遍理解力；

B、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)客觀，與閱卷人的主觀性無(wú)關(guān);

C、無(wú)法對(duì)不同教員教出的學(xué)生進(jìn)行比較。

答案：B

302.若遇有劫機(jī)事件，SSR的特殊識(shí)別碼應(yīng)該是

A、7500；

B、7600；

C、7700o

答案：A

303.氣壓高度表的氣壓刻度窗中的刻度被調(diào)節(jié)在1013毫巴（760毫米汞柱）時(shí),

高度表指示

A、密度高度；

B、真實(shí)高度；

C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。

答案：C

304.飛機(jī)加滿油后必須取樣化驗(yàn)，主要檢查

A、燃油的燃燒值；

B、燃油的辛烷值；

C、燃油含水量。

答案：C

305.關(guān)于機(jī)翼翼型的彎度，下述說(shuō)法哪個(gè)正確

A、上下翼面的彎度相同；

B、機(jī)翼上表面彎度小于機(jī)翼下表面彎度；

C、機(jī)翼上表面彎度大于機(jī)翼下表面彎度。

答案：C

306.參考圖8.11,如下滑道不工作，飛機(jī)轉(zhuǎn)入正常下滑的位置是

A、WF325°/D3.9定位點(diǎn);

B、OM臺(tái)上空；

C、WF004°/D7.7定位點(diǎn)。

答案：C

307.HSI可以接收的地面臺(tái)信號(hào)有

A、NDB；

B、MKR；

C、VORo

答案：C

308.正常的航路爬升中，飛機(jī)的飛行速度越大，爬升梯度

A、越大；

B、越小；

C、與飛行速度無(wú)關(guān)。

答案:B

309.背臺(tái)飛行，準(zhǔn)確過(guò)臺(tái)后保持MH平142°,測(cè)DA時(shí)MH145°,ADF指示183,，

則飛機(jī)的平均磁航跡角與偏流為

A、MTK148°、DA-6°；

B、MTK1450、DA+3°；

C、MTK148°、DA+6°。

答案:B

310.飛機(jī)駕駛員申請(qǐng)商用駕駛執(zhí)照要求的飛行經(jīng)歷中的機(jī)長(zhǎng)時(shí)間為

A、10小時(shí)；

B、50小時(shí)；

C、100小時(shí)。

答案：C

311.當(dāng)不同航向的飛機(jī)進(jìn)入同一條方位線時(shí)，各飛機(jī)的電臺(tái)相對(duì)方位是

A、相同；

B、不同；

C、相差180°o

答案：B

312.在RMI上，選擇所接收的信號(hào)源，是通過(guò)什么進(jìn)行的

A、調(diào)頻率；

B、轉(zhuǎn)換“ADF/V0R”選擇鈕；

C、看向/背指標(biāo)。

答案：B

313.無(wú)線電高度表指示器的作用是什么

A、指示飛機(jī)到正下方地物之間的垂直距離；

B、選擇決斷高度值；

C、A和B兩種作用。

答案：C

314.參考圖8.22,圖中R71的R表示

A、限制區(qū);

B、民航飛行指揮區(qū)；

C\危險(xiǎn)區(qū)。

答案：A

315.在活塞發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之前，進(jìn)氣壓力表通常指示在29英寸汞柱，這是因?yàn)?/p>

A、表的指針卡在此位上；

B、油門關(guān)斷，進(jìn)氣管道內(nèi)有高壓；

C、進(jìn)氣管道內(nèi)壓力和大氣壓力相等。

答案:C

316.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高是指

A、跑道入口的標(biāo)高；

B、著陸場(chǎng)地內(nèi)最局點(diǎn)的標(biāo)圖；

C、跑道中心點(diǎn)的標(biāo)高。

答案：B

317.ILS識(shí)別代碼有幾個(gè)莫爾斯電碼

A、2個(gè)；

B、3個(gè)；

C、4個(gè)。

答案：B

318.機(jī)翼上采用上反角的目的是

A、增強(qiáng)橫側(cè)靜穩(wěn)定性；

B、增強(qiáng)縱向靜穩(wěn)定性；

C、增加機(jī)翼升力系數(shù)。

答案：A

319.某單發(fā)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車后以8。迎角（對(duì)應(yīng)升阻比為10）滑翔3公里的距離,

損失的高度為

A、350米；

B、375米;

C、300米。

答案：C

320.某飛機(jī)有電動(dòng)式后緣襟翼，其工作情況

A、起飛未放到起飛位時(shí)，油門推到起飛位有警告；

B、著陸放下大角度襟翼的主要目的是增大升力；

C、著陸放下大角度襟翼主要增大剎車效應(yīng)。

答案：A

321.筆試中，如果參考人員作弊或有違章情況，不能再參加考試的期限為

A、90天；

B、一年；

C、二年。

答案：B

322.在轉(zhuǎn)彎時(shí)如果空速增大，應(yīng)采取什么行動(dòng)保持速度

A、減小坡度